Полиметаллические катализаторы применение

Снижение давления до 1,4—2,1 МПа на новых установках риформинга широкой бензиновой фракции с к. к. 175—180 С стало возможно в результате использования би- и полиметаллических катализаторов, применения схем с непрерывной циркуляцией или ре- [c.54]

В Советском Союзе разработан ряд полиметаллических катализаторов серии КР (КР-102, КР-104, КР-Ю6 и др.) применение которых позволяет снизить давление процесса до 1,4—2,0 МПа кроме того, они значительно стабильнее платинового катализатора [5]. Сравнительные показатели риформинга бензинов на промышленных катализаторах АП-64 и КР-Ю4А даны ниже [6] [c.45]

Третий этап развития процесса каталитического риформинга связан с применением высокостабильных полиметаллических катализаторов серии КР. [c.131]

Использование полиметаллических катализаторов требует глубокой очистки сырья от серы и других каталитических ядов, применения особых приемов вывода катализаторов на режим, связанных с их восстановлением и осернением, поддержания оптимального содержания хлора в катализаторах в цикле реакции (см. 2.3). Большое значение приобретают способы быстрого хлорирования катализаторов в пусковой период (см. гл. 9). Регенерация полиметаллических катализаторов включает стадию оксихлорирования, необходимую для редиспергирования металлической фазы и доведения содержания хлора в катализаторе до требуемого уровня (см. 2.4). [c.131]

Преимущества полиметаллических катализаторов не могут быть использованы в полной мере на действующих установках. Так, возможности снижения рабочего давления при неизменной производительности по сырью ограничены давление на установках типа 35-6 и 35-8 может быть снижено от 2,0 до 1,5 МПа, а на установках типа 35-11 — от 3,0—3,5 до 2,5—2,8 МПа [263 ]. Снижение давления лимитируется производительностью циркуляционных компрессоров. Однако и в этих условиях применение полиметаллических катализа- [c.132]

Разработка и внедрение полиметаллических катализаторов позволили снизить рабочее давление риформинга на современных установках до 1,5—2 МПа при неподвижном слое катализатора и. до 0,6—1,2 МПа на установках с движущимся слоем катализатора. На старых действующих установках риформинга применение полиметаллических катализаторов позволяет снизить рабочее давление на 0,3—1,0 МПа с одновременным снижением кратности циркуляции водород-содержащего газа. [c.152]

Для восстановления полиметаллических катализаторов предпочтителен электролитический водород. Применение водородсодержащего газа риформинга в этом случае приводит к ухудшению эксплуатационных характеристик катализаторов. Водород или водородсодержащий газ необходимо подвергать осушке в период восстановления, чтобы предотвратить унос галогена из катализатора. [c.164]

При применении полиметаллических катализаторов температура конца кипения сырья может быть выше. [c.113]

Условия регенерации катализатора могут изменяться в зависимости от состава катализатора и условий его эксплуатации. Широкое применение би- и полиметаллических катализаторов риформинга, несомненно, внесет много нового в технологию этого процесса, в том числе и в их регенерацию. Особенностью регенерации катализатора риформинга, содержащего металл платиновой группы с добавлением металлических промоторов IV группы Периодической системы элементов Д. И. [c.160]

Применение полиметаллических катализаторов серии КР на промышленных установках каталитического риформинга позво- [c.331]

Наконец, третий этап развития процесса каталитического риформинга связан с применением высокостабильных полиметаллических катализаторов серии КР, разработанных в 1970-е годы. Характерной особенностью данного [c.35]

С 1974 г. до начала 90-х годов развитие процесса каталитического риформинга связано с применением высокостабильных полиметаллических катализаторов серии КР [59,82]. При переводе установок риформинга на катализаторы серии КР необходимы тщательная предпусковая подготовка системы, стабильная и глубокая очистка сырья от воды, серы и других примесей невыполнение вышеуказанных требований приводит к ухудшению показателей работы установок риформинга. [c.86]

Развитие процесса каталитической конверсии с получением КАУ с применением Pt-содержащего катализатора шло по следующим направлениям -разработка и совершенствование би- и полиметаллических катализаторов, обладающих более высокой активностью и стабильностью [c.8]

Рений. Алюмоплатнновые катализаторы, промотированные рением, нашли значительно более широкое промышленное применение, чем все другие би- и полиметаллические катализаторы риформинга [156]. Алюмонлатинорениевые катализаторы, явились предметом многих исследований, которые освещены в монографии [226]. Кроме того, в [227] приведен краткий обзор работ, в которых эти катализаторы изучали с целью выяснения взаимодействия платины и рения, а также этих металлов с серой. [c.100]

Прогресс каталитического риформинга в последние годы был связан с разработкой и применением сначала биметаллических и затем полиметаллических катализаторов, обладающих повышенной активностью, селективностью и стабильностью. [c.535]

Из рис. 10.5 следует вывод о том, что при давлениях 3-4 МПа коксообразование подавляется в такой степени, что установки риформинга со стационарным слоем катализатора могут работать без его регенерации практически более 1 года. Применение би- и полиметаллических катализаторов позволяет проведение процесса при [c.543]

Наибольшее промышленное применение нашли алюмоплатиновые катализаторы, промотированные рением. Абсолютное большинство используемых полиметаллических катализаторов на установках риформинга со стационарным слоем катализатора содержат платину и рений в различном количестве с добавлением третьего элемента или без него. [c.864]

Настоящее обсуждение для простоты будет ограничиваться главным образом биметаллическими системами, хотя некоторые патенты и публикации представляют многокомпонентные полиметаллические катализаторы. Будут рассмотрены природа би -металлических катализаторов, их физические, химические и каталитические свойства, приготовление и классификация, применение в реакциях, используемых в каталитической переработке угля. [c.19]

Меньшие энергетические затраты при каталитическом риформинге обусловлены применением более эффективных полиметаллических катализаторов, а также утилизацией вторичного тепла с выработкой непосредственно механической энергии и использованием рекуперационных турбин. [c.62]

Основной путь снижения энергоемкости и повышения эффективности работы установок каталитического риформинга — обеспечение их сырьем в проектном количестве и соответствующего качества, а также применение вместо катализаторов АП-64, стабильны-х и эффективных полиметаллических катализаторов серии КР- Эти катализаторы позволяют снизить давление в системе, сократить объем циркуляционного газа, повысить степень ароматизации целевого продукта, что приводит к снижению удельных энергозат])ат. Установки Л-35-8 и ЛГ-35-8 работают только на катализаторе КР-Ю8 и КР-ИО. [c.168]

Наиболее массовым нефтепродуктом в США является автобензин. За последние годы был принят ряд законов, ограничивающих использование в бензинах антидетонационных присадок на основе свинца, поскольку образующиеся при сжиганий таких бензинов соединения свинца загрязняют атмо сферу, а главное быстро отравляют катализаторы дожига выхлопных газов В 1984 г. потребление бензина, не содержащего свинцовых антидетонаторов достигло 62% от общего его потребления, а к 1990 г. должно возрасти до 70—90% (табл. П.10). Однако отказ от использования свинцовых антидето наторов не означает снижения требований к октановым числам бензина которые вследствие необходимости повышения топливной экономичности, ав томобилей должны оставаться на достаточно высоком уровне (табл. П.10 11.11). Поэтому в целях увеличения производства высокооктановых компо нентов бензина (риформата, алкилата, крекинг-бензина н др.) цреддолагается повысить мощность и жесткость процесса каталитического риформинга, в том числе за счет дальнейшего увеличения числа установок, работающих на би- и полиметаллических катализаторах (76,3% в 1983 г.), а также строительства установок непрерывного риформинга. Предусматривается расширить мощности традиционных процессов производства высокооктановых компонентов бензина (алкилирование, изомеризация) и новых каталитических процессов, например получения димеров пропилена (димерсол). Намечается также заметно повысить октановое число крекинг-бензина в результате применения в процессе ККФ специальных новых катализаторов. [c.29]

Продукты ГК отличаются низким содержанием серы. Тяжелую иафту ГК направляют на риформинг. В связи с повышенным содержанием в ней наф-тенов и ароматических соединений образующийся риформат можно использовать для получения ароматических соединений. В случае применения полиметаллических катализаторов риформинга, весьма чувствительных к отравлению серой, нафту предварительно подвергают гидроочистке. Для керосинов и газойлей ГК характерно высокое качество, превышающее спецификации на эти продукты, что позволяет при получении товарных продуктов компаундировать их с менее качественными дистиллятами. [c.131]

Технологический режим. Основные технологические параметры риформинга — объемная скорость подачи сырья, давленпе, кратность циркуляции водородсодержащего газа, максимальная температура процесса, а для установок с движущимся слоем катализатора — производительность узла регенерации, выбираются при проектировании установок. Объемная скорость подачи сырья составляет 1,5—2 ч- . Частные объемные скорости по ступеням реакции, число ступеней (обычно в пределах 3—5) выбираются с учетом качества сырья и требований к качеству катализата. Для современных установок характерно неравномерное распределение катализатора по реакторам. Для трехреакторного блока распределение катализатора составляет от 1 2 4 до 1 3 7, для четырехреакторного она может быть, например, 1 1,5 2 5 5. Снижение скорости подачи сырья приводит к уменьшению селективности процесса, понижению выхода катализата н водорода, повышению выхода углеводородно/о газа, снижению концентрации водорода в циркуляционном газе. Снижение рабочего давления риформинга повышает селективность процесса (рис. 2.2.3), способствуя реакциям ароматизации п. подавляя гидрокрекинг. Однако при снижении давления увеличивается скорость дезактивации катализатора за счет накопления на нем кокса (рис, 2,24, а). Первые промышленные установки каталитического риформинга были рассчитаны на рабочее давление 3,5—4 МПа. Применение стабильных полиметаллических катализаторов позволило снизить давление до 1,5—2 МПа на вновь проектируемых установках с неподвижным слоем катализатора и до 0,7—1,2 МПа на установках с движущимся катализатором. На действующих установках риформиига замена алюмоплатиновых катализаторов на полиметаллические позволяет снизить рабочее давление с 3,0— [c.132]

Повышение выхода и качества продуктов, увеличение межремонтного пробега достигалось за счет применения высокоэффективных би- и полиметаллических катализаторов, оптимизации рабочего режима, усовершенствования стадий подготовки сырья и регенерации катализатора. Развитие этого на-правле1шя привело к созданию процессов катформинга, гудриформинга, рени-форминга, а также реконструкции традиционных установок риформинга с ПРК под процессы КХ-риформинга, дуалформинга. [c.52]

Указанные исследования, заложившие научные основы процесса каталитического риформинга, наряду с работами Г. Н. Маслян-ского, Н. Р. Бурсиан, И. Б. Аспель и В. Гензеля с сотр. [16, 82— 87] позволили разработать и осуществить за рубежом и в СССР ряд периодических и непрерывных процессов каталитического риформинга с различными катализаторами (алюмомолибденовыми, алюмоплатиновыми, алюмохромовыми и др.). Наибольшее значение приобрели процессы каталитического риформинга с использованием алюмоплатиновых катализаторов. В последнее время стали применять би- и полиметаллические катализаторы, основным металлом в которых осталась платина. Далее в основном описывается каталитический риформинг с применением катализаторов, содержащих платину и промотированных в ряде случаев другими металлами. [c.127]

Начиная с 1969 г., сначала в США, а затем в других странах началось широкое промышленное применение полиметаллических катализаторов риформинга, тЛавным ббразом платинорениевых -[см гл. 2]. К 1983 году в разных капиталистических странах на эти катализаторы были переведены установки, составляющие от 60 до 80% суммарной мощности риформинга. В Советском Союзе на полиметаллические катализаторы приходится 50% суммарной мощности установок риформинга [255]. [c.119]

Дороговизна таких катализаторов требует, чтобы срок их службы был по возможности более длительным, но не приводил к существенному ухудшению каталитических свойств, особенно селективности. Решению этой задачи способствует, с одной стороны, применение полиметаллических катализаторов, отличающихся длительным меж-регенерационным периодом и мало меняющих свою селективность по мере закоксовывания. С другой стороны, весьма важную роль играет применяемый метод реактивации закоксованных катализаторов рис юрминга. Оксихлорирование после выжига кокса приводит к редиспергированию металлической фазы и к химическому связыванию с катализатором необходимых количеств хлора. В результате отрегенерированный катализатор приобретает активность, селективность и стабильность, которые близки или совпадают с подобными же свойствами свежего катализатора. [c.122]

При сооружении новых установок риформинга полурегенеративного типа с применением полиметаллических катализаторов считают целесообразным осуш ествлять процессы под давлением [c.135]

Выход бензольных углеводородов при риформинге прямогонных бензинов на алюмоплатиновых катализаторах обычно не превышает 1 % от массы перерабатываемой нефти, выход бензола при этом составляет 0,25—0,30% [93]. Ужесточение условий риформинга и применение би- и полиметаллических катализаторов с высокой дегидроциклизующей способностью делает возможным получение бензола из облегченного сырья (фракция 55—80 ""С) и ксилолов из утяжеленного сырья (фракция 105—170 °С), а в целом сокращает расход нефти при заданной выработке ароматических углеводородов [94]. [c.177]

Со времени применения платинорениевого катализатора в промышленности в 1968 г. начался новый период в развитии каталитического риформинга -переход на би- и полиметаллические катализаторы, содержащие наряду с платиной и другие металлы. В течение последних 30 лет и более би- и полиметаллические катализаторы постепенно обновлялись и совершенствовались [62, 63]. [c.28]

В реакторах с оксидномолибденовым катализатором поддерживали давление 1,4—1,5 МПа, так как при более высоком давлении этот катализатор недостаточно активен. Низкое давление приводило к необходимости иметь короткие рабочие циклы (6—8 ч), после чего катализатор нуждался в регенерации. Переход к активным платиновым катализаторам сопровождался повыщением давления до 3,5—4,0 МПа, что позволило снизить закоксовывание катализатора и удлинить межрегенерационный период до нескольких месяцев и более. Применение более селективных, полиметаллических катализаторов сопровождалось значительным снижением давления в реакторе (до 0,8—1,1 МПа), а это благоприятствует целевым реакциям ароматизации. [c.199]

Со времени применения платинорениевого катализатора в промышленности в 1968 г. начался новый период в развитии каталитического риформинга - переход на би- и полиметаллические катализаторы, содержащие наряду с платиной и другие металлы. В течение последних 30 лет и более би-и полиметаллические катализаторы постепенно обновлялись и совершенствовались, в настоящее время внедрены в промышленность свыше 100 марок катализаторов риформинга. [c.25]

При каталитическом риформинге на нестком региме с применением полиметаллических катализаторов значительно увеличивается выход водорода и снижается газообразование, -1то приводит к повышению концентрации водорода в отдувочных газах. Это обстоятельство открывает возможность непосредственного использования отдувочных газов каталитического риформинга в качестве источника водорода для ряда процессов, не прибегая к их концентрированию. [c.56]

Применение высокоактивных платиновых, а затем би- и полиметаллических катализаторов, совершенс вование технологических схем, аппаратуры и оборудования, улучшение подготовки сырья для риформинга, ужесточение технологического режима и накопление опыта пуска и эксплуатации - все это позволило на промышленных установках каталитического риформинга увеличить выход высокооктановых катализатов, улучшить технико-экономические показатели производства, значительно повысить выпуск в стране бензинов с октановым числом 93 пункта (и.м.) и выше. [c.4]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология