Прокачиваемость дизельных топлив

Температуры помутнения, застывания и предельной фильтруемости-эти три показателя характеризуют в настоящее время прокачиваемость дизельного топлива при отрицательных температурах. [c.97]

Прокачиваемость топлив для судовых ГТУ оценивается аналогично дизельным топливам по кинематической вязкости, температуре помутнения и застывания, коэффициенту фильтруемости, содержанию воды и механических примесей. Особенностью применения топлив в судовых условиях является повышенная вероятность их обводнения. В связи с этим дополнительно оценивается скорость деэмульсации. Описание методов определения показателей, оцениваемых для дизельных топлив, приведено в гл. 4. [c.180]

Прокачиваемость дизельного топлива с температурой застывания [c.152]

Развитие комплекса методов квалификационных испытаний дизельных топлив в основном направлено на создание модельных методов, характеризующих влияние топлива на надежность и долговечность работы топливной аппаратуры, на разработку квалификационных лабораторных методов оценки воспламеняемости, на совершенствование методов оценки прокачиваемости при положительных и отрицательных температурах. Требуется также повышение надежности существующих методов оценки стабильности и склонности топлив к нагарообразованию. Актуально создание методов оценки токсичности и агрессивности продуктов сгорания дизельных топлив. Важное значение для проверки квалификационных методов имеет систематическое накопление данных по корреляции между уровнем оценочных показателей комплекса методов и фактическими эксплуатационными свойствами топлив. [c.120]

Для улучшения низкотемпературных овойств дизельных и более тяжелых топлив все больше применяют депрессорные присадки. Наиболее эффектив ные из них прсдетавляют собой полимерные соединения. Некоторые соиолимеры этилена с винилацетатом испытывают в качестве депрессорных присадок к отечественным дизельным топл Ива1М и мазутам. При введении 0,02—0,1% (масс.) такой присадки температура помутнения дизельного топлива не изменяется, а температура застывания снижается на 20—30 °С. При этом улучшаются прокачиваемость и фильтруемость топлив пр.и температуре ниже температуры помутнения. Считают, что депрессорные присадки препятствуют сращиванию выпавших кристаллов твердых углеводородов. Происходит это либо вследствие адсорбции присадки на кристаллах, либо ее участия в процессе кристаллизации углеводороде, внедрения в кристаллические структуры и затруднения таким способом образования твердого каркаса. Применение депрессорных присадок к топливам позволяет во многих случаях избежать дорогостоящего процесса депарафинизации и увеличить ресурсы сырья для производства зимних сортов дизельных и более тяжелых топлив. [c.296]

Вязкость топлив увеличивается с утяжелением фракционного состава, понижением температуры топлива. На рис. 6 показаны зависимости кинематической вязкости дизельных топлив от температуры. Не допускаются к применению реактивные топлива с вязкостью при 20°С менее 1,25 мм с (неудовлетворительные противоизносные свойства) и дизельные топлива с вязкостью при -40 С более 60 мм с (неудовлетворительная прокачиваемость). [c.67]

Присадки второго типа в качестве активного компонента содержат полимеры акрилатов. Полиакрилатные присадки практически не снижают температуру предельной фильтруемости топлив, поэтому их применение ограничено. Депрессорные присадки замедляют структурирование парафинов, но не могут растворить уже образовавшиеся кристаллы. Присадки надо вводить в топливо до его помутнения, при этом рекомендуется термообработка нагрев топлива до 40-50 °С. Введение депрессорной присадки в застывшее топливо неэффективно. Рабочие концентрации депрессоров составляют 0,02-0,05 масс. %. Правильно введенный депрессор улучшает прокачиваемость топлив и обеспечивает безотказную работу дизельного двигателя. Температура застывания топлива может быть понижена на 20-30 °С, а температура предельной фильтруемости — на 15-20 °С. Наряду с депрессорами рекомендуются так называемые диспергаторы парафинов. Их назначение заключается в предотвращении расслоения дизельного топлива при значительном понижении температуры в тех случаях, когда традиционные депрессоры неэффективны. [c.375]

Прокачиваемость топлива определяется температурой его помутнения и застывания, вязкостью, фильтруемостью и чистотой топлива (содержанием воды, механических и других примесей). Это эксплуатационное свойство относится главным образом к дизельным топливам. [c.13]

Нарушение регулировки карбюраторного двигателя, вызванное отложением льда на заслонке Нарушение прокачиваемости дизельного топлива из-за появления кристаллов льда Нарушение прокачиваемости дизельного топлива из-за его загустевания и застывания [c.133]

При использовании депрессорных присадок нет необходимости облегчения фракционного состава, что позволяет сохранить ресурс дизельных топлив. Такие присадки в концентрациях 0,01-0,05% снижают температуры застывания и предельной фильтруемости на 15 -20 С и более, но практически не влияют на температуру помутнения. Предполагаемый механизм действия депрессорных присадок заключается в адсорбции их молекул на поверхности кристаллов, препятствии дальнейшему росту, сращиванию кристаллов и образованию жесткого каркаса. Использование депрессорных присадок улучшает прокачиваемость дизельных топлив при низких температурах, повышает надежность работы двигателя, но требует дополнительных затрат на приобретение, хранение и введение присадок в топливо. [c.72]

Прокачиваемость дизельного топлива, имеющего температуру застывания —30° [14] [c.224]

Для эксплуатации дизельного топлива большое значение имеет его прокачиваемость, особенно при низких температурах воздуха. Прокачиваемость топлива зависит от вязкости. С увеличением вязкости топлива возрастает сопротивление в топливной системе. При больших потерях напора нарушается нормальная подача топлива к насосу и он начинает работать с перебоями [21]. [c.39]

Низкотемпературные свойства дизельных топлив интересуют практиков преимущественно с точки зрения их прокачиваемости. Прокачиваемость — очень важный параметр, так как подача точно заданного количества топлива в камеру сгорания дизеля является одним из основных условий его устойчивой и бесперебойной работы. Проблема прокачиваемости для большинства дизельных топлив возникает только в области отрицательных температур. Являясь функцией химического состава, прокачиваемость сухих топлив, с физико-химической точки зрения может быть охарактеризована по их вязкости, температурам застывания и помутнения. При оценке понятия прокачиваемости необходимо различать прокачиваемость по трубопроводу и прокачиваемость через фильтры топливоподающей системы двигателя. Прокачиваемость по трубопроводу является функцией текучести топлива при низких температурах и может быть охарактеризована через его вязкость и температуру застывания. Температура помутнения, фиксируемая в момент кристаллизации и выпадения твердых углеводородов из топлива, непригодна для оценки прокачиваемости по трубопроводам. Для оценки прокачиваемости через фильтры очень важно значение температуры помутнения, характеризующее такое состояние топлива, при котором может произойти снижение пропускной способности фильтрующих элементов. Дизельные топлива с высоким содержанием нафтеновых или ароматических углеводородов и небольшим содержанием метановых в том числе и твердых углеводородов при низких температурах достаточно хорошо прокачиваются по трубопро- [c.304]

В динамических условиях, т. е. при работе топливной системы, нет зависимости между температурой потери подвижности топлива в лабораторном приборе и прокачиваемостью его через топливную систему охлажденного двигателя. Известно, например, что дизельные топлива, имеющие температуру застывания —30°, сохраняют свою прокачиваемость при —50°. Это объясняется тем, что градиенты скорости, необходимые для разрушения структурной сетки парафина, не превышают 5—6 сек. при температурах до —50°, а время восстановления ее очень длительно, порядка одного или нескольких десятков часов. Решающее значение в в этих случаях имеет вязкость топлива. [c.155]

По данным А. И. Толстова [7] (табл. 44), дизельное топливо с температурой застывания —30° сохраняло прокачиваемость при [c.163]

Одно из основных требований, предьявляемьк к качеству дизельного топлива, заключается в том, чтобы оно легко прокачивалось по топливной системе и бесперебойно поступало в цилиндры двигателя. Прокачиваемость дизельного топлива оценивается следующими показателями содержанием механических примесей и воды, коэффициентом фильтруемости, вязкостью, [c.97]

Выбор верхнего предела вязкости дизельного топлива зависит от конструкции камеры сгорания и числа оборотов двигателя. Быстроходные двигатели с предкамерным и вихрекамерным смесеобразованием тина тракторных успешно могут работать на топливе вязкостью при 20 15—17 сст, если это топливо удовлетворяет требованиям по застыванию и не содержит тяжелых смолистых осадков, вызывающих закоксовывание распылителей форсунок. В быстроходных двигателях с непосредственным впрыском также возможно применение топлив вязкостью 10—15 сст при 20°, при этом возрастают требования к чистоте топлива и его прокачиваемости [12]. [c.181]

В последние годы появились сообщения о новом типе депрессоров, резко улучшающих фильтруемость и прокачиваемость дизельных топлив при низких температурах. Действие этих присадок связывают со способностью модифицировать кристаллы твердых углеводородов, выделяющихся из топлив при охлаждении в виде второй фазы. Полагают, что они способны адсорбироваться на кристаллах парафинов, препятствуя их росту, соединению между собой и образованию объемной кристаллической решетки во всей массе топлива. Такие присадки уменьшают число кристаллов, забивающая фильтры лепешка становится пористой и резко не увеличивает перепад давления, т. е. не ухудшает прокачиваемости топлив. Необходимы дальнейшие работы по уточнению механизма действия таких присадок. [c.49]

Аномалия вязкости дизельных топлив, т. е. появление в них структуры, объясняется кристаллизацией парафина и агрегированием его в структурную сетку. Вследствие относительно небольшой вязкости дисперсионной среды, т. е. самого топлива, структура дизельных топлив может быть разрушена сравнительно легко. Поэтому температура прокачиваемости дизельных топлив лежит, как уже было показано, значительно ниже, чем температура их застывания, при этом с увеличением усилия эта разница растет и структура разрушается быстрее. [c.194]

Не все свойства равноценны при оценке уровня качества топлива. Наиболее важный показатель часто используют при маркировке топлив. Например, основное эксплуатационное свойство бензинов детонационная стойкость нашло отражение в марках. По прокачиваемости разделены на марки дизельные топлива. [c.87]

Значение показателей качества определяет уровень эксплуатационных свойств. Основными эксплуатационными свойствами дизельных топлив являются горючесть (воспламеняемость в камере сгорания), прокачиваемость и конструкционная совместимость. Суммарное влияние этих свойств на надежность и долговечность техники проявляется неоднозначно. Так, результат применения летнего дизельного топлива зимой скажется незамедлительно (двигатель не заведется из-за нарушения подачи топлива в цилиндр двигателя - плохая прокачиваемость) в то же время применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,2% на технике скажется не сразу, а через какой-то определенный промежуток времени (из-за высокой коррозионности топлива и продуктов его сгорания). [c.140]

Однако прокачиваемость по трубопроводам при эксплуатации дизельных топлив имеет подчиненное значение. Гораздо важнее для целей эксплуатации иметь топлива с хорошей прокачиваемостью через фильтрующие эле- [c.306]

Вязкость дизельных топлив определяется их фракционным и химическим составом. Химический состав топлива зависит от химической природы нефти, на которой оно получено, и от метода производства (прямая перегонка, крекинг, каталитический кгю-кинг и т. д.). Поэтому при производстве зимнего и арктического сортов топлив прибегают к специальной сортировке нефтей с тем, чтобы выбрать лучшие из них по низкотемпературным качествам соответствующих фракций. Чтобы обеспечить хорошую подвижность и прокачиваемость зимних сортов топлив, их вырабатывают более легкого фракционного состава, обеспечивающего малую вязкость и низкую температуру потери подвижности (табл. 55). [c.149]

Используется для улучшения прокачиваемости дизельного топлива, особенно при работе в зимнее время го/щ. Благодаря его особым свойствам может применяться круглый год. Перед очередной заправкой топлива залить astrol TDA в топливный бак в соотношении 1 1000. [c.70]

К ОСНОВНЫМ требованиям по качеству дизельного топлива относится прокачиваемость его по топливной системе, обеспечивающая подачу топлива в цилиндры двигателя в необходимом для заданного режима количестве. Прокачиваемость дизельного топлива оценивается следующими показателями вязкостью, температурами помутнения и застывания, содержанием механических Примесей и воды, коэффициентом фильтруе-мости, предельной температурой фильтруемости. [c.23]

Комплексом методов квалификационных испьгганий дистиллятных топлив для судовых газотурбинных и котельных установок предусмотрена оценка следующих эксплуатационных свойств испаряемости, воспламеняемости и горючести, склонности к образованию отложений, совместимости с материалами, прокачиваемости, противоизносных и защитных свойств, а также стабильности при хранении. Указанный комплекс создан сравнительно недавно и находится в стадии развития. Дистиллятные топлива являются основным топливом в быстроходных дизельных двигателях, поэтому комплексы квалификационньгх методов испьггания топлив для дизельных двигателей, а также для судовых газотурбинных и котельных установок имеют довольно много одних и тех же показателей. [c.173]

В отличие от бензинов и реактивных топлив прокачиваемость дизельных топлив при эксплуатации техники в зимний период вызывает большие затруднения. Летнее дизельное топливо, нередко применяемое в зимний период при отсугствии зимнего, имеет температуры помутнения - 5, застывания -15 С. В дизельных топливах содержится 10 - 20% н-алканов с длиной [c.70]

В качестве заколонной жидкости, специально разработанной для скважин на Северном склоне Аляски, использовали обладающий низкой теплопроводностью структурированный раствор на углеводородной основе. Из пространства между концентричными колоннами обсадных труб в зоне многолетнемерзлых пород водный буровой раствор вытесняли раствором, состоящим из органофильной глины и дизельного топлива. При необходимости повысить плотность в этот раствор вводили также эмульгатор для воды и барит. Путем поддержания температуры раствора ниже 10°С можно приготовить легко прокачиваемые растворы, содержащие достаточную долю органофильной глины, чтобы при повышении температуры в процессе добычи образовался густой гель, напоминающий консистентную смазку. Раствор на углеводородной основе, если его применяли в бурении, [c.81]

Данные, получаемые при использовании щели, имеют ограниченную ценность, так как на стенде создается наружное уплотнение, в то время как при закачке МБП в подземную трещину образуется внутреннее уплотнение, которое зависит главным образом от фрикционного сопротивления, создаваемого закупоривающим материалом. Кроме того, при возникновении трещины ее ширина растет с увеличением давления нагнетания. Поэтому лучше оценивать волокнистый или зернистый МБП по методу, который использовали Ховард и Скотт, Он заключается в нагнетании раствора в модель трещины, которая может расширяться (рис. 3.22). Для испытания затвердевающих со временем материалов для борьбы с поглощениями, таких как смесь дизельного топлива, бентонита и цемента, следует использовать стенд с подпружиненными дисками, описанный Мессенджером. На нем можно контролировать прокачиваемость раствора и сдвиговую прочность образующейся пробки (см. главу 9). Кроме исследования фильтрации по методике АНИ, [c.116]

Причиной ухудшения прокачиваемости может быть образование в дизельном топливе кристаллов льда. Даже при отсутствии эмульсионной воды охлаждение дизельного топлива приведет к частичному выпадению из него растворенной воды и образованию кристаллов льда. Известные антиводокристаллизующие жидкости (этилцеллозольв, ТГФ-М) способны предотвратить это явление. [c.116]

Свойства топлив при низких температурах, кроме соответствующей очистки (денарафинизации), могут быть улушпевы применением некоторых специальных присадок-депрессаторов. Их добавляют к дизельному топливу для снижения температуры их застывания и улучшения прокачиваемости при низких температурах. Для этой цели служат в основном депрессаторы, разработанные для смазочных масел, и некоторые другие вещества. [c.322]

Разрушение структуры в керосинах, используемых в качестве топлива для реактивных двигателей, достигается еще легче, чем в дизельных топливах. Согласно данным Страусона [62], легкая вибрация бака, имитирующая движение топлива при изменении высоты полета самолета, позволила для всех видов испытанных топлив понизить температуру прокачиваемости не менее чем на З С. Легкое покачивание, примененное в период работы подкачивающего насоса с 50%-ной производительностью, понизило температуру прокачиваемости топлив на 8—11°С. Однако вибрация топливного бака, имитирующая вибрацию, вызываемую воздушным винтом турбовинтового самолета, даже при очень высоких амплитудах (0,5 мм у днища бака) с образованием четко выраженных волн на поверхности топлива до его застывания существенного влияния на прокачиваемость не оказала [62]. Эти же испытания показали, что если трубопровод, соединяющий бак самолета с подкачивающим насосом, до охлаждения был пустым, то предел прокачиваемости зависит от прекращения потока топлива во всасывающую линию насоса после его включения. В том случае, когда трубопровод диаметром 2,5 см и длиной 183 см заполнен топливом, давление насоса 0,5 кг1см недостаточно для преодоления начального сопротивления сдвигу топлива, застывшего в трубопроводе. [c.50]

Таким образом, прокачиваемость дизельных топлив характеризуется составом топлива и температурой окружающей среды. При заправке военной техники необходимо строго руководствоваться указаниями по применению тошшва в зависимости от его температуры застьшания. [c.166]

По дашшм А. И. Толстова [7] (табл. 57) дизельное топливо с температурой застывания —30 сохраняло прокачиваемость при —50°. Уменьшение производительности насоса вызывалось повышением вязкости топлива при понижении температуры. Сохранение постоянства подачи более вязкого топлива достигалось некоторым повышением избыточного давления (табл. 58). [c.151]

Для экспортных, экологически чистых и городских дизельных топлив нормируются показатели температура застывания и ПТФ. Замена показателя температуры застывания на ПТФ связана с необходимостью более объективной оценки фильтруемости и прокачиваемостн топлива при низких температурах. При температуре помутнения выпадающие из топлива наиболее высокоплавкие н.-алканы находятся в мелкодисперсном состоянии и обычно не закупоривают топливные фильтры. При температурах топлива близких к температуре застывания кристаллы в.-алканов сращиваются, образуют пространственную решетку и упрочняются. В этот момент топливо теряет подвижность и его прокачиваемость практически прекращается. [c.140]

Рис. 18. Зависимость прокачиваемости Рис. 19. Зависимость прокачивае-реактивных и дизельных топлив от тем- мости топлива ТС-1 при 150° С от пературы. содержания в нем меркаптановой

Известны депрессорные присадки, несколько понижающие температуру кристаллизации или застывания дизельных топлив, одновременно улучшая их прокачиваемость в условиях пониженных температур окружающей среды. Однако поскольку действие этих депре ссорных присадок на топливо различного химического состава неодинаково, применение их практического значения пока не получило. Тем не менее выполненные в этом направле- [c.282]

Телшература помутнения дизельных топлив при добавлении к ним депрессаторов понижается незначительно, всего на 1—5°. Это означает, что присад1а1-депрессаторы практически не влияют иа кристаллизацию параф)ина и на прокачиваемость топлива по топливоподающей системе двигателя. Опыты показали, что фильтрация топлив с парафлоу и без парафлоу прекращалась практически при равных или весьма близких температурах [6]. [c.145]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология