Котельное топливо также Мазут

Так как основным жидким котельным топливом являются мазуты, все жидкие топлива, используемые в топках котлов и печей, называются также мазутами. [c.210]

Котельные топлива представляют собой остаточные продукты атмосферной и вакуумной перегонки нефти. В них могут быть добавлены дистиллятные продукты прямой перегонки и деструктивной переработки нефти, каталитического и термического крекинга, коксования. Это обусловливает большие различия в составе и свойствах котельных топлив, а также малую изученность процессов их окисления. В остаточные продукты переходят практически все смолы, асфальтены, карбены и карбоиды, содержащиеся в нефти. С увеличением вязкости мазута концентрация этих веществ в топливе возрастает (табл. 2.10). [c.63]

Тяжелый остаток атмосферной перегонки—мазут—выпускается в качестве товарного котельного топлива. Часть мазута направляется на блок вакуумной перегонки, где делится на вакуумный дистиллят и гудрон. Затем гудрон окисляется в битум. Сероводород с установок гидроочистки поступает на установки производства серной кислоты или серы, также включенные в состав завода. [c.54]

К жидким печным и котельным топливам относятся мазуты различных марок, некоторые смолы и дистилляты, получаемые при термической переработке бурых и каменных углей, сланцевые смолы, экстракты, гидрогенизаты, различные масляные фракции нефтей. В качестве жидких топлив при их соответствующей подготовке к сжиганию могут быть использованы гудроны и полугудроны, пеки и битумы, а также смеси жидких топлив с размолотыми твердыми топливами и трудно перерабатываемые сырые нефти. [c.62]

Наличие значительного количества минеральных солей в остатках от перегонки — мазутах, используемых в качестве котельного топлива, также сопряжено со значительными трудностями из-за отложения солей в топках и на наружных стенках нагревательных труб. Это приводит к снижению теплопередачи, а следовательно, и коэффициента полезного действия печи. [c.602]

В качестве котельного топлива применяются мазуты прямой гонки нефти, крекинг-мазуты и их смеси. В небольшом количестве используются также продукты термической переработки сланцев и каменного угля. Товарные сорта котельного топлива объединяются в две группы по областям применения мазут флотский — для котлов морских и речных судов и топливо нефтяное (мазут) — для стационарных котельных установок и промышленных печей. Внутри каждой группы мазуты маркируются по величине вязкости, которая изменяется в широких пределах, примерно от 2,5 до 15,5 в градусах условной вязкости при 80° С. Вязкость котельного топлива определяет возможность и условия его транспортировки, перекачки и распыления форсунками. В связи с высокой вязкостью и высокой температурой застывания мазутов большинство операций с ними проводят при подогреве. В зависимости от условий эксплуатации, типа применяемых форсунок и возможностей подогрева выбирают ту или иную марку котельного топлива. [c.138]

Методы очистки котельного топлива газификацией мазута, хотя и широко обсуждается в печати и рассматривается как один из перспективных и достаточно разработанных технологических методов, вряд ли получит применение. Установки газификации мазута с последующей очисткой газов от сернистых соединений также очень громоздки, а получаемый газ — низкокалорийный, что затрудняет его использование. Для транспортирования такого [c.100]

Именно благодаря исключительной гибкости гидрокрекинга, заключающейся в возможности переработки широкого ассортимента трудно-крекируемого сырья и получении разнообразных целевых продуктов, этот процесс привлекает в настоящее время весьма большой интерес. В США потребление бензина растет быстрее, чем средних дистиллятов, тяжелых топлив и битумов [18, 29]. Рост применения природного газа в районах, где прежде доминирующее положение на рынке топлив занимали мазуты и другие нефтяные остатки, потребовал разработки процессов для облагораживания этих фракций, использовавшихся ранее в качестве компонентов котельных топлив. Сезонные колебания спроса на бензин и котельные топлива также потребовали достаточной гибкости схем переработки для получения выходов, соответствующих изменяющемуся спросу на эти продукты. Гидрокрекинг обеспечивает гибкость эксплуатации и позволяет, таким образом, получать оптимальные выходы товарных продуктов при уменьшенном объеме переработки нефти. Важное значение гибкости процесса, наличие значительных ресурсов как побочного водорода риформинга, так и водорода, получаемого на специальных установках при сравнительно небольших затратах в результате усовершенствования процессов его производства [17, 23, 33], обусловили в некоторых районах повышение рентабельности гидрогенизационных процессов по сравнению с достигавшейся ранее. [c.251]

Котельные топлива (топочные мазуты) готовят на заводах смешиванием остаточных продуктов первичной перегонки (мазута, полугудрона и гудрона) с остаточными продуктами термических и некоторых каталитических процессов (крекинг-остатками, газойлями, флегмами, полимерами), а также остаточными продуктами масляного производства. [c.39]

Мазут — остаток первичной перегонки нефти облегченный мазут (> 330 °С) может использоваться в качестве котельного топлива, утяжеленный мазут (> 360 °С) — как сырье для последующей переработки на масляные фракции до гудрона. В настоящее время мазут может использоваться также как сырье установок каталитического крекинга или гидрокрекинга (ранее применялся в качестве сырья установок термического крекинга). [c.337]

В состав комбинированной установки ГК-3 входят блоки атмосферной перегонки нефти и вакуумной перегонки мазута, блоки легкого термического крекинга гудрона и каталитического крекинга вакуумного газойля, а также блок газофракционирования. Основные продукты установки головная фракция стабилизации, высокооктановый компонент бензина, котельное топливо, а также компоненты бензина и дизельного топлива. [c.118]

В котельных установках, также как и в газотурбинных установках, испаряемость топлива влияет на легкость запуска, полноту сгорания, геометрию факела, а следовательно, и форму температурного поля внутри топочного пространства. Все это имеет большое эксплуатационное значение. Однако в стандартах на остаточные топлива не предусмотрены показатели качества, непосредственно характеризующие указанное свойство. На практике необходимый уровень совершенства процесса сгорания в котельных установках достигают за счет обеспечения тонкого распыла топлива и регулирования его вязкости за счет подогрева. Вязкость флотских мазутов служит косвенным показателем их испаряемости, так как она в определенной степени характеризует содержание дистиллятных фракций в них. [c.183]

Выход мазута после отбора дистиллятных топлив равен 46,6% на нефть. Вязкость такого мазута при 80°С равна 13,1° ВУ, содержание серы составляет 2,55%. Этот мазут используется в качестве котельного топлива, а также является хорошим сырьем для получения масел (рис. 38—42 и табл. 185—191). [c.130]

Значительный удельный вес в нефтеперерабатывающей промышленности имеют жидкие котельные топлива, куда входят флотские, а также топочные мазуты марок 20, 40, 60, 80 и 100. [c.14]

Следует отметить, что для США, обладающих огромным автопарком, исторически характерно высокое потребление автомобильного бензина и других моторных топлив. Удельный вес остаточного котельного топлива относительно невелик (табл. П.1), причем около 50% потребностей в этом продукте удовлетворяется за счет импорта (основная статья импорта нефтепродуктов), главным образом из стран Карибского бассейна. В связи с этим для нефтепереработки США характерна высокая доля деструктивных процессов (каталитического крекинга, гидрокрекинга, коксования), позволяющих. получать из мазута более ценные продукты — моторное топливо и нефтехимическое сырье (табл. П.2), а также значительная доля процессов, обеспечивающих формирование качества товарных нефтепродуктов (риформинга, алкилирования, гидроочистки и др.). В целом доля вторичных процессов составляет 141% (табл. И.З), а глубина переработки нефти, оцениваемая по выходу моторных топлив и сырья для нефтехимии, превышает 75% (табл. П.4 и П.5). [c.26]

В настоящее время остро стоит вопрос 6 снижении загрязнения сернистым газом окружающей среды и необходимости производства малосернистого топлива и топочных мазутов. В свете решения этих проблем [175], строятся очень высокие дымовые трубы, предусматривается очистка дымовых газов или газификация нефтяных топлив с сероочисткой газов, а также получение малосернистого котельного топлива. Первое направление дает возможность решить проблему предотвращения загрязнения воздушного бассейна, но не решает задачу борьбы с коррозией и отложениями в котельном оборудовании [180]. Второе направление более рационально, так как дает возможность не только получать малосернистые топлива, но и предусматривает извлечение серы как товарного продукта. Наиболее перспективный способ предварительной очистки остаточного сырья — деасфальтизация [181, 182]. [c.81]

Мазут — остаток атмосферной перегонки нефти — применяется как котельное топливо, его компонент или в качестве сырья установок вакуумной перегонки, а также термического, каталитического крекинга и гидрокрекинга. [c.71]

Представляется возможным расширить ресурсы дизельных топлив также за счет высвобождения значительных количеств газойлевых фракций, оставляемых ныне в мазуте или добавляемых в котельное топливо как разбавители с целью обеспечения требуемой вязкости. По мере уменьшения объемов производства котельных топлив и увеличения мощностей висбрекинга или других процессов глубокой переработки нефтяных остатков количество газойлевых фракций буде т непрерывно возрастать, что позволит дополнительно расширить ресурсы дизельных топлив. [c.213]

Для сжигания в топках судовых и стационарных котельных установок, а также для технических целей (при выплавке стали, для сжигания в термических, нагревательных и других промышленных печах) применяется жидкое котельное топливо, представляющее собой тяжелые остатки прямой перегонки нефти и крекинг-остатки (мазуты), а также продукты термической переработки каменных углей и горючих сланцев (масла и смолы). Иногда в качестве котельного топлива используются сырые тяжелые нефти, лишенные легких фракций. [c.210]

При различных способах переработки нефти — перегонке, тер. мическом и каталитическом крекинге — помимо легких погонов (бензин, керосин, масла) образуются также тяжелые остатки. Сюда относятся различные сорта мазутов, гудронов и крекинг-остатков. Часть этих остатков используют как котельное топливо, а также -для получения битумов. Другая часть остатков подвергается дополнительной переработке с целью получения бензина и других легких фракций. [c.282]

В настоящее время в СССР, где значительная часть нефти используется в качестве котельного топлива, наиболее целесообразно расширять ресурсы моторных топлив за счет глубокой переработки мазута. Вторым по эффективности этапом должно стать расширение производства сжиженного пропан-бутана на основе переработки природного и нефтяного попутного газов, а также организация производства грет-бутилметилового эфира. Применение сжатого природного газа можно рассматривать в качестве ресурса, замыкающего баланс моторных топлив. Должны быть также расширены и углублены экспериментальные и проектно-конструкторские работы по производству и применению на транспорте сжиженного природного газа, синтетических жидких топлив из угля, тяжелых нефтей и природных битумов, запасы которых в СССР достаточны для надежного энергообеспечения народного хозяйства. [c.264]

Уже давно известно, что гидрообессеривание нефтяных остатков позволяет не только удалять серу из топочных мазутов, что приобретает важное значение для борьбы с загрязнением атмосферы, но одновременно также улучшает другие свойства котельных топлив. Кроме того, при этом процессе увеличивается выход средних дистиллятов по сравнению с тяжелым котельным топл ивом. Несмотря на весьма большие преимущества, в прошлом не было настоятельной необходимости в применении процессов такого рода. Однако многочисленные данные указывают на то, что необходимость удаления серы из котельных топлив растет и что увеличение выхода дистиллятов по отношению к котельному топливу в большей мере отвечает требованиям рынка и улучшает общую экономику нефтепереработки. [c.106]

При гидрокрекинге и каталитич. крекинге вакуумного Г., а также при термич. крекинге и коксовании нефтяных остатков (напр., мазута или гудрона) получают фракции с пределами выкипания 200-360 °С (т. наз. легкий Г.) и 360-500 °С (т. наз. тяжелый Г.). Легкий Г. подвергают сначала облагораживанию, что позволяет значительно снизить содержание примесей гетероатомных соед. (напр., S с 0,7-1,3 до 0,2-0,5%), и используют как добавку к дизельному топливу (до 30%). Тяжелый Г.-маловязкий компонент котельного топлива (до 20%). [c.472]

Имеются две области, в которых катализаторы могли бы способствовать повышению эффективности переработки продуктов ожижения угля разработка усовершенствованных процессов гидронитроочистки и селективного крекинга многоядерных ароматических молекул в одноядерные. Для легкого масла может потребоваться гидроочистка от соединений серы и азота, а воз-можно и гидрокрекинг парафиновых составляющих, глубину которого выбирают в зависимости от целевого использования конечных продуктов моторных топлив или ароматического-сырья, пригодного для создания смешанных дизельных и турбинных топлив. Более серьезные проблемы в процессах гидронитроочистки и гидрокрекинга ожидаются при переработке тяжелого масла. Эта фракция наиболее подходит для превращения в очищенное котельное топливо и мазуты, а также в топливо для стационарных турбин. После глубокого селективного гидрокрекинга она может также использоваться в качестве моторного топлива или ароматического сырья для использования в смесях дизельных и турбинных топлив. [c.183]

Рассмотрим несколько типичных поточных схем переработки нефти. На рис. 115 приведена принципиальная поточная схема варианта неглубокой переработки . Нефть поступает иа электро-обессоливание и затем на атмосферную трубчатую установку. При перегонке от нефти отгоняется бензиновая ) оловка до 85° С, которая используется затем при компаундировании товарного бензина, фракция 85—180° С, поступающая на каталитический риформинг, и фракция дизельного топлива 180—350° С. Остаток —мазут выше 350° С поступает на установку термического крекинга, целевым продуктом которой является крекинг-остаток (котельное топливо). Предусмотрена гидроочистка, а также карбамидная депарафинизация [c.353]

К. может происходить только при нагрев, сырья (термич. К.), а также й в присут. катализаторов (см. Каталитический крекинг, Гидрокрекинг). Заметный термич. К. начинается при 300—350°С. В интервале 370—425 "С скорость К. удваивается при подъеме т-ры на 12 °С, в шггервале 450— 600°С — при подъеме т-ры на 14—17°С. Относительно льшая длительность К. благоприятствует образованшо тяжелых ароматизиров. остатков и кокса, кратковременный К. при высоких т-рах — получению олефинов и аром, углеводородов низкой и средней мол. массы. Виды термич. К. низкотемпературный , или висбрекинг (440—SOO давл. 1,9—3 МПа длительность процесса 90—200 с), — для получ. котельного топлива из мазута и гудрона высокотемпературный (530—600°С 0,12—0,6 МПа 0,5—3 с) — для получ. бензина и непредельных газов из дистиллятных фракций и а-олефинов s—Сю из парафина о др. видах термич. К. см. Коксование нефтяного сырья, Пиролиз нефтяного сырья. [c.283]

Возрастающий объем переработки сернистых нефтей, а также рост концентрации отраслей промышленности, использующих жидкое топливо, делают очевидной и остроактуальной и для нашей страны проблему организации широкого производства малосернистохч) котельного топлива. Требования защиты природы и природных ресурсов выдвигают первоочередные задачи по значительному снижению содержания серы в топливах, в частности в котельных топливах и мазутах. Ддя этого необходимо довести до стадий опытно-промышлен- [c.13]

В группу котельных топлив включены мазуты различной вязкости и различного происхождения. Они предназначены для использования в качестве горючего для котельных установок и промышленных печей. В последнее время маззггы стали применять как топливо и в газовых турбинах. Во всех случаях применения котельное топливо подается в зону горения и распыляется при помощи форсунок. В качестве котельного топлива используют мазуты прямой гонки нефти, крекинг-мазуты и их смеси, а также в небольшом количестве продукты термической переработки сланцев и каменного угля. [c.126]

Паротурбинные установки эксплуатируются в различных областях техники, на электростанциях, морских и речных судах, в железнодорожном транспорте, в насосных и т.д. Топлива для топок судовых и стационарных котельных установок, а также для промыш — ленных печей (мартеновских и других) получают смешением тяжелых фракций и нефтяных остатков, а также остатков переработки углей и сланцев. Наиболее широко применяют котельные топлива нефтяного происхождения. Качество котельных топлив нормируется следующими показателями вязкость — показатель, позволяющий определить мероприятия, которые требуются для обеспечения слива, транспортировки и режима подачи топлива в топочное пространство. От условий распыливания топлива зависит полнота испарения и сгорания топлива, КПД котла и расход горючего. Величина вязкости топлива оценивается в зависимости от его марки при 50 и 80 °С в °ВУ. Температура вспышки определяет условия обращения с топливом при производстве, транспортировке, хранении и применении. Не рекомендуется разогревать топочные мазуты в открытых хранилищах до температуры вспышки. Основную массу котельных топлив производят на основе остатков сернистых и высокосернисгых нефтей. При сжигании сернистых топлив образуются окислы серы, которые вызывают интенсивную юррозию металлических поверхностей труб, деталей котлов и, что Е едопустимо, загрязняют окружающую среду. Для использования в технологических котельных установках, таких, как мартеновские печи, I ечи трубопрокатных и сталепрокатных станов и т.д., не допускается I рименение высокосернистых котельных топлив. [c.128]

Нефть представляет собой многокомпонентное сырье с непрерывным характером распределения фракционно1 о состава и соответственно летучести компонентов. Расчеты показывают, что значение коэффициента относительной летучести непрерывно (экспоненциально) убывает по мере утяжеления фракций нефти, а также по мере сужения температурного интервала кипения фракций. Эта особенность нефтяного сырья обусловливает определенные ограничения как на четкость погоноразделения, особенно относительно высококипящих фракций, гак и по отношению к "узости" фракций. С экономической точки зрения, нецелесообразно требовать от процессов перегонки выделить, например, индивидуальный чистый углеводород или сверхузкие фракции нефти. Поэтому в нефтепереработке довольствуются получением следующих топливных и газойлевых фракций, выкипающих в достаточно широком интервале температур бензиновые н.к.— 140 С (180 °С) керосиновые 140 (180)—240 °С дизельные 240 — 350 °С вакуумный дистиллят (вакуумный газойль) 350—400 °С, 400—450 °С и 450—500 °С тяжелый остаток — гудрон >490 °С (>500 °С). Иногда ограничиваются неглубокой атмосферной перегонкой нефти с получением в остатке мазута >350 °С, используемого в качестве котельного топлива. [c.166]

В самом деле, уже сейчас в мире ежегодно добывается и перерабатывается более 2 млрд. т нефти и получаются сотни миллионов тонн угольных и сланцевых смол. Их чистка от сернистых, азотистых, металлосодержащих соединений и других примесей, превращение в высококачественные моторные, реактивные и котельные топлива, а также полупродукты для химической переработки невозможны без процессов гидрогенизации. Процессы гидроочистки, гидрокрекинга, гидрирования и другие процессы, осуществляемые под давлением водорода, в настоящее время определяют технический уровень нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. Уже строятся и проектируются заводы, в которых вся сырая нефть или все ее погоны так или иначе облагораживаются при помощи процессов гидрогенизации. С развитием методов гидродесуль-фуризации тяжелых нефтяных продуктов — вакуумных дистиллятов, деасфальтизатов и мазутов — уже в ближайшее десятилетие суммарная мощность гидрогенизационных процессов и процессов риформинга и изомеризации, также осуществляемых под давлением водорода, приблизится к миллиарду тонн в год. [c.5]

Поэтому было решено осуществить реконструкцию завода, для которой после анализа ряда комбинаций процессов переработки остатков (гидродеметал-лизация+ККФ, деасфалыизация+ККФ и др.) было выбрано сочетание процессов гидрообессеривания мазута и замедленного коксования. В ойе реконструкции, закончившейся в 1983 г. и потребовавшей около 1 млрд. долл. капиталовложений, были построены установки гидрообессеривания мазута (4 млн. т/год), замедленного коксования остатка (и. к. 552°С) вакуумной перегонки гидрообессеренного мазута (3 млн. т/год), гидрообессеривания газойля коксования (1,6 млн. т/год) и производства водорода (80 тыс. т/год), а также установки алкилирования, аминной очистки, ГФУ, получения серы и очистки стоков. Проведенная реконструкция дала возможность, несмотря на ухудшение качества сырья, не только не снизить, но даже увеличить выход светлых нефтепродуктов. Одновременно резко сократилось производство остаточного котельного топлива (см. табл. VI.26). [c.155]

Висбрекинг. Наиболее распространенный прием углубления переработки нефти - это вакуумная перегонка мазута и раздельная переработка вакуумного газойля (каталитический или гидрокрекинг) и гудрона. Получающийся гудрон, особенно в процессе глубоковакуумной перегонки, непосредственно не может быть использован как котельное топливо из-за высокой вязкости. Для получения товарного котельного топлива из таких гудронов без их переработки требуется большой расход дистиллятных разбавителей, что сводит практически на нет достигнутое вакуумной перегонкой углубление переработки нефти. Наиболее простой способ неглубокой переработки гудронов-это висбрекинг с целью снижения вязкости,, что уменьшает расход разбавителя на 20-25%(мас.), а также соответственно общее колич[ество котельного топлива. Обычно сырьем для висбрекинга является гу дрон, но возможна и переработка тяжелых нефтей, мазутов, даже асфапьтов процессов деасфальтизации. Висбрекинг проводят при менее жестких условиях, чем термокрекинг, вследствие того, что, во-первых, перерабатывают более тяжелое, следовательно, легче крекируемое сырье во-вторых, допускаемая глубина креКинга ограничивается началом коксообразования (температура 440-500°С, давление 1,4-3,5 МПа). Исследованиями установлено, что по мере увеличения продолжительности (т.е. углубления) крекинга вязкость крекинг-остатка вначале интенсивно снижается, достигает минимума и затем возрастает. [c.66]

Способы получения товар юй продукции. В недалеком прошлом товарную продукцию на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) вырабатывали непосредственно на технологических установках прямой перегонки, кислотной или щелочной очистки и др. В на стоящее время основное количество товарных продуктов (беи ЗИНЫ, дизельные и котельные топлива, смазочные масла) полу чают смешением (компаундированием) большого числа компонен тов, вырабатываемых на различных производствах. Так, для приготовления автомобильного бензина используется до 10— 12 компонентов, в состав летнего дизельного топлива вовлекается 5—6 компонентов. Из нескольких компонентов готовятся также мазуты (флотские и топочные), битумы, смазочные масла. В качестве примера в табл. III. 1 приводится компонентный состав автомобильных, бензинов, дизельных топлйв и топочных мазутов на НПЗ различного профиля. [c.67]

По лицензии фирмы Gulf первая промышленная установка гидрообессеривания мазута пущена в 1970 г. на заводе фирмы Nyppon Mining . Установка оборудована двумя реакторами общей мощностью 1,7 млн. т/год. В реакторы между слоями катализатора подается холодный водород для отвода тепла. Активность катализатора поддерживают подъемом температуры в начале пробега 360 °С, в конце на 60—70 °С выше. Содержание серы после очистки 1% (масс.), также снижается содержание металлов и азотистых соединений. Другая японская фирма, Toa Oil , занималась [164] строительством крупнейшей установки для газификации и обессеривания высокосернистых вакуумных остатков (мощностью 3300 м /сут) по процессу флексикокинг с получением котельного топлива, содержащего менее 0,1% (масс.) серы. [c.260]

Следует отметить также процессы гоуфайнинг — гидрообессеривание тяжелых газойлей резидфайнинг — гидрообессеривание остатков с относительно невысоким содержанием металлов флексикокинг (см. выще)—гидрообессеривание остатков с высоким содержанием металлов или при необходимости деструкции сырья (применением коксования). Из указанных процессов более или менее щироко внедрен процесс гоуфайнинг (в 1968 г.) —работает более 20 установок общей мощностью почти 60 млн. т/год. Этот процесс позволяет получать малосернистое котельное топливо в результате гидрообессеривания дистиллятов (получаемых при вакуумной перегонке мазутов) и последующего их смещения с частью гудрона. Следует подчеркнуть, что низкого содержания серы в топливе при такой схеме работы можно достигнуть только частичным использованием гудрона. Данные о влиянии давления на расщепление сероорганических соединений приведены в табл. 35. [c.266]

При сгорании -мазутов на стенках котлов образуются зольные отложения, которые трудно удаляются при чистке. Зольные отложения Ведут к нарушению теплопередачи, снижению к. п. д. котельной установки, а также вызывают высокие термические напряжения в металле стенок котла. Чем больше золообразующих веществ в котельном топливе, тем чаще наблюдаются нарушения в работе котельных установок. Зольность флотских мазутов не должна превышать 0,1%, топочных —0,15—0,3%). [c.335]

В 50-е годы начали получать мазут с температурой начала кипения более ЗЗО С, что было обусловлено большим спросом на керосино-газойлевые фракции, используемые как дизельное топливо, а так же развитием процессов каталитического крекинга и риформинга, на которых бензин получался лучшего качества. Целевым продуктом становится крекинг-остаток, который используется как печное или котельное топливо. Большое значение приобретает процесс легкого термического крекинга тяжелых нефтяных остатков (вис-брекинг) с целью снижения вязкости котельных топлив. Значение процесса термического крекинга под давлением для получения бензина резко уменьшается, Термический крекинг начинают использовать также с целью получения высокоароматизированного сажевого сырья и а-олефинов. [c.6]

Для легкого крекинга гудрона, а также мазута имеются четыре варианта технологического оформления процесса (рнс. 3.2). Вариант а рекомендуется для получения котельного топлива из утяжеленного гудрона сернистых и высокосернистых нефтей. По этому варианту гудрон подвергают крекингу в трубчатой печн, а продукты крекинга смешивают с холодным газойлем для прекращения реакций распада и уплотнения и затем подвергают фракционированию в атмосферной колонне. [c.163]

Котельное топливо. Жидкие котельные топлива применяются для отопления паровых котлов судовых установок, паровозов и промышленяшх печей. В качестве котельного топлива большей частью служат крекинг-остатки и в меньшей мере остатки (мазуты) первичной гонки нефтей и тяжелые высокосмолистые нефти. Котельные топлива делятся иа флотские и обычные. Нумеруготся эти топлива по вязкости при 50° С. Перед сжиганием вязкие котельные топлива подогревают, чтобы понизить их вязкость. Возможность предварительного подогрева котельных топлив с точки зрения безопасности в пожарном отношении характеризуется их температурой вспышки. Она должна быть не ниже 65° С. Содержание в.71аги в мазуте ие должно превышать 2%. Содержание серы во флотском мазуте не должно превышать 0,8%. В мазутах, применяемых для выплавки, прокатки и термической обработки качественных сталей, а также для речных судов, содержание серы ие должно превышать 0,5% в остальных случаях допускается содержание серы до 4%. [c.172]

Для получения разбавителей используют схемы комплексной переработки нефтяных остатков, например, вакуумная перегонка прямогонного мазута, деасфальтизация или коксование остаточного гудрона с получением газойлевых фракций и последующее их гидро-обессеривапие. В качестве разбавителя можно использовать также очищенный газойль каталитического и термоконтактного крекинга и некоторые другие продукты, вырабатываемые на НПЗ. Выбор технологической схемы получения разбавителя и приготовления котельного топлива решается на каждом конкретном заводе. [c.126]

На АЭС могут гореть водород, выделяющийся при нормальных режимах работы станции и в аварийных ситуациях, натрий, применяемый в качестве теплоносителя, трансформаторное и турбинное масла, дизельное топливо и мазут, применяемые в резервных дизельных электростанциях и пусковых котельных, изоляция силовых и контрольных электрокабелей, горючие материалы, используемые в электротехнических устройствах и аппаратуре. Горючими материалами являются также применяемые пластики для покрытия полов в зоне строгого режима, фильтрующая ткань в помещениях воздушных фильтров. [c.90]

Топливные смеси Начато использование водно-топливных эмульсий (80-85% дизельного топлива, остальное-вода) для транспортных дизельных двигателей, а также метанольно-угольных, углемасляных, водно-угольных, водно-углемазутных и др смесей вместо жидкого котельного топлива (мазута) или угля (напр, на тепловых электростанциях либо на речном транспорте) Указанные смеси легко воспламеняются, имеют высокую теплоту сгорания, хорошо перекачиваются по трубопроводам и легко распыляются топочными форсунками Стабильность их при хранении и транспортировании обеспечивается введением ПАВ Масштабы применения топливных смесей определяются разницей в ценах на мазут и уголь [c.115]

ГИДРООБЕССЁРИВАНИЕ, осуществляется действием водорода в прнсут. катализатора, гл. обр. на высокосернистые тяжелые нефтяные фракции (пределы выкипания 540-580 °С) и остаточные продукты дистилляции нефти (мазут, гудрон, деасфальтизаты). Цель Г.-подготовка сырья для каталитич. крекинга и гидрокрекинга, а также сырья для произ-ва малосернпстых электродного кокса и котельного топлива. Осн. р-ции, происходящие при Г. частичный гидрогенолиз связей углерод-гетероатом в серо-, азот-и кислородсодержащих соед. с одноврем. образованием легко удаляемых Н З, ЫНз и водяных паров гидрирование полициклич. ароматич. и непредельных углеводородов. При Г. разрушаются также смолнсто-асфальтеновые и металлоорг. соед. (см. Деметаллизация), что приводит к дезактивации катализатора в результате отложения на нем кокса и металлов. [c.565]