Детонационные свойства октанов

Подобно тому как детонационные свойства карбюраторных топлив характеризуются октановым числом, склонность дизельных топлив к воспламенению оценивается цетановым числом (ГОСТ 3122—52). [c.209]

При разработке рецептуры товарного бензина следует учитывать, ЧТО детонационная стойкость смеси различных компонентов не является аддитивным свойством. Октановое число компонента в смеси может отличаться от октанового числа этого компонента в чистом виде. Каждый компонент имеет свою смесительную характеристику или, как принято называть, октановое число смешения, причем для данного компонента оно непостоянно и зависит от массы введенного компонента, состава базового бензина и присутствия других компонентов. Смесительные характеристики некоторых высокооктановых компонентов при добавлении в прямогонный бензин из парафинистой нефти (04 = 70) приведены ниже [c.164]

Октановым числом топлива принято считать процентное содержание по объему изооктана в смеси изооктана с н-гептаном, эквивалентной (при определенном режиме работы специального одноцилиндрового двигателя) по интенсивности детонации с испытуемым топливом (см. ОСТ об определении детонационных свойств топлив на двигателе Вокеша). [c.207]

Испытания чистых соединений показали, что детонационные свойства углеводородов очень сильно изменяются в зависимости от структуры. Относительная антидетонационная способность топлива обычно характеризуется так называемым октановым числом была выбрана произвольная шкала, причем н-гептану, который сильно детонирует, приписано октановое число, равное нулю, а 2,2,4-триметилпентану (изооктану) — октановое число 100. В настоящее время имеются топлива с антидетонационными свойствами, лучшими, чем у изооктана. [c.137]

Детонационные свойства бензинов характеризуют так называемым октановым числом. Для особенно устойчивого к детонации 2,2,4-три-метилпентана (изооктана) принято октановое число 100, а для малоустойчивого н-гептана — октановое число О (табл. 7). Хорошее автомобильное горючее должно иметь октановое число 85, а авиационный бензин — не ниже 100. [c.86]

Изомеры, обладающие одинаковой молекулярной формулой, но различными структурами, могут существенно отличаться друг от друга по свойствам. Это хорошо иллюстрируется различием в поведении жидких углеводородов, используемых в качестве горючего в обычных двигателях внутреннего сгорания. Неразветвленные углеводороды, такие, как гептан и октан, представляют собой плохое горючее, так как их сгорание происходит неравномерно и сопровождается детонацией — характерным постукиванием . В отличие от этого сильно разветвленные, компактные углеводороды сгорают в двигателе внутреннего сгорания более равномерно. Для сравнения антидетонационных свойств различных сортов автомобильного бензина используется условный показатель, называемый октановым числом. Этот показатель изменяется от нуля для нормального гептана до 100 для 2,2,4-триметилпентана. Если, например, антидетона-ционные свойства бензина соответствуют таковым для смеси, состоящей соответственно из 30 и 70 частей этих двух эталонных горючих, то говорят, что данный бензин обладает октановым числом 70. Горючие, обладающие лучшими анти-детонационными свойствами, чем указанный изомер октана, характеризуются октановым числом выше 100. Например, триптан (2,2,3-триметилбутан) имеет октановое число 150, также значительно выще 100 октановое число моторного горючего, предназначенного для авиации и использования в компрессионных двигателях. [c.457]

Механизм процесса детонации, благодаря многочисленным исследованиям в этой области, в настоящее время уже достаточно изучен. Точно так же уже известны характеристики (в октановых числах) детонационных свойств всех изомерных индивидуальных углеводородов состава Сд—Се. В то же время еще совершенно недостаточны наши знания поведения в двигателях смесей углеводородов разных классов и типов структуры. Ввиду большой практической значимости исследований в этой области, их необходимо энергично развивать, как равно и изучение строения углеводородов бензиновых и высших фракций природных и синтетических нефтей. [c.357]

Октановое число численно равно процентному по объему, содержанию изооктана в таком эталонном топливе, которое по своим детонационным свойствам равноценно проверяемому топливу (бензину или керосину). Октановое число светлых нефтепродуктов определяют по моторному методу ГОСТ 511—66, по температурному методу (1-С) ГОСТ 3337—52 и по исследовательскому методу ГОСТ 8226—66. [c.12]

Октановым числом называется единица, измеряющая детонационные свойства бензина. [c.213]

Интересна идея создания многорежимного лабораторного метода определения октановых чисел, высказанная Д. М. Аро-новым. Многорежимный метод предусматривает определение детонационной стойкости бензина на нескольких режимах с использованием двух пар эталонных топлив. Одна пара эталонов практически нечувствительна к режиму определения (изооктан — гептан), другая — чувствительна (диизобутилен или толуол и гептан). Определение детонационных свойств бензинов по многорежимному методу, очевидно, позволит приблизить лабораторную оценку к фактическому поведению бензинов в полноразмерном двигателе. [c.188]

Важным показателем для бензинов являются также их анти детонационные свойства на бедных и богатых смесях, харак теризуемые октановыми числами и сортностью. [c.109]

А. ДЕТОНАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА МОТОРНЫХ ТОПЛ И (ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО) [c.206]

Соотношение компонентов в товарных автомобильных бензинах определяется требованиями к их качеству и возможностями того или иного нефтеперерабатывающего завода. При смешении различных компонентов автомобильных бензинов следует учитывать, что детонационная стойкость смеси не является аддитивным свойством. Октановое число компонента в ней может отличаться от октанового числа этого компонента в чистом виде. Каждый компонент имеет свою смесительную характеристику или, как принято называть, октановое число смешения. В табл. 6.7 приведены значения вычисленных и действительных [c.214]

Детонационные свойства — важнейшие показатели, по которым различают отдельные марки бензина и оценивают его стойкость против детонации в двигателе. Эти показатели — октановое число и сортность бензина. Чем больше октановое число (о. ч.) и сортность бензина, тем меньшую детонацию он вызывает при работе двигателя. Октановые числа определяют для авиационных и автомобильных бензинов, сортность — только для авиационных. [c.40]

Раньше найденным эквивалентом — изооктан + ТЭС — и характеризовали детонационные свойства топлив с октановыми числами выше 100. В настояш ее время предложена переходная шкала от эквивалента — изооктан + ТЭС к октановым числам, изображенная на рис. 53. [c.169]

Детонационная стойкость смеси различных компонентов не является аддитивным свойством октановое число компонента в смеси может отличаться от октанового числа этого компонента в чистом виде. Каждый компонент имеет свою смесительную характеристику или, как принято называть, октановое число смешения, причем для данного компонента оно непостоянно и зависит от массы введенного компонента, состава базового бензина и присутствия других компонентов. [c.111]

ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО — один из показателей детонационных свойств бензина. О. ч. бензина определяют на стандартном одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия. Определение О. ч. сводится к сравнению неизвестного бензина с эталонными топливами по их способности вызывать детонацию в этом двигателе. Эталонные топлива составляются путем смешивания двух X. ч. углеводородов изооктана, имеющего высокие антидетонационные свойства, условно принятые за 100 единиц, и н-гептана, имеющего низкие антидетонационные свойства, условно принятые за нуль. При смешивании изооктапа и к-гептана в различных пропорциях по объему получается ряд эталонных топлив с различными антидетонационными свойствами. Чем больше изооктана содержится в смеси, тем выше ее антидетонационные свойства. При испытании неизвестного бензина на одноцилиндровом двигателе повышают, [c.411]

Октановым числом бензина называется, таким образом, процентное содержание (по объему) изооктана в его смеси с нормальным гептаном, равноценной по своим детонационным свойствам испытуемому бензину в стандартных условиях испытания на одноцилиндровых испытательных установках. [c.99]

Осуществлять реформинг-крэкинг целесообразнее не под атмосферным, а под высоким давлением в ус.ловиях относительно низких температур и длительного нагревания, так как в этом случае имеют место оптимальные предпосылки для изомеризации. Это показали как исследования над индивидуальными углеводород а м и, так и оценка детонационных свойств реформинг-бензина, подучаемого на заводских установках при различных оперативных дашгениях (при повьш1ении оперативных давлений октановые числа бензинов новьппаются). [c.76]

Во фракции 62—67° октановое число и сортность заметно снижаются до 91 и 78 соответственно. Пониженные детонационные свойства узких (59—67°) фракций позволяют предположить наличие в них значительных количеств 2- и 3-метилпентанов. Детонационную стойкость фракций 67—73° и 73—85° определяет присутствие в них бензола. Октановые числа этих фракций равны 92—93, а сортность — 124—130. [c.284]

Значительно ниже оказались детонационные свойства для фракций, кипящих в пределах, 86—101°, 112—130°, 139—148° и выше 160°. Эти фракции имеют октановые числа 79—87 и сортность 58—88. Содержание указанных фракций в бензине достигает 27%. [c.288]

Причина этого в том, что почти каждая физико-химическая константа имеет определенное эксплуатационное значение. Так, повьпнение степени сжатия и наддува двигателя внутреннего сгорания возможно только при одновременном улучшении анти-детонационных свойств (октанового числа, сортности) горючего повышение предельной высоты полета влечет за собой изменение в требованиях к испаряемости (фракционному составу, уцругости паров) авиационного горючего повышение нагрузки в подшипниках карбюраторных двигателей и дизелей связано с необходимостью улучшения вязкостных и смазывающих свойств масел. [c.5]

В зависимости от углеводородного состава сырья, содержания ароматических и нафтеновых углеводородов, что связано с типом нефти, из которой выделено сырье, выход и октановые характеристики бензинов риформинга изменяются в широких пределах (табл. 6.2). С увеличением содержания нафтеновых углеводородов с 20 до 38%-и при одинаковом качестве бензина выход катализата увеличивался с 84 до 90,5%. Значительное влияние на качество бензина оказывает фракционный состав исходного сырья (табл. 6.3). Утяжеление фракционного состава сырьялри-водит к увеличению выхода бензина и повышению его детонационных свойств. [c.160]

Качество бензина как автомобильного горючего определяется его октановым числом. Бензины с высоким октановым числом сгорают медленнее и равномернее и поэтому являются более эффективными горючими, особенно для двигателей, где происходит сильное сжатие воздушно-газовой смеси. Оказывается, что высокоразвет-вленные алканы обладают более высокими октановыми числами, чем неразветвленные (см. табл. 24.4). Октановое число бензина получают путем сравнения его детонационных свойств с детонационными свойствами изооктана (2,2,4-триметил-пентана) и гептана. Изооктану приписывают октановое число 100, а гептану октановое число 0. Бензин с такими же детонационными свойствами, как смесь 95% изооктана и 5% гептана, имеет октановое число 95. [c.419]

Ес ли бензин имеет октановое число 70, то это значит, что детонационные свойства его подобны детонационным свойствам смеси, состоящей из 70 частей изооктана и 30 частей гептана. [c.213]

Если оцениваемый бензин но своим детонационным свойствам подобен изооктану, его октановое число равно 100. Если же этот бензин детонирует, как гептан, его октановое число равно нулю. Из гептана и изооктана готовят в различных пропорциях смеси, которые являются эталонами (образцами), для сравнения с пспы-туемым топливом. Положим, что испытуемый бензин обнаружил детонационные свойства, подобные смеси, состоящей из 60% изооктапа и 40% гептана (в сумме 100%), следовательно, октановое число бензина равно 60. [c.37]

Важнейшими свойствами индивидуальных углеводородов, определяюшими их наличие в составе и влияние на качество бензинов, являются температура кипения и детонационная стойкость (октановое число). Эти свойства, а также плотность некоторых индивидуальных углеводородов всех классов, которые могут входить в состав компонентов бензинов, представлены в табл. 3.1. [c.51]

К недостаткам этой схемы следует отнести прежде всего небольшой ассортимент выпускаемой продукции, что особенно проявляется при переработке сернистых, смолистых, высокопарафи-нистых нефтей. Качество получаемых продуктов (по детонационным свойствам моторных топлив, по содержанию серы) низкое. Авпацнопные бензины получить не удается даже при условии большого расхода высокооктановых добавок. Октановое число автомобильного бензина редко превышает 56—60 пунктов по моторному методу без добавки этиловой жидкости. Тракторный керосин содержит высокий процент серы и смол дизельное топливо содержит высокий процент серы и обладает высокой температурой застывания. [c.64]

Из изооктана и н-гептана готовят стандартные смеси, с детонационнымн свойствами которых сравнивают детонационные свойства раз.лнчных горючих (бензинов и т. п.). Последние характеризуют так называемым октановым числом (о. ч.). Например, если о. ч. горючего равно 85, это значит, что оно по детонационным свойствам подобно смеси, содержащей 85% изооктана и 15% н-гептапа. Высококачественное горючее для авиационных и автомобильных моторов должно иметь о. ч. выше 90. Иначе говоря, высококачественные бензины должны быть богаты углеводородами с разветвленной углеродной цепью. Антидетонационные свойства бензинов могут быть повышены добавлением к ним различных веществ (антидетонаторов), например тетраэтилсвинца (стр. 304). [c.56]

При получении полимерного бензина общей полимеризацией широких фракций продукт реакции представляет собой весьма широкую фракцию, включающую углеводороды самого разнообразного характера. Наряду с углеводородами, имеющими высокую октановую характеристику, в этой смеси имеются и углеводороды с низким октановым числом. В результате средние качества моторного топлива, с какими оно иснользуется в моторе, намного ниже качеств отдельных углеводородов, входящих в состав этой смеси. Естественно поэтому стремление заменить моторное топливо, представляющее сложную смесь углеводородов, топливом, состоящим из небольшого числа углеводородов вполне определенного строения. Одним из таких углеводородов является изооктаы. Под изооктаном подразумевают тот из изомерных октанов, который имеет строение трехзамещенного пентана, а именно 2,2,4-триметилнентан. Анти-детонационньте свойства этого ух лерода принимаются условно ва 100 единиц. Константы 2,2,4-триметилнентана температура кипения при 760 мм рт. ст. равна 99,3° С дЦ =0,6914 Пд = 1,3921. Производство изооктана организовано в крупных промышленных масштабах. [c.356]

Октановое число гептана, который очень легко детонирует, принято за нуль. Изооктан (2,2,4-триметилпентан) обладает высокими антидетонацион-ными свойствами, его октановое число принято за 100. Смешивая в различных отношениях эти два углеводорода, можно получить образцы моторного топлива, которые по детонационным свойствам будут соответствовать разным сортам бензина. Процентное содержание изооктана в смеси, детонирующей при тех же условиях сжатия в цилиндре двигателя, что и испытуемый бензин, является мерой антидетонационных свойств бензина и называется его октановым числом. Обычно оно колеблется в пределах 70—87. Авиационные бензины имеют октановое число 100—125, т. е. еще менее способны к детонации, чем изооктан Для повышения октанового числа бензинов их смешивают с продуктами, обладающими высоким октановым числом, или со специальными веществами, называемыми антидетонаторами. В качестве антидетонатора обычно применяется тетраэтилсвинец. [c.49]

Тонгберг и др. [47а] установили, что детонационные свойства низкооктановых бензинов прямой гонки зависят, главным образом, от присутствия нормальных парафинов от гексана до нонана. Брод-форд фракционировал бензин прямой гонки с октановым числом 42 на колонне, имеющей 75 теоретических тарелок с соотношением реф-люкса 40 1. Фракции, выкипающие в пределах 64—7Г С, 93,5— 99 С, 123—131,5° С и 148—154° С, соответствовали нормальным парафинам и имели октановые числа от О до 37, в то время как другие фракции имели более высокое октановое число, от 44 до 80. Общее количество детонирующих фракций составляло 24,7%. Эти результаты могут указывать на возможное направление развития риформинга. Избирательный риформинг фракций с плохими антидетонационными свойствами, полученных при четком фракционировании, и смешивание фракций, подвергнутых риформингу, с фр кциями, полученными в прямой гонке, люжет дать более высокие выходы и лучшие октановые числа и стабильность бензина гю сравнению с обыкновенным методом риформинга. [c.180]

Детонационные свойства фракций 85—102 характеризуются пони-женными октановыми числами 85—89 и низкой сортностью 81—95, что указывает на наличие в этих фракциях, наряду с небольшим количеством н. гептана, мало разветвленных изогентанов. [c.286]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология