Аэродинамический шум центробежного компрессора

Тилевич И. А. Аэродинамические усилия, действующие на лопатки диффузоров центробежных компрессоров, и потери в лопаточных диффузорах.— Энергомашиностроение, 1966, № 9, с. 12—16. [c.212]

От центробежных компрессоров осевые отличаются движением сжимаемого газа, направленным вдоль оси ротора без резких отклонений. Вследствие совершенной аэродинамической формы лопастей и малого зазора между последними и корпусом в осевых компрессорах достигается более высокий коэффициент полезного действия, чем в центробежных (т]ад = 0,90—0,92). Достоинством осевых компрессоров является также их компактность. [c.156]

В центробежных компрессорах, работающих в замкнутом цикле, где в больших пределах меняются давления всасывания и нагнетания (как, например, в компрессорах для аэродинамических труб и т. п.), необходимо иметь специальное антипомпажное регулирование, которое начинает функционировать после достижения определенной и заранее установленной степени повышения давления 8. [c.180]

Отдельная ступень центробежного компрессора включает в себя входной направляющий аппарат, рабочее колесо и неподвижные элементы. Направляющий аппарат предназначен для подвода газа к рабочему колесу с требуемым распределением скорости по величине и направлению вдоль радиуса. Рабочее колесо преобразует механическую энергию, передаваемую от двигателя, в потенциальную и кинетическую энергию газа. Это преобразование осуществляется в результате аэродинамического взаимодействия потока газа с вращающимся колесом с лопатками. [c.188]

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ ШУМ ЦЕНТРОБЕЖНОГО КОМПРЕССОРА [c.184]

Шум центробежных компрессоров, также как и осевых, по своей природе является главным образом аэродинамическим, включающим в себя вихревой щум и шум от неоднородности потока. Закономерности образования вихревого щума центробежных компрессоров мало отличаются от закономерностей образования его у центробежных вентиляторов. В отличие от вентиляторов у центробежного компрессора спектр щума имеет, как правило, ярко выраженные дискретные составляющие на высокой частоте, равной или кратной произведению [c.184]

По своему назначению по аэродинамической схеме и по конструктивному выполнению центробежные компрессорные машины разделяются на три группы компрессоры и нагнетатели стационарные, компрессоры транспортные и дутьевые машины. Наряду с общими теоретическими основами, характерными для всех трех перечисленных типов машин, каждая из этих групп имеет специфические особенности, подлежащие отдельному рассмотрению. [c.4]

В отличие от компрессорных машин объемного действия, где сжатие газа производится путем непосредственного изменения объема с помощью подвижной стенки (поршня) рабочей полости, в центробежных и в осевых компрессорах сжатие среды достигается превращением в энергию статического давления динамической энергии, получаемой газом от вращающегося колеса. Это преобразование динамической энергии в энергию давления происходит частично в каналах рабочего колеса и частично в диффузорных каналах неподвижных элементов машины. Так как при этом основная часть механической энергии, передаваемой рабочим колесом газу, представляет собой динамическую энергию, то уровень скоростей в центробежном и в осевом компрессорах должен значительно превышать уровень средних скоростей в поршневом компрессоре. В соответствии с этим теория процессов, происходящих в поршневом компрессоре, базируется в основном на законах термодинамики. В центробежном же и в осевом компрессорах наряду с термодинамическими явлениями происходят весьма сложные аэродинамические процессы. [c.7]

По своей аэродинамической схеме центробежная машина сложнее осевой. В осевом компрессоре основное направление потоков и направление центробежных сил взаимно перпендикулярны, что значительно упрощает и облегчает математический анализ. В центробежной машине основные направления скоростей и центробежных сил лежат в одной плоскости, вследствие этого не существует однозначной связи между градиентами давлений и [c.7]

В литературе по центробежным насосам этому явлению уделяют внимание главным образом в связи с односторонним радиальным усилием на вал, вызываемым неравномерностью давления за колесом. У компрессоров вследствие сравнительно небольшого удельного веса среды вопрос о деформации вала под действием этой радиальной силы не представляет большого интереса. Однако этим проблема не исчерпывается. Неоднородное поле давлений за колесом может вызвать ряд нежелательных явлений аэродинамического и механического порядка в самом рабочем колесе. [c.242]

В направлении, противоположном вращению тела, действуют моменты сил сопротивления. Для их преодоления мы и создаем различные машины и механизмы, чтобы осуществить необходимое вращение вала насоса, компрессора и т. д. На вал любого двигателя со стороны вала приводной машины действует момент сил сопротивления. К моментам сил сопротивления относятся также моменты сил сопротивления той среды, в которой происходит вращение. Например, момент аэродинамических сил, действующих на винт самолета, представляет собой момент сил сопротивления воздуха. На диски рабочих колес гидравлических турбин и центробежных насосов действуют моменты сил трения жидкости. [c.196]

Определение основных размеров центробежных вентиляторов простейшего типа. Обычный центробежный вентилятор весьма прост по своей конструкции и может быть легко выполнен в слесарных мастерских (изготовление насосов или компрессоров в подобных условиях несравненно труднее). В этом случае основные аэродинамические размеры обычно можно определить методом пересчета по подобию, пользуясь данными испытания вентиляторов или путем приведенного ниже расчёта, разработанного автором в ЦАГИ на основе статического анализа результатов, большого количества испытаний центробежных вентиляторов простейшего типа с лопатками, загнутыми вперед (Пу—20 55) . [c.36]

Благодаря использованию совершенных аэродинамических приборов, электроники, осциллографии и стробоскопии накоплен экспериментальный материал по исследованию аэродинамики срывов течения и помпажных колебаний у осевых и центробежных вентиляторов и одноступенчатых компрессоров. [c.45]

Коэффициент сопротивления зависит от кривизны колена и качества его поверхности (фиг. 335, а). Следует избегать углового расположения трубы, показанного на фиг. 335, б, при котором возникают потери от неравномерного заполнения рабочего колеса в результате косого натекания потока. Приемлемым оказывается колено с небольшим осевым участком и углом поворота 90°, изображенное на фиг. 335, в. Оно имеет низкий коэффициент сопротивления с помощью направляющих лопаток, подобных поворотным уголкам в аэродинамических трубах, достигается равномерное распределение скорости на входе в рабочее колесо. Не только у стационарных, но и нестационарных компрессоров часто применяются входные камеры по типу схематически изображенной на фиг. 335, г. Если при проектировании такого входного устройства точно учитывается соотношение скоростей, то, как показано на фиг. 336, эти камеры лишь очень мало уступают осевому входу. На фиг. 337 показан центробежный нагнетатель с входной камерой. [c.490]

В научно-исследовательской лаборатории фирмы Эшер-Висс [15] для снабжения воздухом аэродинамических установок используется четырехступенчатый центробежный компрессор ш = 1048 рад/сек п = 10 000 об1мин) N = 184 кет (250 л. с.) на газостатических опорах. Привод компрессора осуществляется от планетарного редуктора через зубчатую муфту. Характерно, [c.120]

Выдающийся математик и физик Л. Эйлер в XVIII в. разработал основы теории центробежных компрессоров. Русский ученый А. А. Саблуков является изобретателем центробежного и осевбго вентиляторов, а также центробежного насоса. Профессор Н. Е. Жуковский создал аэродинамическую теорию крыла, которая легла в основу расчета лопаток рабочего колеса и направляющих аппаратов центробежных и осевых насосов, вентиляторов и компрессоров. [c.4]

В книге излагаются вопросы теории и аэродинамического расчета осевых компрессоров. Теория и расчет стационарных центробежных компрессоров не вошли в книгу, так как эти вопросы весьма подрс но изложены в книге В. Ф. Риса Центробежные компрессорные машины . [c.3]

Книга посвящена аэродинамическим явлениям, происходящим в компрессорных машинах центробежного типа, а также аэродинамическому расчету этих машин. Кратко иэложены физические основы теории подобия в приложении к трубомашинам. Рассмотрены теория работы и метод расчета рабочих колес центробежных машин. Приводятся аналитический и экспериментальный материал о влияний ряда факторов на работу колес, а также отечественный и зарубежный материал о влиянии степени диффузорности потоков в каналах колеса, аналитический и экспериментальный материал о работе безлопаточных и лопаточных диффузоров. Рассматривается работа компрессоров на нерасчетных режимах. Анализируются условия повторяемости характеристик модулируемых машин. Даются рекомендации по приближенному пo t,бy моделирования. [c.2]

Рабочие лопатки осевого компрессора и турбины должны противостоять действию центробежной силы, превьтпгающе вес лопаток в сотни и тысячи раз (в зависимости от числа оборотов и диаметра диска или барабана). Кроме того, как на рабочие, так и направляющие лопатки действуют пульсирующие силы, возникающие в аэродинамических средах за предыдущим рядом лопаток. Вопрос усталостных напряжений лопаток осевого компрессора является наиболее важным и трудным. Это видно хотя бы по тому, что лопатки осевого компрессора за —2 мин испытывают миллион колебаний, вызываемых предыдущим рядом лопаток. [c.159]

Основныл н источниками шума и вибрации являются работающее оборудование — поршневые и центробежные насосы, компрессоры, т> рбогазодувки и воздуходувки, а также привода к ним — электромоторы и турбины. Кроме того, гидравлический и аэродинамический шум возникает при перемещении по коммуникациям нефти, дистиллятов, нефтепродуктов, а также газов, паров и воздуха. Интенсивность шума резко увеличивается при нарушении герметичности паропроводов (флянцы, задвижки), при неисправном состоянии приборов КИП, при сбросе сжатого воздуха и пара в атмосферу. [c.27]

Для расчета воздуходувок или компрессоров необходимо знаи. требуемую производительность или объемный расход и отношение давлений, т. е. необходимое повышение давления в компрессоре. Кроме того, должны быть известны удельный вес, температура и давление газа на входе в компрессор. Во многих случаях на конструкцию, пригодность и экономичность машин большое влияние оказывают изменяющиеся климатические и метеорологические условия, возможность использования скорости движения, конструктивное выполнение отдельных проточных элементов компрессора, величина и направление абсолютной скорости за компрессором. С этим связан вопрос конструктивного выполнения направляющих аппаратов и диффузоров, вопрос пуска и регулирования воздуходувок и компрессоров. При расчете может быть задано определенное число оборотов, однако в большинстве случаев число оборотов воздуходувок или компрессоров может быть установлено в зависимости от конструкции машины (поршневой, центробежный или осевой компрессор). От числа оборотов зависит число ступеней, размеры, вес, а следовательно стоимость компрессора. Число оборотов выбирают по результатам аэродинамических исследований (верхняя граница — критическое число М нижняя граница — критическое число Рейнольдса) с учетом прочности и вибрации. В некоторых случаях число оборотов ограничивается появлением шума. Кроме того, принимают во внимание конструкцию привода. [c.11]

В книге дана классификация гидравлических машин. Освещены вопрЬсы теории насосов, вентиляторов и компрессоров. Рассматриваются принципы действия поршневых, центробежных и осевых машин. Уделено внимание ротационным и струйным машинам. Изложены основы аэродинамического и гидравлического расчетов, а также принципы конструирования гидравлических машин. [c.2]

Создание аэродинамически совершенных компоновок летательных аппаратов продолжает оставаться одной из актуальных проблем как теоретической, так и практической аэродинамики. В прикладном аспекте эта проблема сводится, в частности, к определению оптимальных форм сопряжений аэродинамических элементов типа крыло — фюзеляж с точки зрения как обеспечения минимального аэродинамического сопротивления всей компоновки, так и сохранения или улучшения ее несущих свойств, а в фундаментальном — к изучению физических свойств и закономерностей развития течения в областях сопряжений аэродинамических поверхностей с целью построения эффективных методов расчета. Идеализированный случай подобного рода конфигураций имеет вид продольно обтекаемого плоского или криволинейного двугранного угла, который широко встречается не только в конструкциях авиационно-космической техники, но даже в рабочих частях аэродинамических труб, в которых и проводятся испытания этих конструкций. Нельзя не отметить не менее важную прикладную значимость этой проблематики для турбомашиностроения, поскольку практически все основные детали проточной части турбин, насосов, компрессоров и вентиляторов в том или ином виде содержат элементы двугранного угла, образованного, например, сопряжением лопастей с втулкой (осевые машины) или с боковыми дисками (закрытые центробежные рабочие колеса и неподвижные элементы проточной части). [c.16]