Получение топлив

Основными способами получения топлив из нефти являются прямая перегонка и деструктивная переработка. [c.6]

Способ перегонки нефти, отнесенный ко второй группе [26], состоит в том, что в перегоняемый образец нефти добавляют перед нагревом определенное количество метанола, который образует азеотропную смесь с углеводородами нефти, кипящими в интервале 70-120 °С (температура кипения азеотропной смеси 63 °С). Этот способ мало распространен, и его применение связано с низкотемпературным получением топлив, содержащих метиловый спирт. [c.58]

Более перспективным и эффективным методом получения топлив с высокими энергетическими характеристиками является создание синтетических топлив. Путем синтеза углеводородов можно получить топлива с энергетическими характеристиками на 13—15% лучше, чем у керосина. В настоящее время известны топлива на основе изопарафиновых углеводородов с компактным расположением боковых групп, некоторых нафтеновых углеводородов с боковыми цепями на основе би- и полициклических нафтеновых углеводородов. Характерной положительной чертой этих топлив является также высокая термическая стабильность при температурах до 260° С, а недостатком — высокая вязкость при отрицательных температурах. [c.91]

Основным источником получения топлив, смазочных материалов, а также многих специальных жидкостей является нефть. [c.5]

В настоящее время ведутся интенсивные исследовательские работы по получению топлив на основе синтетических соединений водорода с элементами, обладающими высокой теплотой сгорания. [c.91]

Наилучшим топливом для ВРД, очевидно, можно считан, топливо, состоящее из смеси алкилпроизводных циклогексана (80—85%) и алкилпроизводных бензола (15—20%), причем боковые радикалы должны быть насыщенными. Однако получение топлив такого состава представляет значительные трудности, главным образом вследствие дороговизны. [c.18]

Строение искусственных ингибиторов окисления, механизм их действия достаточно хорошо изучены. Иначе обстоит дело с естественными ингибиторами. Мы располагаем весьма скудными данными о составе и свойствах естественных ингибиторов окисления. В то же время эти данные необходимы для получения топлив и масел с заданной противоокислительной стабильностью. [c.40]

Как отмечалось выше, в процессе гидрогенизационной обработки дистиллятов, применяемой при получении топлив РТ, Т-8, Т-8В, Т-6, основная часть гетероатомных соединений из них удаляется. Однако смолистые вещества, содержащие кислород, серу и азот, содержатся и в топливах гидроочистки и даже глубокого гидрирования, хотя их в 2—3 раза меньше, чем в соответствующих неочищенных топливах [161—163]. В следующем разделе показано, что они обладают небольшим антиокислительным действием. [c.79]

В последнее время при.меняют топлива, получаемые смешением прямогонного и гидроочищенного компонентов. Этот технологический прием получения топлив используется, как правило, в тех случаях, когда в прямогонном компоненте сернистые соединения (например, меркаптаны) содержатся в количестве, превышающем требования ГОСТ на реактивное топливо ТС-1. При смешении прямогонного и гидроочищенного компонентов содержание природных ингибиторов в топливе уменьшается и может оказаться недостаточным для обеспечения надежной стабилизации топлив в условиях их эксплуатации и хранения. Поэтому минимальное содержание прямогонного компонента в смесевом топливе должно быть регламентировано так, чтобы в смеси емкость f[InH]o сильных ингибиторов была не менее 2,4-10 моль/л — емкости ингибиторов, вводимых в гидрогенизационные топлива. [c.189]

Полный анализ проводят при поступлении опытных топлив для проведения стендовых или летных испытаний, при получении топлив после длительного хранения на базах Госрезерва и на складах предприятий по истечении сроков хранения. [c.212]

Как видно, образцы, отличаясь количественно и качественно по составу и своей природе, охватывают достаточно широкий спектр комбинаций, встречающихся при получении топлив. [c.6]

На предприятиях, перерабатывающих нефти типа западно-сибирской с содержанием н-алканов в дизельных фракциях, равным 14-16%, в случае отсутствия установок каталитического крекинга либо при полном использовании легкого газойля с целью получения топлив других видов путем компаундирования подбор оптимальных вариантов достигается варьированием пределов выкипания ДТ [15, 40]. [c.24]

Все товарные топлива для- ВРД получают только прямой перегонкой нефтей. Технология получения топлив Т-1, ТС-1, Т-2 и Т-5 включает щелочную очистку и водяную промывку топливо Т-5 предварительно подвергается [c.90]

Для товарных реактивных топлив принято значение минимальной массовой теплоты сгорания 10 250 ккал/кг (топлива ТС-1, Т-1, Т-5) и 10 300 ккал/кг (Т-2). Получение топлив, имеюш их одновременно высокую массовую теплоту сгорания и высокую объемную теплоту сгорания, возможно за счет максимального увеличения содержания нафтеновых углеводородов в составе топлив. [c.101]

ХОО — к а т а л и 3 а т о р ы переработки нефтяного а угольного сырья с целью получения топлив, масел и сырья для нефтехимических процессов. [c.384]

Главным тезисом настоящей монографии является утверждение о том, что нефть (ее углеводороды) — это не только сырье для получения топлив и масел и тем более не объект для сжигания, а ценнейшая смесь сложных органических соединений, запасы которых все же не беспредельны. И, видимо, одним из лучших путей, способствующих более бережному отношению к этому природному богатству, является показ того, что же дала нам природа и какова химическая ценность нефтяных углеводородов, добываемых в настоящее время в количестве, превышающем 2 млрд. т в год. [c.4]

ПОЛУЧЕНИЕ ТОПЛИВ ИЗ ПРИРОДНЫХ БИТУМОВ и ГОРЮЧИХ СЛАНЦЕВ [c.100]

Заг адной Сибири, Европейского Севера и Прикаспийской низменности. В районах добычи выделенный газовый конденсат подвергается стабилизации, при этом из него удаляются фракции С — С и часгично j. Образующийся стабильный газовый конденсат содержи в основном (85 %) бензиновые и дизельные фракции (до 360 °С). Себестоимость добычи газоконденсата в 2 — 4 раза ниже себестои — мости добычи нефти, а при квалифицированном ведении процесса продукты его переработки оказываются примерно в 1,5 раза экономичнее нефтепродуктов. Газовые конденсаты, по сравнению с традиционными нефтями, имеют еще то преимущество, что их переработка гюзволяет без значительных капитальных затрат су — и о( твенио повысить глубину переработки нефти и выход моторных топливных фракций от исходного сырья. Основной способ получения топлив заключается в прямой перегонке газового конденсата на отдельные бензиЕЮвые и дизельные фракции. [c.289]

Существует много вариантов технологических схем НПЗ. Однако в общем виде они могут быть разделены на две группы топливную и топливно-масляную. При топливной схеме переработки нефти основной задачей является получение топлив различного качества — карбюраторных, дизельных, реактивных, котельных. При переработке нефти по топливно-масляному варианту на НПЗ наряду с топливами вырабатывают масла различного назначения — моторные, индустриальные, цилиндровые, электроизоляционные и др. [c.4]

Основной целью исследования нефти является оценка ее как промышленного сырья для получения топлив, масел, битумов, углеводородов (мономеров) для нефтехимического синтеза и других товарных продуктов. Наряду с этим детализированное исследование компонентов нефти можно проводить и с чисто научными целями определение углеводородного состава нефтяных фракций, состава серосодержащих соединений, установление закономерностей изменения свойств нефти от условий ее залегания и пр. Ниже рассмотрены методы исследования нефтей только как промышленною сырья. [c.53]

Подобное направление вытекает из высказываний выдающихся отечественных ученых—М. В. Ломоносова, Д. И. Менделеева, Н. Д. Зелинского, С. С. Наметкина и их учеников— А. Н. Несмеянова. А. В. Топчиева, Н. Н. Семенова, В. А. Каргина и Ю. Г. Мамедалиева--о том, что нефть как ценнейшее полезное ископаемое таит в себе неисчерпаемые потенциальные богатства не только для получения топлив и масел, но и для развития нефтехимической промышленности. [c.6]

Гидрокрекинг с получением топлив [c.273]

ПОЛУЧЕНИЕ ТОПЛИВ ИЗ УГЛЯ [c.63]

В сфере производства топлива — по видам используемого сырья, основным технологическим вариантам получения топлив, их компонентному составу и важнейшим физико-химиче-ским свойствам. [c.132]

С учетом ранее выполненных расчетов [61], а также перспективных оценок на добычу различных видов сырья и затрат на его переработку, в табл. 5.6 приведены технико-экономические показатели производства альтернативных моторных топлив применительно к условиям нашей страны. Расчеты носят ориентировочный характер с допущением, что неопределенность исходной информации учтена разбросом значений в пределах 10— 25%. Показатели производства альтернативных моторных топлив, отличных по теплоте сгорания от нефтяного бензина,— метанола, сжатого и сжиженного газов — приведены в нефтяном эквиваленте. По данным табл. 5.6 четко прослеживается связь двух факторов. При переработке сырья, качество которого ниже качества нефти, энергетический к. п. д. процессов получения топлив снижается, а приведенные затраты возрастают. При переработке более высококачественного сырья доля сырьевой составляющей в общей структуре затрат возрастает, а доля затрат на переработку снижается. Этим объясняется, с одной стороны, более высокий уровень затрат на добычу более высококачественного сырья — нефти, газа, а с другой, — меньший уровень [c.226]

Энергетический к. п. д. получения топлив, % [c.227]

На установках АТ осуществляют неглубокую перегонку нефти с получением топливных (бензиновых, керосиновых, дизельных) фракций и мазута. Установки ВТ предназначены для перегонки мазута. Получаемые на них газойлевые, масляные фракции и гудрон р спользуют Б качестве сырья процессов последующей (вторичной) г ереработки их с получением топлив, смазочных масел, кокса, б итумов и других нефтепродуктов. [c.182]

В связи с быстрым развитием реактивной авиации возникла необходимость увеличения производства реактивных топлив. Наиболее просто увеличение проилводства реактивных топлив может быть достигнуто за счет расширения их фракционного состава. Исследованиями последних лот установлено, что топлива широкого фракционного состава (Т-2) с пределами выкипания 60-280°С обеспечивают надежную работу двигателей на дозвуковых и звуковых скоростях полета при высоте не более 10 км. Получение топлив широкого фракционного состава является экономически более выгодным, так как их выход на нефть достигает 40—50%. [c.6]

В качестве присадок, повышающих цетановое число дизельных топлив, применяются алкилнитраты и перекиспые соединения, ускоряющие процессы нред-пламенного окисления топлива, что облегчает его воспламенение. Присадки добавляются к низкоцетановым дизельным топливам в количества 1,0—2,0% для получения топлив с цетановым яислом 45—50. [c.313]

В нефтепереработке наиболее распространены каталитические процессы получения топлив — каталитический крекинг, рифор-минг, гидроочистка, алкилирование, изомеризация и гидрокрекинг. Каталитические процессы гидроочисгки и гидрокрекинга используются также для производства высококачественных нефтяных масел и парафинов. [c.240]

Была исследована возможность получения топлив ТС-1 и РТ из пашнинской и усинской нефтей — основных нефтей Коми АССР. На лабораторном аппарате АРН из нефтей выделяли 2%-ные (по объему) фракции, компаундированием которых (после защелачивания и водной промывки) готовили образцы топлива ТС-1. [c.51]

Исследовалась возможность получения топлив ТС-1 и РТ из пашин-ской и усинской нефтей — основных нефтей Коми АССР. Показано, что из нашинской нефти прямой перегонкой может быть получено топливо ТС-1, удовлетворяющее требованиям ГОСТ 10227—62. После гидроочистки топливо будет полностью соответствовать требованиям ГОСТ 16564—71 на топливо РТ. [c.169]

Полимеризация — процесс получения высокомолекулярного вещ( ства — полимера в результате взаимодействия низкомолеку-лярпых веществ — мономеров. Этот процесс широко используется для получения топлив (полимербензин), масел, пластмасс, синтетических каучуков и других химических продуктов. Так, полимеризацией пропилена в присутствии катализатора фосфорной кислоты при давлении 50—60 ати а температуре 170—260° получают в качество высокооктанового компонента полимербензин или тетрамер пропилена, используемый в производстве моющих средств. С нриме-ненпем катализатора хлористого алюминия полимеризацией этилена при темнературе 130—170° и давлении 12—15 ати или жидких олефиновых фракций — продуктов крекинга парафина — при температуре 10—80° могут быть получены высококачественные масла. [c.583]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология