Винты судовые

Наиболее широко применяемыми материалами морского оборудования являются стали в морской авиации и при изготовлении маломерных быстроходных судов кроме сталей достаточно широко применяются легкие сплавы (гребные валы и винты) ряд других судовых механизмов изготавливается из сплавов меди. [c.60]

Судовые центробежные сепараторы имеют, как правило, электрический привод применение гидрореактивного привода вызывает повышенный расход масла для вращения ротора и требует увеличения производительности масляного насоса, установленного в системе, а механический привод весьма чувствителен к изменению числа оборотов, колеблющегося в широких пределах при работе судового двигателя, соединенного с гребным винтом. [c.163]

Гидросистемы судовых винтов регулируемого шага [c.452]

Лопасти пропеллерных мешалок (рис. 10-7) изогнуты по профилю судового винта, т. е. с постепенно меняющимся наклоном, почти от 0° у оси до 90° на конце лопасти. Вращаясь в жидкости, лопасти действуют наподобие винта, а жидкость, окружающая пропеллер, как бы является гайкой и перемещается в [c.357]

Судовые гребные винты изготовляют из стали, чугуна и цветных сплавов. [c.11]

Расчет и построение лопастей пропеллерной мешалки выполняют аналогично расчету судовых винтов. [c.106]

ГДЖ- 82-14с 91 В открытом тигле. 180 Гидросистемы судовых винтов регулируемого шага [c.256]

Пропеллеры для мешалок изготавливают по профилю судового винта с постепенным изменением наклона лопасти от почти 0° у оси вала до 90° на конце лопасти. Обычно применяют трехлопастной пропеллер. [c.476]

Широкое распространение этот способ регу.лирования числа оборотов получил в системах привода лопастных машин (центробежных насосов, компрессоров, вентиляторов, судовых гребных винтов). [c.320]

Кавитация возникает в определенных условиях в среде потока жидкости.. Она часто появляется на судовых болтах, винтах мешалок, лопатках водяных-турбин и т. д. Причиной кавитации является образование и исчезновение пузырьков, иногда микроскопических, газовых паров в потоке жидкости. При падении давления ниже уровня давления паров жидкости образуются пузырьки, десорб- [c.26]

В промышленности пластических масс полиамиды служат главным образом для изготовления изделий, работающих под нагрузкой, а также в условиях трения. Сочетание высокой механической прочности и легкости с хорошими антифрикционными и электроизоляционными свойствами, а также с коррозионной и химической стойкостью, способность поглощать и гасить вибрацию —все это сделало полиамидные пластические массы важнейшим материалом для машино- и приборостроения. Из них изготавливаются некоторые ответственные детали автомобилей и самолетов Несмотря на широкий ассортимент современных пластических масс, полиамиды остаются лучшим материалом для изготовления бесшумных шестерен, вкладышей подшипников, лопастей гребных судовых винтов, вентиляторов, рабочих колес центробежных и вихревых насосов [c.7]

Кавитация возникает при больших скоростях течения жидкости или движения в ней тел (в соплах, насосах, около судовых винтов, мешалок и во многих других случаях). Установившееся движение потока жидкости (или твердого тела относительно [c.63]

Для Д. авиационного различают четыре главные характеристики внешнюю, винтовую, экономическую и высотную. Для Д. наземного транспорта, судовых и стационарных различают две главные характеристики внешнюю и экономическую. Внешней характеристикой Д. называется кривая зависимости мощности и уд. расхода топлива от числа оборотов при постоянном положении рукоятки подачи топлива, поставленной на допустимый максимум подачи. Винтовой характеристикой Д. называется кривая зависимости мощности и уд. расхода топлива от числа оборотов при нагрузке винтом фиксированного шага. Экономической характеристикой Д. называется кривая зависимости мощностей от числа оборотов, при к-рых на каждом значении числа оборотов полу-я ается наименьший расход топлива. Высотной харак- [c.190]

Гидроэрозии подвергаются детали, работающие при больших скоростях в воде или других жидкостях. Такой вид разрушения металла особенно часто встречается при эксплуатации судовых гребных винтов и гидротурбин. Его обнаруживают на лопастях, лопатках направляющего аппарата, проточной части рабочих колес насосов, трубопроводах, охлаждаемой поверхности цилиндровых втулок дизельных двигателей, деталях гидросамолетов и многих других элементах машин и механизмов, работающих в жидких средах. [c.5]

Гидроэрозия, как новый вид разрушения металла, возникла в связи с применением в технике высоких скоростей и впервые была замечена на лопастях судовых гребных винтов, а затем и на других деталях машин, работающих в жидкой среде. Разрушению подвергается поверхность металлической детали, на отдельных участках которой образуется большое число раковин различных формы и размеров. Отдельные раковины имеют площадь до нескольких квадратных сантиметров и глубину до 50 мм. [c.9]

При решении частных задач, касающихся условий работы конкретной детали, необходимо учитывать фактор электрохимической коррозии. Например, разрушение судового гребного винта вызывается не только механическим фактором микроударного воздействия воды, но и электрохимической коррозией (в частности, когда винт находится в покое). [c.9]

Рис. 2..Характер кавитационного разрушения судового гребного винта (сталь 38Л)

ЭРОЗИЯ СУДОВЫХ ГРЕБНЫХ винтов [c.11]

К высоколегированным сталям для судовых гребных винтов предъявляют высокие требования. Сталь должна обладать достаточным сопротивлением коррозии и эрозии в пресной и морской воде (во всяком случае, не меньшим сопротивления бронз и латуней, из которых изготовляют гребные винты), а ее прочность должна быть не меньше прочности углеродистых сталей 35, 40 а = 294-343 МПа 294 кДж/м ). [c.14]

Судовые гребные винты работают в сложных условиях контактного нагружения водой. В этих условиях гидроэрозия металла 14 [c.14]

Применение метода поверхностного легирования отливок удобно в условиях мелкосерийного производства, например для изготовления судовых гребных винтов, деталей гидротурбин и др. [c.276]

Алюминиевая бронза, содержащая > 8 % А1, имеет очень хорошие прочностные характеристики и хорошую коррозионную стойкость при условии, что сплав не содержит богатой алюминием "у-фазы, которая очень чувствительна к селективному коррозионному деалюминирова-нию. Чтобы понизить опасность возникновения -( -фазы, следует обеспечивать подходящие условия термообработки и сварки материала. Опасность можно понизить также, вводя в сплав добавки никеля, железа и марганца. Никельалюминиевая бронза является прочным и коррозионностойким материалом, который хорошо зарекомендовал себя для морских применений, например судовых винтов, кранов и трубных досок в теплообменниках. [c.137]

В конструкции экстрактора типа Хэнсон вместо насоса между ступенями применен подъемный механизм, который состоит из судового винта с воздушной трубкой. Это обеспечивает высокую объемную производительность и исключает возможность обратного перемешивания. Экстракторы типа Хэнсон имеют низкую для смесителя-отстойника удерживающую способность. [c.144]

Полиамиды вследствие удачного сочетания многих ценных технических свойств являются одним из важнейших конструкционных материалов для автомобильной и авиационной промышленности, для машино- и приборостроения. Из полиамидов изготовляют подшипники, шестерни, лопасти судовых гребных винтов и вентиляторов и другие детали, медицинские инструменты, пленочные материалы и химически стойкие покрытия. Высокая эластичность, прочность и способность к волокнообразова-нию позволяют применять полиамиды для производства тканей, меха, ковров, кордных тканей, искусственной кожи. Смешанные полиамиды используют для получения лаков, клеев и пропиточных составов. [c.84]

Создание гальванической пары из мартенситной нержавеющей стали и электроотрицз[тельного металла также может приводить к разрушениям в результате выделения водорода на катодной поверхности стали. Подобные явления наблюдали при лабораторных испытаниях [52]. Как указывалось в разд. 7.4, на практике отмечали случаи разрушения судовых винтов из мартенситной нержавеющей стали. Эти винты самопроизвольно растрескивались вскоре после того, как их приводили в контакт с алюминием в условиях прибрежной атмосферы. Аналогичным образом вели себя винты из упрочненной мартенситной нержавеющей стали, находившиеся в контакте со стальным корпусом корабля они разрушались вскоре после начала эксплуатации. Некоторые марки аустенитных нержавеющих сталей 18-8, подвергнутые [c.319]

С ростом производства электрических машин постоянно возникали проблемы, связанные с безыскровой работой электрощеток и сроком их службы. Это имело место при создании крупных электрогенераторов и электродвигателей для приводов прокатных станов, гребных винтов и турбогенераторов судовых двигателей, генераторов для электролизеров, железнодорожных локомотивов. [c.11]

Б. используют для изготовления шестерен, направляющих втулок, подшипников скольжения, арматуры для работы в пресной и морской воде и атмоа ре водяного пара, судовых гребных винтов, пружин, манометрич. трубок, электродов сварочных аппаратов, дымовых труб и труб для сточных вод, монет, скульптур, колоколов и др. Особенно широко применяют алюминиевые Б., к-рые менее дороги, чем оловянные. См. также Меди сплавы. [c.321]

Латуни более стойки в потоке морской воды, чем Си, поэтому широко применяются для изготовления деталей трубопроводов, насосов, арматуры и теплообмениого оборудования, охлаждаемого пресной и морской водой, судовых гребных винтов. Виды коррозии латуней, ограничивающие их пром. применение,-обесцинкование в р-рах хлоридов и коррозионное растрескивание в аммиачных средах. а-Латуни, легированные As <ок. 0,04%), не подвержены обесцинкованию в большинстве сред. Алюминиевые латуни обладают повыш. стойкостью против струевой коррозии. См. также Меди сплавы. [c.478]

Кроме отмеченных областей использования, гидротрансформаторы применяются на тепловозах, водных судах, бурильных установках и т. д. На тепловозах используются многоциркуляционные гидропередачи, в которых несколько гидропередач работают параллельно и являются единым устройством. На судовых установках также применяются сложные комбинированные гидропередачи. В состав этих установок, как правило, входит и гидротрансформатор обратного хода (рис. 3.9,а) для обеспечения реверса гребного винта. В бурильных установках используются гидротрансформаторы с поворотными лопатками. [c.103]

Лопастные мешалки широко применяют для интенсификации тепловых, диффузионньгх и химических процессов, а также при растворении различных веществ и приготовлении эмульсий и суспензий. Лопастные мешалки отличаются простотой устройства и низкой стоимостью изготовления, обеспечивая при этом хорошее перемешивание жидкостей. Применение лопастных мешалок малоэффективно для приготовления эмульсий из жидкостей, значительно отличающихся по удельному весу. Пропеллерные мешалки. Перемешивающим органом этих мешалок является пропеллер (двух-, трех- или четырехлопастный), по форме похожий на судовой гребной винт (рис. 5.7). Лопасти пропеллера имеют постепенно изменяющийся наклон от 45° у ступицы до 21—22° на конце лопасти. Диаметр лопастей не превышает 0,25—0,33 диаметра аппарата. [c.97]

По аналогии с конструкцией новейших судовых движителей, имеющих тяжело нагруженные винты, мы используем так называемые насадки или диффузоры (рис. 87), позволяющие повысить к. п. д. винта примерно на 20% [1]. Кроме того, за счет использования контрпропеллера, выправляющего аппарата (рис. 87), можно повысить к. п. д. винта еще на 15—20% [1 ]. Применение диффузора не только повышает к. п. д. винта, но при ограниченном пространстве реактора является необходимой мерой предотвращения потери скорости жидкости из-за влияния встречных потоков (восходящего и нисходящего). [c.157]

Практика применения коррозионно-стойких сталёй располагает пока недостаточными данными для полной характеристики той или иной марки стали как конструкционного материала для судовых гребных винтов. Однако наблюдения показывают вполне удовлетворительные результаты. Например, на одном из судов китобойной флотилии Слава был установлен гребной винт из нержавеющей стали примерно следующего химического состава 0,15% С 0,52% Мп 0,47% 51 13,0% Сг 0,95% N1. Это судно ходило на промысел в Антарктику в течение восьми лет и прошло свыше 200000 миль винт хорошо сохранился и не имел разрушений. [c.14]

Для изготовления деталей, работающих в условиях гидроэрозион-ного изнашивания, применяют серые чугуны различных марок как с пластинчатой, так и с шаровидной формой графита. Например, для изготовления судовых гребных винтов обычного класса применяют чугуны с пластинчатым графитом марок СЧ 21—40, СЧ 24—44, СЧ 28—48, СЧ 32—52 и СЧ 36—56. Некоторые из этих марок серого чугуна применяют для изготовления гильз и блока дизельных двигателей, а также других деталей, подвергающихся эрозионному износу. Для изготовления более ответственных отливок и, в частности, гребных винтов применяют высокопрочный чугун ВЧ 40—10 с шаровидной формой графита. В некоторых зарубежных странах при изготовлении гребных винтов из серого чугуна обращают внимание на его химический состав, особенно на содержание углерода (в пределах 2,6—2,8%), так как в малоуглеродистом чугуне количество, форма, размеры и величина графитовых включений более благоприятны в отношении повышения эрозионной стойкости, чем в чугуне с увеличенным содержанием углерода [51]. [c.143]

Маринин А. А. Упрочнение судовых гребных винтов методом газопорошко-вого легирования поверхности. Сб. НТО (Мурманское отд.), вып. 5. М.—Л., Морской транспорт , 1963, с. 89—93. [c.283]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология