Металлические подшипники

Рис. 4.3. Резино-металлические подшипники (а, б) и опоры качения (б, г)

В турбобуре с резино-металлическими подшипниками при одной и той же характеристике турбины форма кривых характеристики турбобура может быть весьма различной в зависимости от условий взаимодействия долота и разбуриваемой породы, вследствие чего она называется также характеристикой системы турбобур—долото—забой (ТДЗ). Рассмотрим факторы, определяющие эту характеристику. [c.80]

Антифрикционные свойства фторопласта-4. В последние годы фторопласт-4 как антифрикционный материал находит все более широкое применение в различных отраслях промышленности. Основной причиной, вызвавшей интерес к этому материалу, является то, что при сухом трении металлов по фторопласту-4 при малой скорости скольжения коэффициент трения очень мал и не превышает обычно нормальных коэффициентов трения в металлических подшипниках при наличии смазки. [c.34]

Большее распространение получили подшипники, на внутренней поверхности которых создана тонкая смазывающая пленка из фторо-пласта-4. Эта пленка может создаваться путем впрыскивания в металлический подшипник суспензии фторо-пласта-4Д. После этого подшипник просушивается на воздухе, а затем фторопласт-4 спекается при температуре 380° С. Некоторые работы показали, что подшипники из фторопласта-4, армированные пористой бронзой, обеспечивают нормальный пуск под нагрузкой примерно 75—85 кГ/см , т. е. при режиме, когда применение баббитовых материалов опасно из-за возможности заедания. [c.141]

Сегментные подшипники имеют несущую поверхность, образованную несколькими деталями, свободно устанавливающимися относительно сопряженной рабочей поверхности. Металлополимерные подшипники скольжения такой конструкции применяются в следующих случаях при жестких режимах нагружения, при необходимости усиленной смазки и улучшенного теплоотвода, в условиях абразивного изнашивания, при значительных габаритах узла трения. На рис. УП.З показаны основные разновидности сегментных резино-металлических подшипников. Неразъемные подшипники (рис. Vn.3, а) предназначены для работы в морской и пресной воде цри температуре 277—308 К, удельных давлениях до 0,35 МПа, окружной скорости вала 0,5—10 м/с. Сборные конструк- [c.197]

Если условия работы таковы, что возможно образование гидродинамической пленки, то поведение любых подшипников улучшается при введении жидких смазок. Преимущество подшипников из полимерных материалов по сравнению с металлическими подшипниками наиболее очевидно тогда, когда при использовании жидких смазок гидродинамическая пленка не образуется или образуется только частично. [c.235]

Антифрикционные свойства ряда полимерных материалов, используемых для изготовления подшипников, значительно улучшаются при введении в зону трения небольшого количества масла или смазки. При этом фрикционные свойства улучшаются значительно в большей степени, чем при смазывании таким же количеством смазки металлических подшипников. [c.235]

На судах устанавливают валы средних размеров (по диаметру) с применением сварных резино-металлических подшипников, а для установки валов больших диаметров используются сборные резино-металлические подшипники, состояш,ие из сегментов. [c.18]

По смазочным свойствам силиконовые смазки для металлических подшипников, как и ожидалось, подобны силиконовым жидкостям, из которых они составляются. Силиконовые смазки предназначаются в первую очередь для смазывания антифрикционных подшипников и нагрузочные характеристики этих подшипников подобны нагрузочным характеристикам подшипников стандартного назначения. Когда подшипники работают под нагрузкой, превышающей одну треть их расчетной нагрузки, силиконовые смазки в общем не являются столь удовлетворительными, как нефтяные 3 . Так как антифрикционные подшипники работают при нагрузках, составляющих менее одной трети расчетной нагрузки, то силиконовые смазки дают отличные результаты вследствие их хорошей окислительной и термической стабильности. [c.201]

Специфические свойства линейных полидиметилсилоксанов позволяют применять их в самых различных областях. Метил-силиконовые масла были использованы в качестве высокотемпературных смазок, хотя их ценность в этом отношении в большей степени определяется их термостойкостью и стойкостью к окислению, а не смазочными свойствами. По существу это плохие смазки для высоконагруженных металлических подшипников они пригодны лишь для подшипников с пластмассовыми и резиновыми вкладышами, так как силиконовые масла ке вызывают набухания резины из натурального каучука и плохо растворяют другие органические полимеры. Для получения силиконовой смазки в метилсиликоновое масло вводят такие наполнители, [c.353]

В тех случаях, когда нагрузка для резиновых подшипников слишком велика, а конструкция машины не позволяет поставить подшипники большего размера, иногда применяются найлоновые подшипники тех же размеров. Принцип работы найлоновых подшипников-сильно отличается от резиновых. В то время как между резиновой втулкой и сопрягаемой с ней цапфой или корпусом нет относительного скольжения, условия работы найлоновых подшипников почти такие же, как и условия работы металлических подшипников, т. е. относительное скольжение имеет место или между втулкой и цапфой, или между втулкой и корпусом, или между тем и другим. [c.198]

Металлические подшипники, облицованные политетрафторэтиленом, состоят из металлической муфты, к внутренней поверхности которой прикреплен тонкий слой фторопласта (0,01—0,13 мм) [279]. [c.299]

Даже при работе на минеральных масляных смазках коэффициенты трения ниже, чем для металлических подшипников. [c.505]

Методы определения плотности, содержания масла и открытой пористости проницаемых спеченных металлических материалов, например пористых металлических подшипников и конструкционных деталей, изготовленных прессованием и спеканием металлических порошков, изложены в ГОСТ 19898. [c.98]

Трение без смазки (сухое). В нормально работающих металлических подшипниках трение без смазки практически не встречается. [c.32]

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.32]

Вкладыши металлических подшипников скольжения биметаллические 38 [c.867]

Замена металлических подшипников на пластмассовые позволяет в 10 раз повысить долговечность подшипников. При использовании пластмассового подшипника устраняется износ вала, что повышает ремонтопригодность машины. В узлах уплотнения замена кожаных манжет на манжеты, изготовленные на основе по-лихлорвиниловой смолы, также увеличивает срок службы манжет в 10 раз. Подшипники качения, устанавливаемые на валковых машинах, оказываются в 2—3 раза долговечней подшипников скольжения. В контактных аппаратах спиральные электроподогреватели разрушаются от потока газов и вибрации элементов спирали (выходят из строя изоляторы) использование стержневых подогревателей позволяет в несколько раз увеличить долговечность. [c.64]

В качестве опор вала турбобура используют резино-металлические подшипники скольжения и шарикоподшипники упорнорадиальные, упорные и радиальные. [c.54]

В поисках более совершенных опор и для обеспечения устойчивой работы турбобура на низких частотах вращения конструкторы турбобуров постоянно работали над созданием опор качения для забойных двигателей. Попытки применить опоры, заключенные в масляную ванну, не дали результата из-за быстрого нарушения ее герметичности. В настоящее время в турбобурах, наряду с ре-зино-металлическими подшипниками, применяют открытые (работающие в среде промывочной жидкости) многорядные бессепара-торные шарикоподшипники — упорно-радиальные (рис. 4.3, в) и упорные (рис. 4.3, г), а также однорядные радиальные. [c.55]

При работе с короткозамкнутым погружным электродвигателем обеспечиваются высокие эксплуатационные свойства и малые затраты на обслуживание. Обмотка статора исполнена по классу изоляции F (155 С). Насос и двигатель имеют общий вал, установленный в металлических подшипниках. Насос типоразмера USp20 предназначен для циркуляции горячей воды при отоплении жилых домов. Этот насос также имеет короткозамкнутый погружной электродвигатель переменного тока с рабочим конденсатором. Обмотка статора выполнена по классу изоляции F. Ротор двигателя медный, рабочее колесо и корпус насоса — латунные. [c.266]

Хотя геометрическое оформление дифракционной трубки для скоростной системы такое же, как и у применявшихся прежде (рис. 1), в действительности конструкция сильно отличается ввиду необходимости более быстрого вращения и большей точности настройки. Движение по азимуту и по долготе должно осуществляться с минимальным трением. Вращающийся ко.длектор электронов 2 укреплен на оси с круг.тьши вольфрамовыми наконечниками. входящими в конические металлические подшипники (рис. 1). Криста.тл укреплен на молибденовом стержне диаметром 3,15 мм, вращающемся в подшипнике из синтетического сапфира. Каркас состоит из четырех прямых керамических стержней диаметром 6,3 мм, укрепленных в раме из нержавеющей стали. Сменные диафрагмы укрепляются на керамических стержнях при помощи стеклянных изолирующих распорок. Для получения требуемой точности установка осей рамы, пушки и держателя кристалла проверяется на оптической скамье. Несущий стержень с кристаллом может перемещаться вдоль оси так, что кристалл из положения, в котором изучается дифракция, передвигается в положение напротив бомбардирующей пушки 4, где он может быть нагрет и отожжен потоком бомбардирующих электронов. Обработанный таким образом кристалл помещают рядом с экраном 5, и здесь его можно подвергнуть бомбардировке ионами подходящего инертного газа. При этом бомбардирующая пушка испускает электроны с низкой энергией (30 эв), которые поддерживают газ заряженным, а защитный экран -5 предотвращает бомбардировку деря ателя кристалла. [c.267]

Кристаллический ПЭТФ является прекрасным материалом для изготовления подшипников, обладающих рядом ценных свойств. По ряду показателей, в частности по антифрикционным свойствам, подшипники из ПЭТФ превосходят подшипники, изготовленные из полиамидов и полиацеталей. Подшипники скольжения из ПЭТФ без смазки более устойчивы к истиранию, чем металлические подшипники. [c.195]

Фенопласт марки 77, представляющий собой круглонамотанные прессованные текстолитовые трубы, применяется для нагрузок до 200 кг1см . Способы смазки те же, что и для обычных металлических подшипников скольжения. Исследования показали, что смачиваемость смазочными материалами поверхности скольжения, обработанной путем снятия стружки, больше, чем отполированной прессованной поверхности. Поэтому отполированную поверхность в подшипниках скольжения, изготовленных в пресс-формах, рекомендуется обтачивать. [c.79]

Экономичность эксплуатации. Ряд полимеров обладает большей стойкостью к адгезионному износу и более низким коэффициентом трения при полусухом и полужидкостном режимах трения, чем сплавы металлов, что позволяет применять меньшее количество смазки при эксплуатации подшипников, изготовленных из полимерных материалов, по сравнению с металлическими подшипниками. Кроме того, во многих случаях в качестве смазывающих материалов для подшипников из полимерных материалов можно использовать воду и другие несмазывающие жидкости. [c.215]

Прн работе на минеральных жидких смазках без охлаждения коэффи циенты трения ниже, чем для металлических подшипников, и находятся и пределах 0,013 0,08 фактором, ограничивающим работоспособность пол тнпника. является повышение температуры вала. [c.563]

Использование шарнирно закрепленных валов мешалок позволяет повысить надежность аппаратов за счет установки шарнирной муфты (рис. 2.18). Муфта устанавливается внутри аппарата в верхней его части. В сечении А А показан шарнир, который является усовершенствованной моделью шарнира Гука. Концы крестовины 1 установлены в подшипниках скольжения 2. Осевые усилия воспринимаются шайбами 3, установленными в глухих крышках 4. Шарнирная муфта находится внутри аппарата и подвержена воздействию реакционной среды — ее парогазовой фазы. Выбор материалов трения для шарнирной муфты определяется требованиями высокой химической стойкости в среде в сочетании с высокой жесткостью и прочностью для работы в режиме возвратно-поступательного качания с небольшим углом и недопустимостью заметных деформаций. В соответствии с условиями работы исключается применение металлических подшипников. Могут применяться фторопласты различных марок, графитопласты, капролон, фенилоны. Графитопласт и фторопластовые композиции являются самосмазывающимися, жесткими, прочными и достаточно твердыми, стойкими в реакционной среде. [c.20]

Из сказанного выше следует, что поверхностноактивные вещества наиболее целесообразно классифицировать не по их назначению, области применения или физическим свойствам (растворимость в воде или в других растворителях и т. д.), а на основе различий в их химическом строении, т. е. на основе различий в природе гидрофильных групп и гидрофобных радикалов, а также различий в характере промежуточных связей между ними. При этом в отдельный класс выделяются различные вещества, применяющиеся главным образом в неводных системах и включающие ряд соединений, которые уже вошли в другие разделы. Хотя это противоречит принципу принятой системы классификации, однако позволяет оттенить новые области применения поверхностноактивных веществ в неводных, системах. Теория поверхностной активности в таких системах была разработана в значительной степени в связи с вопросами технологии смазок, масляных красок и типографских лаков. В технологии этих отраслей промышленности важную роль играют процессы, происходящие на поверхностях раздела масляной фазы и твердого тела, как, например, металлического подшипника или мелкоизмельченного пигмента. В этих системах уже небольшие добавки к маслам некоторых веществ могут оказать большое влияние на явления, происходящие на поверхностях раздела. Из соединений этой группы здесь упоминаются наиболее интересные и важные поверхностноактивные вещества, близкие к тем, которые применяются в водных системах и описание которых составляет основное содержание данной книги. [c.18]

Износоустойчивые электронасосы ЭЦНИ отличаются в основном тем, что имеют промежуточные резино-металлические подшипники, а пары трения текстолит — чугун у опор рабочих колес заменены на резину — сталь. [c.80]

В последнее время получили распространение методы облицовки политетрафторэтиленом металлических подшипников и пропитки суспензией фторлона металлокерамических подшипников. Последний метод требует небольшого количества (до 10%) полимера и позволяет изготовлять подшипники, работающие без смазки [278]. Преимущество металлокерамических подшипников, пропитанных политетрафторэтиленом, по сравнению с другими типами подшипников, заключается в длительном сроке слу5кбы при невысоком износе. [c.295]

В табл. 30а приведены конструкции и основные размеры ТПС с рабочим диамет-ро.м 10—50 мм. Эти размеры наиболее характерны для основного количества станочных подшипниковых узлов. Для взаимо- меняемости полимерных и металлических подшипников рабочие и посадочные размерь ТПС в основном соответствуют стандар- м на втулки подшипниковые из чугуна, [c.77]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология