Температура вспышки топлив

В динамических условиях вследствие разбрызгивания топлива температурные пределы образования горючих смесей могут расщиряться [131] в основном за счет сдвига нижней температурной границы. При механическом перемещивании топлива в баках возможно также образование пен, обладающих повышенной склонностью к горению [135] вследствие большей по сравнению с азотом растворимости кислорода в топливе и повышенной его концентрации в составе выделяющихся из топлива газов. Установлено [135], что пламя может распространяться по топливовоздушной пене при температуре ниже температуры вспышки топлива. [c.137]

Изменения температуры вспышки топлива после гидроочистки не наблюдалось. Это объясняется тем, что в процессе не происходит разложения углеводородов. Выход целевого продукта составлял около 100 объемн. % [54]. [c.202]

Присадки, имеющие пониженную температуру кипения, могут несколько уменьшить температуру вспышки топлива. [c.98]

Температуру вспышки топлива принято считать показателем, гарантирующим пожарную безопасность при транспорте, хранении и применении топлива. [c.147]

В зависимости от условий работы двигателя и расположения теплимых баков нормы по температуре вспышки топлива будут различны. В частности, для автотракторного парка эти требования будут минимальными, так как эксплуатация двигателей, хра- нение и подача топлива производятся на открытом воздухе. Для двигателей стационарных, судовых и тепловозных нормы пожарной безопасности топлив должны быть повышенными, так как эксплуатация двигателей и хранение значительных запасов топлива часто производятся в закрытых помещениях. [c.147]

Наибольшая вероятность образования паров топлива будет в момент поступления его через вентили а топливный бак. Опыты по установлению температуры воспламенения паров топлива в топливном баке от электрической искры показали, что эт температура находится в прямой зависимости от температуры вспышки топлива, определяемой в приборе с закрытым тиглем (фиг. 55). [c.148]

Температура вспышки топлива зависит от его фракционного состава давления насыщенных паров. Чем легче топливо, чем выше давление его насыщенных паров, тем ниже температура вспышки. Наиболее низкой температурой вспышки характеризу- [c.41]

В процессе гидроочистки из топлив удаляются почти все поверхностно-активные соединения. Они способны образовывать очень тонкую пленку на поверхности металла и тем самым предотвращать коррозию при попадании в топливо воды. Это свойство топлива названо защитной опособностью. В результате гидроочистки она уменьшается. Частично улучшить защитную способность гидроочищенных топлив можно введением в них 10—15% неочи- щенных компонентов. Радикальным способом улучшения защитной способности топлив является добавление специальных присадок. Пожарная опасность дизельных топлив характеризуется их температурой вспышки. Топлива прямой перегонки установленного фракционного состава, как правило, удовлетворяют предъявляемым требованиям. Даже при незначительном попадании бензина температура вспышки дизельного топлива резко снижается. [c.332]

Температура вспышки топлива с 0,05% активного компонента, °С, не ниже 40 [c.145]

Пожароопасность топлив оценивается следующими характеристиками а) температурными пределами образования взрывоопасных смесей паров топлива с воздухом (табл. 2. 38) б) пределами взрывоопасных концентраций смесей (табл. 2. 38) в) температурой самовоспламенения при контакте топлива с нагретой поверхностью и температурой вспышки топлива (табл. 2. 40). [c.126]

Температура вспышки топлива фактически показывает наименьшую температуру, при которой возможно образование взрывоопаС ных смесей, а нижний предел образования взрывоопасных смесей показывает ту минимальную концентрацию паров топлива в воздухе, при которой возможно горение смеси. [c.702]

Пользуясь указанной выше зависимостью, можно по температуре вспышки топлива найти нижний предел взрывоопасных смесей или по пределу взрывоопасных смесей вычислить температуру вспышки. [c.702]

ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ ТОПЛИВА ТС-1 С ПРИМЕСЬЮ БЕНЗИПА. В практике возможны случаи попадания бензина в реактивные топлива (в авиакеросины). Причем небольшое количество бензина в авиакеросине невозможно обнаружить при помощи фракционной разгонки или определением плотности. В этом случае наиболее чувствительными константами являются т-ра вспышки и давление насыщенных паров чем больше бензина в топливе, тем выше давление паров и тем ниже т-ра вспышки в закрыт, тигле. [c.611]

Температура вспышки топлива. [c.98]

Температура вспышки топлива Т-2 стандартом не нормируется, но практически бывает около —14° С.. [c.159]

При поставке дизельного автотракторного топлива марки Л для морского, речного, рыбопромыслового флота и экспорта, а также при поставке на длительное хранение для этих же потребителей температура вспышки топлива должна быть не ниже 65° С. [c.40]

На рис. 110 изображена схема симметричного одноступенчатого свободнопоршневого дизель-компрессора. Поршни 1 а 12 при движении навстречу друг другу в цилиндре двигателя 6 сжимают воздух до температуры вспышки топлива. [c.185]

Для дизелей автотракторного парка пониженная температура вспышки топлива решающего значения пе имеет. [c.190]

Показатели качества продукции можно разделить на единичные (простые), относящиеся к отдельным свойствам, например температура вспышки топлива, и комплексные (обобщенные), относящиеся к нескольким свойствам, например срок службы изделия. [c.87]

Перед определением температуры вспышки топливо необходимо обезвоживать, так как при большом содержании воды происходит выброс всей массы мазута, а при малом содержании температура вспышки мазутов будет заниженной. [c.477]

Температура вспышки дизельного топлива непосредственно связана с его фракционным составом. Чем выше температура начала кипения топлива, тем выше и температура вспышки. Температура вспышки топлива различных марок для быстроходных дизелей колеблется в пределах 35—90° С. [c.128]

Температура вспышки топлива, определяемая в закрытом приборе, есть та температура, при которой давление паров данного топлива достигает 7—10 мм рт. ст. Если, например, температура вспышки топлива равна 35° С, то это значит, что при 35° С давление паров этого топлива достигнет примерно 7—10 мм рт. ст. [c.41]

Чем ниже температура вспышки, тем больше пожароопасность топлива. Значение температуры вспышки топлива зависит от количества и молекулярного состава наиболее легких фракций, содержащихся в нем. Эти фракции первыми испаряются при нагревании топлива, именно они создают взрывоопасные концентрации паров в воздухе. Для мазутов значения температуры вспышки варьируют в широких пределах (60—240 °С). Температура воспламенения для большинства видов жидкого топлива превышает температуру вспышки на 60—70 °С. [c.44]

Огнеопасность топлива определяют по температуре вспышки и по температуре самовоспламенения. [c.32]

Температурой вспышки называется минимальная температура, при которой пары топлива, нагреваемого в стандартных условиях, образуют с окружающим воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Определение температуры вспышки топлив производится в приборе закрытого типа (рис. 18) по-ГОСТ 6356—52. Сущность определения заключается в следующему прибор нагревают горелкой или электрическим прибором с определенной [c.33]

На такую же величину примерно отличается температура вспышки в открытом приборе от температуры воспламенения. Очень низкие температуры вспышки и воспламенения характеризуют огнеопасность масла и указывают на наличие в нем случайных примесей, главным образом топлива. [c.168]

Огнеопасность топлив определяется также скоростью распространения пламени. При температуре вспышки выше над открытой поверхностью жидкого топлива образуется горючая смесь. Если эту смесь поджечь, то пламя будет распространяться по поверхности жидкого топлива со скоростью 1,2—1,4 м сек. В замкнутом сосуде пламя распространяется со скоростью 0,3—0,6 м/сек. [c.229]

В СССР и за рубежом огнеопасность нефтяных топлив классифицируют по температуре вспышки, определяемой в закрытом тигле. В соответствии с этой классификацией топлива широкого фракционного состава типа Т-2 и бензины относят к первому классу огнеопасности, топлива Т-1 и ТС-1 с температурой вспышки 28° С и выше относят ко второму классу. [c.229]

Топливо Давление паров прн 38 °С, мм рт. ст. Температура вспышки, С [c.237]

Температура вспышки и давление насыщенных паров являются очень чувствительными показателями наличия бензина в реактивном топливе, что иллюстрируется следующей таблицей [c.238]

Содержание бензина Б-95/130 в топливе ТС-1, % объемные Давление насыщенных паров при 38 °С. мм рт. ст. Температура вспышки в приборе закрытого типа, °С [c.238]

На рис. 136 изображена схема симметричного одноступенчатого свободнопоршневого дизель-компрессора. Поршни 1 п 12 при движении навстречу друг другу в цилиндре двигателя 6 сжимают воздух до температуры вспышки топлива. Топливо в цилиндр двигателя впрыскивается форсункой 5 в момент подхода поршней к внутренней мертвой точке. При горении топлива в цилиндре резко возрастает давление, которое действует на дифференциальные поршни 1 и 12, раздвигая их в противоположные стороны. В этот период в цилиндрах 2 я 10 продувочного насоса через клапаны 3 и 9 происходит всасывание свежего воздуха, а в цилиндрах компрессора 13 и 20 — сжатие и нагнетание газа. На некотором отрезке путр поршни открывают сначала выхлопные 7, а затем продувочные 4 окна. Сжатый воздух через нагнетательные клапаны 8 тл 18 [c.249]

У моторного топлива по сравнению с дизельным больше плотность и вязкость, поэтому такой способ очистки не всегда эффективен. При отстаивании моторного топлива необходимо его подогревать до температуры, обеспечивающей снижение вязкости до 1,5—2 ВУ (но не менее чем на 15 °С ниже температуры вспышки топлива). Продолжительность отстаивания должна быть не менее 8 ч, так как только в этом случае частицы загрязнений и вода могут выпасть в осадок. Наличие в моторном топливе асфальтосмолистых и воды — основная причина образования стойкой водотопливной эмульсии. При образовании такой эмульсии, которую можно обнаружить при спуске отстоя, рекомендуется направлять ее в отдельную шламовую цистерну. При длительном отстое моторного топлива с большой плотностью возможно послойное распределение воды в топливе, в результате чего не удастся удалить сколько-нибудь значительную массу воды из топлива. [c.121]

Основная часть отбираемой с тарелки флегмы является целевым продуктом и подается в отпарную колонну для предотвращения наложения фракций. Например, в керосиновой фракции может содержаться некоторое количество тяжелой бензиновой фракщш, снижающей температуру вспышки топлива ТС-1 ниже допустимых 28 °С. Б отпарной колонне (стриппинге), например колонне К-3/1, оборудованной 9-12 тарелками, поток керосиновой фракции стекает по тарелкам в низ стрип-пинга и встречается с потоком поднимающихся паров. Последние образуются благодаря подаче в низ стрип-пинга перегретого водяного пара с температурой выше конца кипения бензиновой фракции, содержащейся в керосине. Из верхней части стриппинга отпаренные п ы бензиновой фракции подаются в колонну К-2 между тарелкой отбора продукта и выше расположенной тарелкой. При этом качество керосина (по фракционному составу и др. показателям) улучшается. Для каж- [c.701]

Основная часть отбираемой с тарелки флегмы является целевым продуктом и подается в отпарную колонну для предотвращения наложенрм фракций. Например, в керосиновой фракции может содержаться некоторое количество тяжелой бензиновой фракции, снижающей температуру вспышки топлива ТС-1 ниже допустимых 28 °С. В отпарной колонне (стриппинге), например колонне К-3/1, оборудованной 9-12 тарелками, поток керосиновой фракции стекает по тарелкам в низ стрип-пинга и встречается с потоком поднимающихся паров. Последние образуются благодаря подаче в низ стрип-пинга перегретого водяного пара с температурой выше [c.683]

Температура вспышки топлив — температура, при которой пары топлива, нагреваемого в специальном закрытом Приборе, образуют с воздухом смесь, которая вспыхивает при поднесении к ней пламени (ГОСТ 6356-52). Работами последнего времени установлено, что при температуре вспышки топлив, определяемой в закрытом сосуде, давление паров данного топлива достигает 7—10 мм рт. ст. Следом вательно, если температура вспышки топлива Т-1 равна 30°, то при 30° давление его наров достигает примерно 7—10 мм рт. ст. Температура вспышки топлива Т-2 равна —14° это значит, что при —14° давление паров топлива Т-2 равно 7—10 мм рт. ст. [c.695]

Гидроочистку керосиновых дистиллятов проводят с целью получения реактивного топлива или осветительного керосина. При получении реактивного топлива процесс проводят на тех же катализаторах, но в более мягких. температурных условиях как правило, при температурах не выше 350-360 °С давление в процессе 3,5 - 7,0 МПа. После гидроочистки остаточноё содержание общей серы составляет около 0,002 масс., меркаптанрвая сера удаляется практически полностью. Сравнительно мягкие температурные условия препятствуют разложению углеводородов, и температура. вспышки топлива не изменяется. [c.7]

Замена центрифугирования топлива фильтрацией нецелесообразна, несмотря на сравнительную простоту последней. Необходимая очистка топлива при помощи фильтров возможна лишь после обезвоживания и высокого предварительного подогрева топлива (до 135° и выше). В противном случае фильтрация быстро прекращается. Вести фильтращш при температурах, значительно превышающих температуру вспышки топлива, очень опасно, не говоря уже о том, что полностью обезводить топливо не всегда возможно. При центрифугировании топлива все эти затруднения полностью исключаются, особенно если используются сепараторы под давлением. [c.242]

В. П. Херст спрашивает, испытывали ли мы топлива широкого фракционного состава на типичных двигателях Да. Со времени опубликования доклада мы испытывали такие топлива в различных многоцилиндровых двигателях. Хотя и нельзя утверждать, что были охвачены все типичные конструкции двигателей (вряд ли этот термин удачен, так как мы имеем в виду двигатели будущего, т. е. действительно быстроходные двигатели хмалой мош ности, которые в настоящее время только разрабатываются), но все проведенные до сего времени испытапия подтверждают данные и выводы, содержащиеся в докладе. По вопросу о температуре вспышки топлива широко фракционного состава я, к сожалению, не могу назвать точных данных знаю лишь, что температура вспышки была ниже, чем допускается нормами в ряде стран. [c.399]