Промышленные установки каталитического риформинга

Рис. 41. Схема блока гидроочистки сырья риформинга на промышленной установке каталитического риформинга (типа 35—11)

Первые промышленные установки каталитического риформинга появились в 40-х годах и предназначались для облагораживания прямогонных бензиновых и лигроиновых фракций. Разработка и освоение в последующие годы ведущими фирмами мира различных модификаций процесса каталитического риформирования (процессы платформинг, магнаформинг, ультраформинг, пауэр-форминг и др.) значительно изменили технологию переработки углеводородного сырья и ассортимент получаемых продуктов. Были усовершенствованы схемы технологических процессов, появилось новое высокопроизводительное оборудование, разработаны более совершенные катализаторы. Повышенная активность и избирательность катализаторов позволила увеличить производительность существующих установок. Технологические усовершенствования процесса риформинга в последние годы, помимо разработки новых катализаторов, велись в направлениях снижения гидравлического сопротивления реактора, перехода на полунепрерывную и непрерывную регенерацию катализатора. [c.3]

В 1949 г. была введена в эксплуатацию разработанная фирмой ЮОП первая промышленная установка каталитического риформинга с монометаллическим алюмоплатиновым фторированным катализатором - платформинг. [c.546]

О влиянии фракционного состава можно также судить по данным, полученным на промышленной установке каталитического риформинга Л-35-11/300 при производстве бензина с октановым числом 85—86 (м. м.) [2831. Облегчение фракционного состава сырья приводит к значительному снижению массового выхода бензина риформинга (до 7%) (табл. 6.4), что согласуется с приведенными выше данными. Бензин, полученный при риформинге фракции 60—180 °С, , Имеет заметно более низкое октановое число (и. м.) по сравнению [c.163]

ПРОИЗВОДСТВО АРОМАТИЧЕСКИХ УГЛЕВОДОРОДОВ НА ПРОМЫШЛЕННЫХ УСТАНОВКАХ КАТАЛИТИЧЕСКОГО РИФОРМИНГА [c.185]

Глава 4. ПРОМЫШЛЕННЫЕ УСТАНОВКИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО РИФОРМИНГА [c.118]

Внедрение процесса риформинга на платиновом катализаторе в Советском Союзе началось с строительства в конце 1954 г. полузаводской установки [158]. Первая промышленная установка каталитического риформинга Л-35-5 была введена в эксплуатацию на Новокуйбышевском НПЗ в 1962 г, [159]. Принципиальная схема установки Л-35-5 показана на рис. 5.11. [c.83]

В 1952 г. начала работать первая промышленная установка каталитического риформинга ( катформинг ) для производства бензина, а к концу 1953 г. стали давать продукцию [40] еще три таких установки. В 1953 г. [40] начала работать установка гидроформинга в псовдоон ижепном слое. Совсем недавно начала работать [5] также установка каталитического риформинга фирмы Гудри ( гудриформинг ) для производства ароматических углеводородов. [c.177]

Любая промышленная установка каталитического риформинга включает от 3 до 5 адиабатических реакторов и компрессор для циркуляции водородсодержащего газа. [c.151]

Подавление реакций уплотнения, быстро дезактивирующих катализатор, возможно при условии высокого парциального давления водорода (образующегося- при основных реакциях). Применение циркуляции водорода под давлением на промышленных установках каталитического риформинга позволило значительно увеличить длительность непрерывной работы катализатора, а также повысить пропускную способность установок. Однако на основные реакции дегидрирования повышенное давление влияет тормозящим образом, так как сдвигает равновесие — нафтеновый (или парафиновый) углеводород ароматический углеводород — в сторону увеличе- [c.216]

Первая промышленная установка каталитического риформинга была введена в эксплуатацию в 1940 г. [c.229]

Получение бензола и толуола. В табл. 27 приведены данные о получении бензола на промышленных установках каталитического риформинга [129]. Анализ этих данных показывает, что фракционный состав сырья при соблюдении должного режима является определяющим фактором в выходе бензола и толуола. Однако сопоставление их выходов и содержания в катализате указывает на несоответствия, которые можно объяснить погрешностями анализов и недостаточным извлечением ароматических углеводородов от потенциала. [c.193]

Применение полиметаллических катализаторов серии КР на промышленных установках каталитического риформинга позво- [c.331]

В 1961 г. освоена первая промышленная установка каталитического риформинга бензинов. За период 1961-1999 гг. в России и странах СНГ сооружено около 100 установок каталитического риформинга, вырабатывающих как компонент автомобильного бензина, так и ароматические углеводороды. [c.83]

За первые четыре года после второй мировой войны не было построено ни одной новой промышленной установки каталитического риформинга. В 1949 г. начала работать первая промышленная установка платформинга фирмы Юниверсл ойл продактс . Этот процесс, предназначенный для превращения дистиллятов прямой гонки в бензины высшего качества, нашел широкое применение в нефтяной промышленности и уже к концу 1953 г. начали работать 36 установок платформинга с общей производительностью 15700 пг в день. Многие из этих установок используются для получения ароматических углеводородов бензола, толуола и ксилолов. [c.177]

В настоящей статье изложены наблюдения за работой алюмо-платинового катализатора в реакторах промышленной установки каталитического риформинга. Технологическая схема установки, на которой проводились эти наблюдения, показана на рис. 1. Характеристика сырья и катализата приведена в табл. 1. [c.105]

В способах размещения и регенерации катализатора в последние годы также произошли значительные изменения. Если в первых промышленных установках каталитического риформинга сырье риформи-ровали в реакторах с неподвижным слоем катализатора без регенерации его в аппарате, то на современных установках, благодаря технологическим усовершенствованиям процесса и разработке новых высокоэффективных катализаторов, риформинг бензиновых фракций проводят в реакторных блоках с движущимся катализатором и его непрерывной регенерацией без остановки системы. В настоящее время в промышленной практике по способу размещения и регенерации катализатора используют следующие технологические схемы каталитического риформинга [1, 5] [c.45]

Технологический режим. Основные технологические параметры риформинга — объемная скорость подачи сырья, давленпе, кратность циркуляции водородсодержащего газа, максимальная температура процесса, а для установок с движущимся слоем катализатора — производительность узла регенерации, выбираются при проектировании установок. Объемная скорость подачи сырья составляет 1,5—2 ч- . Частные объемные скорости по ступеням реакции, число ступеней (обычно в пределах 3—5) выбираются с учетом качества сырья и требований к качеству катализата. Для современных установок характерно неравномерное распределение катализатора по реакторам. Для трехреакторного блока распределение катализатора составляет от 1 2 4 до 1 3 7, для четырехреакторного она может быть, например, 1 1,5 2 5 5. Снижение скорости подачи сырья приводит к уменьшению селективности процесса, понижению выхода катализата н водорода, повышению выхода углеводородно/о газа, снижению концентрации водорода в циркуляционном газе. Снижение рабочего давления риформинга повышает селективность процесса (рис. 2.2.3), способствуя реакциям ароматизации п. подавляя гидрокрекинг. Однако при снижении давления увеличивается скорость дезактивации катализатора за счет накопления на нем кокса (рис, 2,24, а). Первые промышленные установки каталитического риформинга были рассчитаны на рабочее давление 3,5—4 МПа. Применение стабильных полиметаллических катализаторов позволило снизить давление до 1,5—2 МПа на вновь проектируемых установках с неподвижным слоем катализатора и до 0,7—1,2 МПа на установках с движущимся катализатором. На действующих установках риформиига замена алюмоплатиновых катализаторов на полиметаллические позволяет снизить рабочее давление с 3,0— [c.132]

При каталитическом риформинге бензиновых фракции, перегоняющихся до 105 °С, получают в основном только бензол и толуол. На промышленных установках каталитического риформинга типа 35 6 и 35-8 в качестве сырья используют фракцию 62—105 С. Нижняя граница кипения этой фракции выбрана так, чтобы при ректификации бензина преобладающая часть нзогексанов попала в головную фракцию, используемую в качестве компонента автотоплив. Для получения ароматических углеводородов g (ксилолов и этилбензола) обычно используют фракции, перегоняющиеся в пределах 105—140 °С, так как при риформинге они дают наибольший выход этих углеводородов (см. табл. 6,6). [c.176]

ТАБЛИЦА 27. Данные о получении бензола и то 1уола на промышленных установках каталитического риформинга (сырье — из ромашкинской нефти) [c.192]

Первая промышленная установка каталитического риформинга была введена в эксплуатацию в 1940 г. В качестве катализатора использовали оксид хрома или молибдена, осажденный на оксиде алюминия. Каталитический риформинг позволил получать из низкооктановых лигроиновых фракций бензин с октановым числом ri80. [c.200]

Процесс гидроформинга. В 1940 г. в США вступила в эксплуатацию первая промышленная установка каталитического риформинга с неподвижным слоем алюмомолибденового катализатора, требующего периодической регенерации по цикличной схеме [38]. Технологический режим процессов и принципиальная схема установки приведены в табл. 5.1 и на рис. 5. , производительность установок по сырью составляла 800-2200м сырья в сутки [116,117]. [c.52]

Для современного российского промышленного риформинга использованы платиновые катализаторы, разработанные Н.Д.Зелинским, Б.А.Казанским, усовершенсгвовашше Г.Н. Маслянским с Ю.А. Битепаж, а также различные промышленные их модификации, которые разработаны в "ВНИИНефтехиме". На основании исследовательских работ "ВНИИНефтехима" проект первой российской промышленной установки каталитического риформинга на платиновом катализаторе был выполнен "Гипронефтезаводом". Проектирование последующих установок осущ ствлял "Ленгштрогаз" [160]. [c.83]

На промышленной установке каталитического риформинга Л-35-5 внедрен процесс переработки бензинов (гидроизомеризация+гидрокрекинг) на ме-таллцеолитных катализаторах КД-Зп и ГКД-5н. В качестве сырья использованы смеси бензинов прямогонного с бензинами - рафинатами и бензином висбрекинга. Режим эксплуатации температура 320-350°С, давление 2,5-3,0 МПа, [c.22]

Первая промышленная установка каталитического риформинга на алюмохромомолибденовом катализаторе (гидроформинг, проводимый под давлением водорода 4 - 4,5 МПа и температуре = 540°С) была пущена в 1940 г. и получила широкое развитие на НПЗ США и Германии. Основным целевым назначением гидроформинга являлось получение высокооктановых компонентов (с ОЧИМ 80 пунктов) авто-и авиабензинов, а в годы II мировой войны - производство толуола -сырья для получения тринитротолуола. [c.546]

Отчет БашНИИ НП, ЧНПЗ и ВНИИнефтехим о работе опытно-промышленной установки каталитического риформинга за 1959. [c.104]