Применение водорода в авиации

Ракетами называют такие летательные аппараты, которые используют принцип реактивного движения и несут с собой на борту горючее и окислитель. В качестве горючего употребляют различные вещества нефтяные фракции, спирты, аммиак, гидразин, ксилидин, жидкий водород и др. Окислителями служат жидкий кислород, пероксид водорода, азотная кислота и оксиды азота, тетранитрометан, фтор и его соединения и др. Присутствие в ракете и горючего и окислителя позволяет осуществлять полет как у поверхности земли, так и на больших высотах в разреженном воздухе, в безвоздушном пространстве и даже под водой. Принцип реактивного движения используют не только в межпланетных и космических кораблях, в межконтинентальных ракетах, но и в обычных самолетах современной авиации. При этом на борту самолета размещают одно горючее, а окислителем служит кислород воздуха. Такие двигатели, рассчитанные на применение кислорода воздуха, получили название воздушно-реактивных они не могут работать в безвоздушном пространстве. Подавляющее большинство современных самолетов оборудованы воздушно-реактивными двигателями. [c.27]

Фторкаучуки являются наиболее инертными и устойчивыми из всех видов полимеров. Благодаря высокой термостойкости, стойкости к воздействию химических реагентов (дымящей азотной кислоте, концентрированной серной кислоте, 90%-ной перекиси водорода, растворителям и смазкам) вулканизаты из фторкаучуков нашли широкое применение в авиации, ракетостроении и других областях специального машиностроения. Так как многие детали в подобных аппаратах являются резино-металлическими, методы крепления резин из фторкаучуков привлекают к себе пристальное внимание. К сожалению, большая часть этих материалов публикуется очень редко и б самом общем виде [c.248]

Важным преимуществом применения водорода является полное устранение загрязнения воздушного бассейна окисью углерода, сажей и другими продуктами неполного сгорания, что имеет большое значение для защиты воздушного бассейна городов. Высокая массовая теплота сгорания водорода, почти в 3 раза превышающая теплоту сгорания углеводородного топлива, обусловливает большую ценность жидкого водорода для авиации, обеспечивая возможность уменьшения массы топлива и увеличения коммерческой нагрузки самолетов [152]. [c.259]

Направление научных исследований превращение ароматических соединений, содержащихся в продуктах коксования угля, в циклопарафины с одновременным удалением гетероатомов в виде NH3, H2S, Н2О переработка креозотового масла при 700° С в атмосфере водорода в нафталин, бензол, хинолин получение топлива для реактивной авиации работы в области общей химической технологии, химической документации изучение полициклических и высокомолекулярных соединений, главным образом, по-лиацеталей получение мономеров высокой чистоты изучение новых методов полимеризации (полимеризация в твердой фазе, анионная и под влиянием у-излучения Со °) стабилизация полимеров полимеризация циклоолефинов винилирование углеводородов, получаемых из нефти химические процессы под влиянием ионизирующей радиации разработка оригинальных методов синтеза аммиака и азотной кислоты, новых катализаторов применение современных методов физико-химического анализа. [c.340]

Наиболее перспективным является применение каталитической гидроочистки. Для получения высококачественных топлив для сверхзвуковой авиации предложен метод каталитического крекинга в присутствии водорода — гидрокрекинг. Реактивное топливо, полученное с помош,ью гидрокрекинга, нри высоких температурах имеет значительно лучшую фильтруемость, чем аналогичные топлива, полученные методом прямой перегонки (рис. 22). [c.53]

Многие потребители конструкционных, защитных и герметизирующих материалов, в первую очередь, работающие в авиации и на флоте, где загорание может иметь катастрофические последствия, требуют применения негорючих или хотя бы трудновоспламеняемых или самозатухающих покрытий и герметиков. Эта проблема касается всех синтетических материалов, но в приложении к полиуретанам она имеет наибольшее значение, поскольку при их горении выделяются особо токсичные газы, включая оксид углерода и цианистый водород. Этот быстродействующий нервный яд был обнаружен не только зарубежными исследователями, но и нашими химиками в ходе исследования отечественных уретановых материалов, например при термическом разложении описанного ниже герметика УГ-2 [183]. Поэтому во всех промышленных странах уделяется большое внимание (как в научном плане, так и на практике) средствам и способам снижения горючести полиуретановых материалов до допустимого минимума. В последние годы намечаются некоторые сдвиги и в решении другой, не менее важной, но более трудной задачи —снижения токсичности газов, выделяющихся при термическом разложении полиуретанов и уменьшения дымо-образования при горении. [c.161]

Сжиженные газы за последние годы получили широкое применение в промышленности. Некоторые газы, например хлор, аммиак, сохраняют и транспортируют в сжиженном состоянии в стальных баллонах. Жидкий кислород нашел большое применение для получения взрывчатых веществ ( оксиликвитов ), в машиностроении (при насадке металлических колец), в металлургической промышленности, в авиации и т. д. Жидкий воздух применяют в лабораторной практике для получения низких температур до —180° С. Жидкий водород дает возможность получить температуру до — 255°С. [c.33]

Высокооборотные лопаточные насосы, т. е. насосы с угловой скоростью от 300 до 6000 рад/с применяются в авиации [4], ракетостроении [43] и в ряде случаев в химическом и общем машиностроении, энергетике и других областях техники. Они просты по конструкции, имеют малые массы и габариты, обладают высокой экономичностью. Благодаря повышенной угловой скорости вращения приводом для этих насосов без применения редуктора могут быть такие агрегаты, как газовые турбины или высокооборотные электрические машины. Весь агрегат насос-привод. получается довольно компактным, относительно малой массы и достаточно экономичным. При этом, чем выше частота вращения вала, тем больший эффект может быть достигнут по всем указанным выше показателям. Не случайно такие агрегаты нашли наиболее широкое применение в ракетостроении и авиации. В качестве примера на рис. 1 показан турбонасосный агрегат отечественного жидкостного ракетного двигателя РД-107, используемого на первой ступени ракеты-носителя для вывода космических аппаратов на околоземную орбиту и к ближайшим планетам Солнечной системы [21]. Этот агрегат обеспечивает подачу топлива (жидкого кислорода и углеводородного горючего) из баков ракеты в камеру сгорания двигателя под высоким давлением. Приводом для насосов является газовая турбина, работающая на продуктах разложения концентрированной лерекиси водорода. [c.8]

Применение перекиси водорода для энергетических целей в германском флоте, армии и авиации к концу войны возрастало-исключительно быстро. К объектам применения относились дви-1 атели подводных лодок, морских и авиационных торпед, вспомогательные установки для старта, набора высоты и повышения скорости самолетов, двигатели для реактивных самолетов и снарядов. [c.185]

Как самый легкий газ водород привлекал внимание в качестве наполнителя для воздушных шаров. Первый воздушный шар, наполненный водородом, сконструировал французский физик Ж. Шарль в 1783 г. Уже через 11 лет в революционной французской армии, боровшейся с австрийскими захватчиками, был создан корпус аэростатов для военных целей (главным образом для наблюдения за противником). Однако вскоре пришлось убедиться в том, что летательные аппараты (воздушные шары, аэростаты, дирижабли), наполненные водородом, очень опшопасиы. Тем не менее вплоть до начала интенсивного развития авиации (первая треть XX в.) водород продолжали использовать в воздухоплавании. Особенно тяжелое впечатление произвела на многие миллионы человек гибель немецкого дирижабля-гиганта Гинденбург в 1937 г., который загорелся и взорвался в воздухе. При этом 48 человек погибли и десятки людей получили сильные увечья и ожоги. После этой аварии окончательно отказались от применения водорода в летательных аппаратах с человеком на борту. В настоящее время водородом наполняют. шшь научно-исследовательские шары-зонды. [c.146]

Автомобиль "Москвич" с двулш реакторами, в которых из веды вьщеляется водород, курсирует уже по улицам Харькова [ 4]. Проходят испытания автомобили "Жигули" с гидридами металлов и "Запорожец" с двигателем, работающим на жидком водороде [4]. На автобусе ЛиАЗ установлен двигатель, работающий на бензовоздушной смеси с добавлением водорода [4]. Со временем будет найден наиболее оптимальный вариант использования водорода на автомобильном транспорте. Эффективно также применение жидкого водорода в авиации. Так, применение водорода как горючего позволит уменьшить вес сверхзвукового самолета на 50 при одинаковых тяговых параметрах и дальностях полета [З]. Это топливо даст возможность существенно улучшить летные и экономические показатели дозвуковых и околозвуковых самолетов. [c.5]

Водород может найти широкое применение в авиации. Общий вес самолета слагается из веса конструкций, топлива и полезной нагрузки. На современном самолете вес топлива в 3-4 раза превышает вес полезной нагигаки. Если удастся снизить вес топлива, заменив его более легким, то можно увеличить полезную нагрузку. Калорийность водорода на единицу веса в 2,5 раза выше, чем у обычного реактивного топлива, однако полезная нагрузка не может возрасти пропорхдаонально снияеншо веса топлива. На борту самоле- [c.6]

Ученые предлагают использовать жидкий водород в авиации не только в качестве топлива, но и в качестве хладоагента. Перед впрыском в двигатель жидкий водород можно использовать для ох-лаздения лопаток турбины и эксплуатировать ее при более высокой температуре, с большей эффективностью. Применение водорода в авиации повышает пожароопасность конструкции. Эта проблема требует дополнительного изучения /22/. [c.7]

В перспективе возможны новые направления использования тетралина и декалина, кроме производства 1-нафтола из тетралина и применения их в качестве растворителя. Это — производство реактивных топлив с высокой плотностью [142], представляющих особую ценность для сверхзвуковой авиации, а также применение гидрированных нафталинов и метилнафталинов в ряде процессов, в частности, при ожижении угля и получении растворимого угля, в качестве донора водорода при крекинге с целью снижения кок-сообразования. [c.99]

Наиболее перспективны как моггорное топливо КПГ и особенно СНГ. Более далекой перспективой является применение в качестве моторного топлива жидкого водорода. Газовые топлива являются полноценными замените-леми автомобильных бензинов, а также частично - дизельного и реактивного топлив. Природный газ уступает нефтяному по самовоспламеняемости, его применение в дизелях возможно только в сочетании с запальным количеством 15-20% нефтяного дизельного топлива. Офаничения применения газовых топлив в авиации могут возникать из-за трудностей их хранения, заправки, усложнения конструкции топливных систем и увеличения объемов криогенных топливных баков самолетов. [c.178]

Выбор Нг как энергоносителя обусловлен рядом преимуществ, главные из к-рых экологич. безопасность Н2, поскольку продуктом его сгорания является вода, исключительно высокая ДЯ гор, равная — 143,06 МДж/кг (для условного углеводородного топлива — 29,3 МДж/кг) высокая теплопроводность, а также низкая вязкость, что очень важно при его транспортировании по трубопроводам практически неогранич. запасы сырья, если в кач-ве исходного соед. для получения рассматривать воду (содержание воды в гидросфере 1,39-Ю т) возможность многостороннего применения Н . Водород м.б. использован как топливо во многих хим. и металлургич. процессах, а также в авиации и автотранспорте как самостоятельное топливо, так и в виде добавок к моторным топливам. [c.405]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология