Сжимаемость Скольжение

В реальном случае необходимо вносить ряд поправок на сжимаемость исследуемой среды, на скольжение на стенке канала при протекании газа при низком давлении, на перестройку потока на входе и выходе из капилляра, на отличие формы поперечного сечения капилляра от круговой и искривление капилляра (спиральный капилляр). Геометрические размеры капилляра могут зависеть от давления и температуры, что также требует внесения поправки. С учетом основных поправок расчетная формула метода имеет вид [67] [c.456]

Множитель 1+а учитывает поправку на скольжение, второе слагаемое в формуле учитывает поправку на перестройку потока на входе и выходе. Поправка на сжимаемость среды заложена в первом слагаемом в виде множителя (р —Р )/(2Р1). [c.456]

Как указывалось выше, трение при переработке полимерных материалов играет существенную роль. Трением, как известно, называют взаимодействие при контакте двух тел, сжимаемых нормальной нагрузкой. Трение характеризуют касательной силой Р, измеряемой при скольжении контактирующих пар и называемой силой трения. Коэффициент трения 1тр, согласно закону Амонтона, определяется [c.33]

Поршневые кольца. При эксплуатации контроль работоспособности поршневых колец осуществляется по регламентированным давлениям и температурам сжимаемой среды, при этом не должно отмечаться усиление шума или стука в цилиндрах. Ежегодно при среднем или текущем ремонте увеличенного объема выявляют трещины и поломки колец заедания кольца в канавке поршня. Задиры поверхности скольжения кольца должны составлять менее 10% его окружности. Если радиальный износ кольца в любом его сечении превышает 30% [c.86]

Трение (трение скольжения) — взаимодействие, препятствующее относительному перемещению в плоскости касания двух тел, сжимаемых нормальной нагрузкой. [c.569]

Сопротивления, определяющие запаздывание, могут представлять собой трение скольжения поверхностей, сопротивление несжимаемо или сжимаемой жидкости при перетекании через отверстия малого диаметра, гидравлические или аэродинамические сопротивления при перемещении поверхностей и пр. Наименее подвержены влиянию сопутствующих факторов (например, температуры) пневматические демпферы, поскольку вязкость воздуха с изменением температуры изменяется незначительно, благодаря этому реле времени с пневматическим торможением получили наиболее широкое распространение. [c.452]

Винтовые компрессоры. В корпусе 1 компрессора (рис. 47) размещены два ротора (винта) с зубчато-винтовыми лопастями. Ведущий ротор 2 приводится во вращение электродвигателем. Он имеет четыре выпуклых зуба. Через синхронизирующие шестерни 6 и 7 и давлением сжимаемого газа движение передается ведомому ротору 13 с шестью вогнутыми зубьями. Валы опираются на подшипники скольжения с баббитовой заливкой, а осевые усилия воспринимаются разгрузочным масляным поршнем 4 и радиально-упорными [c.95]

Демпфированию вынужденных колебаний роторов турбомашин и других деталей посвящена достаточно обширная техническая литература [59] и др. Преимущественное внимание уделяется гибким роторам с относительно жестким смазочным слоем подшипников скольжения или качения или со слоями, обладающими слабыми демпфирующими свойствами, ибо колебания именно таких роторов и нужно демпфировать. Названными свойствами обладают жидкостные и газовые смазочные слои при больших значениях с[>азовых чисел (чисел сжимаемости). В этих условиях упругая податливость газового смазочного слоя играет в сущности ту же роль, что и податливость участков вала нли корпуса. машины. При рассмотрении демпфированных колебаний главной целью ставится изучение условий наиболее действенного снижения амплитуды вынужденных колебаний любой точки ротора в заданном диапазоне его угловых скоростей. [c.250]

Изменение толщины (см. рис. 7.7) мало зависит от сжимаемости смазки. Подобная же кривая изменения толщины наблюдается и для случая скольжения цилиндра. Более того, характер изменения толщины одинаков как для качения, так и скольжения. [c.156]

Но если параметр хе = характеризует степень сжимаемости газа в зазоре, то при оценке свойств газовых смазочных сред с точки зрения их сжимаемости мера различия в поведении последних в зазоре зависит от разницы вязкостей. Действительно, поскольку разница вязкости гелия и воздуха в идентичных условиях невелика (рис. 1), при анализе экспериментальных данных было обнаружено незначительное отклонение характеристик подшипника, смазываемого гелием, от таковых при его работе на воздухе. А несколько большая сжимаемость гелия в зазоре по сравнению с воздухом при одинаковой скорости скольжения объясняется тем, что при смазке гелием за счет несколько большей его вязкости (чем у воздуха) подшипник работает при более высоком значении параметра хе. [c.99]

В условиях эластогидродинамического трения поверхности скольжения, испытывающие высокие нагрузки, находятся в квазилинейном взаимном контакте, при котором возможны упругие деформации, приводящие к увеличению зоны, несущей нагрузку [2.52]. Эти упругие деформации обратимы, когда нагрузка снимается. В условиях упругой деформации вязкость сжимаемого в малом зазоре масла настолько сильно возрастает, что обеспечивается гидродинамический режим. При этом между изменением давления на трущиеся поверхности в процессе трения и толщиной формирующегося смазочного слоя устанавливается определенное соотношение, обеспечивающее минимально необходимую толщину для реализации режима гидродинамической смазки. [c.40]

Из формулы (4.1) вытекает, что при небольших значениях д и а и при пренебрежении сжимаемостью и возможным скольжением холста, а также [c.86]

Механизм этого явления принципиально сводится к следующему. Вследствие упругости системы, обусловленной главным образом сжимаемостью жидкости в трубопроводе и цилиндре, гидромотор можно сравнить с массой, которая приводится в движение пружиной (рис. 35,6). Приводимая масса m приходит в движение после того, как сила сжатия пружины превысит усилие статического трения. Однако после того, как масса пришла в движение, коэффициент трения уменьшается, так как статическое трение переходит в трение скольжения, при котором коэффициент трения примерно в 2 раза меньше коэффициента трения покоя. В результате масса т получает ускорение. [c.131]

Анализ этой области является трудным. Имеющиеся данные недостаточны и в большинстве — опытные. Эти области потока показаны графически на рис. 10-10 с соответствующей высотой в милях над уровнем моря для тела размером 0,305 метра в качестве параметра высоты. Из рис. 10-10 ясно, что даже при умеренно больших значениях критерия Маха ракета, летящая на высоте 32 км, будет испытывать эффекты скользящего потока. Сжимаемые пограничные слои при М>4 будут давать эффектьи скольжения при значениях критерия Рейнольдса, меньших 346 [c.346]

Коэффициент сжимаемостл х 10 см 1кг, Модуль сжимаемости кг/мм Модуль нормальной упругости кг мм Модуль скольжения кг/мм Коэффициент Пуассона [c.432]

А) или качения с проскальзыванием (рис. 8Б). Сила трения F — сила сопротивления тангенциальному перемещению, возникающая в плоскости касания двух тел, сжимаемых нормальной нагрузкой Q. Коэфф. трения ц представляет отношение FjQ и является функцией скорости скольжения и. Вследствие этого испытание на истирание можно проводить в трех режимах при следующих заданных параметрах 1) и I7 (зависимая F) 2) F я U (зависимая Q) и 3) F и Q (зависимая U). Интенсивность истирания I, определяемая потерей объема ДУ в единицу времени в м /сек (см /мин) или скоростью истирания dV/dt, оказывается пропорциональной в режиме 1, не зависящей от в режиме 2 и, при определенных условиях, обратно пропорциональнойр, в режиме 3. Относительная скорость перемещения трущихся тел в контакте б (в %) наз. проскальзыванием [c.449]

Коэфициент сжимаемости х 106 MSjKS Модуль сжимаемости кг, мм2 Модуль нормальной упругости кг/-кл 2 Модуль скольжения кг/мми Коэфициент Пуассона [c.293]

Вышеописанная конструкция обладает, однако, рядом недостатков. Во-первых, слой сжимаемого вещества настолько тонок, что его количество недостаточно для изучения результатов воздействия давления. Во-вторых, вещество нельзя нагревать, так как при этом возникает опасность отжига наковальни. Для устранения этих недостатков прежде всего попробовали увеличить толщину центральной части образца (рис. 2.16). Одновременно в центр пуансона поместили тепловую изоляцию (AI2O3), предохраняющую металл от нагревания. Однако увеличение давлений в таком аппарате ограничивалось вследствие того, что после раздавливания образца сжимающие поверхности соприкасались. Увеличение толщины образца не дало желаемых результатов, так как избыток материала вместе с прокладками выдавливается до тех нор, пока толщина не станет критической , т. е. такой, при которой силы трения в сжимаемом веществе уравновешивают скольжение. [c.72]

Усиление шума или стук в цилиндре, а также нарушение регламентированного режима давления и температуры сжимаемого воздуха Наличие трещин или поломка кольца задиры поверхности скольження кольца, превышение 10% его окружности, цвет побежалости, радиальный износ кольца в любом его сечении превышает 30% его первоначальной толщины заедание кольца в канавке поршня радиальные риски на торцовых поверхностя.х радиус пригуп-леиия наружных кромок кольца превышает 0,1 мм зазоры между кольцом и зеркалом цилиндра, в замке (при установке в цилиндр), а также осевой суммарный зазор между кольцом и канавкой превышают значения, приведенные в табл. 6.9 [c.307]

Наблюдения за работой газодинамических подшипников позволили установить, что исключительно сильное влияние на их работоспособность оказывает явление сжимаемости газа при его движении в смазочном зазоре. От степени развития этого явления зависит характер распределения давления в слое, а следовательно, и величина выдерживаемой подшипником нагрузки. Причем в процессе развития скорости скольжения (уже при Uo = 504-60 м1сек) изменение плотности р в каждом сечении h зазора практически перестает зависеть от Uo и подчиняется предельному соотношению p/i = onst. В резуль- [c.93]

С целью проверки сделанного предположения необходимо проведение опытов с газодинамическим подшипником, действующим в какой-либо из отмеченных сред. Эти опыты, кроме того, позволили бы глубже раскрыть сущность явления сжимаемости при движении смазывающего газа в зазоре подшипника. Явление это необычно как сообщают Коул и Керр [2], ...наблюдаемое влияние сжимаемости воздуха ( 20 — 28° С) при изменении скорости скольжения но от 24 до 75 м1сек (отвечающей числам Маха 0,07 и 0,22 соответственно) оказалось значительно больше возникающего при полете с такими скоростями , [c.93]

В отличие от подщипников с несжимаемой смазкой, при смазке газом перепадь давления в слое, а также величина составляющей Vn относительно невелики и ограничены определенными значениями, к которым они стремятся с развитием скорости скольжения Ыо. Скорость же Ио пропорциональна Ыо- Поэтому по мере увеличения скорости скольжения отношение ио/ п в каждом сечении зазора неуклонно возрастает и, следовательно, влияние составляющей Ип на величину средней скорости V сокращается. Но в соответствии с уравнением неразрывности чем меньше меняется средняя скорость потока, тем сильнее меняется плотность при движении газа по каналу с переменным сечением, т. е. в рассматриваемом случае чем больше отношение Оо/Уп, тем интенсивней будет проявляться сжимаемость газа в смазочном слое подшипника. [c.98]

Резиновые амортизаторы используются для уменьшения амплитуды усилий при вынужденных колебаниях циклического (периодического) или импульсного (ударного) возбуждения от стационарных недостаточно уравновешенных объектов на фундамент (активная изоляция) или для уменьшения амплитуды деформации от вибрирующего корпуса к монтированным на нем приборам (пассивная изоляция). Амортизаторы работают на сжатие, на сдвиг, на кручение или на сочетание этих видов деформаций. Амортизаторы, работающие только на растяжение, применяются редко, так как свойственная резине ползучесть под нагрузкой приводит в данном случае к значительному изменению начальных габаритов конструкции. Резина, сжимаемая между двумя металлическими плитами, проявляет различную жесткость в зависимости от наличия или отсутствия смазки. На практике смазку не применяют, но резина, зажатая между двумя металлическими листами, все же имеет некоторое скольжение, и потому края ее истираются. Во избежание этого применяют привулкапизацию к рабочим поверхностям резины тонких металлических листов. Такой резиновый блок используют как конструктивную деталь амортизатора (рис. 9.1). Для обеспечения достаточной осадки и должной жесткости конструкции применяют амортизаторы, составленные из нескольких, наложенных один на другой резиновых блоков. [c.245]

Резиновые амортизаторы служат для уменьшения амплитуды усилий, передаваемых в режиме вынужденных колебаний, от стационарных неуравновешенных машин на фундаменты (активная изоляция) или для уменьшения амплитуды вынужденных колебаний на автомашинах, самолетах и на морских судах — от вибрирующего корпуса к прикрепленному к нему оборудованию или приборам (пассивная изоляция). Амортизаторы работают на сжатие, на сдвиг, на кручение или на сочетание этих видов деформаций. Резиновые амортизаторы, работающие на растяжение, применяются редко. Резина, сжимаемая между двумя металлическими плитами, проявляет различную жесткость в зависимости от того, имеется или отсутствует смазка. В практических условиях смазка не применяется но резина, зажатая между двумя металлическими листами, все же имеет некоторое скольжение, и потому края ее истираются. Во избежание этого применяют привулкапизацию к рабочим поверхностям резины тонких металлических листов. Такой резиновый блок используется как конструктивная деталь амортизатора (рис. 107). В тех случаях, когда необходимо обеспечить достаточную осадку и притом должную жесткость конструкции, при- [c.182]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология