Дизельные масла ассортимент

В табл. 13 приведены технические характеристики, удельный расход топлива и масла для двигателей, установленных на поездных, маневровых тепловозах и дизель-поездах. В табл. 14 указана характеристика двигателей, установленных на узкоколейных и промышленных тепловозах. В табл. 15 указаны ассортимент и краткая характеристика дизельных масел, применяемых на тепловозах и дизель-поездах, а в табл. 16 — физико-химические свойства этих масел. [c.25]

Товарная продукция НПЗ представляет собой весьма широкий ассортимент нефтепродуктов — до нескольких десятков наименований. Ассортимент продукции НПЗ зависит от схемы переработки нефти (топливная, топливно-масляная, нефтехимическая) н глубины переработки. Наиболее традиционными продуктами, получаемыми на НПЗ, являются бензины, дизельное топливо, керосин, масла, сжиженные газы или индивидуальные углеводороды, ароматические продукты (бензол, толуол, ксилолы), мазуты, гудрон, битумы. [c.498]

Нормы расхода смазочных материалов для подвижного состава, утвержденные приказом МПС № 42/ЦЗ от 06.06.67 г.. приведены в табл. 10 —114. Широкое внедрение подшипников качения вместо подшипников скольжения в вагонном парке привели к изменению ассортимента смазочных материалов. Сократилась потребность в осевых маслах для подшипников скольжения и значительно возросло потребление моторных масел для двигателей тепловозов и пластичных смазок для роликовых подшипников. Поэтому актуальным является экономия моторных и других смазочных материалов, применяемых на тепловозах и электровозах. Так. при каждой смене из системы дизе.яя современных магистральных тепловозов сливается от 1000 до 1500 кг дизельного масла (в зависимости от типа двигателя). Естественно, чем меньше масло заменяют, тем меньше его расход. [c.186]

Каждая автоцистерна должна использоваться на перевозке однородных топливно-смазочных материалов (дизельного топлива, бензина, рабочей жидкости, моторного масла, трансмиссионного масла и др.). При перевозке одной автоцистерной всего ассортимента топлива и масел, потребляемых предприятием, необходимо каждый раз готовить автоцистерну в соответствии с требованиями, определенными ГОСТ 1510-84 (табл. 59). [c.134]

Л. В. Старков говорил о- якобы небольшом ассортименте ма-. сел, вырабатываемых из сернистых нефтей. Это неверно. В настоящее время из сернистых нефтей можно получать дизельные масла двух марок Дп-11 и Дп-8, МТ-16, автол АС-9,5, турбинное Л, компрессорное Т, турбинное УТ, авиационное МС-20, машинное С, веретенные 2 и 3, трансмиссионное и осевое летнее. [c.252]

Средний и нижний дистилляты очищают фенолом. Очищенные фенолом продукты именуют средним и нижним рафинатами и далее направляют на депарафинизацию. Полученные после депарафинизации дистиллятные масла обычно еще дополнительно очищают отбеливающей землей, после чего выпускают как товарные продукты, либо смешивают друг с другом, а иногда и с остаточным маслом, получая широкий ассортимент автотракторных, дизельных, индустриальных и других товарных масел. [c.28]

По области применения масла разделяют на моторные (для карбюраторных, дизельных и авиационных двигателей). трансмиссионные, турбинные, компрессорные (для воздушных и холодильных компрессоров), электроизоляционные, индустриальные (общего назначения, для гидросистем, зубчатых передач, направляющих скольжение, специальные), приборные. В товарном ассортименте более 400 марок масел различного назначения, однако широко распространено ограниченное их число. [c.17]

В некоторых случаях нельзя подобрать масло с необходимым уровнем вязкости из имеющегося в наличии товарного ассортимента. Тогда следует более вязкое масло разбавить маловязким дистиллятом (например, тракторным керосином, зимним или арктическим дизельным топливом и т. п.). Поскольку на практике чаще всего смешивают летнее трансмиссионное автотракторное масло с зимним дизельным топливом, для подбора компонентов можно воспользоваться приведенной на рис. 7. 6 [c.415]

Дальнейшая индустриализация и механизация народного хозяйства, перевод на дизельные двигатели тракторов, тяжелого автомобильного, железнодорожного и водного транспорта, замена поршневых моторов в авиации турбореактивными двигателями, повышение степени сжатия поршневых двигателей потребовали расширения ассортимента вырабатываемой продукции, улучшения ее качества. В составе продукции нефтепереработки появляются специальные марки дизельных и реактивных топлив, бензины с октановым числом 72, 76 и выше, высококачественные масла и смазки. [c.22]

На среднюю цену 1 т продукции влияет изменение как качества продукции, так и ее ассортимента. Поэтому анализируемую продукцию делят на группы по маркам и видам (бензины, дизельные топлива, масла, парафины, синтетические жирные кислоты и т. д.) и определяют изменение средней цены по каждой группе. [c.173]

Вязкость нефтепродукта варьировалась в широких пределах, чтобы разрабатываемая математическая модель охватывала широкий ассортимент собираемых нефтепродуктов. Минимальная вязкость системы соответствовала бензину, максимальная — вакуумному газойлю при комнатной температуре 18- 20"С. Смешивая в различных пропорциях такие нефтепродукты, как бензин, керосин, дизельное топливо, масло и газойль, получали нефтепродукт с вязкостью, необходимой для выполнения экспериментов по матрице планирования. [c.132]

Нефтеперерабатывающая промышленность относится к числу отраслей, в которой затраты на транспорт составляют значительную величину в стоимости продукции у потребителя. Величина транспортных расходов зависит от дальности перевозки, количества и ассортимента транспортируемых продуктов и стоимости перевозки единицы продукции. Нефтеперерабатывающая промышленность пользуется услугами всех видов транспорта. При этом сырье (нефть) и светлые нефтепродукты (бензины, керосины, дизельное топливо) могут перекачиваться по трубопроводам или перевозиться по железной дороге, темные нефтепродукты (мазуты различных видов), масла и другие в основном транспортируются по железной дороге. Расход сырья на выработку 1 т продукции на заводе составляет 1,05—1,1 т. Учитывая это, минимальный объем транспортной работы будет при расположении заводов в местах потребления и особенно в местах концентрированного потребления топочного мазута. Экономия будет достигаться за счет сокращения дальности транспорта большого количества продукции и снижения себестоимости транспорта единицы продукции. [c.369]

Практически именно очистка избирательными растворителями предопределила успехи в достижении высокого качественного уровня современных автомобильных и индустриальных масел. В сочетании с разнообразными присадками высокоиндексные масла селективной очистки позволили решить многочисленные и весьма сложные проблемы, связанные с производством широкого ассортимента смазочных материалов. Для производства высокосортных автомобильных и авиационных масел, дизельных масел для работы в тяжелых условиях, турбинных масел с большим сроком службы и многочисленных специальных продуктов используются базовые компоненты селективной очистки. Наряду с этим фурфурольной и фенольной очистке подвергают и некоторые трансформаторные масла. [c.230]

В ассортименте нефтепродуктов завода бензины традиционного набора-от А-76 до АИ-93, ароматические углеводороды, получаемые с установки риформинга бензинов, дизельное топливо-летнее и зимнее с содержанием серы 0,2% (мае.), топливо для реактивных двигателей, печное топливо, мазуты марок 100 и 400, битумы, моторные и индустриальные масла, присадки и добавки. В рамках завода работает катализаторная фабрика, которая выпускает в основном катализаторы гидрирования и гидроочистки для большинства российских заводов. Кроме того, в ассортименте фабрики катализаторов-катализаторы риформинга, селективного крекинга бензинов и другие, а также различные модификации оксида алюминия. [c.134]

На заводе выпускается более 100 конечных нефтепродуктов, весь обычный ассортимент бензинов, топлив для реактивных двигателей, дизельных топлив, котельных топлив, мазутов. Кроме того, завод производит моторные, индустриальные, трансмиссионные масла различных марок, ароматические углеводороды, синтетические жирные кислоты, пластификаторы, различные спирты, жидкие и твердые парафины, нефтяные асфальты и сжиженные газы. [c.136]

В ассортименте выпускаемых заводом продуктов-этилированные бензины А-76 и АИ-93, дизельное топливо, топлива для реактивных двигателей, печное топливо, мазуты, бензол, толуол, сольвент, битумы, различные виды кокса, масла пиролиза, парафины, нефтяные масла. [c.140]

В ассортименте завода этилированные бензины, дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей, мазуты, моторные масла, битумы. [c.142]

В ассортименте завода преобладают масла, прямогонные бензины посылаются на Ново-Бакинский завод, выпускается также дизельное топливо, котельное топливо, мазуты, битумы. [c.159]

На современном нефтеперерабатывающем заводе производится широкий ассортимент продуктов — бензин, керосин, дизельные топлива, смазочные масла, смазки, присадки, твердые и жидкие парафины, растворители, битумы и т. д. Нередко на НПЗ необходимо вырабатывать различные фракции, используемые в качестве сырья для нефтехимических производств. Например, низкооктановые бензиновые фракции служат сырьем для пиролизных установок, производящих низ-комолекулярные олефи-ны — этилен, пропилен, дивинил и бутилены бензиновая фракция, выкипающая в пределах 105—140 °С, при наличии достаточно высокого содержания нафтеновых углеводородов и низкого содержания серы, является исходным сырьем для производства ксилолов на установках каталитического риформинга и т. п. Поэтому знание состава перерабатываемых нефтей является важнейшим фактором, определяющим возможность производства, тех или иных продуктов и их экономическую целесообразность. В последние годы данные о составе нефти нередко используют при математическом моделировании процессов ее переработки. [c.5]

Румынская Народная Республика обладает развитой нефтя-ьой промышленностью я может готовить у себя полный ассортимент смазочных масел, необходимый в народном хозяйстве. Некоторые масла импортируются из Советского Союза, например, авиационные для поршневой и реактивной авиации и ряд сортов дизельных масел. В самое последнее время в РНР разработана технология производства масел типа МК-8 и МТ-16п (в соответствии с советскими стандартами), однако они находятся еще в стадии испытаний. [c.84]

Ассортимент вырабатываемых смазочных масел непрерывно увеличивается. Только по четырем основным группам товарный ассортимент масел включает авиационные — 10 марок, автотракторные — 23 марки, дизельные — 29 марок, веретенные и машинные масла — 24 марки. Многообразна номенклатура и в других группах смазочных масел. [c.39]

До настоящего времени в промышленности реализован лишь термический крекинг конденсатного масла, однако проведенные экспериментальные работы показывают возможность использования также и процесса каталитического крекинга. В зависимости от заданного ассортимента продуктов на крекинг может быть напра-" влена более или менее широкая фракция первичных продуктов с тем или иным отбором дизельных фракций и парафинов. [c.239]

Общей тенденцией при производстве моторных масел является увеличение в ассортименте доли всесезонных, зимних и северных сортов. Именно эти масла наиболее полно удовлетворяют требованиям эксплуатации техники на Крайнем Севере. В дальнейшем на основе высококачественных базовых масел и высокоэффективных присадок будут производиться единые масла для дизельных и карбюраторных двигателей. Ведутся также работы по созданию для некоторых видов автотракторной техники единых моторно-трансмиссионных масел. Для машин и механизмов, эксплуатирующихся в условиях Крайнего Севера, новые образцы масел представляют особый интерес. [c.82]

Товарные моторные масла, несмотря на их большой ассортимент, не в полной мере удовлетворяют требованиям эксплуатации автотракторной техники в зимнее время. Особенно трудно обеспечить моторными маслами необходимого качества автомобили с современными двигателями, эксплуатирующиеся в условиях Крайнего Севера. Из существующих смазочных материалов наилучшими низкотемпературными свойствами обладают загущенные масла ЛКЗп-6, АКЗп-10, АСЗп-10 и дизельное масло МТ-14п (табл. 1). Однако для районов с исключительно низкими температурами окружающего воздуха и эти масла недостаточно хороши. Моторное масло должно иметь при —45 °С вязкость не более 250 пз, а при 00°С не менее 6 сст. Такое масло не только должно обеспечивать хороший пуск двигателя, но и быть работоспособным в современных У-образных карбюраторных двигателях. [c.107]

Отечественный ассортимент моторных масел нового способа производства включает автомобильные масла АКЗп-6 и АКЗп-10 и дизельное масло АМТ-Ип. [c.323]

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

В 1957 году вошел в строй действующих Уфимский нефтеперерабатывающий завод имени XXII съезда КПСС (в настоящее время АО Уфанефтехим ), на котором впервые в стране в 1959 году бьша пущена установка платформинга. АО Уфанефтехим занимает среднее положение среди российских заводов по объему перерабатываемой нефти (12 млн. т/год). На заводе выпускается обычный ассортимент бензинов, топлив для реактивных двигателей, дизельных топлив, котельных топлив и мазута. Кроме того, завод производит моторные и трансмиссионные масла различных марок. В 1981 г. фирмами Литвин и Текнип бьша построена установка каталитического риформинга с непрерывной регенерацией катализатора для получения ароматических углеводородов, на которой в настоящее время производится бензол, толуол, ксилол, параксилол. В настоящее время перед [c.198]

Структура потребления моторных масел будет обеспечиваться выпуском соответствующих количеств различных гругф масел для карбюраторных и дизельных двигателей. При этом производство масел будет развиваться в направлении увеличения удельного веса высококачественных масел, что в свою очередь потребует. увеличения не только объема выпуска присадок, но и расширения их ассортимента. Планируемое производство присадок в СССР позволит довести их содержание в моторных маслах до максимально достигнутого уровня (12 %).. [c.8]

По назначению (областям применения) выделяют следующие группы масел (рис. 2) смазочные, консервационные, электроизоляционные, гидравлические, технологические,. вакуумные, медицинские и парфкзмерные (белые). Наиболее представительны как по ассортименту, так и по объему производства, смазочные масла. Классификация масел по назначению в значительной степени соответствует их функциональному действию. Она наиболее обширна многие из приведенных групп масел делятся еще на несколько подгрупп ло более узким областям применения. Среди смазочных масел, основным назначением которых является уменьшение трения и износа металлических поверхностей, наиболее значительной группой являются моторные масла, которые, в свою очередь, делятся на масла для карбюраторных, дизельных и поршневых авиационных двигателей. Электроизоляционные масла подразделяют на трансформаторные, кабельные и конденсаторные (более подробное описание каждой группы масел по назначению и пх классификации (Приведены в гл. X). [c.25]

В 1957 году вошел в строй действующих Уфимский нефтеперерабатывающий завод имени XXII съезда КПСС (в настоящее время АО Уфанефтехим ), на котором впервые в стране в 1959 году была пущена установка платформинга. АО Уфанефтехим занимает среднее положение среди российских заводов по объему перерабатываемой нефти (12 млн. т/год). На заводе выпускается обычный ассортимент бензинов, топлив для реактивных двигателей, дизельных топлив, котельных топлив и мазута. Кроме того, завод производит моторные и трансмиссионные масла [c.31]

Характеристики целевых продуктов. Ассортимент и качество конечных продуктов Д. н. определяются хим. составом нефти и четкостью ректификации дистиллятов. В табл. приведены усредненные характеристики продуктов дистил-ЛЯЩ1И нефтей нек-рых месторождений СССР на комбинир. установках. Из легких нефтей топливного типа получают сжиженный углеводородный газ (преим. пропан-бутановую фракцию), бензин, керосин, дизельное топливо, вакуумные газойли и гудрон. Все эти продукты обычно служат сырьем для вторичных процессов нефтепереработки. При произ-ве из нефтей в качестве целевых продуктов гл. обр. смазочных масел в блоке АТ получают те же продукты, в вакуумной колонне-масляные дистилляты (фракции, выкипающие в пределах 350-420 и 420-500 °С) и гудрон, к-рые после многоступенчатой очистки (деасфальтизащся, селективное обессмоливание, депарафинизация, гидроочистка) превращают в базовые дистиллятные и остаточные масла-компоненты товарных масел. [c.88]

Несмотря на то, что в течение более 40 лет газовая промышленность базировалась на процессах безостаточной газификации, основанных на применении некоксуюш,ихся углей, в период второй мировой войны был проявлен большой интерес к использованию нефтепродуктов для производства газа, похожего по своим свойствам на стандартный бытовой газ, потребляемый в Великобритании. Маловероятно, что нефтепродукты заменят большое количество угля, потребляемого в настоящее время газовой промышленностью, однако вполне возможно, что в некоторых районах они заменят уголь полностью, особенно в тех местах, где расположены крупные нефтеперерабатывающие заводы. Ассортимент нефтепродуктов и цены на них периодически меняются. Так, 10 лет назад стоимость тяжелого топливного масла была сравнительно низкой, что оправдывало его применение для производства газа, однако увеличившийся в последние годы спрос на тяжелое топливное масло и на дизельное топливо изменил это положение в настоящее время самым дешевым жидким топливом служат более легкие нефтяные фракции, такие, как первичный дистиллят, стабилизированный легкий дистиллят, прямогонный бензин, легкий соляр и т. д. Но, хотя в настоящее время эти нефтепродукты являются наиболее дешевыми, положение может измениться, и для того чтобы сохранить стоимость производства газа достаточно низкой, необходима разработка таких процессов и оборудования, которые будут пригодны для переработки любо[1 нефтяной фракции. Это относится непосредственно к газовым заводам, расположенным по соседству с нефтеперерабатывающими. В этом случае целый ряд нефтепродуктов (нефтяной газ, легкий дистиллят, газойль или тяжелое топливное масло) можно использовать на уже имеющихся на газовом заводе установках. [c.314]

Цель данного обзора - обобщить современные тенденции в судовом дизелестроении, рассмотреть ассортимент судовых дизельных масел и пути дальнейшего улучшения их эксплуатационных свойств, а также систематизировать методы предварительной лабораторной оценки и стендовых испытаний этих специфических смазочных материалов. Такая обобщенная информация позволит работникам нефтепере-рабз ывающей и дизелестроительной промышленностей составить представление о перспективах развития судовых дизельных масел, средств и методов их испытаний, поможет выбрать наиболее целесообразные базовые масла, типы и сочетания присадок, наметить оптимальные варианты дальнейших разработок, оценить их уровень в сравнении с передовыми достижениями мировой практики. [c.5]

Ассортимент судовых дизельных масел довольно широк. Это обусловлено тем, что ряд фирм с началом выпуска новых масел для смазывания современных и перспективных двигателей не снимает с производства ранее применявшиеся масла и предлагает юс для использования в судовых дизелях устаревших типов. Например, масла моЬ11вагс1 493 и 593, первоначально созданные для смазывания цилиндров МОД без наддува и с невысоким наддувом, используются в [c.11]

Около 700 тыс. т год нефти перерабатывается на заводе в Люцкендорфе, выпускающем широкий ассортимент нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо, смазочные масла) [12, 4]. В Люцкендорфе построен новый завод по производству масел [12]. [c.35]

В СССР организовано промышенное производство сукцинимидных присадок. Проведенные в последние годы исследования позволили наметить дальнейшие пути развития присадок этого типа (за счет совершенствования технологии производства, использования новых видов сырья, модифвдирования оукцинимидов "первого поколения"), а также расширить их ассортимент с целью использования в маслах для карбцр)аторных и дизельных двигателей. [c.4]

Кроме того, в нем в табличной форме приведены физикохимические показатели и ассортимент тех масел, смазок, рабочих жидкостей и присадок, которые применяются на локомотивах, моторвагонном подвижном составе, вагонах и на некотором ста- ционарном оборудовании железнодорожного транспорта, а также на автомобилях эксплуатирующихся в системе МПС Указаны типичные узлы трения для конкретных смазочных материалов, нормы расхода и браковочные параметры на дизельные, компрессорные, турбинные и некоторые другие масла и смазки рас-мотрены вопросы сбора и регенерации отработавших масел даны оптовые цены на смазочные материалы указан порядок обеспечения потребителей МПС смазочными материалами. [c.3]

Железная дорога определяет годовую потребность в нефтепродуктах по тоннажу, ассортименту и по перечню № 1 (табл. 137), предоставляет заявки с расчетами потребности в Госкомнефтепрб-дукты и в Главнефтеснабсбыты союзных республик, а по перечню № 2 (централизованные поставки, табл. 138) — в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Расчет потребности на моторные масла для карбюраторных автотракторных двигателей, на дизельные и авиационные масла, а также на масла для прокатных станов, выделяемые Госпланом СССР и не указанные в перечне № 2, также представляется в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Министерство путей сообщения определяет потребность в смазочных материалах для всего железнодорожного транспорта на планируемый год и представляет по определенным формам и кодам расчеты потребности в Госплан СССР и в Госкомнефтепродукты . [c.239]

Увеличение потребления бензинов и дистиллятных дизельных топлив, развитие каталитического крекинга и других методов, производства топлив, требующих дистиллятпого сырья, заставили снять с производства моторное топливо М2, снизить выпуск моторного топлива ДТ-1 (М.з), требующего значительных количеств дистиллятных продуктов, и принять меры к массовому переводу всех тихоходных двигателей на использование тяжелых остаточных топлив ДТ-2 (М4) и ДТ-3 (М5). Поставлен вопрос об изучении условий и разработке способов сжигания более тяжелых топлив в быстроходных двигателях. Имеющееся в ассортименте нефтепродуктов дистиллятное дизельное топливо средней вязкости (соляровое масло, ГОСТ 1666-51) выпускается в ограниченных количествах и применяется исключительно для стационарных или судовых двигателей с повышенным числом оборотов. [c.239]

Одно из важнейших направлений экономии топлив и смазочных масел — применение всесезонных, универсальных и долгоработающих масел. Всесе-зонные масла позволяют двигателю работать зимой и летом без их смены. Использование универсальных масел — единых для карбюраторных и дизельных двигателей — позволяет значительно сократить их ассортимент, т. е. провести унификацию масел и упростить их хранение и эксплуатацию двигателей. Такая работа по унификации смазочных масел предусматривается Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года . Использование долгоработающих масел дает возможность значительно увеличить срок службы масла, повысить моторесурс. Решению этих задач, наряду с усовершенствованием производства высококачественных масел из нефтяного сырья и разработкой синтетических масел, способствует применение загущенных масел, которые получают растворением полимера (вязкостной присадки) в маловязких основах (нефтяных и синтетических). Среди положительных качеств, которыми обладает загущенное масло, необходимо отметить пологую вязкостно-температурную кривую, т. е. высокий индекс вязкости, зависимость их вязкости не только от температуры, но и от скорости сдвига (аномалия вязкости). Некоторые вязкостные присадки также снижают температуру застывания масла, улучшают моющие, противоизносные и другие свойства. Все это облегчает запуск двигателя в холодное время года и обеспечивает хорошую работу его при низко- и высокотемпературных режимах, снижает износ деталей, уменьшает потери на трение и позволяет экономить топливо, причем эта экономия при эксплуатации автомобилей в зимнее время может достигать 5—10%. Одновременно сокращается и расход масла. Поэтому на основе загущенных масел целесообразно создавать всесезонные и универсальные смазочные материалы. [c.3]