Машины для испытания масел

Вследствие значительного числа факторов, влияющих на результат смазки при граничном трении, оценка смазочных свойств масел и присадок, производимая на основе результатов, полученных с помощью различных лабораторных приборов (машин трения), может быть лишь грубо ориентировочной. Окончательная и надежная оценка может быть сделана лишь на основе испытаний масла (присадки) на той машине, для которой оно предназначено. [c.156]

Как было сказано ранее, вязкость масла является мерой его внутреннего трения и, если в данной машине применено масло повышенной вязкости, трение или потеря мощности возрастает вследствие- увеличения жидкостного трения или коэффициента трения пленок масла. В условиях тщательно контролируемых лабораторных опытов можно продемонстрировать значительную разницу в потере мощности от трения в двигателях с маслами различной вязкости. При помощи таких лабораторных испытаний Домен [И] показал, что применение масел марки SAE 30 вместо масла SAE 60 уменьшает потерю мощности на трение на 15— 20%. Эти потери обнаруживаются по падению мощности двигателя или по увеличению расхода топлива. [c.54]

Машина Тимкена [28, 46—48]. Стальной прямоугольный блок прижимается к вращающемуся цилиндрическому стальному кольцу при помощи горизонтального рычага, на который подвешивают груз. Силу трения измеряют по достижении приводом постоянной скорости при помощи другой рычажной системы, уравновешивающей крутящий момент. Во время испытания масло свободно льется на вращающееся кольцо. Нагрузка на рычаг, прижимающий блок к кольцу, периодически увеличивается. Продолжительность испытания при каждой нагрузке составляет [c.129]

Непосредственно над картером, несущим шпиндель, установлен масляный бачок (емкость 2,5 л), снабженный нагревателем, позволяющим поддерживать температуру масла до 120 °С. Во время испытания масло из бачка обтекает пару трения и собирается в приемнике, установленном в нижней части машины трения. Из приемника масло насосом, работающим от шпинделя, перекачивается обратно в бачок. [c.208]

После проведения испытаний масла на названных машинах трения все трущиеся элементы, не промывая, хранят в течение 24 ч во влажной атмосфере и затем оценивают степень коррозион- [c.218]

Рабочими элементами узла трения (см. рис. 20, схема 2) являются стержень диаметром 6,25 мм ( и дюйма) и У-образные плашки, изготовленные из закаленной стали. Стержень крепится на вертикальном вращающемся валу машины, а плашки помещаются в гнезда нагрузочных рычагов и своими У-образными выточками прижимаются к стержню с заданной силой. Величина момента трения определяется при помощи манометра. Вал машины вращается электромотором со скоростью 290 об мин. Скорость скольжения в узле трения 0,9 м сек. Узел трения погружен в испытуемое масло. Перед испытанием масло и пара трения подогреваются за счет тепла трения. В усовершенствованных машинах этого типа предусмотрены устройства для подогрева масла и изменения скорости вращения вала машины. [c.58]

В действительности масло в конденсаторе распределяется по поверхности неравномерно. ВНИХИ [95] сконструировал маслоотделитель с водяным охлаждением и отбойными кольцами. Испытания холодильного агрегата с горизонтальным кожухотрубным конденсатором и маслоотделителем новой конструкции показали, что отсутствие масла в аппарате резко увеличивает величину коэффициента теплопередачи. После 30 дней работы коэффициент теплопередачи снизился только с 1850 до 1250 ккал/м час град. В кожухотрубных конденсаторах действительные коэффициенты теплопередачи составляют 600—800 ккал/м" час град, поэтому необходимо обеспечивать тщательное предохранение аппаратов холодильной машины от масла. [c.367]

Для проверки полученных результатов были поставлены опыты на машине трения МИ-1М, приспособленной для другого вида поверхностей и иных условий работы. Конструкция этой машины неоднократно была описана в литературе. В качестве трущихся пар применяли ролики из чугуна СЧ 21-40 твердостью НВ 102-104. Исходная микрошероховатость поверхностей была равна 1,1 мк. В первых опытах проводили сравнительные испытания масла индустриального 50, свежего и работавшего. Свежее масло имело [c.161]

Выше была показана и обоснована зависимость противоизносных свойств работавшего масла (не содержащего присадку) от соотношения между органическими и неорганическими компонентами примесей (величины противоизносного коэффициента а). Аналогичная зависимость была получена в результате испытания масла индустриального 50 на машине трения ВЛ-2. Масло было [c.162]

В последнее время все больший интерес проявляется исследователями к эффекту последействия присадки, который заключается в том, что после испытания в двигателе какого-либо масла с присадкой поверхности трения модифицируются молекулами присадки или ее соединений и оказывают длительное (до 30 ч) воздействие на работу следующей порции масла в двигателе [97— 100]. Это явление может быть объяснено не только десорбцией присадки, модифицировавшей поверхности трения. В наших прямых опытах было установлено, что если загрузить работавшее ранее в двигателе масло в машину трения типа ВЛ, в которой ранее не было масла с присадкой, то в процессе работы машины щелочность масла, имевшая в начале опыта небольшое численное значение, повышается до уровня, близкого к исходному для свежего масла, содержащего активную нейтрализующую присадку. Подобная регенерация присадки наблюдалась нами также в результате механического раздробления частиц в работавшем масле или воздействия ультразвука на извлеченные из масла механические примеси. Эти наблюдения свидетельствуют, что последействие присадки проявляется не только в связи с ее десорбцией с поверхностей, но и под влиянием работы трения или любого другого механического воздействия на взвешенные частицы в работавшем ранее масле, на которых адсорбировались молекулы присадки. [c.168]

Спецификация на продукцию устанавливает методы испытания и пределы эксплуатационных показателей, которыми должно соответствовать масло. Спецификация изготовителя машин конкретизирует предназначение масла для ограниченного числа транспортных средств и машин и тем самым определяет более ограниченную группу конечного потребителя. [c.128]

Требования этих фирм хорошо согласуются с приведенными выше спецификациями США и Англии на гипоидные масла, содержащие серу, хлор и фосфор. В спецификациях фирм ФРГ при оценке противоизносных и противозадирных свойств основное внимание уделяется испытаниям в машинах трения и моделирующих стендах, а не в натурных агрегатах. Во всех спецификациях обязательно содержатся требования к защитным и противокоррозионным свойствам масел. [c.95]

Величина коррозии при испытании авиамасла МС-20 должна быть 55 5 г/м2, машинного масла СУ 130 13 г/м . [c.46]

Перед сдачей в эксплуатацию каждую машину следует испытать па холостом ходу и под рабочей нагрузкой. Цель испытаний на холостом ходу (обкатка) — определение правильности сборки всех узлов и нормальной работы агрегата в целом. Продолжительность испытаний определена ГОСТом на данный тип машины или руководством по эксплуатации как правило, продолжительность испытаний не менее 4 ч непрерывной работы. Перед началом обкатки необходимо удалить все инструменты, материалы и посторонние предметы, надежно затянуть все болтовые соединения, заполнить маслом н проверить работу систем подачи смазочного материала, гидравлической и пневматической систем, системы охлаждения — обогрева, контрольно-измерит( льШ)1х приборов, систем пуска и управления (включая аварийно-сигнальную блокировку). [c.23]

Применительно к химмотологическим системам очень интересно изучить влияние характера смазочного материала на склонность к питтингообразованию. Установлено, что масла близкого химического состава до вязкости (при температуре опыта), равной 20 мм / , практически не влияют на время до появления питтинга. Дальнейшее повышение вязкости масла (особенно сверх 40 мм / ) повышает это время. Снижение питтингообразования отмечается до вязкости 100—120 мм /с, выше которой наблюдается обратная закономерность [273]. В общем случае применительно к условиям испытания масла на четырехшариковой машине трения до вязкости смазочной среды, не превышающей экстремального значения, время до наступления питтинга рекомендуется оценивать, исходя из выражения [c.253]

Отличительная особенность спецификаций американской фирмы Маек Tru ks к дизельным маслам для наземных машин — необходимость испытания масла только в дизелях данной фирмы так, спецификация Маек ЕО-Н предусматривает проведение испытания по методу Маек Т-1, а спецификация Маек EO-J — по методу Маек Т-5 (первоначально допускалось испытание по методу Маек Т-4 масел, отвечающих требованиям спецификации EO-J). [c.148]

АзНИИ-9 — противозадирная присадка. Представляет собой хлорированную нафту. Содержание активного элемента С1 = 29%. При испытании масла ДС-14 с 8% присадки на четырехшариковой машине (ГОСТ 9490-60) обобщенный показатель износа составляет 66, = 79, Рсв = 355. [c.43]

Результаты испытания масла АК-15 с присадкой ИНХП-30 на четырехшариковой машине трения и противокоррозионные свойства но методу НАМИ и но швейцарскому методу приведены в табл. 1. Для сравнения приведены данные для противоизносной нрисадки Хлорэф-40. [c.33]

Противоизносные и противозадирные свойства смазочных масел улучшались также при добавлении к ним 0,05—2 вес. % соли мо-нохлоранилииа (или 3,4-дихлоранилина) и смеси моно- и диизооктил-фосфорной кислот . При испытании на машине трения масла с 2% соли хлоранилина и смеси примерно равных количеств моно-и диизооктилфосфорной кислот нагрузка задира увеличивается с 386 до 919 кгс. [c.127]

Рис. 6. Зависимость диаметра следа износа от осевой нагрузки при испытании масла АК-15 с 7% хлорпарафина и другими противоизносными присадками на четырехшариковой машине трения

В таких же условиях фосфиты с более длинными углеводородными радикалами очень слабо взаимодействовали с порошком железа, поэтому не удалось получить продукт реакции в количествах, нулсных для анализа. На рис. 9 приведены результаты [31] испытаний. масла (жидкие парафины) с различными диалкилфосфитами при концентрации их 4 ммоль на 100 г масла на четырехшариковой машине трения. [c.34]

Испытания масла с указанными присадками на четырехшариковой машине вели по стандартной методике А5ТМ. (10 с на каждой нагрузке с определением максимальной нагрузки до заедания) и с определением скорости изнашивания при 1750 оборотах в минуту и нагрузке 490 Н (меньшей, чем максимальные нагрузки до заедания, установленные по методике АЗТМ). При определении скорости изнашивания диаметр пятен износа измеряли через каждые 10 с за первую минуту испытаний и далее через каждые 60 с общая длительность испытаний 6 мин. [c.62]

Рис. 34. Изменение коэффициента трения при испытании масла СУ на четырехшариковой машине трения

В качестве примера можно привести метод, использующий показания, полученные в результате последовательного испытания масла на четырехшариковой машине трения, а также на машинах трения Фалекс и Тимкен [И]. [c.213]

Предложено несколько методов испытания масел на машине Фалекса. Метод Февиля заключается в одноминутных испытаниях масла при постоянной нагрузке. Нагрузку увеличивают ступенями до момента заедания, который можно заметить по резкому возрастанию силы трения. По методу Векстера [22] нагрузку повышают непрерывно с постоянной скоростью. [c.58]

Износ медного покрытия на стальных шариках при испытании масла с различными присадками на четырехшариковой машине [c.124]

Продолжительность каждого опыта по данной методике составляет 10 сек. Выше представлена форма протокола испытаний масла на четырехшариковой машине при определении обобщенного показателя износа (ОПИ) и нагрузки сваривания Ра (см. ГОСТ 9490-60). [c.306]

При монтаже насоса с цепным приводом необходимо проверять правильность установки цепных звездочек. При сборке маслопроводов особое внимание нужно обращать на герметичность всасывающих линий. Попадание воздуха в масляный насос и всасывающие маслопроводы приводит к ненормальной его работе. После сборки всей системы масляные баки и насосы заливают через сетки и специальные ворояки чистым машинным маслом. Вращением ручного масляного насоса в обратную сторону создают давление во всасывающих линиях до 5 ати и тщательно проверяют их плотность. При обнаружении малейших неплотностей их устраняют и вторично проверяют под давлением. Закончив испытание, масло прокачивают ручным насосом по всей системе до того момента, пока оно по обратной линии не попадает снова в бак. [c.75]

Изменение реологических свойств, по-видимому, зависит от формы молекул полимера и его молекулярного веса. Несмотря на то, что все эти явления связаны с условиями эксперимента, они наблюдались при испытании всех товарных и опытных загущенных масел как на лабораторных приборах, так и на двигателях. Если температура масла довольно высокая, снижение вязкости, вызываемое большими напряжениями сдвига, вероятно, вуалируется нерегруниировкой молекул в результате термического воздействия (см. табл. 6 и 7). Иногда после длительного пробега машины вязкость масла увеличивается, что зависит от расхода масла и удаления легких фракций. [c.256]

Очень интересные результаты были получены при испытании масла, содержащего сернистую присадку и растворенный кислород. Высокий коэффициент трения, характерный для масла с присадкой серы, воздействием оксидов при температурах выше 125° был снижен с 0,8 и более до 0,3—0,4. Благотворное влияние оксидов на работоспособность масла с присадкой серы было подтверждено испытаниями на машине трения Фалекса. Чем больше до начала испытаний выдерживали масло с присадкой в атмосфере кислорода, тем большей несущей способностью оно обладало, тогда как на свойства масла без присадки такое выдерживание влияния не оказало. Поскольку содержание кислорода в атмосфере быстро снижается по мере подъема на высоту, следует ожидать увеличения износа механизмов, смазываемых маслами с сернистыми присадками, при их работе на больших высотах. [c.269]

В гораздо большей степени этот процесс зависит от особенностей конструкции машин. Так, при испытании масла на дизеле Ингерсоль-Ранд (300 л. с., 550 об мин) образование твердых примесей в масле составляло от 150 до 200 г за 100 час., или всего 1,5—2,0 г час. Образование твердых примесей в масле в другом двигателе той же фирмы мощностью 840 л. с., 214 об мин составляло 150—225 г час. [c.343]

Испытания на четырехшариковой машине ряда эталонных масел всех серий показали, что их аптизадирные свойства, характеризуемые показателем ОПИ, тем выше, чем более напряженными являются работы режимы двигателей, для которых эти масла предназначены. Композиции присадок для моторных масел, состоящие из моющих и антиизноспых компонентов, повышают показатель ОПИ исходного базового масла на 10—20 единиц. [c.222]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология