Анализы дизельных масел

Предложено определять кобальт и молибден в металлокомп-лекскых присадках к смазочным маслам [284], серу в нефтепродуктах [285] методом РФА с использованием рентгено-спектрального анализатора БАРС-1. Высоковязкие продукты разбавляли органическим растворителем. Содержание металлов определяли методом внешнего стандарта. Он позволил обнаружить содержание серы в дизельных топливах от 0,1 % и выше, а в вакуумных газойлях и твердых металлокомплексных соединениях—при концентрации 0,1%. Пробы органического происхождения сжигали в кислороде под давлением, в их золах устанавливали содержание свинца, кадмия, ртути и мышьяка [287]. Предварительное концентрирование микроэлементов использовано в [289]. Пробы нефти и нефтепродуктов обрабатывали серной и смесью (1 1) азотной и хлорной кислот. Ванадий, никель, железо осаждали из раствора, полученного после минерализации нефти, нефтепродуктов, диэтилдитиокарбаминатом натрия. Выпавший осадок помещали на фильтровальную бумагу, покрывали 6 мкм майлоровой пленкой и анализировали. Пределы обнаружения ванадия, никеля, железа составили 0,04 0,03 0,05 мкг соответственно. При анализе твердых проб подготовка образца к анализу проще. Для определения кобальта, никеля и [c.71]

Все продукты, методы анализа которых рассмотрены в главе, условно разделены на 5 групп. Основными признаками отнесения продуктов к той или иной группе служили их физическое состояние, вязкость и летучесть. В первую группу (анализ топлив) включены методы анализа природных газов, бензинов, авиационных газотурбинных топлив и автотракторных дизельных топлив, а также товарных и промежуточных продуктов соответствующих фракций нефтей и других органических продуктов. Сырые нефти, вакуумные газойли, тяжелые моторные и котельные топлива, присадки к маслам, мазуты и битумы по своим физико-химическим свойствам и методам анализа ближе к смазочным маслам, поэтому их анализ рассмотрен в следующем параграфе. В третью группу продуктов входят консистентные смазки и отложения. Под термином отложения подразумевается группа веществ, выделяющихся по разным причинам из нефти и нефтепродуктов в процессе их добычи, переработки, хранения и применения. В четвертую группу объединены высокомолекулярные полимеры, которые при комнатной температуре представляют собой твердое вещество. Для анализа низкомолекулярных, жидких полимеров следует пользоваться методами анализа масел. Наконец, в пятой группе рассматриваются методы анализа нефтяных коксов и углей. [c.161]

Получила развитие диагностика технического состояния локомотивов. Более чем для 10 тыс. тепловозных дизелей техническое состояние и объем ремонта прогнозируются по спектральному анализу дизельного масла с обработкой данных и выдачей результатов на ЭВМ. Для дальнейшего решения этой сложной задачи разработан комплексный план оснащения локомотивов бортовым, а ремонтных участков — стационарными устройствами диагностики. [c.13]

Спектральный анализ дизельного масла на элементы износа [c.78]

Для большинства чистых масел, реактивных и дизельных топлив содержание золы не должно превышать сотых и тысячных долей процента, а в бензинах зола должна отсутствовать. Резко возрастает содержание золы, а также механических примесей в отработанных маслах. Например, анализ авиационного масла МС-20 свежего и после 50-часовой работы в двигателе показал содержание золы соответственно 0,001 и 0,18%, а механических примесей — О и 0,056%. [c.97]

Определение фосфора в дизельных маслах после их озоления [58] проводят на кварцевом спектрографе средней дисперсии. 0,1 г золы разбавляют LiF и угольным порошком. Анализ ведут из отверстия угольного электрода. [c.162]

Стандартизованный метод [192] определения содержания бария, кальция, цинка и фосфора в маслах и присадках основан на методе пропитки. Используют спектрограф ИСП-28 (ИСП-30) с трехлинзовой системой без промежуточной диафрагмы, генератор ДГ-2, понижающий трансформатор для накаливания электродов, обеспечивающий силу тока в цепи 100— 150 А при напряжении 12 В. Два угольных электрода длиной 5—6 см с плоскими концами вставляют в электрододержатели, свободными концами прижимают друг к другу и через них пропускают ток до появления синеватого пламени оксида углерода. Затем ток выключают и раскаленные электроды быстро опускают в пробирки с пробой и эталоном. После остывания в течение 5—10 мин электроды извлекают, вытирают фильтровальной бумагой досуха и в вертикальном положении высушивают 20—60 мин при 400—450 °С до выгорания образовавшегося на подставке нагара. Спектры фотографируют в следующих условиях ширина щели спектрографа 0,012 мм, ток дуги 5 А, верхний электрод пропитан образцом, нижний электрод— чистый со сферическим концом, межэлектродный промежуток 2 мм, экспозиция 60 с. При анализе образцов с неизвестным или иным, чем эталоны, составом при экспонировании спектров в разряд дуги вводят литий вместо чистых нижних электродов используют электроды, пропитанные раствором карбоната лития. Эталоны готовят растворением в чистом дизельном масле присадок с точно известным содержанием ба- [c.183]

Для определения в маслах 15 элементов использована униполярная дуга, в качестве буфера — нафтенат лития, внутреннего стандарта— нафтенат кобальта. Влияние состава не обнаружено [176]. Иногда с целью предотвращения перегрева пробы и воспламенения, ее паров аналитический промежуток и поверхность пробы обдувают струей воздуха [404]. Это позволяет при анализе дизельных масел обойтись без инертной атмосферы, применять дуговое возбуждение с довольно высоким значением силы тока (6 а), достигнув высокой чувствительности. При использовании вращающихся медных электродов полностью устраняется влияние свойств и состава пробы [405]. [c.167]

Молибден широко применяют в качестве легирующего элемента (до 1 %) для получения жаропрочных сплавов. До 3,5% молибдена содержат сплавы с повышенной стойкостью к разбавленной серной кислоте при высокой температуре. Молибден входит в состав сталей, из которых изготавливают некоторые детали современных двигателей внутреннего сгорания. Так, в гильзах цилиндров транспортного дизельного двигателя содержится 0,2% молибдена. Этого сравнительно небольшого количества достаточно для оценки износа гильз цилиндров методом спектрального анализа работавшего масла и отложений в масляном фильтре [453], Концентрации молибдена в работавшем масле дизельного двигателя приведены на рис, 102, В отложениях содержится 0,0001 — 0,001% молибдена. В связи с малой концентрацией в маслах и отложениях его можно определять только после значительного обогащения пробы. [c.242]

За последние 10—15 лет жидкостная хроматография получила широкое распространение в области анализа химического состава продуктов в нефтепереработке и нефтехимии. При помош и жидкостной хроматографии в настояш ее время анализируют бензины, лигроины, керосины, реактивные и дизельные топлива, газойли, масла, парафины, церезины, асфальты, битумы, сырые нефти, а также смеси ароматических, парафиновых, нафтеновых углеводородов и их кислородных, сернистых и азотистых производных. Жидкостная хроматография используется также и при изучении состава продуктов, полученных при переработке углей, сланцев, торфа, а также продуктов разнообразных химических процессов. [c.13]

Моторные масла с присадками, работавшие в бензиновых двигателях, анализу методом ИК-спектроскопии поддаются более легко, чем дизельные масла, так как последние в большей степени загрязнены частицами сажи и нерастворимыми продуктами, которые подлежат удалению из масла перед его исследованием с помощью ИК-спектроскопии [ЗО, 51]. В целях получения.,более четких ИК-спектров работавших моторных масел обычно снимают дифференциальные спектры, которые получают, если в канал измерения помещают исследуемое работавшее масло с присадкой, а в канал сравнения - это же масло с присадкой до работы в двигателе. Еще более удобны компенсационные спектры /34,35,447, [c.18]

Щелочность и кислотность масел alkalinity, a idity). Очищенное минеральное масло, как правило, является химически нейтральным. Для нейтрализации кислот, образующихся во время работы при сгорании сернистого дизельного топлива или окисления углеводородных молекул масла, в моторные и трансмиссионные масла добавляют щелочные присадки. Обычно эту задачу выполняют моющие и диспергирующие присадки - детергенты (поверхностно-активные вещества). Чем больще щелочность масла, тем больще его рабочий ресурс. Поэтому для моторных и трансмиссионных масел в качестве эксплуатационного показателя указывается общее щелочное число TBN. В некоторые индустриальные масла (охлаждающие смазочные жидкости и др.) добавляют активные сернистые присадки, которые имеют слабую кислотную реакцию. В связи с этим, в качестве показателя химических свойств, указывается общее кислотное число TAN. Этот показатель иногда определяется и при анализе работающего или отработанного масла как показатель степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива. [c.39]

Спектрометрический анализ проб масла, периодически отбираемых из коробки передач дизельных локомотивов, можно провести способом возбуждения с вращающимися угольными дисками (разд. 3.4.4). Делать это можно вполне удовлетворительно даже в том случае, когда на исследование из локомотивного цеха поступает большое число образцов. Если произошло истирание твердого поверхностного слоя (например, из хрома) цилиндров, то в масле появятся следы железа, что является предупреждением о необходимости снять данный локомотив с эксплуатации и произвести соответствующий ремонт. Этот способ не только удобен для индивидуального контроля, но и в результате определения среднего пе- [c.254]

Другой пример — анализ отработанного дизельного масла на продукты износа дизельного двигателя (Ре, Сг, Мп, Си, 5п и другие металлы). Специфика объекта анализа заключается в заведомой неоднородности состава за счет неравномерного распределения твердых частиц выработанного металла по всему объекту отобранной пробы. При анализе таких образцов целесообразно отбирать большие пробы масла, а затем [c.40]

О при] оде осадка в дизельном масле дает представление табл. 130 анализа двух произвольных образцов осадка, взятых в течение испытаний после освобождения его от масла. [c.387]

Анализ двух образцов осадка, отделенного фильтрацией от работающего дизельного масла, показал (в %) [c.284]

О природе осадка в дизельном масле дают представление следующие данные анализов двух произвольно взятых в течение испытаний образцов осадка гюс-ле освобождения его от масла. [c.344]

Целесообразность использования растительных масел в качестве моторных топлив признается преимущественно в Австралии и ряде стран Тихоокеанского бассейна, сельское хозяйство которых специализировалось на производстве арахисового и кокосового масел. Такая возможность подтверждена приведенными в Австралии в 1979—1980 гг. полевыми испытаниями тракторов и грузовых автомобилей с дизельными двигателями на арахисовом масле. Выполненный в ФРГ системный техни-ко-экономический анализ основных направлений использования [c.188]

В Советском Союзе кислотность нефтей и минеральных масел выражают кислотным числом, которое показывает, сколько миллиграммов КОН необходимо затратить для нейтрализации свободных органических кислот, содержащихся в 1 з нефти или минерального масла. Кислотность бензинов, лигроинов, керосинов и дизельных топлив выражается в мг КОН на 100 мл испытуемого нефтепродукта. Различие в количественной оценке кислотности для топлив и масел объясняется тем, что требования для топлив в отношении кислотности гораздо выше, чем для масел. Кроме того, вследствие летучести топлив проще при анализе отбирать пробу по объему. [c.107]

В настоящее время в продаже имеется большое количество различных специальных продуктов, которые рекомендуются изготовителями этих веществ в качестве растворителей для очистки двигателей внутреннего сгорания от осадков. Другие продукты предназначаются для смазки верхней части цилиндров двигателей и клапанов, а также в качестве промывочных масел, добавок, улучшающих смазывающую способность масел, и др. В результате анализа около 150 подобных продуктов установлено, что состав их различен. Многие из них содержат в качестве основных компонентов легкий бензин, керосин, дизельное топливо или маловязкое смазочное масло. Другими составляющими этих продуктов могут быть метиловый, этиловый и высшие спирты такие ароматические растворители, как бензол, ксилол, нитробензол, ароматические нефтяные дистилляты или дистилляты каменноугольной смолы хлорированные продукты — хлорнафталин, хлор-дифенилоксид, четыреххлористый углерод, трихлорэтилен, хлорбензол, дихлорэтан или хлорированные нефтяные дистилляты. В некоторых случаях в состав указанных продуктов добавляют скипидар, этилацетат, ацетон, графит, миканит, нафталин и др. часто добавляют красители и душистые вещества иногда в указанных выше продуктах находят нежелательные составные элементы — олеиновую кислоту, нафтенат свинца, стеарат алюминия и другие мыла, а также животные и растительные масла. [c.489]

Как было указано, для легких нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо) уравнение (2. 22) дает достаточно хорошие результаты, однако для тяжелых нефтепродуктов оно обусловливает погрешность до 38% (см. табл. 2. 4). Это подтверждается также анализом экспериментальных данных Н. В. Цедерберга [19] и Л. Риделя [22]. Если воспользоваться значениями Л, приведенными в работах [19, 22], и по уравнению (2. 22) рассчитать для тяжелых нефтепродуктов молекулярную массу, получим следуюш ие значения М для масла МС-20 около 184, для трансформаторного — 180, для смеси масел (75% трансформаторного и 25% масла МК-22) — 144, для смеси масел (75% масла ]ИС-20 и 25% трансформаторного) — 194, для калориферного масла — [c.78]

Большое значение для проверки эталонов и методики анализа имеют контрольные образцы, представляющие собой стабильные природные вещества с известным содержанием интересующих примесей. Контрольные образцы должны быть стабильны в течение длительного хранения. В качестве контрольных образцов можно использовать, например, коксы, мазуты, газойли, свежие смазочные масла, дизельные топлива. Но непригодны этилированные бензины, работавшие масла и другие продукты, которые с течением времени изменяют свои свойства. [c.95]

В эту главу включены методы анализа бензинов, лигроина, керосина, реактивных и автотракторных дизельных топлив, а также соответствующих фракций нефти и других органических продуктов. Тяжелые дизельные и котельные топлива по своим физико-химическим свойствам приближаются к смазочным маслам, поэтому рассмотрены в следующей главе. [c.144]

Анализ свойств очищенного продукта показывает пригодность его для использования в качестве компонента смазочных масел. Указанный продукт удовлетворяет требованиям ГОСТ на масло дизельное Дп-14. Возможно также получение автотракторных масел АС. Компаундируя масляные компоненты, выделенные из среднего и тяжелого парафиновых дистиллятных фракций, можно получить ряд других индустриальных масел. [c.151]

При массовых определениях примесей в образцах одной и той же марки работавших дизельных масел и наличии образца свежего масла той же марки величина адсорбции, определенная для свежего масла, пересчитанная на 1 г асбеста, должна учитываться в последующих анализах отработанных масел при вычислении количества примесей. [c.277]

Нагретое в теплообменнике масло до температуры 220— 240 С поступает в верхнюю часть испарительной колонны, где происходит вакуумная отгонка из масла легких фракций дизельного топлива и воды, которые в парообразном состоянии отсасываются в воздушные охладители, где конденсируются и в виде жидкости накапливаются в сборниках отгонки горючего. После удаления нз масла топлива и воды оно насосами забирается из нижней части колонны и подается на масляные охладители, где охлаждается до температуры 160—170° С и далее поступает в мешалки третьей группы. В этих мешалках масло контактируется (обрабатывается) с отбеливающей глиной, при помощи которой извлекаются из масла механические примеси и асфальтосмолистые вещества. После чего масло подается на фильтр-пресс — фильтруется и собирается в сборниках готового масла, откуда отбирается лабораторная проба на проверку соответствия регенерированного масла утвержденным техническим условиям. После положительного анализа масло перекачивают в специальную емкость для ввода в масло присадок и отправки его потребителям. [c.181]

При анализе этой таблицы обращает на себя внимание ТО обстоятельство, что для защиты трансформаторного масла от микробиологического поражения один и тот же препарат может быть взят в значительно меньшей концентрации, чем для защиты авиационного, моторного и особенно дизельного масел. Есл И вернуться к табл. 1, можно видеть, что поражаемость трансформаторного масла равна 5 баллам, а масла МС-20, МТ-16п и Д-11 оказываются несколько устойчивее, их поражае- [c.120]

Упаковку, маркировку, хранение, транспортировку и приемку дизельных масел производят по ГОСТ 1510—60 со следующим дополнением в паспорте с анализом дизельного масла марки Дп-14 должно быть указано для бакинского дистиллятного масла — дистиллятное , для бакинского деасфальтизированного — деасфаль-тизированное , для эмбенского остаточного — остаточное , для смеси авиамасла МК-22 с маловязким маслом высокой очистки — смешанное , а для масла марки Дп-14 без присадки — без присадки . [c.88]

Порядок отбора проб дизельных масел. Деповская химикотехническая лаборатория ведет наблюдение в эксплуатации за изменением качества используемого на дизелях тепловозов масла. Для производства лабораторных анализов с дизелей тепловозов ТЭЗ, ТЭ7, ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, Д Д , ТЭЮ / и ТЭП60 пробу дизельного масла отбирают при работающем двигателе через атмосферные краники холодильников. На всех других дизелях тепловозов и дизель-поездов отбор пробы производят из сливной трубы или через нижнюю сливную пробку картера или масляного бака через Ю—15 лик после остановки дизеля с предварительным сливом 10—15 кг масла. [c.98]

На рис. 4.7 представлена экспериментальная установка диполофоре-тического разделения нефтесодержащих вод. По трубопроводу вода через запорный кран подается в смесительный бак 2. Туда же подается нефтепродукт —дизельное масло летнее из исходной емкости нефтепродукта 1 через запорный кран. В смесительном баке при помощи насоса 3 приготавливают эмульсию нефтепродукта в воде, которая при помощи того же насоса по трубопроводу направляется в диполофоретическую ячейку 4, где подвергается электрообработке. Сконцентрированная эмульсия отводится через патрубок, а очищенная вода по трубопроводу направляется в мерный цилиндр 5. Анализ содержания нефтепродукта в очищенной воде осуществляли спектральным методом. [c.71]

Кроме того, периодически, в устанавливаемые программой сроки, из картера двигателя отбираются пробы масла, которые подвергаются физико-химическому анализу по константам, преду-омотренны-м ГОСТ на дизельное масло, и другим показателям. [c.116]

При разработке методики использовались эталоны, приготовленные из дизельного масла Новокуйбышевского завода, к которому ио весу добавлялась присадка с известным (но химическому анализу) содержанием бария. Было приготовлено 7 эталонов с концентрациями бария в пределах 0,03—0,2%. На 3 объема канщого эталона вводился 1 объем 2%-иого раствора нафтената кобальта в масле. Соотношение объемов было подобрано в соответствии с требованием нормальных почернений линий основных пар сравнения для выбранного интервала концентраций. [c.303]

Такие показатели были получены при применении дизельного масла с 3% присадки ЦИАТИМ-339 при применении же масла с 6% присадки ВНИИ НП-360 зольность картерных масел была значительно выше. За 600 ч работы она составила в двигателе СМД-14 0,9% в двигателе Д-37М 0,6% и в двигателе Д-48ПЛ 0,8%. Однако, поскольку зольность в этих маслах обусловлена концентрацией присадок в масле, а не только наличием абразивных примесей, этот показатель без анализа состава золы мало о чем говорит. Поэтому золу необходимо исследовать. Спектраль- [c.290]

Эти испытания проводили в сравнении с маслом ДСп-11 96-часовымн этапами на дизельном двигателе ЯМЗ-238А мощностью 210 л. с. Износ двигателя оценивали микрометрированием гильз цилиндров и методом спектрального анализа работавшего масла и отложений из масляного фильтра [3]. Пробы масла отбирали из масляной магистрали прогретого работающего двигателя через 0,5 24 48 72 и 96 ч пробы отложений из ротора центрифуги — через 24, 48, 72 и 96 ч из фильтра грубой очистки — при [c.331]

Выделенный после первой ступени очистки нефтепродукт практически не отличается от исходного и может быть утилизирован. Как показал анализ, его плотность при 15 °С составляет 901,5 кг/м для мазута и 837,0 кг/м для смеси дизельного топлива и масла. Наблюдалось повышенное влагосодержание нефтепродукта (15 %), которое снижается при увеличении объема нефтесборника и, следовательно, продолжительности отстаивания. При исходной концентращ1И нефтепродукта в воде менее 50000 мг/л в нефтесборнике накапливается пена, метод утилизации которой требует дополнительных исследований. Во второй ступени пр1 любых режимах работы установки образуется пенообразный про-дукт, способ утилизации которого также требует дополнительной про- >. работки [23]. [c.90]

При характерном для западной части Техаса бурении с промывкой чистой водой диаметр частичек в шламе обычно был слишком мал для удовлетворительного анализа его геологом. Часто в скважину начинали закачивать буровой раствор только для того, чтобы получить более крупный шлам. Механическая скорость бурения при этом снижалась. X. Э. Мэллори нашел решение этой проблемы с помощью молочной эмульсии . Она состояла из воды, в которую было добавлено дизельное топ-1 ливо (объемная доля 5%) и эмульгатор (приблизительно I 0,03 %)—неионный ПАВ (соединение полиоксиэтиленсорбита Г с эфиром таллового масла). [c.66]

Калибровочные стандарты. Татоъял калибровочные стандарты из первичных стандартов в выбранном разбавляющем масле и рассчитывают точное содержание серы по уравненшо, приведенному выше. Готовят калибровочные стандарты с номинальным содержанием серы 700 мг/кг и 300 мг/кг из первичного стандарта 5000 мг/кг и калибровочные стандарты с номинальным содержанием серы 500 мг/кг и 100 мг/кг из первичного стандарта 1000 мг/кг. Используют контрольное разбавляющее масло как холостую пробу или нулевую точку и первичный стандарт 1000 мг/кг как верхнюю точку калибровки. Калибровочные стандарты с сертифицированным содержанием серы в определенном разбавляющем масле (например, дизельном) подходят для использования при анализе известных подобных [c.545]

Изменение коксового числа масла в процессе работы обусловлено почти исключительно паконлением в масле углистых примесей. Иллюстрацией могут служить данные исследования дизельных масел, отработавших различные сроки в двигателе, в сопоставлении с данными анализа тех же масел после фильтрации. Можно, видеть, что удаление углистых и иных примесей в процессе фильтрации снижает коксовое число и другие показатели до уровня, свойственного исходному маслу (табл. 138). [c.394]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология