Угары

Температура вспышки масла почти всегда указывается в списке типовых характеристик. Она связана с фракционным составом масла и структурой молекул базовых компонентов и является важной по нескольким причинам. Во-первых, это показатель пожароопасности масла, поэтому предпочтительнее более высокое значение температуры вспышки. Во-вторых, она показывает присутствие летучих фракций в масле, которые быстрее испаряются в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, при анализе работающего масла, по понижению температуры вспышки легко определяется разбавление масла топливом. В сочетании со снижением вязкости масла, понижение температуры вспышки служит сигналом для поиска неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива. [c.37]

Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API СЕ и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API F-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. [c.78]

По температурам вспышки и воспламенения судят об огнеопасности масла. Чем выше температура вспышки масла, тем дольше масло сохраняет свои свойства ири нагревании, тем лучше оно противостоит нагарообразованию, испаряемости и тем меньше дает угара при использовании его в двигателе. В отработавших маслах по температуре вспышки устанавливают наличие в них топлива. [c.192]

В каких случаях при горении угля образуется СО Почему опасность появления угара при закрывании печи уменьшается по мере уменьшения накала углей Для мотивировки ответа воспользоваться данными табл. 5 приложения. [c.236]

После каждого 10-ч этапа работы двигатель останавливают на 1 ч для технического осмотра и проводят долив масла по массе. Угар масла определяют по метке щупа за Ю-ч цикл, который должен быть для летних сортов масел 700—1000 г, а для зимних и загущенных — 700—1300 г. Допускается больший нли меньший угар масла, но не более чем в четырех Ю-ч этапах. При меньшем угаре масла часть масла сливают из картера, а при большем — доливают до установленной метки, проверяя щупом. [c.57]

Спустя 5—10 мин после остановки двигателя производят слив масла в течение 15 мин, затем масло взвешивают с погрешностью не более 0,1 г и вносят в протокол испытаний расход масла на угар, остаток работавшего и количество вновь долитого масла. [c.71]

В зависимости от класса вязкости испытуемого масла (ГОСТ 17479—72) расход масла на угар должен быть следующим [c.71]

При установке на двигатель нового комплекта деталей цилиндропоршневой группы проводят обкатку двигателя и оценку расхода масла на угар на масле группы Б] класса вязкости 8 в соответствии с ГОСТ 17479—72 и неэтилированном бензине марки А-76 по ГОСТ 2084—67. [c.92]

Двигатель запускают и определяют угар масла в течение 10 ч на контрольном режиме, указанном в табл. 3. [c.93]

Значение величины угара масла на контрольном режиме должно составлять 12—18 г/ч. При других значениях величины угара использование двигателя для проведения моторной опенки масла по данной методике не допускается. Двигатель разбирают и устраняют причины, вызывающие угар масла выше значения указанной величины. Затем двигатель собирают и повторяют испытания по оценке угара масла на контрольном режиме в течение 10 ч. [c.93]

При установке на двигатель нового комплекта деталей цилиндропоршневой группы проводят обкатку двигателя и оценку расхода масла на угар на масле группы Bi класса вязкости 8 [c.109]

Значение величины угара масла на контрольном режиме должно составлять 12—18 г/ч. При других значениях величины угара использование двигателя для проведения моторной оценки масел по данной методике не допускается. Двигатель разбирают и устра- [c.110]

Долив свежего масла в картер по мере расхода иа угар. . . [c.147]

Расход масла на угар [c.158]

На заводе Серп и молот было в свое время установлено преимущество проведения термообработки и нагрева коррозионно-стойких хромоникелевых сталей в окислительной атмосфере (сжигание топлива с коэффициентом расхода воздуха а > 1), в которой снижается угар металла. Количественное исследование этого явления, выполненное А. А. Ереминым на кафедре коррозии металлов МИСиС (рис. 93), показало, что в то время как для стали [c.133]

Сжигание летучих веществ в печи позволяет в значительной степени оградить прокаливаемый материал от угара и сэкономить топливо. Для сжигания летучих веществ предложены следующие способы и конструктивные решения 1) подача воздуха непосредственно в ту область печи, где наблюдается наиболее интенсивное выделение летучих веществ 2) возврат части дымовых газов в прокалочную печь в качестве топлива 3) увеличение диаметра печи в зоне интенсивного выделения летучих веществ 4) применение двух печных барабанов, в одном из которых кокс до температуры начала выделения летучих веществ нагревается путем сжигания топлива, а в другом—дальнейший нагрев осуществляется за счет сжигания летучих веществ при прямоточном движении потоков кокса и дымовых газов. [c.193]

Температура отходящих дымовых газов в пределах 750— 850°С, имея в виду, что при низкой температуре будет происходить осмоление дымового тракта, а при высокой — повышение потерь кокса в виде уноса пыли и угара, снижение производительности печи по сырью, тепловая перегрузка системы пылеулавливания и утилизации тепла отходящих дымовых газов. [c.196]

Расход масла в дизелях определяется его потерями на угар, при техническом обслуживании, заправке, хранении и транспортировке техники, а также при периодической замене масла вследствие его старения и сезонной эксплуатации тракторов. [c.43]

Потери на угар составляют основную долю потерь масла в дизеле. К ним относятся часть масла, которая попадает в камеру сгорания, полностью или частично сгорает и уносится с отработанными газами, и часть масла, которая испаряется и выбрасывается с картерными газами. [c.43]

Конструктивные и технологические мероприятия по совершенствованию деталей цилиндропоршневой группы двигателей позволили в последние 10—15 лет существенно уменьшить расход масла на угар. Расход масла на угар (табл. 28), установленный техническими условиями для современных дизелей, составляет 1,7—2 г/(кВт ч), а перспективных — 1,2 г/ (кВт ч) (0,7—0,8 и 0,5 % от расхода топлива соответственно). [c.44]

Технически достижимый минимальный расход масла на угар, перспективный для всех автомобильных и тракторных дизелей, составляет [c.44]

При эксплуатации тракторов нередко отмечается расход масла на угар (особенно для двигателей после капитального ремонта), превышающий установленную норму в 2-3 раза (т.е. достигает 2-2,5 % от расхода топлива). По этой причине, а также из-за применения моторных масел в других узлах и агрегатах трактора (гидросистеме, трансмиссии [c.44]

Расход масла на угар в дизельных двигателях [c.45]

И др.) установленные нормы расхода моторных масел на трактор значительно превосходят их расход на угар и замену (табл. 29). [c.45]

Замену проводят путем долива нового масла в старое по мере его угара. При этом допив масла,соответствующего предстоящему сезону, начинают заблаговременно во всем парке машин при темпфатуре окружающего воздуха на 5—10 ° С отличающейся от контрольного уровня 5 °С, регламентированного ГОСТ 20793—86 и инструкциями заводов-изгото-вителей. Такая замена обеспечивает постепенное повышение или понижение температуры застывания и вязкости, которые через некоторый период (от 1 до 2 мес) в зависимости от условий эксплуатации и характеристики двигателя) будут полностью соответствовать новому сезону. [c.49]

Повышенный угар моторного масла на порядок увеличивает выброс с продуктами неполного сгорания канцерогенных веществ, а выброс легких СН увеличивается в 1,4—2,2 раза. Работа двигателя с такими износами сопровождается, как правило, повышенным дымлением. [c.166]

Для предохранения материала от сгорания, а также для создания условий, необходимых для выхода летучих веществ из реторты к горелкам, следует поддерживать определенное давление газов в реторте. Практически это давление, измеренное в верхней части реторты, составляет около 10 Па, однако оно неодинаково по высоте. Давление понижается сверху вниз, и в нижних частях реторты имеется разрежение, которое около разгрузочных устройств достигает 20—30 Па. В результате неплотностей, имеющихся в разгрузочных устройствах, в рабочую зону реторты попадает воздух и окисляет раскаленный антрацит. С возрастанием разрежения и при меньшей степени герметизации выгрузочных устройств угар антрацита увеличивается до 3%. [c.119]

Общий угар, включая летучие вещества..............5,0% [c.119]

После завершения обкатки рабочее состояние установки определягот по результатам испытания контрольного масла путем оценки его антиокислительных и антинагарных свойств и расходу масла на угар по п. 3.6. [c.69]

После проведения обкатки и определения угара масла двигатель разбирают для удаления нагара и лакоотложени , осмотра и микрометража деталей. [c.93]

Температура вспышки моторных масел определяет по 1ароопасные свойства. Однако одновременно она определяет и их расход - важнейший технико-экономический показатель моторных масел. Общий расход моторного масла складывается из потерь на угар и замены отработанных масел на свежие. Расход масла на угар в отечественных двигателях выше, чему зарубежных (тайл. 4.8). [c.156]

К расходу масла на угар относятся также потери масла на испарение при его контакте с высоконагрэтыми деталями и газами и расход в результате уноса масла с картерными газами через систеглу вентиляции и особенно через закрытую принудительную систему вентшшвди. [c.159]

Расчетная толщина слоя масла, испаряющегося, например, в цилиндрах двигателя ШЗ-240, составляет около 4,0 Ю мкм/об,, что соответствует расходу масла 0,02 % к расходу топлива. Зто намного меньше реального расхода масла на угар в двигателях данного типа, так как расчёт не учитывает ряд моментов технологического, конструктивного и эксплуатационного характера. Задача сншения расхода масла на угар сводится не к полному его устранению, а к установлению оптиматьного уровня, тем более, что как чрезмерно высо-ки11, так и чрезмерно низкий угар масла монет вызвать повышенный износ и загрязнение деталей двигателя. [c.159]

Общий расход моторных масел в отечественных двигателях значительно снижен. Если в 1980 году он составлял 2,2 к расходу топлива для карбюраторных двигателей и 3 для дизельных, то в 1990 году соответственно - 1,0 и 2 /5. Расход масла на угар в современных двигателях составляет 0,4 + 0,6 % к расходу тошшва для карбюраторных двигателей легковых и 1,0 1,2 % для грузовых автомобилей и 1,3 + 1,5 для дизельных двш ателе . Это стало возможным благодаря более чёткому разделешпо масляных дистшиштов.. в вакуумной колонне установок АЗТ4.1. [c.168]

Отечественные масла полученнг е на базе более узких (50 70-градусные) фракций по расходу на угар не уступают зарубешадл и даже превосходят шс (табл. 7.1) по общему расходу. [c.168]

С уменьшением угара доля расхода масла на за(лен5 увеличилась. В ряде случаев для современных отечественных двигателей она составляет 60 - 70 от общего расхода и является значительным резервом в дальнейшем снижении расхода моторных масел. Ка сего.цня общий расход моторньа масел в значительной степени зависит от срока их службы. Если в 1980 го.дз срок службы отечественных масел. для карбюраторных двигателей состшшяя 4-5 тыс. км, то в 1994 г- [c.168]

На рис. 3.8 показана принципиальная схема установки прокаливания, снабженной барабанной печью. Установка включает блоки прокаливания и охлаждения кокса, пылеулавливания и утилизации тепла и склад готового продукта. На установке предусмотрены полный дожиг пыли и летучих веществ, утилизация тепла с получением водяного пара. Важным элементом технологической схемы установки является предварительный подогрев воздуха до 400—450 °С, позволяющий уменьшить потери кокса от угара. Этому также способствует предварительная сушка или обезвоживание исходного сырья. Подготовленный к прокаливанию кокс из сырьевого бункера с помощью ковшового элеватора подают в загрузочный бункер 4, откуда кокс самотеком через дозатор 5 ссыпается в прокалочную печь 3 барабанного типа навстречу потоку горячих дымовых газов. Дымовые газы образуются за счет подачи в печь жидкого либо газообразного топлива и воздуха. Из печи газовый поток, несущий в себе недогоревшие летучие вещества и коксовую пыль, сразу поступает в иылеосадительную камеру 7, а далее проходит котел-утилизатор 5 и с помощью дымососа 9 подается в [c.192]

В период весенне-летней или огенне-зимней замены сезонных масел путем долива в старое по мере его угара в картере образуется смесь с промежуточными температурами застывания и вязкостью. Если при работе двигателя в номинальном режиме будет угарать, например, 100—150 г масла в 1 ч, то при вместимости катера 10 кг для поддержания уровня масла постоянным, в него за 70-100 моточасов 15-20 рабочих дней) должно быть допито около 10 кг нового масла. При этом в картере окажется смесь из 60 % нового и 40 % старого масла с промежуточными температурой застывания и вязкостью, соответствующими межсезонному периоду. Через 150-200 моточасов (30—40 рабочих дней) доля нового масла достигает 80—90 %, т.е. смесь в картере практически будет полностью соответствовать новому сезону. [c.49]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология