Старение масла в двигателях внутреннего сгорания

Масло, окисленное в лабораторных условиях, и масло, которое подвергалось действию процессов старения в двигателе внутреннего сгорания, это в значительной степени разные продукты [9]. Главное различие их в том, что в масле, окисленном в лабораторной аппаратуре, существенно изменяется его групповой химический состав. При старении масла в двигателе внутреннего сгорания групповой химический состав, как правило, не претерпевает существенных изменений. Окисление в этом случае выражается в значительной степени в образовании механических примесей органического происхождения. [c.105]

Известно, что между окисляемостью масел в лабораторных условиях и их старением в двигателях внутреннего сгорания имеется несоответствие. При температуре картерного масла не выше 100 уже после 10—20 мин работы двигателя можно зафиксировать появление в масле продуктов глубокого окисления. В то же время в лабораторных условиях для глубокого окисления масла нужно затратить значительно больше времени, специально продувать через масло кислород и т. д. [c.187]

Выше были кратко рассмотрены общие физико-химиче-ские изменения, которые претерпевают масла в процессе работы. В настоящей главе мы остановимся на изменениях качественных показателей, характерных для различных групп масел в зависимости от условий их эксплуатации. Методы регенерации отработанных масел находятся в прямой зависимости от глубины изменения их свойств в результате старения. Ниже рассмотрены основные группы масел, которые широко применяются в народном хозяйстве и чаще других подвергаются регенерации 1) индустриальные 2) для двигателей внутреннего сгорания (автотракторные, автомобильные, дизельные и авиационные) 3) компрессорные (для компрессоров и холодильных машин) 4) турбинные (для паровых и водяных турбин) 5) трансформаторные. [c.18]

При регенерации отработанных масел из двигателей внутреннего сгорания (авиационных поршневых, автомобильных и дизельных) помимо удаления продуктов старения необходим также отгон горючего, без чего невозможно получить масла с первоначальными вязкостью и температурой вспышки. Как указывалось выше, топливо (хвостовые тяжелые фракции), попадая в масло, разжижает его и снижает вязкость. [c.71]

В двигателе внутреннего сгорания моторное масло находится в контакте с различными деталями, изготовленными из черных и цветных металлов, полимерных материалов, резины, кожи, асбеста и т.д. С химмотологических позиций выбор этих материалов должен производиться с учетом их влияния на работоспособность (старение) моторного масла, а оно в свою очередь не должно снижать эксплутационные характеристики этих материалов. В частности, масло не должно отрицательно влиять на рабочие свойства прокладок головок блока. Так, при контакте с маслом в течение 5 ч при температуре 100°С увеличение толщины прокладки не должно превышать 15 %. Масло не должно разрушительно действовать на используемые в двигателях полимерные втулки и шестерни, резиновые сальники и т.д. Так, оно не должно изменять объем сальников, вызывать растрескивание, допускать возникновение отложений на их рабочих кромках, что приводит к повышенному износу сальников и выходу их из строя. Для повышения эффективности сальниковых уплотнений масло должно иметь также достаточное поверхностное натяжение, которое может снижаться при введении в масло поверхностно-активных присадок (табл. 2). [c.23]

При регенерации отработанных масел с двигателей внутреннего сгорания (авиационных, автомобильных, тракторных) помимо удаления из них различных продуктов старения также необходим отгон горючего, без чего невозможно возвращение маслу [c.90]

Механические загрязняющие примеси попадают в масло из окружающей среды или в условиях эксплуатации (двигатели внутреннего сгорания, металлорежущие станки) и снижают качество масла при их накапливании. Сажистые продукты, образующиеся при сгорании топлива, повышают вязкость масла при накоплении в нем и ухудшают отвод тепла маслом от трущихся поверхностей. Металлические или прочие твердые загрязнения могут привести к повреждению узлов трения. Отложения и коллоидно диспергированные продукты окисления масла, а также присадки, подвергнутые термическим или окислительным изменениям, вместе с тонко диспергированными механическими примесями и водой представляют собой особый тип твердых веществ . Они могут забивать фильтры, маслопроводы и смазочные канавки или осаждаться на стенках цилиндров двигателя и вследствие этого препятствовать отводу тепла. При режиме смешанного трения образуются мелкие металлические частицы. Металлические частицы размером менее микрона обычно не влияют на процесс смазывания, но они ускоряют окисление масла (Fe, Си). Процесс старения приводит к потемнению масла и увеличению вязкости. Последнее может быть также вызвано испарением летучих компонентов масла в условиях воздействия высоких температур. [c.51]

Эмульгированное топливо достаточно широко применяется в котловой технике и различных печах. В некоторых работах [1—3 сообщается об использовании топливно-водяиой эмульсии в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Опыты по сжиганию эмульсии в ДВС проводились в лабораторных условиях и показали заметное повышение экономичности двигателей. Однако рабочий процесс дизеля сложнее топочного процесса котла или печи, поэтому переводу двигателей на эмульгированное топливо должно предшествовать решение ряда вопросов, и в первую очередь вопроса об износе основных деталей машин и закономерностях старения смазочного масла при работе дизелей на эмульсии. Настоящая работа является попыткой частично ответить на эти вопросы. [c.111]

Нарушение нормальной работы механизмов при застывании масел чаще всего связано с тем, что их системы смазки специально приспособлены для жидких смазочных материалов. В двигателе внутреннего сгорания, например, масло прокачивается насосом через фильтр, а затем подается по маслопроводам в такие узлы трения, как цилиндр — поршень, коренные и шатунные подшипники и т. д. Аналогичны конструкции смазочных устройств компрессоров, паровых машин, водяных, паровых и газовых турбин и многих станков. Циркуляция масла имеет важное эксплуатационное значение. Масло охлаждает трущиеся и другие омываемые маслом детали, кроме того, в систему циркуляции легко включить фильтры для удаления из масла продуктов износа и старения смазочного материала. [c.16]

Старение масла в двигателе внутреннего сгорания может происходить не только в результате реакции взаимодействия с молекулярным кислородом и загрязнения его механическими примесями и продуктами износа деталей, но и в результате реакций с образующимися при сгорании топлива окислами серы и азота. Эти [c.164]

Рис. 14. Принципиальный характер закономерностей старения масла во времени в двигателях внутреннего сгорания

Как было установлено выше, в процессе применения масла в двигателях внутреннего сгорания групповой химический состав его базовой части изменяется незначительно. Однако в результате старения масла в нем появляются в относительно небольших количествах различные продукты окисления оксикислоты, смолы (нейтральные и кислые), асфальтены, карбены и карбоиды. Одни продукты окисления полностью растворяются в масле, другие же либо остаются во взвешенном состоянии в масле, либо образуют с ним коллоидный раствор. Масло после заливки в систему смазки двигателя очень непродолжительное время сохраняет свои исходные свойства. Процессы старения начинаются сразу же после первых оборотов коленчатого вала. [c.211]

Таким образом, устанавливается функциональная связь между основными параметрами работы двигателя экономичностью, средним эффективным давлением, средней скоростью поршня с одной стороны, и основными эксплуатационными показателями качества масла антиизносной эффективностью и интенсивностью изменения начальных свойств масла (его старения), с другой, т. е. оказывается возможным теоретически обосновать выбор смазки для изменяющихся условий работы двигателя внутреннего сгорания данного типа. [c.343]

СТАРЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.125]

Из практики известно, что при пуске даже хорошо приработанного двигателя в первые минуты всегда наблюдается резкое возрастание концентрации в масле не только продуктов износа, но и асфальто-смолистых компонентов, карбенов и карбоидов, а также повышение кислотного, числа и т. д. Происходит это при еще холодном двигателе. В дальнейшем накопление продуктов износа и старения масла стабилизируется. Гипотеза о контактном окислении полностью объясняет это явление тем, что процессы износа стимулируют процессы окисления масла. Несомненно, что описанный здесь механизм окисления масла в двигателе внутреннего сгорания не единственный. Наряду с контактным окислением протекает также окисление масла в тонком слое на металлических поверхностях под влия-нием высокотемпературных газовых потоков, прорывающихся из камер сгорания [36]. [c.140]

Такой анализ закономерностей старения масла может быть полезен при проектировании двигателей внутреннего сгорания — при выборе конструкции и емкости системы смазки. Так, например, увеличение емкости системы смазки должно приводить к снижению интенсивности нарастания концентрации примесей в промежутках времени между доливками свежего масла. Исследуя уравнение (9), видим, что при Q-> оо е- ео- [c.153]

Изложенные в настоящей главе положения и воззрения являются дискуссионными, однако их обсуждение необходимо для дальнейшего углубления представлений о процессах старения масла и их влияния на эксплуатационные свойства. Только на этой основе могут быть окончательно найдены критерии, определяющие сроки замены масла, и решены другие вопросы о применении его в двигателях внутреннего сгорания. [c.211]

Добавки, применяемые для уменьшения осадков, образующихся в двигателях внутреннего сгорания при пизких температурах, помимо моющих свойств должны обладать также деэмульгирующими свойствами [24] опи должны разрушать эмульсии, образованные водой, маслом и продуктами старения масла. Большинство полифупкциональиых добавок, нашедших практическое применение, не являются деэмульгаторами. Некоторые диалкилдитиофосфаты металлов в этом отпошении являются исключением и, как было показано, могут быть отнесены к активным деэмульгаторам. [c.217]

В двигателях внутреннего сгорания под воздействием высоких температур в присутствии воздуха в масле протекают реакции окисления, разложения и полимеризации. Кроме того, оно загрязняется продуктами износа металлических поверхностей трения, дорожной пылью, водой, а также разжижается тбпливом, проникающим в том или ином количестве в систему смазки двигателей. Следует различать, собственно старение масла и его внещнее (механическое) загрязнение, однако процессы эти протекают сопряженно и рассматривать их по отдельности не следует. [c.125]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология