Транспортные холодильные машины

Картеры компрессоров транспортных холодильных машин изготавливают из алюминиевых сплавов. [c.52]

Компрессоры предназначены для работы в системе стационарных или транспортных холодильных машин в интервале температур кипения [c.76]

Для улучшения уплотнения поршней ступени высокого давления маслослизывающие кольца, устанавливаемые на юбке поршня, заменены на уплотнительные. Привод компрессоров осуществляется непосредственно от электродвигателя через муфту. Компрессоры предназначены для работы в стационарных и транспортных холодильных машинах в интервале температур кипения холодильного агента в испарителе от —45 до —25°С при температуре конденсации не более 40°С и температуре окружающего воздуха от 5 до 45 °С. [c.80]

Транспортные холодильные машины [c.77]

ТРАНСПОРТНЫЕ ХОЛОДИЛЬНЫЕ МАШИНЫ, [c.89]

Применяя современные термоэлементы, можно получить разность температур Г,—Г,=20... 60 С. Однако по энергетической эффективности термоэлектрические охлаждающие устройства существенно уступают парокомпрессионным холодильным машинам, из-за чего они не нашли широкого промышленного применения. Вместе с тем благодаря высокой надежности, конструктивной простоте, компактности, бесшумности, долговечности термоэлектрические охлаж дающие устройства используют там, где предпочтение отдают указанным качествам,— в установках специального назначения, охлаждаемых барах-холодильниках, транспортных холодильниках небольшой емкости, водоохладителях, кондиционерах специального назначения. [c.14]

Стандарт распространяется на бытовые автономные кондиционеры с парокомпрессионной холодильной машиной и воздушным охлаждением конденсатора, предназначенные для создания благоприятных тепловлажностных условий в жилых и служебных помещениях. Стандарт не распространяется на кондиционеры прямоточные и с рециркуляцией, а также на транспортные кондиционеры. [c.562]

В холодильных машинах, работающих с длительными перерывами, например транспортных установках, включаемых лишь на остановках, широко используют испарители-аккумуляторы, которые содержат воду или эвтектический раствор соли. При включении машины одновременно с охлаждением объекта про [c.132]

Конденсаторы с воздушным охлаждением применяются в холодильных машинах, обслуживающих так называемые автономные кондиционеры, не связанные с подводом к ним воды. К таким установкам относятся кондиционеры, устанавливаемые на подъемных кранах, в транспортных устройствах (вагонах). Кроме того, конденсаторы воздушного охлаждения используются в небольших холодильных машинах, обслуживающих домашние холодильники, холодильные шкафы буфетов, ресторанов и др. Устройство конденсаторов с воздушным охлаждением избавляет от необходимости подвода воды от стационарной водопроводной сети, который связан с усложнением монтажных работ. [c.220]

Долгое время считалось более целесообразным охлаждать водой конденсаторы крупных и средних холодильных установок, а также абсорберы абсорбционных машин, так как из-за более интенсивной (примерно в 1000 раз) теплоотдачи к воде и более значительной (почти в 3000 раз) объемной теплоемкости воды обеспечиваются компактность теплообменных аппаратов и малые затраты металла. Кроме того, температура воды в летнее время, как правило, ниже температуры воздуха в данной местности, а поэтому холодильная машина, имеющая конденсатор с водяным охлаждением, работает при более низкой температуре конденсации. Конденсаторы с воздушным охлаждением о ычно применяли только в некоторых малых и транспортных (автомобильных, железнодорожных) холодильных установках, т. е. там, где по ряду причин применение воды исключалось. [c.269]

Рис. 1У-46. Схема размещения автономной блочной холодильной машины, охлаждения и циркуляции воздуха в трюме транспортного рефрижератора типа Рефрижератор 901

Размещение холодильных машин на этих судах может быть централизованным и децентрализованным. Схема размещения холодильных машин и приборов охлаждения трюмов по централизованной системе на транспортных рефрижераторах типа Амурский залив представлена на рис. IV—45. Установка состоит из пяти самостоятельных машин (одна резервная) в каждую из которых входит винтовой компрессор марки 54-2Е фирмы Стал Q = 128 кВт, (110 000 ккал/ч) при 0= —38°С и 35°С), конденсатор площадью поверхности 69 м , оребренные воздухоохладители, ресивер, маслоотделитель. В каждую систему заправлено около 500 кг фреона-22. [c.186]

Холодильные машины, охлаждающие трюмы, имеют резервные компрессоры и конденсаторы. На рыбодобывающих и транспортных судах в качестве резервных используют однотипные компрессоры и конденсаторы холодильных машин, обслуживающих морозильные аппараты, льдогенераторы или систему кондиционирования воздуха. [c.187]

Наиболее широко в холодильных машинах применяются поршневые компрессоры. Одноступенчатые поршневые компрессоры в основном работают в диапазоне температур кипения от 10 до —30° С двухступенчатые и многоступенчатые — в диапазоне температур от —30 до —110° С. Компрессоры бывают общего назначения, стационарные и транспортные. [c.36]

Транспортные малые холодильные машины служат в основном для сохранения в пути охлажденных и замороженных пищевых продуктов и для кондиционирования воздуха. [c.352]

Непосредственный привод холодильных поршневых компрессоров от двигателей внутреннего сгорания или паровых машин встречается весьма редко и бывает обусловлен особыми требованиями транспортной установки или отсутствием электроэнергии в той местности, где расположена холодильная машина. [c.268]

Компрессоры для транспортных и судовых холодильных машин [c.193]

Компрессорные агрегаты малой мощности применяют на транспортных установках автомобилях-рефрижераторах (с приводом от двигателей внутреннего сгорания), железнодорожных и судовых холодильных установках, в которых отдельные элементы холодильной машины рассредоточены. [c.315]

Установленные с помощью этого метода области оптимального применения отечественных холодильных машин различного типа показаны на рис. I. — 1. Границы областей носят условный характер и могут смещаться под влиянием изменений, происходящих в области конструирования и технологии производства, а также при наличии особых требований, предъявляемых отдельными потребителями холода. Так, в транспортных холодильных установках уменьшение массы и габаритных размеров может иметь более важное значение, чем снижение приведенных затрат. В других случаях определяющим фактором может оказаться высокая надежность работы и т. п. [c.5]

Предназначен для работы в составе транспортных и стационарных холодильных машин и установок, в том числе в системах кондиционирования воздуха. Хладагент — фреон-12. [c.14]

В случае малых холодильных машин можно определить только среднюю величину транспортных расходов их принимают равными 5% от стоимости оборудования [c.179]

В холодильных машинах малой холодопроизводительности, в бытовых холодильниках, а также транспортных установках используют фреоны. При температурах кипения от —10 до —25 С предпочтение пока отдают R12 из-за его более низкой стоимости и доступности по сравнению с R22, а также более низкой температуры конЦа сжатия в компрессоре. [c.20]

Советские ученые и специалисты внесли большой вклад в развитие холодильной техники. Это прежде всего относится к работам в области изыскания новых холодильных агентов, разработки теории холодильных машин и их конструктивному усовершенствованию, созданию механизированных и автоматизированных установок для холодильной обработки пищевых продуктов и рефрижерации транспортных и промысловых судов. [c.9]

Компрессор ФУУ25 (фиг. 49) типа Ф (ГОСТ 6492-61) предназначен для работы в стационарных м транспортных холодильных машинах, установках и кондиционерах. [c.55]

Фреоновые холодильные машины, компрессор-но-конденсаторные агрегаты и установки Аммиачные холодильные машины, компрессорно-конденсаторные агрегаты и установки Судовые холодильные фреоновые машины и компрессорно-конденсаторные агрегаты Транспортные холодильные машины, железнодорожные и шахтные кондиционеры Охладители жидкостей Низкотемпературные холодильные машины и компрессорно-конден-саторные агрегаты Термокамеры и термобарокамеры Тепловые насосы и Прочее оборудование . [c.3]

Агрегаты компрессор-двигатель состоят из компрессора холодильной машины и его двигателя, смонтированных на общей раме. Непосредственный привод с эластичной муфтой зависит от возможности подбора злектродснгателя и компрессора с одинаковым числом оборотов. При пониженном числе оборотов компрессора в сравнении с оборотами электродвигателя применяют клиноременную передачу. Для транспортных холодильных установок привод компрессора осуществляется также от двигателей внутреннего сгорания. [c.108]

Для транспортных судов-рефрижераторов, имеющих объем охлаждаемых трюмов в 3500 м , производительность холодильных машин составляет 40 тыс. ккал ч, а для промысловых судов с таким же объемом трюмов и твиндеков, но при наличии морозилок производительностью 50 т в сутки—1 млн. ккал1ч. [c.519]

Для транспортных судов-рефрижераторов, имеюших объем охлаждаемых трюмов 3500 Л1 , производительность холодильных машин составляет 400000 ккал1час, а для промысловых судов с таким же сбьемом трюмов и твиндеков при наличии морозилок производительностью 50 пг/сутки производительность холодильных машин составляет ЮООООО ккал/час. [c.375]

Однако желательно ввести еще три группы расчетных условий для специальных компрессоров с разностью давлений в 5, 10 и 14 кПсм . Первая группа — поджимающие компрессоры низкотемпературных холодильных машин вторая — малые фреоновые компрессоры (фреон-12), предназначенные для работы при высоких /к (транспортные установки), третья — компрессоры для тропических условий (аммиак и фреон-22), а также для агентов с высоким уровнем давлений (фреон-143). Разности и отношения давлений у разных агентов представлены на фиг. ПО. [c.266]

До последних лет считалось более целесообразным конденсаторы средних и крупных холодильных установок (а в абсорбционных холодильных машинах и абсорберы) охлаждать водой, так как из-за более интенсивной теплоотдачи к воде обеспечивается компактность аппаратов и малые затраты металла. Температура воды, как правило, ниже температуры воздуха в данной местности, а поэтому холодильная машина работает с более низкой температурой конденсации. Конденсаторы воздушного охлаждения применялись только на малых и некоторых транспортных холодильных установках. Одним из недостатков таких конденсаторов является низкий коэффициент теплоотдачи от наружной новерхности к воздуху даже нри вынужденном его движении. Это вызывает повышение теплопередающей поверхности. ЧтоВы слишком не завышать эту поверхность, приходится допускать сравнительно высокую разность температур между холодильным агентом и воздухом и, следовательно, более высокую температуру конденсации. Последнее влечет за собой повышенный расход энергии на производство холода кроме того, приходится расходовать эне])-гию на вентиляторы для создания искусственного движения воздуха у труб конденсатора. [c.307]

Терморегулирующие винтили ТМ-1,5Ф (ТМ-2Ф), ТРВ-2М, ТРВ-0,5, ТРВ-1, ТРВ-2, ТРВ-4, ТРВ-7. Основной тип ТРВ, изготовляемых в Советском Союзе в последние годы,— мембранные, в металлическом корпусе. Наиболее распространены ТМ-1,5Ф (по преж ней маркировке ТМ-2Ф) й ТРВ-2М. применяемые в малых холодильных машинах общего назначения. Терморегулируюшие вентили производительностью от 0,5 до 7 тыс. ккаа(час изготовляют для транспортных установок с штуцерами под накидную гайку, а не под разбортовку. В осталь- ном конструкции этих приборов очень близки между собой. [c.240]

Для уменьшения массы и габаритов транспортных компрессоров повышают частоту вращения (годовая наработка в 2—4 раза меньше, чем у компрессоров стационарных установок) При этом несколько ухудшаются энергетические показатели и сужается (на 5—10°С по сравнению с температурами, указанными в табл. 1—6) рабочий диапазон. Ухудшение энергетических показателей компенсируется уменьшением масс, габаритов и упрощением конструкции, а следовательно, повышением надежности работы и управления холодильной машиной в целом. Для улучшения условий охлаждения оребряют цилиндры, их верхние крышки и картер, а в бессальниковых компрессорах — корпус статора электродвигателя. [c.35]

В связи с тем, что холодильные машины постоянно совершенствуются и их конструкции непрерывно меняются, в справочнике приведены сведения о последних (в ряде случаев о предыдущих) моделях холодильного оборудования. В главе рассмотрены в основном поршневые холодильные машины (в отдельных случаях — машины, имеющие в своем составе наряду с поршневыми винтовые и ротационные компрессоры). Агрегати-рованные холодильные машины с центробежными и винтовыми компрессорами описаны в соответствующих главах справочника Холодильные компрессоры серии Холодильная техника . Некоторые виды специализированных агрегатированных холодильных машин (судовые, торговые, транспортные, термоэлектрические и др.) рассмотрены и в других справочниках серии Холодильная техника , а также в справочнике И. X. Зели-ковского, Л. Г. Каплана Малые холодильные машины и установки . Холодильные машины других типов (абсорбционные, пароэжекторные и др.) описаны в соответствующих главах настоящего справочника. [c.30]

Часть 2 — Фреоновые и аммиачные холодильные машины , Судовые холодильные машины и агрегаты и Холодильные машины различного ирнменения (транспортные, охладители жидкости, льдогенераторы, тепловые насосы, термобарокамеры и термокамеры) . [c.3]

При оптимизации холодильной машины в целом агГпараты и компрессор выбирают одновременно. При этом учитывают соответствующие капитальные и эксплуатационные расходы. В рамках этой общей задачи могут быть поставлены более частные, например при сохранении заданного уровня эксплуатационных затрат уменьшить капитальные расходы, иными словами, снизить стоимость аппарата, сохранив тепловые и энергетические показатели холодильной машины снизить эксплуатационные расходы, установив оптимальный температурный напор либо повысив надежность при прочих равных условиях. Для транспортных установок характерны такие задачи, как отыскание минимальных габаритных размеров или массы аппаратов. [c.192]

Силовые установки. В зависимости от выполняемых технологических операций к силовым относятся электроприемники механического оборудования, электротеплового оборудования, холодильных машин, подъемно-транспортного оборудования, санитарно-технических установок, связи, сигнализации и противопожарных устройств, аппаратуры управления и других видов технологического оборудования. [c.33]

Рефрижераторные суда — речные и морские, служащие для перевозки пищевых продуктов из одного пункта в другой, называются транспортными. Речные суда-рефрижера-торы обычно имеют грузоподъемность до 1000 г они оборудуются холодильными машинами холодопроизводительностью до 150 тыс. ккал1час и системами рассольного охлаждения трюмов. Морские рефрижераторные суда рыбной промышленности выполняют более сложные функции наряду с рефрижераторными судами, служащими лишь для перевозки рыбы и рыбных продуктов между портами или с рыбообрабатывающих баз, находящихся в районе промысла, имеются рефрижераторные суда, предназначенные для добычи, холодильной обработки рыбы и транспортировки готовой продукции из районов лова в порт приписки судна. В рефрижераторном флоте рыбной промышленности именно последние суда имеют доминирующее значение и в связи с освоением новых объектов и районов океанического промысла число их непрерывно возрастаег. В настоящее время серийно сооружаются большие морозильные рыболовные траулеры типа Маяковский , рыбоморозильные дизель-электроходы типа Севастополь и типа Таврия , средние морозильные рыболовные траулеры и другие суда. По своему назначению и устройству эти суда являются наиболее сложными сооружениями. [c.332]