Контроль за маслами дизельными

На крупных речных и морских судах, оборудованных мощными дизельными двигателями, имеются специ ьные экспресс-лаборатории, при помощи которых осуществляют контроль за качеством масла. Установлены браковочные нормы по типу норм для дизельных масел тепловозов [И]. [c.262]

Для многих смазочных масел показатель процент коксуемости введен в технические требования. В зависимости от сырья и степени очистки процент выхода кокса у большинства масел колеблется от 0,1 до 1%. Только для цилиндровых масел он достигает 2,5—3%. Этот показатель почти не отражает таких важных эксплуатационных свойств масел, как склонность к окислению или нагарообразованию, и имеет значение только для контроля производства масел. Для масел с присадками определение коксуемости вообще не имеет смысла или его надо делать до смешения масла с присадками. Определение процента кокса проводится также для 10%-ного остатка дизельного топлива для быстроходных дизелей и для оценки качества мазутов, гудронов и других остаточных нефтепродуктов. Коксуемость является также нормируемым показателем качества сырья для производства сажи. [c.201]

Как правило, в дизельных двигателях в масло попадает больше твердых продуктов сгорания, чем в карбюраторных. Это особенно характерно для автобусов и небольших транспортных средств, в двигателях которых, как и в двигателях легковых автомобилей, идет интенсивное образование отложений. Эгу тенденцию можно снизить применением современных универсальных моторных масел для дизельных и карбюраторных двигателей с высокими диспергирующими свойствами. Такие масла отвечают требованиям классов СС и SE или D и SE. Однако сроки смены масла в двигателях городских автобусов, где накапливается много загрязнений, должны быть короче, чем в двигателях междугородных автобусов. В течение последних 5 лет отмечается тенденция к увеличению сроков смены масла в целях снижения стоимости эксплуатации. Обычно определяемые для контроля работоспособности масла — физико-химические показатели его свойств приведены в табл. 85. Значительные изменения этих показателей свидетельствуют о необходимости смены масла, особенно с учетом увеличения расхода топлива и масла и т. д. [c.290]

КОНТРОЛЬ ЗА ДИЗЕЛЬНЫМИ МАСЛАМИ ТЕПЛОВОЗОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.33]

Различия в свойствах моторных масел привели к разработке множества методов моторных испытаний, так как для оценки каждого свойства иногда требуются специальные условия испытаний. Для достижения удовлетворительной воспроизводимости результатов моторных испытаний условия запуска и работы должны поддерживаться постоянными и непрерывно регистрироваться. Особое внимание должно уделяться соблюдению правильности размеров и единообразию испытуемых деталей, которые заменяют перед каждым испытанием. Должен осуществляться постоянный контроль за оборотами, мощностью двигателя, давлением масла, расходом топлива и температурой (всасываемого воздуха, выхлопных газов, системы охлаждения, масла). Очень важным также является измерение количества прорывающихся газов (между цилиндром и поршнем), поскольку продукты сгорания вносят очень большой вклад в загрязнение масла. Доливы масла влияют на чистоту двигателя, поэтому расход масла не должен превышать определенных пределов. В случае дизельных двигателей не следует превышать указанного стандартом уровня дымности выхлопных газов. [c.255]

У искателей с пьезоэлектрическими преобразователями попытка компенсировать влияние искривленной или шероховатой поверхности применением жидкого контактирующего слоя малоэффективна, потому что все жидкие среды для акустического контакта имеют гораздо меньшее звуковое сопротивление, чем материалы большинства контролируемых изделий. Это относится и к жидкостям, содержащим металлические порошки, а также и к ртути, применение которой запрещается по причинам ее дороговизны и ядовитости. Из приемлемых жидкостей наибольшее звуковое сопротивление имеет глицерин. Однако гораздо более широкое применение находит масло при контактном контроле обычно применяется масло средней вязкости типа 5АЕ 30. На гладких поверхностях для целей измерений более благоприятно жидкотекучее масло или даже дизельное топливо, на шероховатых поверхностях следует применять более вязкое масло. [c.331]

Через каждые пять испытаний или в случае задира цилиндропоршневой группы повторяют контроль двигателя на контрольном масле. Расход контрольного масла при испытании не должен превышать 150 г/ч, потеря массы шатунных вкладышей должна составлять не более 0,10 г и на поверхности вкладышей не должно быть следов видимой коррозии (п. 4.1.2). Испытания, проводимые в течение 125 ч на контрольном масле для нового двигателя, одновременно являются и обкаточными. Каждая серия испытаний проводится на одной партии дизельного топлива. [c.33]

Спектрометрический анализ проб масла, периодически отбираемых из коробки передач дизельных локомотивов, можно провести способом возбуждения с вращающимися угольными дисками (разд. 3.4.4). Делать это можно вполне удовлетворительно даже в том случае, когда на исследование из локомотивного цеха поступает большое число образцов. Если произошло истирание твердого поверхностного слоя (например, из хрома) цилиндров, то в масле появятся следы железа, что является предупреждением о необходимости снять данный локомотив с эксплуатации и произвести соответствующий ремонт. Этот способ не только удобен для индивидуального контроля, но и в результате определения среднего пе- [c.254]

Способность к диспергированию твердых загрязнений не имеет особого значения для таких масел, так как при сгорании образуется мало углистых частиц (за исключением дизельных газовых двигателей). С другой стороны, требуется высокая антиокислительная стабильность для достижения желаемого срока смены масла в условиях высоких температур в зоне поршня и клапанов. Отложения на поршне и клапанах и забивку продувочных окон в двухтактных двигателях можно снизить, вводя в масла малозольные присадки. В случае использования в качестве топлива серосодержащих газов нейтрализующей способности малозольных масел может быть недостаточно, поэтому состав масла следует выбирать применительно к условиям работы. Необходимо проводить частый контроль свойств работающего масла. [c.293]

Нужно иметь в виду, что наличие в дизельном масле присадок, всегда содержащих тот или иной металл, приводит не только к повышению зольности масла, но также и к пропорциональному повышению коксового числа, что никак само по себе не может рассматриваться в качестве отрицательного фактора. По всем этим причинам значение коксового числа не может приниматься во внимание при выборе масла для того или иного двигателя, если другие показатели качества масла отвечают существующим требованиям. В технических условиях на масла этот показатель служит целям технологического контроля сырья и качества очистки. [c.289]

Усилить контроль за качеством товарных дизельных масел с присадками, для чего в ГОСТ и МРТУ на масла и присадки необходимо внести параметры, определяющие моторные свойства масел и присадок и их стабильность. [c.276]

Значительный интерес представляет разработанная компанией Power Plus Соф. (США) система автоматического контроля работающего дизельного масла, обеспечивающая его непрерывную замену путем автоматического удаления отработанного масла в небольших количествах с соответствующей заменой на свежее. Количество удаляемого из двигателя масла программируется заранее с учетом поддержания постоянного уровня качества. Наивысшим достижением компании является сисгема ЕД 2000, объединяющая функции контроля уровня масла в картере, его потребления и непрерывной замены. Рабочие характеристики и надежность системы проверены в моторных испытаниях в течение 10 лет. При использовании системы в дизельном двигателе удаляемое отработанное масло небольшими порциями добавляется к топливу. Количество масла в такой смеси обычно несколько ниже рекомендуемого. Система предназначена в основном для применения в стационарных установках бурения на шельфе, генераторах ТЭЦ и подвижных дизелях. [c.315]

Категория введена в 1955 году. Типичная категория масел для дизельных двигателей с гурбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки предотврашаюшие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. [c.78]

Данный метод благодаря своей простоте нашел широкое применение для аналитического контроля процессов переработки каменноугольной смолы, а также для контроля сточных вод. Его используют также для определения фенолов в бензинах, дизельных топливах, маслах. Перед бромированием фенолы экстрагируют щелочью и после подкисления перегоняют с водяным паром. При наличии примесей органических соединений, способных перегоняться и бромироваться вместе с фенолами, щелочной раствор экстрагируют эфиром для удаления этих примесей. Сточные воды, содержащие сульфиды, перед отпаркой фенолов следует обрабатывать сульфатом меди. [c.48]

В качестве искатслей прп всех способах в принципе могут быть использованы наклонные искатели с пластмассовыми корпусами, обычно применяемые при эхо-импульсном способе. При контактном контроле нужно подводить акустическую жидкость (например воду, масло, эмульсию для сверления, дизельное топливо) экономно, чтобы не смачивать путь прохождения звука, или же нужно смачивать всю площадь равномерно. Естественно, создают помехи и смоченные участки на обратной стороне, поэтому лист нельзя контролировать на грязной подкладке. [c.478]

Вопросы, связанные с контролем производства высокооктановых бензинов и каталитической переработки нефтяных фракций, загрязнения окружающей среды и получения надежной оценки работы смазочных материалов в двигателях, требуют быстрых и точных методов определения свинца в ш1фоком диапазоне концентраций и в различной среде (бензинах, дизельных топливах, смазочных маслах, воздухе, воде, а также на почве, каталваторах и других твердых веществах). [c.2]

Для хранения дизельного, осевого, компрессорного и трансформаторного масел устанавливаются заземленные металлические или железобетонные резервуары. Под осевое масло выделяется не менее двух резервуаров (для марок Л и 3). Резервуары оборудуются устройствами для прогрева масел паром с автоматическим регулированием и дистанционным контролем температуры, табло которого устанавливается в смазкораздаточной. Во избежание обводнения масло из резервуаров забирается только из верхнего слоя поплавковыми всасывающими трубами. [c.83]

Рис. 3. Вагон-дизель-электроотанцпя 1 — основной дизельный агрегат, 2 — вспомогательный дизель, 3 — бак для горючего, 4 — бак для масла, 5 — главный распределительный щит, в — щит для контроля температуры, 7 — котел водяного отопления, 8 — вывод нз вагона магистральных рассолопроводов с защитными гармониками, У — отверстие для входа воздуха к охладителю. 10 — отверстие для выхода

Справочник химика 21

Химия и химическая технология