Битум уфимский

Опыт эксплуатации паровых поршневых насосов для перекачивания сырья, дорожных и строительных битумов показал их приемлемость. При производстве высокоплавких битумов стараются избегать их перекачивания. Кубы располагают на постаменте, и битумы сливаются самотеком. При необходимости транспортирования битума насос обогревают к рабочей части насоса приваривают рубашку для водяного пара (Уфимский НПЗ) или вплотную к рабочей части монтируют пустотелые коробки для теплоносителя (Херсонский НПЗ). Обогрев позволяет устанавливать насосы на открытом воздухе. [c.139]

Технология внедрена на предприятии Уфанефтехим и апробирована на Ново-Уфимском НПЗ с выпуском опытнопромышленной партии компаундированного битума в объеме 3500 т. Внедрение этой технологии возможно без существенных капитальных затрат на любом предприятии масляного профиля, где есть установки деасфальтизации. Кроме того, в нашем институте разработана модернизированная схема установки деасфальтизации для предприятий топливного профиля, которая может быть построена практически на любом НПЗ. Это позволит выпускать высококачественные битумы даже из высокопарафинистых нефтей, малопригодных или вообще непригодных дпя получения битумов по традиционным технологиям. [c.61]

Опытно-промышленный пробег на Ново-Уфимском НПЗ также показал существенное увеличение степени использования кислорода воздуха при повышении температуры окисления до 290°С. Свойства полученных строительных битумов практически не отличались от свойств битумов, полученных при 270°С [7]. [c.44]

Анализ всех факторов позволил сотрудникам Уфимского государственного нефтяного технического университета еще в 1982-1983 гг. выработать новую стратегию проектирования установок для малодебитных скважин с высоковязкими нефтями, битумами и эмульсиями, заключающуюся в использовании скважинного винтового насоса с поверхностным приводом. На заявку на изобретение в 1990 г. было получено авторское свидетельство № 1580053, с приоритетом 1983 г. (см. рис. 1). На начальной стадии были проведены экспериментальные работы по оценке реализуемости этой стратегии в реальных условиях. В 1985 г. была опробована установка, включавшая ротор от УРБ-3 м и винтовой двигатель Д-85, кинематически связанные между [c.275]

В связи с этим возникала необходимость в более глубоком и всестороннем изучении битумов, получаемых из битумного сырья различной вязкости. Для исследования были взяты 5 образцов окисленных битумов, полученных окислением в кубе гудронов арланской нефти, отобранных на Ново-Уфимском НПЗ, с вязкостью при 80°С от 16 до 123 с, а также одного образца остаточного битума, полученного вакуумной концентрацией остатков той же нефти (табл. I). [c.207]

Нами [62] изучались окисленные битумы различных марок, полученные на битумной установке Уфимского НПЗ. Сырьем для получения битумов служил 30%-ный гудрон из туймазинской нефти, имеющий следующие физико-химические свойства [c.109]

В литературе недостаточно сведений о сравнении состава битумов, полученных различными способами окисления одного и того же сырья. В БашНИИ НП проведено [38] сравнение группового состава битумов, полученных в периодических кубах-окислителях битумной установки Ново-Уфимского НПЗ и непрерывным окислением в трубчатом реакторе пилотной установки БашНИИ НП, на которой моделируются основные параметры заводской установки. Сырьем для обеих установок являлся гудрон туймазинской нефти с температурой размягчения 37 С и условной вязкостью 92 сек при 80 °С. [c.285]

В табл. 4 приводится качество опытной партии битумов, полученных на Уфимском НПЗ окислением оптимальной концентрации гудрона арланской нефти. В качестве поверхностно-активной добавки вводился кубовый остаток СЖК- [c.116]

Что касается остатка вакуумной перегонки, полученного в присутствии добавки, то было отмечено его утяжеление по сравнению с остатком, полученным из исходного мазута. Температура начала кипения повысилась с 408 до 440°С, содержание фракций, выкипающих до 500°С, уменьшилось с 10,5 до 3,55 мае. Б ходе окисления полученного гудрона на битумной установке Ново-Уфимского ШЗ отмечено повышение условной вязкости битума с 50-52 до 60-65°Е и температуры размягчения по КиШ с 27-28°С до 32-33°С. [c.130]

С открытием и интенсивной разработкой крупнейших месторождений нефти в Западной Сибири возникла необходимость широкого исследования этих нефтей с точки зрения производства из них различных нефтепродуктов, в том числе и битумов (1, 2). В настоящее время западносибирские нефти поступают на переработку на Омский НПК, Ангарский НХК и на Уфимский НПЗ им. ХХП съезда 1 ПСС. Предварительное исследование нефтей отдельных месторождений Западной Сибири показало, что по своим общим свойствам и товарным качествам, а также в соответствии с географическим расположением их можно разделить на 2 основные группы (табл. 1). [c.36]

В настоящей статье приводятся данные по исследованию качеств окисленных битумов из гудрона смеси девонских сернистых нефтей. Образцы битумов были получены в окислительных кубах одного из уфимских НПЗ (табл. 1, образцы 2, 3, 4, 5) и на непрерывно действующей трубчатой пилотной установке БашНИИ НП (табл. 1, образцы 6, 7, 8). Сырьем служил 36%-ный остаток от прямой гонки смеси девонских сернистых нефтей с температурой размягчения ио КиШ 38°. Температурный режим окисления и расход воздуха в обоих случаях были практически одинаковы (температура 260—280°, расход воздуха 250—280 л на 1 т битума). Как показывают данные таблицы, физико-химические изменения, происходящие в гудроне по мере его постепенного окисления как в периодических кубах, так и на установке непрерывного окпсления, свидетельствуют о том, что процессы уплотнения являются основными и решающими. Постепенное увеличение плотности, сопровождаемое повышением содержания асфальтенов и возрастанием молекулярного веса при практически неизменном соотношении между содержанием С и Н, служит достаточно убедительным доказательством этого. [c.127]

В табл. 4 приведен групповой состав битума из ярегской нефти в сопоставлении с уфимскими битумами (окисленным и асфальтом деасфальтизации), которые были нами исследованы по той же методике. Обычно в аналогичных случаях другие исследователи включают в содержание масел и твердые парафины. В табл. 4 содержа-лие в битумах масел и парафинов дано раздельно. [c.145]

Из табл. 5 видно, что все исследованные битумы формально полностью удовлетворяют требованиям действующего ГОСТ 1544-52 на дорожные битумы. При этом по соотношению основных показателей уфимские и ухтинские битумы примерно тождественны. Ас-фаль- деасфальтизации отличается от них очень низкой глубиной проникания иглы при той же температуре размягчения. Требованиям на улучшенные марки исследованные битумы не удовлетворяют только по одному показателю — растяжимости при 0° С. Асфальт деасфальтизации, кроме того, не выдерживает нормы на глубину проникания иглы при той же температуре. [c.146]

Асфальт деасфальтизации, обладающий наибольшей растяжимостью при 25° С, цри + 10° С оказался хрупким. Ухтинские битумы, занимающие промежуточное положение по растяжимости при 25° С, при 10° С дали наибольшие значения растяжимости (130 для БН-П). Уфимские же образцы при 10° С показали промежуточное значение растяжимости, однако резко пониженное по сравнению с ухтинскими. Таким образом, измерения растяжимости битумов, проведенные при -Ы0° С, совершенно изменяют первоначальную оценку битумов но этому показателю. Это явление, до настоящего времени не рассматривавшееся в нашей литературе, объясняет ту высокую оценку ухтинского битума, которую дают ему дорожные организации. [c.148]

При исследовании наших битумов по указанному методу было установлено, что наибольшую когезию, но зато и самую высокую температуру хрупкости имеет асфальт деасфальтизации. Наименьшей когезией и соответственно самой низкой температурой хрупкости характеризуются уфимские окисленные битумы. Таким образом, названные выше битумы при высокой качественной характеристике по одним показателям обладают чрезвычайно низкими качествами по другим. [c.148]

Все испытанные образцы битумов характеризуются неудовлетворительной сцепляемостью как с мраморной крошкой, так и с Вольским песком. В работах СоюзДорНИИ также отмечалось, что большинство вырабатываемых в настоящее время битумов не дает устойчивого сцепления с поверхностью минеральных материалов. Установлено, что повышенное содержание асфальтенов улучшает адгезионные свойства битумов, а повышенное содержание парафина, как это имеет место для уфимских битумов, отрицательно влияет на сцепление битума с минеральными материалами. Исходя из этого, неудовлетворительную сцепляемость асфальта деасфальтизации и ухтинских битумов можно, по-видимому, объяснить именно низким содержанием в них асфальтенов, а плохую сцепляемость уфимских окисленных битумов — повышенным содержанием в них твердых парафинов. [c.149]

Окисляемость битума по методу, разработанному БашНИИ НП, оценивается определением количества кислорода, поглощенного битумом при температуре 200° С за 100 мин. Как видно из табл. 5, однородную структуру и соответственно меньшую окисляемость имеют асфальт деасфальтизации и ухтинские битумы, т. е. эти образцы более стабильны по сравнению с уфимскими окисленными битумами, неоднородными и отличающимися более высокой степенью поглощения кислорода. Как видно из табл. 5, наблюдается прямая зависимость между этими константами и содержанием в битумах асфальто-смолистых компонентов. [c.149]

На Уфимском нефтеперерабатывающем заводе были получены опытные партии дорожных битумов удовлетворяющих требованиям проекта ГОСТ, Гудрон чекмагушской нефти с температурой размягчения по К и Ш 28°С и вязкостью при 80°С 35 сек окислялся в четырех кубах битумной установки завода. Условия окисления опытного гудрона не выходили за пределы принятого на установке режима получения дорожных битумов. Средняя температура окисления поддерживалась в пределах 237—247°С, средний расход воздуха 600—700 м ч. [c.27]

В табл. 9 приводятся данные о продолжительности операций, необходимых для приготовления битума марки БН-И по действующему и проекту ГОСТ на битумной установке Уфимского нефтеперерабатывающего завода. Битум, соответствующий проекту ГОСТ, был приготовлен окислением из облегченного гудрона прямой гонки с последующим введением в окисленный битум кубового остатка СЖК- [c.31]

Основные скопления битумов уфимского яруса связаны с пластами песчаных пород верхней части шемшинского горизонта, с мощными песчаными пластами линзовидного строения. Их толщина достигает 25—40 м, ширина изменяется от 0,5 до 2,5 км, длина иногда превышает 3—5 км. Пористость песчаников шемшинского горизонта изменяется от 4,8 до 35%, битумонасыщенность к массе породы — от 0,4 до 16, к объему порового пространства — от 10 до 92%, проницаемость — от единицы до 1100 мД. По характеру насыщенности породы весьма разнообразны — от полностью лишенных битума до интенсивно насыщенных мальтой [20]. [c.92]

На окислительной колонне битумной установки Уфимского НПЗ им. ХХП съезда КПСС был проведен пробег по переокислению асфальта при температуре, характерной для колонны с отделенной секцией сепарации, — около 2У0 "С. Для обеспечения взрывобезопасностп в Газовое пространство колонны подавали водяной пар (при использовании колонны с отделенной секцией сепарации подачи пара не требуется). Установлено, что содержание кислорода в отходящих газах окисления не превышало 3% (об.) при пере-окислении асфальта до температуры размягчения по КиШ 70 °С. С учетом последующего смешения переокисленного асфальта с гудроном для получения дорожных битумов удельный расход воздуха составил в среднем 80 мз/т, что примерно равно удельному расходу воздуха на получение битумов прямым окисленпем асфальта. [c.115]

В 1998 г. технология пропан-бутановой деасфальтизации гудрона была опробована на ОАО Ново-Уфимский НПЗ [6]. Промышленные эксперименты проводились по более широкой программе, предусматривающей получение как неокисленных дорожных битумов, так и высоковязких базовых масел, удовлетворяющих требованиям на марки ПС-28, П-40. Для этого были задействованы установка деасфальтизации 36/ [c.55]

В 1999 году технология пропан-бутановой деасфальтизации гудрона была реализована на ОАО Ново-Уфимский НПЗ . Промышленные эксперименты проводились по более широкой программе, предусматривающей получение как неокисленных дорожных битумов, так и высоковязкого базового масла, удовлетворяющего требованиям на марки ПС-28, П-40. С этой целью были задействованы установка деасфальтизации 36/2, установка селективной очистки 37/1 (работающая с использованием N -метилпирролидона), установка депарафинизации 39/2 и битумная установка 19/3. [c.57]

На АО Ново-Уфимский нефтеперерабатывающий завод" Башкортостана проведены исследования по переработке парафиново-смолистых соединений из резервуаров туймазинских и арланских нефтей. В результате разработана технология переработки парафино-смолистых отложений с получением нефтяного мягчителя для резиновых смесей на основе карбоцеп-ного каучука. Парафино-смолистые отложения обезвоживают с удалением механических примесей, из них отгоняются мягкие углеводороды и путем окисления, с использованием ионообразующих добавок, получают мягчи-тель резины. Опробование мягчителя резины взамен битума нефтяного высокоплавкого мягчителя (серийного пластификатора) проводили в произ- [c.165]

Уфимский нефтеперерабатывающий завод (АО "УНПЗ") построен в 1938 году, является заводом топливного профиля с объемом переработки нефти до 11,5 млн.т/год и объемами производства бензинов до 2 млн.т/год, дизельных топлив до 3,5 млн.т/год, битумов до 50 тыс.т/год. [c.104]

Уфимский нефтеперерабатывающий заводим. XXII съезда КПСС (АО "УНХ") построен в 1957 году, является заводом топливно-масляно-нефтехимического профиля с объемом переработки нефти до 9,5 млн.т/год. Основные объемы производства бензинов до 2 млн.т/год, дизельных топлив до 3,5 млн.т/год, смазочных масел до 400 тыс.т/год, битумов до 300 тыс.т/год, бензола 125 тыс.т/год, орто-, мета- и параксилолов по 165 тыс.т/год, синтетических жирных кислот 50 тыс.т/год, высших жирных кислот 48 тыс.т/год. [c.109]

Наибольший интерес представляют результаты испытаний асфальтов пропан-бутановой деас(.уальтязации в дорожном строительстве. В табл. 34 даны результаты анализов образцов битумов, полученных компаундированием асс5альтов с различным остаточными нефтепродуктами Ново-Уфимского 1ШЗ и АП "Уфанефтехим", а для сравнения даны показатели качества импортного образца битума фирмы "Пинас" (Швеция). [c.63]

Наши исследования показали, что для получения одной и той же марки дорожного битума температура размягчения гудрона, поступающего в периодический куб, должна быть на 2—3°С ниже температуры размягчения гудрона, поступающего в окислительную колонну. Применение колонного аппарата позволяет увеличить выход вакуумного дистиллята примерно на 2 вес.% [132]. На Киришском и Ново-Уфимском НПЗ, Ангарском НХК сооружены и успешно эксплуатируются промышленные окислительные колонны. Испытания колонного окислительного реактора непрерывного действия на Ангарском НХК (диаметр 3,4 м, высота 22,3 м) при использовании в качестве сырья гудрона из смеси западносибирских нефтей показали возможность получения дорожных и строительных битумов всех марок до температуры размягчения 100 °С при условии интенсификации процесса окисления подачей до 1 м /ч воды в газовую фазу (наверх окислительной колонны) для съема тепла реакции и ввода сырья с температурей 120—130°С (температура жидкой фазы в окислительной колонне 265—270°С, паровой фазы ПО—114°С) с подачей сжатого воздуха до 2400 нм ч (0,666 м сек). [c.226]

Дозировка в дорожные битумы поверхностно-активных веществ осуществляется ротаметром 35 с воздействием на регулирующий клапан 34, установленный на линии подачи ПАВ. Автоматическое корректирование задания ротаметру осуществляется по расходу битума из раздаточника 18, измеряемому датчиком расхода 64. Автоматическая сигнализация предельного уровня пены в окислительной колонне непрерывного действия и автоматический контроль и сигнализация превышения содержания кислорода в газообразных продуктах окисления при помощи промышленного анализатора, а также автоматическая блокировка для предотвращения нарушений по этим параметрам могут быть осуществлены по схемам, применяемым на кубах-окислителях периодического действия Ново-Уфимского НПЗ (см. стр. 322). [c.347]

В то же время на Сызранском, Уфимском имени XXII съезда КПСС, Ново-Уфимском НПЗ, Пермском и Омском НПК себестоимость увеличилась на 11, а на Красноводском, Батумском, Уфимском, Ферганском и Хабаровском НПЗ—на 4,9%. Причиной увеличения удельных эксплуатационных затрат на этих предприятиях явилось снижение объемов производства, изменение ассортимента битумов, а также повышение затрат на их производство. [c.149]

Качество битумов, отвечающих современным требованиям, обеспечивается не только технологией их производства, но и добавлением присадок, придающих и и ряд ценных свойств, необ-ходи 1Ых для дорожного строительства. В настоящее время в качестве присадки к битуму ненотор4.1е заводы (Ухтинский, Ново-Уфимский, Нрво-Куйбышевский й Куйбышевский) применяют кубовые остатки от производства СЖК- В дальнейшем намечается использовать окисленный, петролатум. Однако и в этом вопросе нет полной ясности. До сих пор не известно, мож,г но ли получить качественную присадку, применяя обычный петролатум или требуется его предварительная гидроочистка. [c.22]

В периодической печати нередко появляютсй описания новых методу затаривания с изложением их преимуществ и экономической эффективности. В действительности же оказывается, что этими методами не пользуются. Например, опытная установка по брикетированию строительных битумов на Ново-Уфимском НПЗ. разработанная институтом ВНИИСПТНефть, стоит без использования уже не один год. [c.166]

Маслонапорная установка обеспечивает дистанционное управление задвижками, и воздушными трубками. При достижении уровня битума в бункере, определяемого концом воздушной трубки, давление воздуха повышается, и включенные в систему автоматики приборы КИП дают импульс на.срабатьшание гидропривода — задвижка автоматически закрывается. Подобный принцип используется при наливе битума в крафт-мешки на Уфимском ордена Ленина НПЗ и на других заводах. Применение этой установки улучшает санитарные условия и повышает культуру труда на этом участке. [c.168]

В настоящее время на Ново-Уфимском и Черниковском нефтеперерабатывающих заводах асфальт деасфальтизации фактически является кондиционным битумом марки БН-1П. Однако дальнейшее его окисление в чистом виде или в смеси с экстрактами с целью выработки более высокоплавких битумов не дает кондиционных БН-1У и БН-У. Получение этпх бптумов из асфальта деасфальтизации оказалось возможным путем непрерывного окисления последнего в трубчатом змеевике, как и предполагалось нами на основании опытов, проведенных на других видах -сырья [2]. [c.140]

Полученный битум по всем стандартизованным показателям соответствовал рубраксу марки А. Проведенные потребителями лабораторные испытания уфимских рубраксов в рецептуре шинных резин показали, что повышенное содержание в них серы придает смесям большую склонность к подвулканизации. Потребители отмечают также повышение теплостойкости и понижение эластичности резиновых смесей, содержащих уфимский рубракс, и считают, что для окончательного заключения о возможности его применения необходимы широкие испытания в условиях производства на шинных заводах. [c.46]

Уфимские окисленные битумы, не содержащие асфальта деасфальтизации, обладают низкой хрупкостью (т. е. Люрозоустой- [c.149]

При этом не учитываются различия в свойствах ОГК и нефтяного мазута.По своим физико-химическим свойствам ОГК можно приравнять к деасфальтированным остаткам сернистых нефтей.Отдельная глубокая переработка ОГК позволит максимально использовать их потенциал в производстве ценных товарных нефтепродуктов. Поиск различных BajffiBHTOB схем глубокой переработки ОГК показал возможность их использования в процессах термической и каталитической переработки и нецелесообразность в производстве кокса и битумов из-за низкого качества получаемых продуктов. При этом ОГК для каталитических процессов является сырьем более ценным,чем аналогичные нефтяные фракции.Зймена нефтяной фракции 350-500°С на сырье из остатков газовых конденсатов позволило бы в условиях Ново-Уфимского НПЗ подучить экономический эффект в размере 4,6 руб. на тонну перерабатываемого сырья. Наличие специфических свойств ОГК позволяет осуществить их перерабои по двум основным вариантам [c.37]