Индекс вязкости масел дизельных

В маркировке масел по ГОСТ 17479.1-85 после буквы назначения масла (М - моторное), следует цифровой символ класса вязкости, численное значение которого равно вязкости масла (в мм с или в сантистоксах (сСт) при температуре 100 °С) - 6,8,10 и т.д., или Зз/8, 4з/6 и т.д. Буквенный индекс з указывает, что в масло введены загустители, увеличивающие индекс вязкости масла (уменьшающие зависимость вязкости масла от температуры), т.е. масло может применяться как всесезонное. Далее следует буква (А, Б, В и т.д.), обозначающая степень форсирования двигателя, с индексом (1 или 2), указывающим тип двигателя (, бензиновый, дизельный). [c.97]

Если сравнить качество венгерских дизельных масел и советских, то масла MDX-40 и MDA-40 ближе всего отвечают нормам из масло Дп-8 (ГОСТ 5304—54). Индекс вязкости масла Дп-8. хотя и не нормируется, также равен примерно 80. По остальным показателям между этими маслами почти полное совпадение. [c.24]

Нефти относятся к типу парафино-нафтеновых с преобладанием парафиновых углеводородов. Бензины низкооктановые. Из нефти могут быть получены летние дизельные топлива с высокими цетановыми числами, осветительный керосин с хорошими фотометрическими свойствами, базовые дистиллятное и остаточное масла, суммарный выход которых 7,6% (на нефть), имеют индекс вязкости в пределах 91 —109. [c.341]

Дизельные топлива получаются зимней марки с цетановым числом 40. Из мазута можно получать масла типа МС-20 с высоким индексом вязкости (ИВ—97). [c.92]

Данные этой таблицы свидетельствуют о том, что из указанных парафинистых нефтей можно получить около 20— 25 6 масел. Причем автолы и дизельные масла имеют индекс вязкости от 58 до 77,9, авиационные—от 75,3 до 83. [c.126]

Например, метано-нафтеновые углеводороды, выделенные из восточного сырья, имеют индекс вязкости 108, легкая ароматика—82,1, средняя ароматика—47,3 и тяжелая ароматика — 2,7 те же. углеводороды, выделенные из дизельного масла Д-11, полученного из смеси бакинских парафинистых нефтей, имеют индекс вязкости соответственно 88,92 53,08 и 14,26. [c.128]

Повышение индекса вязкости масел до требуемых величин может быть осуществлено двумя путями вовлечением в масло остаточных компонентов, после их деасфальтизации и очистки, а также применением загущающей присадки. Как показали проведенные исследования, при использовании гудрона балаханской масляной нефти и дистиллятного компонента из смеси нефтей может быть получено дизельное масло с индексом вязкости 80 пунктов. Деасфальтизация гудрона нефти Нефтяных Камней дает возможность получить масло с индексом вязкости 77-78. [c.146]

Как видно из таблицы 51, индекс вязкости и вязкостно-весовая константа у масел остаточных, полученных из гудрона балаханской масляной нефти, из гудрона нефти Нефтяных Камней, значительно лучше, чем у дизельного масла товарного. [c.146]

При этом было показано, что дизельные масла, полученные на базе деасфальтированных гудронов как из балаханской масляной нефти, так и нефти Нефтяных Камней, имеют индексы вязкости 80—82 пункта, малые коксовые числа (0,2%) и цвет 2,0—2,5 марки по ЫРА. [c.151]

Несмотря на сравнительно высокие капиталовложения и стоимость катализатора [90, 102], использование процесса гидрокрекинга для производства масел является экономически эффективным [87,88]. Это объясняется снижением стоимости базовых масел за счет попутного получения ценных побочных продуктов (сырье для риформинга, низкозастывающее дизельное топливо) и уменьшения расхода присадок (антиокислительных и улучшающих индекс вязкости) Экономическая эффективность процесса подтверждается результатами промышленных испытаний сокращение затрат на выработку 1 масла на установке мощностью 318 сутки оценивается в 7 долл. [102]. [c.287]

Из нефти можно получать компоненты автомобильных бензинов, хорошее сырье для каталитического риформинга, кондиционные нефтепродукты реактивное топливо, осветительный керосин, дизельное летнее и котельное топлива. Базовые дистиллятные и остаточные масла обладают индексом вязкости 85—86. Суммарное потенциальное содержание указанных базовых масел—20,6%. [c.594]

Для форсированных дизельных двигателей вырабатывается масло М-20Г (ГОСТ 12337—66) с комплексом добавок. Свойства вязкость при 100°С —не менее 20 сСт индекс вязкости — не менее 85 температура — не ниже 235 °С содержание серы в масле без присадок — 1 % (масс.). [c.195]

Дизельное масло адсорбционной очистки получается с индексом вязкости на 15—20 пунктов выше, чем при селективной очистке, и на 30—40 пунктов выше, чем при кислотно-контактной. [c.101]

Сорта масел обозначаются номером SAE, показывающим вязкость масла, разделенную на 2. Так, напр., SAE-40 означает, что это масло имеет вязкость 40 X 2 = = 80 секунд Сейболта при 100°. В спецификациях Военного и Военно-Морского министерства США сорта масел выражаются непосредственно в секундах Сейболта. Для отличия автомобильных масел от дизельных и авиационных перед цифрой вязкости ставят цифры-индексы, указывающие, к какому типу относится масло данного сорта. Авиамасла имеют индекс 1, и сорта авиамасел обозначаются 1080 1100 1120 и 1150. Автомобильные масла имеют индекс 3, и сорта масел обозначаются 3050 3065 3080 3100 и 3120. Дизельные масла имеют индекс 9, и сорта обозначаются 9170 и т. д. см. ели (SAE). Новая шкала классификации масел. [c.276]

Масло применяют для быстроходных автомобильных, тракторных и других дизелей. Оно отличается от других зимних дизельных масел повышенным индексом вязкости и более низкой температурой застывания. [c.89]

Полиальфаолефиновые масла (ОАО) polyalphaoleftn - РАО). Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла - самые дешевые синтетические масла. [c.17]

Двухступенчатым гидрированием деасфальтированного гудрона при 100 ат в первой ступени на А1-Со-Мо- или Al-Ni-W (8376)- и во второй ступени на Al-Ni-W (8376)-катализаторах получено высококачественное базовое масло с вязкостью при 100°С 15—18 сст и индексом вязкости около 98. Кроме целевого, образуется маловязкое масло и дизельное топливо. [c.248]

Глубокая депарафинизация масел, достигаемая применением холода и растворителей, хотя и позволяет резко снизить температуру застывания масла, тем не менее экономически мало выгодна и, кроме того, нередко-сопровождается падением ряда весьма важных качеств масла, а именно уменьшается индекс вязкости масла, возрастает склонность его к кок-сообразованию, увеличивается летучесть масла (следовательно, и его расход), снижаются маслянистость масла и стабильность его к окислению. В связи с этим применение добавок—депарафинизаторов (парафлоу и т. п.), небольшое количество которых способно вызвать стабильное снижение-температуры застывания масла без ухудшения других его качеств, приобретает все большее и большее значение. Перед другими способами депарафинизации масел метод добавок—депарафинизаторов выделяется доступностью и дешевизной, позволяющими ставить вопрос о применимости его не только к смазочным маслам, но даже к таким дешевым и массовым, продуктам, как, например, дизельное топливо. [c.722]

Сополимеры метакрилатов, фумараты. Сополимеризацией алкиловых эфиров метакриловой кислоты (алкильный радикал с 12—20 атомами углерода) с диэтиламиноэтилметакрилатом (9 1), N-винилпирролидоном, N-винилпиридином или 2-гидр-оксиэтилметакрилатом получают беззольные диспергирующие присадки, в которых полярные группы распределены по всей молекуле полимера. Их отличие от производных алкилянтарной кислоты заключается в том, что они одновременно улучшают индекс вязкости масла [9.120—9.122]. Деструкция под действием сдвига возможна, если средние молекулярные массы этих сополимеров слишком высоки (до 500 ООО), поэтому предпочтительной является молекулярная масса ниже 100 ООО с предельно узким диапазоном распределения молекулярных масс. Моющие присадки этих типов обладают хорошими диспергирующими свойствами в умеренно нагруженных карбюраторных двигателях, но в высоконагруженных дизельных двигателях они проявляют склонность к образованию лакообразных отложений. [c.212]

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

Полиэфирные масла масла органических сложных эфиров) (polyesters - ). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже - 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, самостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания передач при низкой температуре. [c.18]

MAN 269, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg и Brunswi k с обычной подачей топлива. Уровень качества масла соответствует спецификации MIL-L-46152А и охватывает масла SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости [c.91]

Увеличение объема деасфальтизации с использованием гудронов балаханской масляной нефти и нефти Нефтяных Камней для выработки дизельных масел. На основе этого, осуществление выработки летних дизельных масел только ком-паундного основания, с вовлечением остаточного компонента. В результате этого в дизельных маслах улучшатся вязкостнотемпературные свойства (индекс вязкости возрастает на 18— 20 пунктов, с 60 до 78—80 единиц), повысится стабильность. Одновременно повышается эффективность использования масляного сырья. Как более дальняя перспектива, желательно внедрение для моторных масел процесса адсорбционной очистки, что позволит еще более повысить качества их и ликвидировать кислотно-контактную очистку, сопряженную с получением значительного количества отходов. [c.182]

Использование деасфальтизации в две ступени при производстве высоковязких масел дает возможность увеличить их выход за счет повышения глубины отбора масляных компонентов от их потенциального содержания в сырье, а также получить два деасфальтизата, различающихся по свойствам и используемых для производства моторных масел (деасфальтизат I ступени) и высоковязких остаточных масел (табл. 7) с более вы 00(кой коксуемостью и меньшим индексом вязкости (деасфальтизат И ступени). В результате последующих селективной очистки и депара-финизапии на базе деасфальтизата И ступени получают масло для прокатных станов, цилиндровое масло или компонент дизельного масла. [c.83]

При более жестком режиме гидрирования, т. е. при повышении температуры или уменьшении скорости подачи сырья, получают масла с меньшим содержанием ароматических углеводородов и более высоким индексом вязкЛти. Одновременно возрастает степень расщепления сырья, что приводит к уменьшению выхода масла и снижению его вязкости. В последнее время в жестком режиме гидрирования производят высокоиндексный компонент всесезонного моторного масла с индексом вязкости 100— 105. На этой основе вырабатывают масло 5АЕ 2(Ш 50 для всесезонного применения в форсированных дизельных и карбюраторных двигателях. Условия гидрирования дистиллятного сырья и данные о качестве получаемых масел [29] приведены ниже [c.308]

Углеводородные синтетические масла получались также низкотемпературным гидрированием буроугольной смолы (процесс ТТН) при 220 —350 и давлении водорода 300 ат. Продукт гидрирования разделялся на бензин, дизельное топливо и остаток. Последний подвергался депарафинизации и вакуумфракционировке. Получаемые при этом масла имели вязкость г>1дд=4-н 8сс7ге, индекс вязкости 50—65, температуру застывания ниже —15°. [c.401]

Данных о сооружении новых установок (после 1949 г.) в литературе не имеется. Основной областью применения процесса очистки парными растворителям1и является очистка остаточного сырья — концентратов различной вязкости из нефтей с небольшой или средней смолистостью. Полученные рафинаты после депарафинизации и доочистки их адсорбентом представляют собой либо готовые высококачественные масла типа автомобильных (тяжелых), дизельных, авиационных, либо вязкие компоненты таких масел. Обычно индекс вязкости масел, получаемых при очистке парными растворителями, колеблется в пределах 90—100. Пропускная способность установок резко снижается и работа их затрудняется при очистке очень смолистого и высоковязкого сырья. Поэтому иногда прибегают к предваритель ной деасфальтизации пропаном, я на очистку парными растворителями подают уже частично обессмоленное сырье. Так, например, на одном из описанных в литературе заводов сырье, поступающее на очистку — концентрат нефтей смешанного основания, предварительно подвергают деасфальтизации в растворе пропана [8, 15, 18]. [c.130]

По этой схеме широкую фракцию прямой перегонки или каталитического крекинга подвергают гидрированию, после чего сырье направляют на депарафинизацию карбамидом. Депарафинированное сырье разгоняют и в процессе разгонки отбирают растворитель и дизельное топливо, образовавшиеся в результате частичной деструк"ции сырья при гидрировании, затем оставшийся продукт подвергают вакуумной разгонке с отбором товарных масляных фракций. Компаундированием этих фракций могут быть получены индустриальные масла. Для получения моторных масел используют широкую фракцию от 320 до 400° С, загуш енную вязкостной присадкой до заданной величины вязкости. Если необходимо получить маспа с еще более низкой температурой застывания, к ним добавляют депрессатор. Полученные таким способом моторные масла имеют высокий индекс вязкости — выше 120, низкую температуру застывания — [c.61]

Масло дизельное северное ДСЗп-8 (М-8БЗ), ТУ 38-1-165—68, селективной очистки из сернистых нефтей, загущенное. Для его получения масляную основу типа ИС-12 загущают ПМА В и добавляют 3% ЦИАТИМ-339, 2% ПМС, 1,2% ДФ-11 или 2% ВНИИ НП-354, 0,005% ПМС-200А и до 1% депрессора ПМА Д. Масло отличается высоким индексом вязкости, низкой температурой застывания и предназначено для смазки автотракторных дизелей в северных районах. [c.89]

Дизельные масла из малосе11нистых бакинских нефтей должны иметь индекс вязкости не менее 60, [c.95]

Масло дизельное ДСЗп-8 (М-8Бз), ТУ 38 10169—70 селективной очистки из сернистых нефтей. Получают загущением масляной маловязкой основы типа ИС-12 полиизобутиленом КП-10 и введением присадок ВНИИ НП-360, ПМС, ДФ-11 (ВНИИ НП-354), ПМА Д и ПМС-200А. Масло отличается высоким индексом вязкости, низкой температурой застывания оно предназначено для смазывания автотракторных дизелей без наддува в зимнее время в районах Крайнего Севера. [c.109]

Масло дизельное М-ЮГгЦС, ТУ 38 101548—75, селективной очистки из сернистых нефтей представляет собой смесь базового масла М-10 (ДС-11), имеющего индекс вязкости не менее 90, с комплексом присадок. Масло предназначено для циркуляционных систем смазки главных и вспомогательных судовых дизелей крейц-копфного и тронкового типов. [c.121]

Основой для приготовления моторных масел служат базовые компоненты с индексом вязкости 95-100 и выше вырабатываемые с гидрооблагораживанием как сырья, так и рафинатов селективной очистки [63,64,69]. Применение этих компонентов обеспечивает получение наиболее высококачественных сортов, таких, как долгоработаюшие всесезонные масла для форсированных двигателей, включая высоконагруженные дизельные. Так, масло аддинол супер МУ 244 класса 15 У40 готовят на основе дистиллятного компонента (характеристика приведена на стр. 43) и остаточного компонента обычной селективной очистки базовое масло содержит 88% дистиллятного и 12% остаточного компонента. Композиция присадок включает полиметакрилат в качестве загустителя и депрессатора, фенолят И Еульфонат кальция, беззольный дисперсант сукцини— мидного типа, диалкилдитиофосфат цинка и ингибитор коррозии на основе оксиэтилированного эфира янтарной кислоты [б9]. Характеристика этого масла приведена ниже [c.44]

С появлением полимерных моющих присадок в корне изменились основы разработки рецептуры моторных масел. Вначале присадки к сма-гючным маслам предназначались для применения в дизельных маслах, но в последующем их стали добавлять и в моторные масла для бензиновых двигателей. Поэтому как критерий для оценки моторных масел до сих пор широко используются эксплуатационные показатели масел в дизеле, несмотря на то, то и условия работы и механизм износа и нагарообразования в двигателях o6jhx типов совершенно различны. После разработки первых полимерных моющих присадок их начали вводить в применявшиеся в тот период масла, удовлетворявшие требованиям спецификации MIL-L-2104 А или так называемого Сапплемента-1 для дизелей (см. раздел Испытание смазочных материалов ). Эти масла содержали обычные моющие присадки и антиокислители наряду с загущающими присадками. При таких сочетаниях возникал ряд неполадок. Совместное действие полимеров и некоторых обычных присадок приводило к аномальному повышению вязкости, изменениям вязкости во времени и снижению индекса вязкости. Введение обычных сульфонатов, фенолятов и фосфонатов вместе с полимерными моющими присадками приводило к снижению эксплуатационных показателей последних. Изменением рецептур удавалось в той или иной степени устранить эти недостатки, но в вырабатывавшихся маслах не использовались полностью все потенциальные пре- [c.39]

В связи с этим разработаны судовые дизельные масла нового поколения, имею1дие лучшие нейтрализующие, моющие, антиокислительные и противоизносные свойства и содержащие, как правило, термостойкие беззольные дисперсанты. Цилиндровые масла нового поколения имеют щелочное число от 70 до 100 мг КОН/г вязкость при ЮО°С около 20 мм /с и индекс вязкости до 100. У циркуляционных масел нового поколения для среднеоборотных дизелей щелочное число до 30 мг КОН/г вязкость при 100°С от й до 16 mmV и индекс вязкости до 100. [c.59]

Одним из недостатков применения полимеров с длинной цепью в качестве присадок, улучщающих индекс вязкости, является их склонность к механодеструкции. В этих случаях наблюдается непрерывное уменьщение вязкости. Для оценки этого влияния разработаны испытания на сопротивление сдвигу. В соответствии с требованиями спецификации PERD-2487 вязкость масла при 98,9° С не должна изменяться более чем на 2% при 250-кратном пропускании через жиклер дизельной форсунки при давлении 145,7 кг/см и температуре 100° С, Во время испы- [c.100]

Классификацией предусмотрен выпуск загущенных зимних и Есссезонпых масел, имеющих улучшенные вязкостно-температурные свойства (индекс вязкости не л енее 115). Их маркировка несколько сложнее, здесь дополинтельно указывают класс вязкости — максимально допустимое значение вязкости при температуре —18 С. Примеры обозначения загущенных масел М-4з/8Г2—масло моторное, класс вязкости 4з (вязкость при —18 °С не более 2600 сСт), вязкость при 100°С составляет 8 сСт, предназначено для исполь-зоваиня в среднефорсированных дизелях или М-6з/10В — масло моторное, класс вяз1 ости 6з (вязкость при — 18°С не превышает 0 400 сСт), вязкость при 100 °С составляет 0 сСт, предназначено для применения в дизельных и карбюраторных двигателях (отсутствие цифрового индекса). [c.123]

Одно из важнейших направлений экономии топлив и смазочных масел — применение всесезонных, универсальных и долгоработающих масел. Всесе-зонные масла позволяют двигателю работать зимой и летом без их смены. Использование универсальных масел — единых для карбюраторных и дизельных двигателей — позволяет значительно сократить их ассортимент, т. е. провести унификацию масел и упростить их хранение и эксплуатацию двигателей. Такая работа по унификации смазочных масел предусматривается Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года . Использование долгоработающих масел дает возможность значительно увеличить срок службы масла, повысить моторесурс. Решению этих задач, наряду с усовершенствованием производства высококачественных масел из нефтяного сырья и разработкой синтетических масел, способствует применение загущенных масел, которые получают растворением полимера (вязкостной присадки) в маловязких основах (нефтяных и синтетических). Среди положительных качеств, которыми обладает загущенное масло, необходимо отметить пологую вязкостно-температурную кривую, т. е. высокий индекс вязкости, зависимость их вязкости не только от температуры, но и от скорости сдвига (аномалия вязкости). Некоторые вязкостные присадки также снижают температуру застывания масла, улучшают моющие, противоизносные и другие свойства. Все это облегчает запуск двигателя в холодное время года и обеспечивает хорошую работу его при низко- и высокотемпературных режимах, снижает износ деталей, уменьшает потери на трение и позволяет экономить топливо, причем эта экономия при эксплуатации автомобилей в зимнее время может достигать 5—10%. Одновременно сокращается и расход масла. Поэтому на основе загущенных масел целесообразно создавать всесезонные и универсальные смазочные материалы. [c.3]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология