Продукты износа металлов в смазочных маслах

Продукты износа (металлы) в смазочных маслах Ксилол А1, В, Ва, Са, Сг, Си, Ре, Ка, Р, РЬ, 81, 8п, 2п 9 [c.772]

Продукты износа (металлы) в смазочных маслах Ксилол (1 10) А1, В, Са, са, Сг, Си, Ре, Mg, Мп, N1, 81 13 [c.772]

ПРОДУКТЫ ИЗНОСА МЕТАЛЛОВ В СМАЗОЧНЫХ МАСЛАХ [c.186]

В Советском Союзе за последние годы издано большое число монографий и сборников, посвященных спектральному анализу Металлов и сплавов [3—7], руд и Минералов [8—13], газовых смесей [14], чистых материалов [15, 16], устройству спектральных приборов и технике спектроскопии [5, 17—20]. Общие основы спектрального анализа рассмотрены в работах [21—23]. На подготовку техников-спектроскопистов рассчитаны руководства [24, 25]. Строению спектров и теоретическим проблемам спектроскопии посвящены монографии 26, 27]. В недавно вышедшей книге [28] по спектральным методам оценки износа двигателей отдельные главы посвящены определению содержания продуктов износа и элементов присадок в смазочных маслах и осадках. Вопросы спектрального анализа нефтяных и других органических продуктов освещены в многочисленных журнальных статьях и диссертациях [29, 30]. Однако, насколько известно автору, ни в Советском Союзе, ни за рубежом нет монографий, обобщающих вопросы определения минеральных примесей в органических веществах методами эмиссионной спектроскопии. Настоящая книга предназначена восполнить имеющийся пробел. [c.7]

При исследовании смазочных материалов в основном применяются углерод-14, фосфор-32, сера-35, хром-51, железо-55, кобальт-60, медь-64, цинк-65, сурьма-124, свинец-2 10. Достоверность такого метода оценки, предполагающего линейную зависимость изменения радиоактивности масла от количества накопившегося в нем металла (продуктов износа),- основана на свойствах радиоактивного распада [25]. [c.34]

Присадки к смазочным маслам имеют троякое назначение они снижают износ и коррозию, уменьшают образование нагара, лака и осадка, изменяют физические свойства базовых масел. Антиокислительные присадки замедляют окисление масла, антикоррозионные — защищают металлические поверхности от разрушения под действием агрессивных продуктов окисления. Базовые масла без присадок часто не обеспечивают надлежащей смазки в условиях высоких нагрузок и требуют введения гипоидных присадок для предотвращения чрезмерного износа металла. Моющие и диспергирующие присадки уменьшают образование нерастворимых в маслах соединений и предотвращают их выпадение в осадок. Применение соответствующих присадок позволяет улучшать такие свойства смазочных материалов, как температура текучести, вязкостно-температурная зависимость, уменьшает вспенивание. В настоящее время лишь очень небольшое количество смазочных материалов выпускают без присадок. Картер-ные, турбинные, индустриальные, авиационные масла, масла для зубчатых передач и жидкости для автоматических трансмиссий всегда содержат присадки, без введения которых практически нельзя достигнуть необходимых эксплуатационных показателей. [c.9]

Коррозионный износ (рис. 32—33) — это повреждение поверхности зубьев в результате химического действия кислых веществ, влаги либо примесей, находящихся в смазочном масле. Коррозионный износ может возникать по нескольким причинам. Если в масло попадают кислые продукты извне, на поверхности зуба образуются небольшие оспинки. При контакте зубьев эти оспинки могут в течение длительного времени сглаживаться сразу же после появления, но скорость износа при этом очень велика. Аналогичный эффект дает ржавление под действием конденсационной воды, повышенной влажности воздуха и т. п. Если коррозия появилась, то ее признаки обнаруживаются также на других деталях передачи. Кроме того, коррозионный износ может быть вызван большой активностью противозадирных присадок, содержащихся в масле. При больших нагрузках эти присадки реагируют с металлом, устраняя возможность задира зубьев шестерен. Однако это сопровождается постоянным несильным износом поверхностей. Зубья шестерен, изнашивающиеся под действием противозадирных присадок, обычно имеют гладкую поверхность. Если температура масла становится чрезмерно высокой, реакция присадки с металлом протекает очень интенсивно, и скорость коррозионного износа увеличивается. [c.465]

Процессы окисления, которые играют очень важную роль при тяжелых режимах граничного трения (в условиях интенсивного износа металлов) в присутствии углеводородных смазочных сред 111—13], должны слабее влиять на смазочное действие полиорганосилоксанов, особенно если в них велико содержание фенильных групп, отличающихся высокой термоокислительной устойчивостью. Тем не менее следует ожидать, что смазочное действие полиорганосилоксанов при тяжелых режимах трения металлов должно быть чувствительно к реакциям окисления полимеров. Необходимо отметить, что растворимость молекулярного кислорода в жидких полиорганосилоксанах не ниже, чем в нефтяных маслах [14], а его диффузия в этих полимерах совершается быстрее, чем в углеводородах [15]. Влияние окисления на смазочное действие полиорганосилоксанов может быть связано, во-первых, с участием продуктов окисления в переносе кислорода к поверхностям трения и, во-вторых, с образованием на них сшитых полимерных пленок. [c.154]

Авторы этой книги в Электрогорском филиале ВНИИ НП исследовали, как снижается интенсивность износа трущихся поверхностей металлов под влияние продуктов трибополимеризации. В качестве смазочных материалов были использованы смазочные масла и отдельные их фракции, а также индивидуальные углеводороды и другие органические соединения. Были выяснены условия, способствующие образованию поли.меров трения, и сделана попытка установить влияние химического строения смазки на интенсивность образования трибополимеров на трущихся поверхностях. Предполагалось, что это может помочь правильно выбрать направления синтеза таких соединений, которые при введении в небольших концентрациях в смазочные среды обеспечили бы достаточно эффективное образование трибополимеров на металлических поверхностях. [c.123]

Вязкостные характеристики масел в нормальных условиях не отражают их свойств в условиях режима граничной смазки, потому что отношение вязкость/давление зависит от природы масла, и вязкость в смазочном зазоре определяет прочность масляной пленки. Кроме того, в условиях высокой удельной нагрузки гидродинамический режим смазки на микроучастках фрикционного взаимодействия заменяется режимом смешанного трения (сочетанием сухого и жидкостного трения), что вызывает вспышки высоких температур на этих участках. В таких условиях нагретые микровыступы шероховатостей металлических поверхностей при соприкосновении свариваются. Продолжающееся взаимное перемещение поверхностей вызывает разрыв сварных мостиков>, и при этом образуются частички металла — продукты износа. При резком подъеме температуры ( вспышках температуры) противозадирные присадки образуют на микроучастках фрикционного взаимодействия поверхности пар трения соединения с металлами. Эти соединения при обычных температурах представляют собой твердые вещества, но в условиях вспышек температур они являются смазывающими жидкостями, обеспечивающими скольжение контактирующих металлических поверхностей. Это предотвращает сваривание и, следовательно, неконтролируемый износ. Для сглаживания микровыступов металлических поверхностей путем химического шлифования могут быть использованы химические и абразивные эффекты. Аналогичный эффект достигается при использовании твердых смазочных покрытий (см. главу 7). Атомы фосфора, серы и хлора противозадирных присадок — основные агенты, которые в зависимости от своей реакционной способности вступают в реакции с металлами в условиях трения (температура, давление). Полярные вещества, действие которых основано только на адсорбции, значительно менее эффективны, но полярность молекул и адсорбция важны как предварительная стадия взаимодействия присадки с металлом. Ингибиторы коррозии могут отрицательно влиять на эффективность противозадирных присадок. [c.214]

Измерение износа деталей при помощи радиоактивных изотопов. В металл вводят незначительные количества радиоактивного элемента (тысячные или даже десятитысячные доли процента) и определяют степень активности продуктов износа, взвешенных в смазочном масле. Метод дает возможность в очень короткие сроки (3—4 ч) определять динамику и величину износа изучаемой детали без разборки двигателя. Активацию деталей осуществляют по-разному [c.320]

Более тяжелая фракция нефти (масла) используется промышленностью в гидравлических системах для их смазки, а также применяется для облегчения механической обработки металлов на токарных станках и при шлифовании. Попадание воды в такие системы приводит к их повреждению либо в результате заклинивания из-за снижения эффективности смазочного материала, либо в связи с началом коррозии, вызываемой кислыми промежуточными продуктами жизнедеятельности микробов. В металлообрабатывающей промышленности важнейшие проблемы связаны с микробным заражением рабочих жидкостей оно вызывает расслоение эмульсий, коррозию обрабатываемых деталей и повышенный износ токарных станков. Относительная роль отдельных микроорганизмов в биоповреждениях масел подобного типа до конца не изучена. Однако в подходящих условиях, видимо, можно легко выделить организмы, способные к прямому использованию данного масла разрушению эмульгатора и образованию сероводорода. [c.243]

Известна и другая точка зрения на механизм антиизносного действия щелочных присадок и масел при работе двигателей на высокосернистых дизельных топливах. Эта точка зрения, отстаиваемая, в частности, Н. А, Бут-ковым, исходит из предположения, что в основе коррозионного износа лежат окислительно-восстановительные реакции, происходящие в смазочном слое на поверхности трения. Кислотная среда усиливает эти реакции даже при сравнительно высоких температурах. Щелочная среда замедляет или вовсе прекращает эти реакции. Следовательно, присадка к маслу необходима не для непосредственной нейтрализации образующихся кислых продуктов, а лишь для создания щелочной среды. Само по себе такое явление вполне обосновано, однако практически его влияние на износ двигателя маловероятно. Нами проводились опыты с присадками, практически не имевшими никакого запаса щелочности и не способными создавать щелочную среду, но имевшими в своем составе барий, кальций и другие металлы. Эти присадки производили свое обычное большее или меньшее антикоррозионное действие [c.294]

Механизм фреттинг- орро3 и.и, так же как любого коррозионно-механического износа, объясняется протеканием химической и (или) электрохимической коррозии с последующим или одновременным наложением механического фактора отличается он тем, что продукты износа не выводятся из зоны контакта. Таким образом, механический износ разрушает защитные окисные плевки на пов )хности металла, а продукты разрушения, более твердые, чем ювенильный металл, оставаясь в зоне контакта, вызывают абразивный его износ (каверны, вмятины и пр.), что, в свою очередь, интенсифицирует электрохимический процесс в результате разрушения пассивных пленок и поляризации поверхности металла. Способы борьбы с фреттинг-коррозией принципиально не отличаются от способов борьбы с коррозионно-механичеоким износом используют металлические постоянные покрытия (свинцевание, меднение, серебрение, золочение, цинкование и т. д.) неметаллические постоянные покрытия (фосфатирование, анодирование, сульфидиза-ция и т. д.), а также различные масла, пластичные смазки, удаляемые и неудаляемые пленочные покрытия. Так как одним из основных факторов коррозионно-механического износа, в частности фреттинг-коррозии, является электрохимическая коррозия, предпочтение отдается рабоче-консервационным и другим ингибированным защитным смазочным материалам. [c.117]

В выполнявшихся нами работах была показана относительная роль природы нефтяных масел, металла и газовых сред при тяжелых режимах трения скольжения. Оказалось, что качественно равновеликое влияние на протекание процесса трения в присутствии смазки может оказывать природа металла, масла и газовой среды. В процессе трения металлов может происходить интенсивное окисление органических смазочных масел за очень короткие отрезки времени. Механизм этого процесса окисления, надо полагать, принципиально отличен от гидроперекисного окисления углеводородов в присутствии металлов, как катализаторов. Главная не преодоленная нами пока трудность изучения характера изменения смазочных сред в процессе трения заключается в том, что это изменение происходит только в малой части объема смазочного материала, непосредственно в зоне высоких удельных нагрузок, что обнаруживается по смолообразованию в этой зоне, но не дает заметных изменений состава масла в объеме. Здесь сказывается специфика испытаний на четырехшариковых машинах трения, на которых удельные давления быстро падают в процессе опытов. Для исследования характера изменения масел и химизма сопряженного окисления их и металлов необходимо режим трения сделать более жестким путем непрерывного восстановления зоны контакта и предотвращения падения удельных давлений в ходе опытов. Этот способ, а также использование методов исследования, применяемых при резании металлов, должны дать возможность изучить особенности диспергирования металлов и накопить продукты износа в количествах, достаточных для исследования их химического состава. [c.170]

Противозадирную присадку можно считать вкрапленным твердым смазочным материалом, так как от ее действия зависит характер твердой смазочной пленки, которая образуется в результате взаимодействия присадки с поверхностью металла. Высокий местный нагрев, которому подвергаются обнажаемые поверхности металла после сдвига выступающих неровностей, способствует реакции между противозадирной присадкой и металлом. Противозадирные присадки уменьшают и упорядочивают износ, образуя продукты реакции с металлом, которые имеют меньшие пределы прочности на сдвиг или меньшую температуру плавления, чем металл подшипника. Баркрофт[10] исследовал взаимодействие противозадирных присадок с металлами, погружая нагреваемую при помощи электричества тонкую проволоку в масло, содержащее присадку. Оказалось возможным дифференцировать присадки по степени их взаимодействия с проволокой при разных температурах. [c.123]

В опытах, в которых на поверхности шаров имеется только тонкая пленка масла, испытания проводятся в условиях недостатка смазочной среды. Несмотря на это, именно в этих опытах значепия Ри значительно выше. Износы, отвечающие нижним ветвям, оказываются меньше, чем при испытаниях, в которых НПФ заполняют всю чашку с шарами. Это связано с интенсивным окислением нефтепродуктов в топкой пленке и с образованием в них активных по отношению к металлу продуктов окисления. [c.199]