Вязкость масел

Степень изменения вязкости масел в определенном интервале температур можно оценивать температурным коэффициентом вязкости (КВ) [c.156]

Методы определения вязкости жидкостей были рассмотрены в гл. П. Вязкость масел зависит как от химического состава и строения углеводородов, из которых состоит масло, так и от внешних факторов давления, температуры и радиоактивного облучения- [c.153]

Зависимость вязкости от температуры. Вязкость масел значительно изменяется с изменением температуры,причем эта зависимость различна для разных по составу масел (рис. 82). Поскольку вязкость является одним из основных эксплуатационных качеств масел, то изучение закономерностей изменения вязкости от температуры является весьма важным. [c.155]

Масла имеют сложный и переменный состав и относятся к ассоциированным жидкостям. В связи с этим теоретически обоснованные уравнения, позволяющие вычислять их вязкость и ее зависимость от состава и температуры, до сих пор отсутствуют. Предложен ряд эмпирических уравнений, позволяющих интерполяционно и экстраполяционно находить вязкость масел при заданной температуре. Чаще других для выражения вязкостно-температурной характеристики масел используют уравнение Вальтера, которое удобно выразить в логарифмической форме [c.268]

Вязкость масел определяется при температурах и скоростях сдвига, близких к реальным при эксплуатации. Если масло должно работать при низкой температуре(даже в течении короткого времени), то при этой же температуре должны быть определены и его вязкостные свойства. Например, на все автомобильные масла, предназначенные для применения зимой, должны приводиться низкотемпературные характеристики. [c.42]

Масло Вязкость масел в ротационном вискозиметре РВ-7, пз, при температуре, °С [c.240]

Пусковая вязкость масел по литературным данным пусковая вязкость 4 = 9000—10 000 сст) в зависимости от разжижения бензином [c.241]

Содержание бензина в масле. % Температура, при которой вязкость масел не выше 9000—10 ООО сст. С [c.241]

Кинематическая и динамическая вязкости масел [c.42]

Основные ряды вязкости масел обобщены в системы [c.47]

Большинство нефтяных и синтетических масел при обычных температурах и давлениях подчиняется закону Ньютона и относится к ньютоновским жидкостям. Вязкость определяет течение жидкости только в ламинарном потоке. При увеличении скорости ламинарный поток завихряется, послойный сдвиг разрушается. Переход от ламинарного к турбулентному потоку определяется критическим значением числа Рейнольдса Ре= = бус /т), где (1 — диаметр трубы или величина зазора. Распределение скоростей в ламинарном и турбулентном потоке заметно различается (рис. 5.12). В первом случае для вязкой жидкости устанавливается параболическое распределение скоростей с ярко выраженным максимумом у оси трубы. При турбулентном режиме скорости по сечению потока за счет его завихрения выравниваются. Отметим, что для пристенного слоя в цилиндрической трубе характерны значительные градиенты скоростей. Критическое значение Ке близко к 2500. Вследствие достаточно высокой вязкости масел и небольшой величины зазоров для смазочных масел, как правило, реализуется ламинарный поток. [c.267]

Рис. 16. Номограмма для определения индекса вязкости масел

Наряду с обратимыми эффектами, соответствующими явлению аномалии вязкости, для загущенных масел и для парафинистых масел при низких температурах в результате их деформирования характерны необратимые явления. Под действием больших гидродинамических усилий происходит деструкция— разрыв молекул полимера, а в парафинистых маслах — разрушение или дезагрегирование кристаллитов твердых углеводородов. В этом случае при переходе от высоких скоростей течения к меньшим увеличение (восстановление) вязкости масел будет неполным. Такое явление называют гистерезисом вязкости. Оно определяется тем, что после деформирования с достаточно высокой скоростью сдвига получается новая система, отличная от исходной, не подвергавшейся деформации. В отдельных случаях систему можно вернуть в исходное состояние, например нагреть масло и вновь его охладить. [c.270]

Вязкость масел и смазок, несомненно, влияет и на другие эксплуатационные характеристики, например на гигроскопичность, влаго- и газопроницаемость. Повышение вязкости замедляет диффузию газов и влаги через слой смазочного материала. Вязкость дисперсионной среды —один из важнейших факторов, определяющих коллоидную стабильность пластичных смазок. Увеличение вязкости резко уменьшает отделение масла из смазок при хранении. [c.278]

Для улучшения индекса вязкости масел применяются присадки, представляющие собой соединения с большим, чем у масла, молекулярным весом, и имеющие до известной степени стержне- или цепеобразную структуру. Примером такой присадки может служить полиизобутилен молекулярного веса, соответствующего полужидкому состоянию, полиметилакрилаты и алкилполисти-ролы [27, 28]. [c.496]

Увеличение вязкости масел при их окислении происходит вследствие образования смол содержание кислорода в подобных маслах увеличивается с увеличением степени окисления [131]. Обработка масел адсорбционной глиной уменьшает вязкость кислотность до их первоначальной величины. [c.83]

Некоторые из этих методов применяют и для других целей (дополнительно) так, методом R L-38 оценивают также механическую стабильность загущенных моторных масел, отвечающих требованиям спецификации MIL-L-46152. Для этого отбирают про-б(у масла (25 г) после 10 ч работы двигателя LR на режиме метода L-38, затем нагревают масло до 120 5°С в вакууме (13,3 кПа) и токе азота и выдерживают в этих условиях 1 ч после этого масло фильтруют через фильтр диаметром пор 0,1 мкм и определяют вязкость масла при 99 °С. По спецификации MIL-L-46152 допускается изменение вязкости масел SAE 10W/30 и [c.138]

Степень изменения вязкости масел при изменении температуры оценивается 1) величиной отношения значений кинематической вязкости при температуре 50 и 100° С или при температуре О и 100° С 2) индексом вязкости масла. Чем меньше отношение значения вязкости при температуре 50° С к значению вязкости при температуре 100° С или вязкости при температуре 0 С к таковой при температуре 100° С, тем более пологой оказывается температурная кривая вязкости и тем лучше вязкостная характеристика масла. [c.176]

ОПИСАНИЕ КАПИЛЛЯРНОГО ВИСКОЗИМЕТРА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЯЗКОСТИ МАСЕЛ ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ [c.278]

Значительно проще определять индекс вязкости по номограммам (рис. 16, а и б). На осях координат нанесены вязкости масел при 50 [c.53]

Ряс. 15. График для расчета индекса вязкости масел. [c.54]

Вязкость жидких и газообразных нефтепродуктов с повышением давления возрастает. Характер изменения вязкости масел с повышением давления имеет большое практическое значение, так как II некоторых узлах трения возникают высокие давления. Так, в подшипниках коленчатого вала давление достигает 150—200 ат, в зубчатых передачах — нескольких тысяч атмосфер. Зависимость вязкости от давления для некоторых масел иллюстрируется кривыми рис. 20. Как видно, вязкость масел с повышением давления изменяется по параболе. Вязкость масла при давлении Р может быть выражена формулой [c.57]

При давлениях порядка 5 ООО—10 ООО ат вязкость масел настолько возрастает, что они теряют характер жидкости и превращаются в пластичную массу. [c.58]

Рис. 20. Зависимость вязкости сма- Рис. 21. Номограмма для определения зочных масел от давления вязкости масел при высоких давлениях.

Зависимость вязкости от давления. При изменении давления вязкость масел изменяется, причем эта зависимость будет различной при разных температурах При небольших давлениях (до 50 кПсм ) вязкость масла практически не изменяется. При давлениях до 300— 400 кПсм эта зависимость имеет практически линейный характер [c.154]

Индекс вязкости сильно зависит от молекулярной структуры соединений, составляющих базовые минеральные масла. Наивысший индекс вязкости бывает у парафиновых базовых масел (около 100), у нафтеновых масел - значительно меньший (30 - 60), а у ароматических масел - даже ниже нуля. При очистке масел их индекс вязкости, как правило, повышается, что в основном связано с удалением из масла ароматических соединений. Высоким индексом вязкости обладают масла гидрокрекинга. Гидрокрекинг является одним из основных методов получения масел с высоким индексом вязкости. Высокий индекс вязкости у синтетических базовых масел у полиальфаолефинов - до 130, у полиалки-ленгликолей - до 150, у сложных полиэфиров - около 150. Индекс вязкости масел можно повысить введением специальных присадок - полимерных загустителей. [c.50]

По спецификации SAE J300, вязкости масел определяются при условиях, близких к реальным. Летнее масло имеет достаточную вязкость, чтобы обеспечить надежное смазывание при высокой температуре, но оно слишком вязкое при низкой температуре, в результате чего при низкой температуре воздуха затрудняется пуск двигателя. Маловязкое зимнее масло облегчает холодный пуск двигателя при низкой температуре, но не обеспечивает его смазывание летом, когда температура масла в двигателе превышает 100°С. Именно по этим причинам наибольшее распространение сегодня получили всесезонные сорта масел, имеюшие меньшую зависимость вязкости от температуры. [c.71]

В значительной степени время до наступления питтинга-зависит от химического состава масла. Например, по рассматриваемому показателю масла на нафтеновой основе превосходят масла на парафиновой основе, что, по-видимому, связано с более пологой зависимостью вязкости масел первого тина от давления [272]. Вместе с тем масла на нафтено-нарафиновой основе по противопиттинговым свойствам более чем в 3 раза уступают маслам на ароматической основе. Синтетические масла в ряде случаев в 3,5—5 раз превосходят масла минеральные. В работе [272] было показано, что противопиттинговые свойства минеральных масел (время до образования питтинга равно т) ухудшаются с температурой в соответствии с зависимостью [c.253]

Примечания. 1. Классификация распространяется на масла вязкостью при 99 °С не менее 3,9 мм /с. 2. Числитель дроби соответствует минимальному значению, знаменатель — максимальному. 3. Требования к минимальной вязкости масел ЗАЕЮШ и 8АЕ20 У не обязательны, если вязкость этих масел при 99 °С более 4,2 и 5,7 мм /с соответственно. 4. Значения кинематической вязкости при —18 °С — ориентировочные. [c.9]

При испытании моторных масел по методу IP 176/69 изменение массы медно-свинцовых вкладышей подшипника не должно превышать 25 мг, а прирост вязкости масел (при 38 °С) — 50% пригорание по1ршневых колец не допускается лакообразование на юбке поршня должно быть не менее 8,5 балла (спецификации DEF 2101D, TL 9150-005) или 9,5 балла (спецификация TS 10033D). [c.141]

Из анализа данных табл. 48 следует, что кинематическая вязкость масел после 1,5 ч работы на режиме внешнеадиабатического сжатия увеличивалась, а после работы установки на режиме испарительного охлаждения впрыскиванием воды несколько снижалась. [c.318]

Многими исследователями было подмечено, что плотность и вязкость смазочных масел до некоторой- степени отражают их углеводородный состав, а следовательно, и практическую ценность. Был предложен соответствующий показатель, свя-зыиающий плотность и вязкость масел и названный вязкостно-весовой константой (ВВК). Вязкостно-весовая константа может быть вычислена по формуле Ю. А. Пинкевича [c.54]

Вязкость масел и нефти особенно важна с ее резыгми температурными разницами в некоторые времена года. Вязкость смазочных масел пе выражает еще абсолютной пригодности их на деле. [c.16]

Вязкость масел — функция их внутреннего трения. В этом отношении нефть представляет источник для добычи продуктов самых разнообразных свойств. От совершенно жидких дестиллатов, вроде керосина, до полутвердого вискозина имеется целый ряд переходных сортов с разными температурами вспышек и вязкостями. [c.221]

Вязкость масел падает с повышением температуры и сильно возрастает с понижением, но дело не доходит до кристаллизации, если только масло не заключает избытка растворенного парафина, потому что все масла представляют собой смесь многих индивидов и в вы-/ сокой степени способны к переохлаждению и даже застыванию [c.221]

Технология переработки нефти и газа (1966) -- [ c.50 , c.52 , c.286 , c.287 ]

Присадки к маслам (1966) -- [ c.274 , c.291 , c.295 , c.296 , c.362 ]

Технология переработки нефти и газа Часть 3 (1967) -- [ c.35 , c.48 ]

Смазочные материалы на железнодорожном транспорте (1985) -- [ c.0 ]

Техника физико-химических исследований при высоких давлениях (1958) -- [ c.30 , c.31 , c.32 ]

Холодильная техника Кн. 1 (1960) -- [ c.246 ]

Техника физико-химических исследований при высоких давлениях (1951) -- [ c.25 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология