Ремонт втулок цилиндров

Поданную на участок ремонта втулку цилиндра зачищают по наружной поверхности на станке, затем проверяют дефектоскопом, осматривают и обмеряют. При износах, овальности и конусности более допустимых значений втулки цилиндров бракуют. В некоторых депо (Ашхабад) такие втулки восстанавливают местным хромированием. [c.85]

Втулки цилиндров, на которых обнаружены крупные трещины, коробления, следует заменять новыми. Ремонт цилиндров, имеющих такие же повреждения, зависит от их размеров. В основном он сводится к завариванию трещин с последующей обточкой и шлифованием внутренней поверхности цилиндра. [c.179]

Во время ремонтов необходимо обеспечить выполнение технических требований на цилиндры. Цилиндры, блоки цилиндров и цилиндровые втулки (гильзы) изготовляют из модифицированного серого чугуна СЧ 21 или СЧ 24. Заготовки подвергают низкотемпературному отжигу для снятия внутренних напряжений. Твердость цилиндров должна быть в пределах 170—240 НВ, для повышения износостойкости твердость рабочей поверхности втулок иногда повышают до 320—380 НЕ путем закалки ТВЧ. [c.202]

При ремонтах подвергают ревизии коренной вал, его подшипники, цилиндры, цилиндровые втулки, крышки цилиндров, клапаны, шатуны, штоки, поршни, поршневые кольца, сальники, а для некоторых компрессоров, имеющих крейцкопфы, — детали крейцкопфа и его направляющие. [c.267]

Износ, конусность и овальность цилиндров и цилиндровы.х втулок определяют индикаторным или микрометрическим нутромером. Измерения выполняют не меньше, чем в трех сечениях (на расстоянии 10—20 мм от каждого торца и в середине цилиндра). В каждой полости выполняют два измерения во взаимно перпендикулярных направлениях в вертикальных компрессорах в направлении оси коленчатого вала и перпендикулярно ей, в горизонтальных — в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Допустимый износ цилиндра 0,25—0,30 мм на 100 мм диаметра Овальность и конусность не должны превышать наибольшего допуска на размер отверстия по квалитетам 8—9. Эксплуатация цилиндра возможна только при условии, что зазор между поршне.м и цилиндром не превышает двух-трех начальных зазоров. При превышении износа производят ремонт растачивают цилиндр до ремонтного размера или заменяют цилиндровую втулку. [c.201]

Результаты контроля цилиндровой втулки заносят в формуляр (рис. 6.8). Ремонт цилиндра (втулки) проводят в соответствии с рекомендациями табл. 6.12. [c.314]

Вес наиболее тяжелой детали перемещаемой при текущем ремонте (втулка цилиндра), кГ 2 520 [c.227]

При капитальном ремонте полностью разбирают компрессор, насос и их привод, выполняют все работы, положенные при текуш,ем и среднем ремонте этих машин. Капитальный ремонт является восстановительным ремонтом машины, он связан с демонтажем отдельных ее узлов. При капитальном ремонте выполняют следующие основные работы тщательно проверяют с помощью лупы коленчатый вал, тела крейцкопфов и ползунов и при наличии значительных трещин эти детали заменяют устраняют обнаруженные овальность или конусность шеек коленчатого вала и пальца кривошипа растачивают цилиндры или втулки, изготовляют и подгоняют к ним поршни заменяют уплотнения сальников и лабиринтов ремонтируют и испытывают на плотность клапаны, запорную арматуру проверяют и ремонтируют предохранительные клапаны заменяют забракованные шатунные болты и шпильки коренных подшипников осматривают, чистят и проверяют промежуточные холодильники и внутренние поверхности цилиндров проверяют состояние маслопроводов, масляных насосов и обратных клапанов и заменяют непригодные детали очищают газопроводы и жидкостные трубопроводы проверяют фундаменты, рамы, крепления их на фундаменте. После очистки и ремонта все детали насоса и компрессора, работающие под давлением, подвергают внутреннему осмотру и гидравлическому испытанию. [c.310]

При текущем ремонте ТР-2 вынимают и разбирают поршни и шатуны, а на дизелях Д40 и Д49 — также и втулки цилиндров снимают для очистки и ремонта глушители, компенсаторы турбокомпрессоров, охладители наддувочного воздуха для промывки. [c.62]

Для уменьшения одностороннего износа посадочных мест блока под втулки цилиндров дизелей типа ДЮО, вызываемого перемещениями выпускных коробок при тепловых удлинениях выпускных коллекторов, при капитальных ремонтах модернизируют дизели с целью неподвижного закрепления выпускных коробок в блоке штифтами. [c.68]

Отбраковку втулок, поршней и поршневых колец производят по установленным допускам так же, как и в случае группы паровых цилиндров. Сменные втулки растачивают до размера, установленного на заводе для одного из насосов данной марки, что позволяет обеспечить принцип взаимозаменяемости при ремонтах. Для цилиндра каждого диаметра на складе должно находиться соответствующее количество поршней. [c.250]

Основными причинами образования задиров втулки цилиндра и поршня являются нарушение режима работы дизеля (резкое нагружение непрогретого дизеля, перегрев и резкое охлаждение втулок) недостаточное смазывание попадание воды или абразивных частиц на трущиеся поверхности нарушение технологии ремонта и сборки шатунно-поршневой группы (отсутствие полуды на поршне, перекосы в соединении поршня с шатуном, неправильная затяжка шпилек крепления вставки поршня, малый зазор между поршнем и втулкой и др.) деформации втулки цилиндра от изменения температуры по длине, а на дизелях типа ДЮО — также от тепловых перемещений выпускных коллекторов вместе с коробками [c.83]

При техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1 осматривают рабочие поверхности втулок цилиндров через люки картера, выпускные и продувочные окна втулки цилиндров очищают проверяют состояние уплотнений адаптеров и переходников при наличии неустраняемой подтягиванием течи резиновые кольца заменяют. При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 резиновые кольца адаптеров и переходников заменяют независимо от их состояния. [c.84]

При текущем ремонте ТР-2 после выемки поршней втулки цилиндра осматривают и измеряют их внутренний диаметр в нескольких местах по высоте (дизель Д50 — в трех местах, дизель типа ДЮО — в шести местах) по двум взаимно перпендикулярным осям по ходу шатуна или по направлению перекладки поршня и по оси коленчатого вала. Измеряют втулки специальным индикаторным нутромером с длинным стержнем-рукояткой, на конце которого закреплен индикатор. Результаты замеров втулок цилиндров заносят в специальный бланк (карта измерений). [c.84]

Если износ по диаметру, овальность или конусность рабочей поверхности втулки цилиндра превышают установленные правилами текущего ремонта значения, то при текущем ремонте ТР-2 ее вынимают из блока. [c.84]

В качестве дополнительных деталей применяются втулки, гильзы, кольца, зубчатые венцы, пластины. Обычно толщина устанавливаемой втулки или пластины значительно превышает величину износа детали, поэтому перед установкой дополнительной детали основная деталь обрабатывается по 6—9-му классу шероховатости со съемом значительного слоя металла. Дополнительной деталью может быть гильза, запрессованная в цилиндр компрессора или закрепленная иа валу либо на детали, сопряженной с валом. Простота этого способа ремонта очевидна. [c.102]

При текущем ремонте контролируют состояние поверхности цилиндра, а при рабочем давлении свыще 15 МПа — отклонение величин, характеризующих форму зеркала цилиндра (цилиндровой втулки), от значений, указанных в табл. III-6. [c.84]

При капитальном ремонте контролируют состояние головки цилиндра (рис. III-3) и внутренней поверхности цилиндра, имеющего цилиндровую втулку трещины в галтелях упорных и предохранительных буртов не допускаются. На внутренних поверхностях охлаждающих рубашек не должно быть отложений накипи, грязи, ила. Проверяют соосность цилиндра и направляющей в конструкциях, не предусматривающих регулировку положения в штоке в крейцкопфе относительно его оси, несоосность не должна превышать 0,02. мм на длине 100 мм. [c.84]

При отсутствии гальванического и металлизационного оборудования применяется метод ремонтных размеров. В пределах одного ремонтного цикла плунжеры подвергаются многократной проточке на ремонтные размеры с одновременной заменой направляющих втулок цилиндров. При капитальном ремонте плунжер заменяется новым (но номинальному диаметру), а в цилиндр запрессовывается номинальная втулка. [c.475]

Порядок выявления и измерения дефектов в системе цилиндр— поршень такой же, как и для группы паровых цилиндров. Наличие сменной втулки в гидравлическом цилиндре значительно упрощает ремонт, поскольку исключается необходимость установки на станок всего цилиндра. [c.252]

Втулки, на которых обнаружены трещины, заменяют. При обнаружении трещин в теле цилиндра или корпуса решается вопрос о дальнейшей его эксплуатации или о методе ремонта в зависимости от места и величины трещины. [c.269]

При устранении перечисленных дефектов внутреннюю поверхность растачивают и шлифуют. Расточка необходима при наличии рисок глубиной более 0,5 мм, появлении овальности или конусности, превышаюшей 0,001 диаметра. Если при расточке рабочая площадь увеличилась на 10%, в цилиндр запрессовывают стальную втулку, внутреннюю поверхность которой растачивают до требуемого размера и шлифуют. Хорошие результаты при ремонте цилиндров дает пористое хромирование зеркала цилиндров после чистового шлифования. Цилиндры детандеров ДВД-6 с чугунными поршневыми кольцами, отремонтированные таким образом, проработали без заметного износа более 10 лет, а обычные цилиндры на том же заводе эксплуатировались до ремонта не более 2 лет. [c.229]

При ремонте уплотнения изношенные манжеты заменяют. Для заводки новой манжеты в цилиндр используют направляющую втулку, применение которой предупреждает порчу манжет. [c.99]

Средний ремонт проводят раз в полгода или в год, с остановкой на 72—331 ч и трудозатратами до 541 чел.-ч. Во время среднего ремонта производят неполную разборку машины с промывкой и чисткой деталей и узлов. Детали осматривают и составляют дефектную ведомость. В этот период ремонтируют поршни путем их проточки и шлифовки заменяют направляющие втулки растачивают цилиндры на новый, ремонтный размер с последующей шлифовкой или хромированием производят замену клапанов, золотников и т. п. заваривают трещины в корпусах клапанных и распределительных коробок ремонтируют рычажную систему с заменой втулок и пальцев шарниров, вкладышей и других деталей заменяют масло. [c.222]

Излом поршневых колец наблюдается чаще на дизелях типов ДЮО, Д40, 11Д45 и др., втулки цилиндров которых имеют окна для выпуска газов (Д40, 11Д45) или для продувки и выпуска газов (ДЮО). Главной причиной излома колец является западание нх концов в окна втулки при проходе поршнем выпускных или продувочных окон. Это явление усугубляется нарушением технологии изготовления и ремонта втулок цилиндров, когда оставляют нескруг-ленными (радиусом 1—2 мм) кромки выпускных и продувочных окон. [c.100]

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 все поршни с шатунами вынимают из дизеля, разбирают, очищают, осматривают, дефектоскопируют шатуны, пальцы, поршни, шатунные болты. При текущем ремонте ТР-2 заменяют независимо от состояния два верхних компрессионных кольца верхних и нижних поршней (кроме хромированных колец из высокопрочного чугуна). Хромированные компрессионные кольца из ВПЧ заменяют при зазоре в замке в рабочем состоянии свыше 3 мм, в свободном состоянии — менее 20 мм. Остальные кольца заменяют при наличии задиров, заусенцев, сколов, следов прорыва газов (неприлегание кольца к зеркалу втулки цилиндра более 15% окружности), ослабления бронзовых вставок и наволакивания бронзы на чугун. [c.101]

При отсутствии дефектов у поршневых колец, являющихся признаками для браковки, измеряют зазор в замке кольца в свободном состоянии (линейкой или штангенциркулем) и зазор в рабочем состоянии (щупом) при вставленном кольце в эталон (кольцо с внутренним диаметром, равным номинальному чертежному размеру втулки цилиндра для дизеля типа ДЮО—207 мм). Проверяют также зазор по высоте между кольцом и ручьем шупом после постановки кольца в ручей. При зазорах выше предусмотренных правилами ремонта кольца заменяют. Фаски около замка компрессионных колец и кромки маслосрезывающих колец восстанавливают до чертежных размеров. [c.104]

При ремонте цилиндров производят опиловку и шабрение небольших рисок и задиров, расточку на горизонтально-расточном станке в ремонтном цехе или при помощи приспособления (рис. 8. б) на месте, замену рабочей втулки и загильзовку паровых цилиндров. [c.329]

Ремонт нлзгнжеров проводят по системе ремонтных размеров. При проточке плунжера на ремонтный размер заменяют направляющую втулку цилиндра. Поскольку ремонт по системе ремонтных размеров связан с потерей полезного усилия пресса, число возможных проточек плунжера ограничено (обычно тремя). [c.96]

При ремонте роторов центрифуг 2/2 ФГП-1201К-1 производят ряд дополнительных работ. На поршнях полувалов заменяют изношенные поршневые кольца, резиновые манжеты и бронзовые втулки. Изношенные или сильно пострадавшие от коррозии шейки полувалов наплавляют и протачивают до номинального размера. При наплавке для уменьшения деформации и отвода тепла внутрь полувалов подают проточную воду. Трещины в футеровке полувалов заваривают и зачищают. В обечайке, соединяющей полувалы, изношенные пазы наплавляют и припиливают по пальцам ползунов. Капроновые кольца ползунов заменяют новыми. Уравнительные кольца первой ступени, а также дистанционные кольца в изношенных местах наплавляют твердым сплавом ВЗК или сормайтом. Изношенные хромированные втулки цилиндров толкателей, как и коренные роликоподшипники, подлежат замене. Уплотнение ввода масла и переключатель обычно заменяют. При незначительном износе в этих узлах достаточно заменить роликоподшипники и бронзовые втулки. [c.350]

Наибольшему износу подвергаются поршневые кольца. При средних и капитальных ремонтах поршневых машин проверяют состояние поршней и поршневых колец. При ревизии проверяют состояние поршия, его несущей поверхности (при скользяшдх поршнях), крепление на штоке, выработку канавок, состояние и степень износа норшиевых колец. Обнаруженные дефекты устраняют. При расточке цилиндра или цилиндровой втулки поршни обычно заменяют. [c.317]

Примечания. 1. Допустимое предельное завышение внутреннего диаметра цилиндра (цилиндровой втулки) при ремонте пе дол кио иревышатв 2% прв. тиамегре до 200 мм и 1,5 /о —ирн диаметре свыше 200 мм. 2. Уменьшение толщины стеикн цилиндра или мокрой втулки не должно превышать 10% от иоминалыюи толщины для сухих втулок —20%. [c.309]

Разборку ремонтируемого компрессора начинают с демонтажа трубопроводов, подводящих воду, воздух, смазку. Разбираемые трубы для облегчения последующей сборки маркируют, затем вскрывают коренные подшипники, снимают шатуны, ползуны и крышки цилиндров, разбирают клапаны. Разобранные детали промьгоают керосином и протирают. Визуально определяют дефекты деталей и определяют способ их восстановления. При капитальном ремонте необходимо проверить состояние фундамента, при наличии трещин необходимо удалить часть фундаментной плиты до чистого бетона. Удаляют проржавевшую арматуру, приваривают новую и делают заливку качественным бетоном. При ремонтах подвергают ревизии коренной вал, его подшипники, цилиндры, цилиндровые втулки, крышки цилиндров, клапаны, штоки, поршни, поршневые кольца, сальники, крейцкопф. [c.408]

В поршневых двигателях основными деталями, подвергающимися наиболее интенсивному изнашиванию, являются гильзы цилиндpuiJ, поршневые кольца, поршни (особенно верхняя поршневая канавка), вкладыши подшипников, шейки коленчатого вала, толкатели и втулки клапанов. По данным автохозяйств подавляющая часть двигателей автомобилей поступает на средний и капитальный ремонт по причине износа гильз цилиндров, поршневых колец и вкладышей подшипников [1-3]. [c.6]

По некоторым быстроизнашивающимся сопряжениям при небольших конструктивных изменениях узлов удается отказаться от ремонтных размеров и перейти к замене изношенных деталей новыми номинального размера. Конструктивные изменения обычно заключаются в том, что в местах износа наиболее трудоемких или металлоемких деталей устанавливают сменные втулки или наделки, которые во время ремонта заменяют новыми номинального размера. Характерным примером постановки втулок является гильзовка цилиндров, применяемая в настоящее время на всех компрессорах средней производительности. Изношенные гильзы заменяются новыми с номинальным внутренним диаметром, следовательно, сопрягаемые с ними поршни и поршневые кольца требуются только номинальных размеров. [c.227]

При средних и капитальных ремонтах поршневых насосов и компрессоров проверяют выработку цилиндров и цилиндровых втулок. Обычно замеряют диаметры в трех сечениях — на середине цилиндра и на расстоянии 20—25 мм от переднего и заднего краев рабочей поверхности. В каждом сечении при помощи штих-маса с микрометрической головкой измеряют взаимноперпендикулярные диаметры. По разности замеров, выполненных в разных сечениях цилиндра, определяют величину бочкообразной (конической) выработки. По разности замеров вертикального и горизонтального диаметров в одном и том же сечении цилиндра определяют величину овальности. Для каждого диаметра цилиндра установлены предельно допустимые величины этих выработок. Если полученные значения бочкообразной выработки и овальности превышают предельно допустимые, то цилиндры или цилиндровые втулки протачивают или заменяют новыми. [c.269]

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 крыщки цилиндров снимают, разбирают, очищают от нагара и накипи и ремонтируют. Перед снятием крышки измеряют линейные размеры камеры сжатия с помощью приспособления (рис. 33) и зазор между крышкой и блоком по щупу (у дизеля Д50), снимают форсунку и вместо нее устанавливают приспособление при положении поршня в нижней мертвой точке. Раздвинув крылья 1 приспособления, на которых укреплены свинцовые кубики 7, поворачивают коленчатый вал по проходу поршнем верхней мертвой точки и далее. Сдвинув крылья, вынимают приспособление и измеряют толщину свинцовых кубиков в нескольких местах микрометром. Среднее арифметическое полученных замеров должно быть в пределах 3,5—4,5 мм для дизеля Д50 и 2,5—3,0 мм (браковочный размер 4,0 мм) для дизеля 11Д45. Камеру сжатия регулируют толщиной прокладки между втулкой и крышкой цилиндра (дизель 11Д45) или подрезкой торца крышки цилиндра (дизель Д50). Линейный размер камеры сжатия у дизелей типа Д100 должен быть 4,4—4,8 мм. Его проверяют аналогично, для чего через адаптерные отверстия форсунок в цилиндр вводят две свинцовые палочки диаметром 6,0—6,5 мм. Регулируют толщиной прокладок между поршнем и вставкой поршня. [c.74]

При текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2, кроме того, проверяют линейные размеры камеры сжатия у одного из цилиндров. У дизеля 2Д100 эту операцию выполняют дважды первый раз при повороте коленчатого вала по часовой стрелке, второй — против часовой стрелки. При передаче с торсионным валом (дизель 1 ОД 100) камеру сжатия проверяют только при повороте нижнего коленчатого вала по часовой стрелке, так как зазоры в шлицах вала и шлицевой втулки при обратном вращении искажают показания. Линейный размер камеры сжатия должен быть не более [c.78]

При капитальнол ремонте полностью разбирают оборудование, заменяют отдельные детали и узлы и восстанавливают оборудование до его первоначального состояния в соответствии с техническими условиями. В частности, при ремонте насосного агрегата полностью разбирают насос и привод, проверяют детали кривошипно-шатунного механизма, устраняют овальность и конусность шеек коленчатого вала или пальца кривошипа, растачивают цилиндры или втулки, изготовляют или подгоняют поршни. Осматривают, чистят и проверяют маслохолодильники, маслопроводы, маслонасосы и крепления их на фундаменте. [c.133]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология