Масла для двигателей внутреннего сгорания

В процессе работы нефтяные масла под действием кислорода воздуха и повышенных температур окисляются, претерпевая при этом в течение времени более или менее заметные изменения. Окисление масел приводит к появлению в них кислот, способных при известных условиях вызывать коррозию деталей двигателей и механизмов. Помимо кислот в результате окисления образуются растворимые и не растворимые в маслах смолистые вещества и продукты их конденсации и полимеризации, которые, отлагаясь в маслопроводах, нарушают циркуляцию масел и загрязняют двигатели и механизмы либо оказывают отрицательное влияние на другие свойства масел (например, понижают диэлектрическую прочность трансформаторного масла). Многие масла (например, масла для двигателей внутреннего сгорания, для паровых машин) в зоне высоких температур подвергаются дополнительно термическому разложению, что в конечном счете приводит к нагарообразованию. [c.212]

К автомобильным маслам предъявляются довольно разнообразные требования, причем эти требования отличаются большой жесткостью. Само собой разумеется, что условия работы в двигателе самолета отличаются от условий работы молоковоза в то же время, поскольку автотранспортом пользуется большое количество людей, какие-либо аварии в системе смазки совершенно недопустимы. Масло для двигателей внутреннего сгорания должно удовлетворять следующим требованиям 1) смазывать и охлаждать двигатель, 2) не вытекать из двигателя, 3) состав масла не должен изменяться, 4) предохранять смазываемые поверхности. Для того чтобы охарактеризовать, в какой степени масло отвечает [c.490]

Все масла для двигателей внутреннего сгорания (авиационные, дизель- 25 60 [c.235]

Технические требования на регенерированные масла для двигателей внутреннего сгорания по ТУ 542 — 55 [c.240]

Масла для двигателей внутреннего сгорания [c.388]

В зависимости от назначения и способа применения смазочные масла можно подразделить на следуюш ие основные группы индустриальные, масла для двигателей внутреннего сгорания, масла для паровых машин и масла специального назначения. [c.43]

Масла для двигателей внутреннего сгорания составляют самую обширную и наиболее важную группу масел как по количеству вырабатываемых сортов, так и по объему выработки и употребления. Сюда относятся авиационные, автотракторные (автолы) и дизельные масла. [c.43]

К смазочным маслам для двигателей внутреннего сгорания предъявляют высокие требования в отношении термохимической стабильности, смазывающей способности, вязкостнотемпературных свойств, склонности к коррозии. [c.43]

По назначению минеральные масла можно разбить на следующие группы 1) вазелиновое медицинское и парфюмерное 2) изоляционные 3) смазочные. Последние в свою очередь делятся на турбинные, индустриальные, веретенные, машинные, цилиндровые и другие масла для двигателей внутреннего сгорания карбюраторного типа (автотракторные и. авиационные), дизелей (дизельные) и реактивных двигателей. [c.675]

В настоящее время с помощью вакуумных ректификационных колонн из мазута получают различные сорта масел, которые подразделяются на легкие индустриальные (велосит, вазелиновое масло, швейное масло и др.), средние индустриальные (веретенные и машинные масла) и тяжелые индустриальные масла (автомобильные, авиационные и другие масла для двигателей внутреннего сгорания, масла для паровых поршневых машин, турбинные и компрессорные масла). Масла используются не только для смазки механизмов, но и для других целей. Сюда относятся трансформаторное масло, заливаемое в трансформаторы и масляные выключатели, парфюмерные и медицинские масла. [c.264]

Интересные результаты получены при добавке 0,1-1,0% (масс.) (СГх)п в масла для двигателей внутреннего сгорания. При этом обнаружены повышение нагрузочной способности смазочного слоя и экономия горючего от 5,4 до 11,6%. Опытным лутем установлено [6-204], что введение (СГх) в топливо авиационных двигателей позволяет получить триботехнические характеристики, которые превосходят показатели серийного авиационного масла МН-7,5. Износ подшипников после введения в со- [c.418]

Масла для двигателей внутреннего сгорания. Это одна из наиболее обширных и ответственных групп как по количеству входящих в нее марок масел, так и по распространенности и объему производства и потребления. Сюда относятся все масла, применяемые для смазывания цилиндро-поршневой группы двигателей внутреннего сгорания карбюраторных и дизельных, в обоих случаях — стационарных двигателей и двигателей автомобильного, тракторного и авиационного парков. По объему производства основное место занимают автотракторные масла,. обслуживающие обширный автомобильный и тракторный парки, а затем авиационные масла. [c.46]

МАСЛА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.22]

Консервационные и рабоче-консервационные масла. Ниже представлен ассортимент отечественных рабоче-консервационных и консервационных масел, а также ингибиторы коррозии к маслам для двигателей внутреннего сгорания. [c.171]

Масла для двигателей внутреннего сгорания. Они подразделяются на авиационные и автотракторные. Масла для двигателей внутреннего сгорания работают при температуре 300° (и более) и в процессе работы соприкасаются с продуктами сгорания топлива. [c.149]

Расход масла. Снижение расхода масла, как уже отмечалось выше, имеет большое значение не только с технической, но и с экономической точки зрения. Регулировать расход масла за счет изменения срока смены и конструкции систем смазки принципиально можно для масел любого назначения. В то же время снижение расхода масла путем уменьшения угара или испарения может быть реализовано только для масел, работающих в экстремальных температурных условиях и. имеющих свободную поверхность испарения. К таким в первую очередь относятся масла для двигателей внутреннего сгорания. [c.274]

Моющие и диспергирующие присадки. Антипенные присадки. Как было указано выше, масла для двигателей внутреннего сгорания эксплуатируются в условпях, способствующих их глубокому окислению и термическому разложению, что в конечном итоге приводит к отложениям различного рода осадков, нагаров я образованию лаковых пленок. Присадки, снижающие нагарообразование и лакообразование, получили названия м о ю щ и х , а н т и н а-г а р н ы , д и с п е р г и р у ю щ и х и т. п. [c.403]

КОНСЕРВАЦИОННЫЕ И РАБОЧЕ-КОНСЕРВАЦИОННЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.1]

Моторные масла для двигателей внутреннего сгорания получают так же, как и предыдущие сорта отличаются они большой вязкостью. [c.125]

Масла для двигателей внутреннего сгорания (класс Е) [c.1006]

Масла для двигателей внутреннего сгорания. В эту обширную и важную группу смазочных масел входят автотракторные масла [автолы и нигролы), авиационные масла и дизельные масла. [c.740]

Применение масел того или иного типа зависит в основном от мощности двигателя. Более мощные двигатели требуют масло марки Т, маломощные — менее вязкое масло марки М. Масла для двигателей внутреннего сгорания в основном должны подвергаться селективной очистке. [c.119]

Присадки, называемые депрессаторами, применяются в маслах для двигателей внутреннего сгорания и некоторых специальных маслах, например трансформаторных, где по условиям эксплуатации требуется сохранение подвижности при низких температурах. [c.10]

Смазочные масла подвергают в свою очередь вакуум-перегонке. По сравнению с моторным топливом смазочных масел потребляется очень мало (не более 2%), поэтому при получении их можно выбирать наиболее пригодные для этой цели фракции. Смазочные масла для двигателей внутреннего сгорания подвергают затем очистке, главным образом селективными растворителями. [c.136]

Масла для двигателей внутреннего сгорания делятся по признаку назначения на три большие группы 1) автомобильные масла (автолы) для карбюраторных автомобильных двигателей, [c.402]

В зависимости от назначения и области применения различают следующие группы нефтепродуктов 1) топлива — авиационные и автомобильные бензины, тракторный керосин, реактивное топливо, дизельное и котельное топлива 2) растворители — бензин экстракционный, бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности, бензин-растворитель для резиновой промышленности 3) керосины осветительные 4) смазочные масла — индустриальные, масла для двигателей внутреннего сгорания (авиационные, автотракторные, дизельные, моторные), для паровых машин (цилиндровые), турбинные, компрессорные, трансформаторные, судовые и др. 5) твердые и полутвердые углеводороды — вазелин, парафин, церезин, петролатум 6) нефтяные битумы 7) нефтяные кислоты и их производные — мылонафт, асидол, сульфокислоты, жирные кислоты 8) консистентные смазки — солидолы, консталин, вазелин технический, смазки специального назначения 9) разные нефтепродукты — бензол, толуол, ксилолы, нефтяной кокс, присадки и др. [c.31]

Для получения консервационно-рабочих масел ингибиторы коррозии АКОР-1, Сламин, Мифол на местах потребления смешивают с соответствующими маслами до образования однородной смеси. Обычно в моторные масла для двигателей внутреннего сгорания, в компрессорные и трансмиссионные масла вводят 10 % присадки АКОР-1, 5-8 % присадки Сламин 9-10 % присадки Мифол в индустриальные и некоторые гидравлические масла присадку АКОР-1 вводят в количестве 3—5 %. [c.379]

Моющие, антипагарные или диспергирующие присадки. Масла для двигателей внутреннего сгорания эксплуатируются в условиях, способствующих их глубокому окислению и термическому разложению, что и конечном итоге приводит к отложениям различного рода осадков, нагаров и образованию лаковых пленок на деталях двигателей. [c.100]

Условия работы масел для двигателей внутреннего сгорания значительно сложнее и тяжелее условий работы индустриальных масел и специальных смазочных -масел. Масла для двигателей внутреннего сгорания должны создавать достаточный смазочный слой между отдельными Т4>ущимися частями двигателя, в том числе и горячими частями, имеющими очень высокук> температуру (стенки цилиндра и поршневые кольца). Кроме того, масло должно создавать надежное уплотнение между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Уплотнение [c.46]

Условия работы масел для двигателей виутрениего сгорания значительно сложнее и тяжелее условий работы индустриальных и специальных смазочных масел. Масла для двигателей внутреннего сгорания должны создавать достаточный смазочный слой между отдельными трущимися частями двигателя, в том число и горячими частями, имеющими очень высокую температуру (стенки цилиндра и поршневые кольца). Кроме того, масло должно создавать надежное уплотнение между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Уилотнение предотвращает возможность пропускания газов в картер двигателя во время взрыва п рабочего ходаИоршпя в условиях высокой температуры. В связи с тем, что часть масла попадает в зону сгорания топлива в цилиндре двигателя, оно должно испаряться по возможности без остатка н сгорать, не оставляя значительного нагара. Требуется, чтобы масло, нагреваясь в двигателе, сохраняло свою химическую и термическую стабильность — не окислялось, не осмолялось, не разлагалось и ие коксовалось возможно более продолжительное нремя. Особенпо это важно для авиационных масел. [c.44]

Присадки, применявшиеся ранее преимущественно в мото 5ных маслах для двигателей внутреннего сгорания, в настоящее время широко исдользуют для улучшения свойств трансмиссионных, турбинных, индустриальных, компрессорных, цилиндровые электроизоляционных, консервационных, пластичных и других масел и смазок. Роль присадок в этих маслах сводится к снижению износа зубчатых зацеплений, предохранению деталей от коррозии, отводу тепла с т трущихся поверхностей деталей, уменьшению шума и вибрации, снижению потерь мощности на трение, уменьшению нагароотложений в - [c.9]

Так как масла для двигателей внутреннего сгорания при эксплуатации нагреваются до 200° и выше, а деполимеризация присадки естественно резко снижает ее загущающие свойства, то практическое применение получили полиизобутилены с молекулярным весом порядка 20 ООО (супер о л). При добавлении 2% суперола вязкость масла увеличивается примерно в два раза. Например, вязкость веретеиного масла, раБиая 12,4 сап при 50°С и 3,6 сст при 100° С, после присадки 2% суперола повысилась соответственно до 28,5 сст и 7,4 сст. [c.396]

Видное место в области масел и смазок занимают присадки и детергенты, основу которых составляют продукты химических превращений полиизобутилена. Фирма Стандарт ойл обрабатывала полиизобутилен мол. веса 500—3000 при нормальной температуре хлорсульфоновой кислотой, взятой в количестве 10— 25% на полиизобутилен по весу. После нейтрализации и экстракции гексаном или циклогексаном получается продукт, который,, будучи добавлен в количестве 0,5—3% к минеральному маслу, предотвращает шламообразование и снижает коррозию [441]. Разработанная той же фирмой присадка к маслам для двигателей внутреннего сгорания, добавляемая к маслу в количествах ог 0,001 до 10%, представляет собой нейтрализованный фосфорсодержащий и серусодержащий продукт взаимодействия между РаЗд и нолиизобутиленом [442]. Продукты взаимодействия между РзЗв и нолиизобутиленом могут быть осветлены сорбционными методами [443], а образовавшиеся при реакции кислые соединения — удалены путем нагревания реакционной смеси с олефинами, например диизобутиленом или динентеном [444]. [c.309]