Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Испытание масел на машинах трения

    Требования этих фирм хорошо согласуются с приведенными выше спецификациями США и Англии на гипоидные масла, содержащие серу, хлор и фосфор. В спецификациях фирм ФРГ при оценке противоизносных и противозадирных свойств основное внимание уделяется испытаниям в машинах трения и моделирующих стендах, а не в натурных агрегатах. Во всех спецификациях обязательно содержатся требования к защитным и противокоррозионным свойствам масел. [c.95]


    Испытания на машине трения показали, что в зависимости от свойств масла коэффициент трения при уменьшении скорости скольжения может изменяться по-разному (рис. 7. 19). При работе дисков на масле с плохими фрикционными свойствами в момент переключения скоростей наблюдается периодическое проскальзывание и схватывание. Работа на таком режиме приводит к сильной вибрации механизма и, в конечном счете, к его поломке (кривая 2, рис. 7. 19) [c.439]

    Таким образом, испытания на машине трения позволяют оценить смазочную способность масел различных вязкостей, оце- нить действие количества присадки и различить присадки по маслянистости, взяв равные их количества в качестве добавки к одному и тому же маслу. [c.139]

    Лабораторные испытания на машинах трения обычно носят абстрагированный характер. Исследуется влияние на поведение масла какого-либо одного фактора без затемняющего влияния других привходящих условий испытаний. При этом используются строго единообразные испытательные детали. [c.363]

    При испытании на машине трения типа Шкода—Савина (при обильной подаче воды в зону трения и температуре 30° С) покрытий р полиэтилена высокой плотности и поликапроамида, нанесенных разными методами, было установлено, что покрытия, полу- ченные методом газопламенного напыления, менее износостойки, чем нанесенные вихревым методом. После термической обработки при 100° С и последующем охлаждении на воздухе и в воде покрытий из полиэтилена высокой плотности, полученных методом вихревого напыления, их износостойкость снижалась. В то же время термическая обработка покрытий из поликапроамида в па-рафине и минеральном масле при 150° С в течение 30 мин с последующим охлаждением на воздухе способствовала существенному повышению износостойкости при охлаждении в воде износостойкость также повышалась, но в меньшей степени, чем при охлаждении на воздухе. [c.189]

    Эти соединения при испытании на машине трения показали хорошую эффективность как противоизносные присадки к минеральным и синтетическим маслам. [c.126]

    Масло Теплота смачивания, кал/е Испытание на машине трения  [c.346]

    Результаты, полученные при испытаниях на машинах трения, имеют существенное значение для разработки производства масел. Во многих случаях приложенные нагрузки очень высоки, однако они помогают выявить наличие запаса свойств масел, а также предсказывают их поведение в экстремальных условиях. То же может быть сказано и в отношении износа. Результаты, полученные при более мягких условиях испытаний, обычно ближе к практике. Испытательные машины не могут дать исчерпывающей информации о качестве продуктов или быть использованы для выявления области применения масел. Область применения масла может определяться только путем эксплуатационных испытаний в соответствующих агрегатах. [c.250]


    Определение физико-химических параметров масла в лабораторных условиях с помощью химических анализов и проведение механических испытаний на машинах трения представляют собой начальную фазу необходимого комплекса испытаний. Роль применяемых методик может быть исключительно велика в раскрытии механизма явлений. Однако на их основании не могут быть приняты окончательные решения, так как большая их часть только косвенно характеризует нефтепродукт. [c.94]

    Сравнительные испытания на машине трения показали эффективность некоторых синтезированных соединений как противоизносных присадок к минеральным маслам и синтетическому маслу — диоктилсебацинату. Химическая природа масла оказывает существенное влияние на активность присадок. [c.60]

Рис. 26. Накопление механических примесей в масле в процессе испытания на машине трения В Л Рис. 26. Накопление <a href="/info/470770">механических примесей</a> в масле в <a href="/info/1462329">процессе испытания</a> на машине трения В Л
    Противозадирная активность диалкилдитиокарбаматов в минеральном масле сорта 8АЕ-90 при испытаниях на машинах трения по методам Федерального стандарта США № 791а [148, 145, 146] [c.138]

    Оказалось, что когда были испытаны полученные нами образцы высокомо лек улярного масла с молекулярным весом 100Э—1200, они в отношении пре-делшого напряжения сдвига и при испытании на машинах трения показали себя резко отличными от углеводородов медицинского масла здесь приходится ставить вопрос о какой-то иной форме полярности. Этих данных у нас еще нет, " но их необходимо получить.  [c.241]

    Анализ данных, полученных при оценке влияния базовых масел, присадок и ингибиторов коррозии на наводороживание при трении и водородный износ по комплексу методов, позволяет следующим образом объяснить полученные результаты. При испытании на машине трения СМЦ-2 базовых масел, обладающих низким уровнем смазочньк свойств и характеризуемых высоким износом, максимум температуры и механических напряжений локализуется в плоскости контакта поверхностей трения, в связи с чем выделяющийся водород не диффундирует в металл, что и фиксируется методом анодного растворения. При введении в базовые масла эффективных противоизносных присадок, обладающих высоким уровнем смазочного действия и способностью образовывать прочные трибохимические пленки, максимум температуры и механических напряжений при жестких режимах трения локализуется на некоторой глубине от поверхности трения. Создаваемый при этом градиент температуры и механических напряжений обусловливает интенсивную диффузию выделяющегося при трении водорода в металл, а промоторами наводороживания могут являться соединения серы, фосфора и других элементов, содержащиеся в противоизносных присадках и выделяющиеся при трибодеструкции присадок в зоне трения. Отсутствие остаточного наводороживания поверхностей трения при испытании на машине трения СМЦ-2 присадки ДФБ, по всей верс ятности, обусловлено наличием в составе присадки бора, который обладает минимальной способностью стимулировать наводороживание стали /см.рис. 2/, что в сочетании с высокими противоизносными свойствами обусловливает высокую эффективность присадки ДФБ в условиях коррозионно-механического и водородного износа. [c.56]

    Были проведены дополнительные исследования, в частности, ркис-ляемости — наиболее изменяющегося под действием радиации и, вероятно, наиболее важного свойства турбинных масел. Промышленные турбинные масла.подвергали гамма-облучению дозой от 1—3-10 до 5-10 рад. Судя по результатам испытания, окисляемость турбинных масел в области малых доз существенно не изменилась [21, 62], равно как и защитные от ржавления свойства, деэмульгируемость и несущая способность (испытание на машине трения Фалекс ) [62]. При дозах, близких к верхнему пределу, стойкость к окислению снизилась в три раза но сравнению со стойкостью исходного масла [21]. [c.86]

    Присадка типа тритиофосфита, содержащая серу и фосфор, по-лучена 2 реакцией треххлористого фосфора с бутиловым эфиром тиогликолевой кислоты. При испытании на машине трения SAE добавка 0,5% (считая на фосфор) этого тритиофосфита к маслу повысила допустимую нагрузку задира с 9,1 до 208 кгс. [c.120]

    Противоизносные и противозадирные свойства смазочных масел улучшались также при добавлении к ним 0,05—2 вес. % соли мо-нохлоранилииа (или 3,4-дихлоранилина) и смеси моно- и диизооктил-фосфорной кислот . При испытании на машине трения масла с 2% соли хлоранилина и смеси примерно равных количеств моно-и диизооктилфосфорной кислот нагрузка задира увеличивается с 386 до 919 кгс. [c.127]


    Свенсон и Гартли [53] сообщают о разработке пластичной смазки для редукторов, загущенной натровым и свинцовым мылами и пригодной для работы в зимних и летних климатических условиях. Такая смазка способна удерживаться на поверхностях трения при высоких рабочих температурах, обладает хорошими противозадирными свойствами и водоустойчивостью. Она может быть получена омылением животного или растительного жира каустической содой в присутствии небольшого количества масла при 93—121 °С. Затем к этой основе, содержащей натриевое мыло, добавляют свинцовый глет и смесь нагревают до 24 6—2в8 °С. Когда температура смеси снижается до 121—177 °С, добавляют оставшуюся часть масла. Более тяжелые сорта полученного таким образом смазочного материала могут удерживаться на поверхности шестерен при температурах до 200 °С. При испытании на машине трения Timken сорт 1 этой смазки выдерживает нагрузку 20,4 кГ. [c.191]

    Хотя AGMA приводит для редукторных масел с мягкими противозадирными свойствами (см. табл. 18) только интервал значений вязкости и минимально допустимый индекс вязкости 60, такие смазочные масла должны также содержать противо-задирпые присадки, позволяющие им выдержать испытание на машине трения Timken с нагрузкой на рычаге 13,6 кГ. [c.197]

    Большинство универсальных трансмиссионных масел выдерживает испытание на машине трения Timken при нагрузке 15 кГ и более. Масла с мягкими противозадирными свойствами должны выдерживать нагрузку до 11 кГ. Машину трения, по-видимому, применяют больше других для оценки противозадирных свойств индустриальных редукторных масел. [c.267]

    Результаты оценки противозадирных свойств редукторных масел на различных машинах трения неоднократно сопоставляли между собой. Однако, поскольку условия работы масел в них и геометрия трущихся пар отличны друг от друга, эти попытки не были до конца успешными. Например, Бассет [1], оценивая свойства противозадирных присадок четырех типов в одном и том же базовом масле, установил, что по результатам испытаний на машинах трения Almen, Falex, SAE и Timken эти масла располагаются в различном порядке. Результаты его испытаний представлены в табл. 48. [c.270]

    Одна из крупнейших компаний США по производству стали сообшает [2], что она при закупке редукторных масел не придерживается спецификаций, а ориентируется на фирменные наименования, присваиваемые маслам их изготовителями. Эти масла должны удовлетворять определенным эксплуатационным требованиям. Так, масло с противозадирной присадкой должно выдерживать испытания на машине трения Timken при нагрузке не менее 18 кГ. При выдерживании пробы этого масла в течение 300 я при 95 °С и пропускании через -него 10 л сухого воздуха увеличение вязкости масла при 99 °С за 1 ч не должно превышать 15%. Масло должно обладать хорошими деэмульгирующими свойствами. Применяют масла со следующими значениями вязкости при 99 °С 7,3 12,9 18,0 22,7 27,2 31,7 53,5  [c.397]

    Испытания на машине трения Фалекс показали, что при полном удалении обычных смазочных материалов промывкой пластинок в бензине результаты испытаний не отличаются от полученных для контрольных образцов. Протирка твердых смазочных покрытий тканью оказалась эффективной для композиции А, но не дала положительных результатов для композиции Б. Нужно отметить два (необъяснимые пока) выпадающие результата испытаний 1) плохая работоспособность композиции А, загрязненной полигликолевой пластичной смазкой 2) хорошая работоспособность композиции Б прн загрязнении покрытия трансмиссионным маслом. Поскольку полученные данные хорошо подтвердились при последующей проверке, возможность случайной ошибки исключается. [c.316]

    Предложенный механизм влияния жирных кислот на понижение усталостной долговечности металлов хорошо объясняют и приведенные на рис. 17 результаты 39] испытаний на машине трения шарик по вращающемуся цилиндру (32 мин, 240 оборотов в минуту, 19,62 Н, сталь в среде сухого аргона) белого масла с весьма малыми концентрациями (от 5 до 400 млн ) стеариновой кислоты, а также результаты испытаний этого масла с 1% (масс.) олеиновой кислоты (рис. 18). Видно, что коэффициент трения изменяется во времени за счет развития микротрещин и усталостного выкрашивания, что подтверждается иро( )илограммами следа трения (рис. 19). На четырехшариковой машине трения было [c.57]

    Обнаруженная при этих испытаниях на машине трения темная пленка (которая названа полимерной без каких-либо доказательств ее полимерного строения), о бразовалась при трибоокислении компонентов минерального базового масла (веретенного), в которое вводили исследуемые присадки. Предполагается, что на трибоокисление каталитически действовали продукты износа — частицы алюминия, поскольку при отсутствии износа нагревание масла даже до 600°С не приводило к образованию такой пленки. При введении в масло олеиновой кислоты увеличивалось количество пленки на алюминиевых и стальных поверхностях, что сопровождалось снижением разрушающего напряжения при сдвиге. [c.107]

    Добавление трибополимеробразующих присадок в пластичные смазки разного состава, по данным исследований на четырехшариковой машине трения, а также по результатам испытаний на машине трения шар— кольцо [109], не приводит к стабильному улучшению противоизносных и противозадирных свойств смазок, что, по-видимому, объясняется теми же причинами. Если же минеральную основу загущать трибополимеробразующими соединениями, загуститель явится и основным рабочим телом образуемые им на поверхностях трения полимерные пленки обеспечат высокую противоизносную и противозадирную эффективность. Опытные образцы таких смазок готовили (ПО], перемешивая исходные компоненты в масле ИС-20 механическим способом (образец А) и с помощью ультразвука (образец Б). Во втором случае были получены смазки с более высокой [c.191]

    Противоизносные свойства. Подавляющая часть спецификаций на эксплуатационные и приработочные масла не содержат требований о проведении специальных испытаний для оценки их противоизносных свойств. Объясняется это тем, что в процессе эксплуатационных испытаний были выявлены хорошие противоизносные свойства фактически используемых смазочных масел. Пожалуй, единственной спецификацией, в которой такие испытания проводятся, является пересмотренная спецификация Ford М2СЗЗ. Она требует, чтобы после испытаний на четырехшариковой машине трения (нагрузка 40 кГ, скорость вращения верхнего шарика 600 об мин, температура масла 93 °С, длительность испытаний 2 ч) диаметр следа износа не превышал 0,45 мм. Этот показатель был установлен путем сопоставления результатов испытаний на машине трения с фактическим износом зубьев шестерен планетарного механизма и насосов. [c.107]

    Осерненные терпены позволяют лишь незначительно повысить нагрузку заедания по сравнению с маслом без противозадирной присадки. Полиалкиленгликолевые ксантогенаты и нитроарил-замещенные тиомочевины значительно повышают нагрузку заедания при испытании на машине трения Альмена—Виланда (см. раздел 10.4). Наряду с дибензилдисульфидом в качестве противозадирных присадок к пластичным смазкам применяют дитиокарбаматы свинца, сурьмы, кадмия и цинка. [c.216]

    При осуществлении трения стального истирающего диска или ролика по облученному полиэтилену со смазкой и охлаждением зоны контакта водой или маслом ИС-45 наблюдается увеличение износостойкости в 3—5 раз вплоть до дозы 150 Мрад. Аналогичные результаты получены при истирании облученного полиэтилена по абразивной шкурке при испытаниях на машине трения типа машины Шопера. Термическая обработка облученного до 10 Мрад полиэтилена в минеральном масле ИС-45 при 90 °С в течение 1—1,5 ч с последующим охлаждением в воде со скоростью 0,15°С/мин приводит к дальнейшему уменьшению износа, а также коэффициента трения и температуры в зоне контакта. При трении полиэтилена по полиэтилену (марки 20406-007) на машине трения МИ-1М с нагрузкой 10 кгс/см и смазкой зоны контакта маслом ИС-45 наблюдается незначительное улучшение коэффициента трения (0,07—0,05) в широком интервале доз (до 150 Мрад). Температура в зоне контакта при увеличении дозы также несколько понижается (на 2—5°С). Анализ полученных результатов показывает, что наиболее высокой износостойкостью обладает полиэтилен, облученный до доз 10 Мрад и выше. [c.31]

    Отличительной особенностью спецификации VV-L-761 было требование оценивать противозадирные свойства масел не только в процессе испытаний в натурных агрегатах, но и на машине трения SAE (обычно такие указания содержатся лишь в фирменных спецификациях). Перед началом второй мировой войны в процессе исследований гипоидных масел было выявлено несоответствие результатов испытания на машине трения SAE поведению масел в эксплуатации. Поэтому, когда Военное министерство США принимало эту спецификацию для армии, присвоив ей индекс 2-105А, требования к оценке противозадирных свойств масел на машине трения SAE были из нее исключены. Во время второй мировой войны выяснилось, что масла по спецификации 2-105А, получавшиеся введением в базовое масло присадок, содержавших в качестве активных компонентов серу и хлор, не обеспечивают надежную работу автомобилей, особенно при их эксплуатации в условиях высокого крутящего момента и малых скоростей. [c.161]

    Очень интересные результаты были получены при испытании масла, содержащего сернистую присадку и растворенный кислород. Высокий коэффициент трения, характерный для масла с присадкой серы, воздействием оксидов при температурах выше 125° был снижен с 0,8 и более до 0,3—0,4. Благотворное влияние оксидов на работоспособность масла с присадкой серы было подтверждено испытаниями на машине трения Фалекса. Чем больше до начала испытаний выдерживали масло с присадкой в атмосфере кислорода, тем большей несущей способностью оно обладало, тогда как на свойства масла без присадки такое выдерживание влияния не оказало. Поскольку содержание кислорода в атмосфере быстро снижается по мере подъема на высоту, следует ожидать увеличения износа механизмов, смазываемых маслами с сернистыми присадками, при их работе на больших высотах. [c.269]

    При испытаниях на машине трения Амслера износ измерялся то потере веса образцов, которые периодически взвешивались. Перед взвешиванием образцы тшательно промывались и просушивались во избежание оишбо К, вызванных проникновением масла в микрошели металла. [c.153]

    Применительно к химмотологическим системам очень интересно изучить влияние характера смазочного материала на склонность к питтингообразованию. Установлено, что масла близкого химического состава до вязкости (при температуре опыта), равной 20 мм / , практически не влияют на время до появления питтинга. Дальнейшее повышение вязкости масла (особенно сверх 40 мм / ) повышает это время. Снижение питтингообразования отмечается до вязкости 100—120 мм /с, выше которой наблюдается обратная закономерность [273]. В общем случае применительно к условиям испытания масла на четырехшариковой машине трения до вязкости смазочной среды, не превышающей экстремального значения, время до наступления питтинга рекомендуется оценивать, исходя из выражения [c.253]

    Ниже приведены результаты лабораторных испытаний дизельного масла Д-11 с триалкилдитиофосфатами на четырехшариковой машине трения и его коррозионная активность (по отношению к стали)  [c.49]

    Испытания на четырехшариковой машине трения 2%-ных растворов тетраметилгексатиаадамантана в веретенном масле АУ показали, что это соединение в 4 раза улучшает противозадирные свойства масла при 150°С. [c.110]

    Показано [101] эффективное антифрикционное и противоизносное действие 0,0-ди(октилфенил)-Ы-диэтилентриаминтиофосфата при испытании его в моторном масле в широком интервале температур на машине трения КТ-2. [c.115]


Смотреть страницы где упоминается термин Испытание масел на машинах трения: [c.144]    [c.333]    [c.112]    [c.195]    [c.223]    [c.59]    [c.213]    [c.193]    [c.75]    [c.126]   
Смотреть главы в:

Моторные и реактивные масла и жидкости -> Испытание масел на машинах трения




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Испытания машин

Масло масла машинное



© 2025 chem21.info Реклама на сайте