Природные ингибиторы окисления

Из рассмотренных данных следует также, что для предотвращения ускоренного старения резиновых деталей топливных насосов авиадвигателей топливо должно быть стабилизировано в такой степени, чтобы исключить протекание окислительных процессов в агрегатах топливной аппаратуры. В прямогонных топливах это обеспечивается природными ингибиторами окисления, в гидрогенизационных — достигается введением антиокислительной присадки ионола в концентрации 0,003—0,004 /о (масс). При использовании топлив, получаемых смешением прямогонного и гидроочищенного компонентов, содержание прямогонного компонента в смеси таково (не менее 30%), что присутствующий в ней природный антиокислитель по стабилизирующему действию не уступает ионолу в концентрации 0,003— 0,004% (масс.). [c.233]

С внедрением гидрогенизационных процессов при производстве реактивных топлив важное значение приобрела защита-топлива от окисления, а также прогнозирование сроков хранения топлив. Это обусловлено удалением при гидрогенизационной обработке из нефтяных дистиллятов гетероатомных соединений, в том числе природных ингибиторов окисления. Поэтому, в отличие от прямогонных, получаемые с применением гидрогенизационных процессов топлива интенсивно окисляются при хранении, а также в топливных системах самолета и двигателя. [c.21]

Эффективность ингибиторов окисления в топливах, для которых характерна кинетика II типа, несколько выше, вероятно, вследствие дополнительного ингибирующего действия природных ингибиторов окисления. [c.185]

ПРИРОДНЫЕ ИНГИБИТОРЫ ОКИСЛЕНИЯ [c.185]

Прямогонные реактивные топлива стабилизированы природными ингибиторами окисления )[294]. На рис. 5.18 и 5.19 показана кинетика окисления прямогонных топлив ТС-1 и Т-1 в присутствии инициатора. Окисление протекает [c.185]

Как следует из данных табл. 7.5, топлива существенно различаются по воздействию на резину. Между результатами натурных и лабораторных испытаний наблюдается хорошая корреляция [339]. Наименее агрессивны по отношению к резине топлива, содержащие ингибиторы окисления ТС-1 прямогонное, содержащее природные ингибиторы окисления (см. с. 184), и топлива с антиокислительной присадкой. При натурных испытаниях указанных топлив дефектов РТИ не обнаружено. При испытании по лабораторному методу понижения пределов прочности резин в этих топливах либо не наблюдается, либо они незначительны (не более 20% от исходных значений). [c.235]

Общее преимущество этих способов очистки заключается в улучшении стойкости к окислению и вязкостно-температурных характеристик смазочных масел. В процессах очистки из масел также удаляются сернистые гетероциклические соединения (например, производные тиофенов), которые действуют как природные ингибиторы окисления . С другой стороны, очистка улучшает приемистость масла к синтетическим ингибиторам пропорционально глубине очистки (см. разделы 2.6 и 9.1). Селективное осаждение смол, асфальтенов и парафинов подробно описано в разделах 4.3 и 4.4. [c.60]

Топлива существенно различаются по действию на герметик. Топлива, не содержащие стабилизатор, более агрессивны к герметику, чем топлива, содержащие антиокислительные присадки или природные ингибиторы окисления. Особенно агрессивны топлива, в которых присутствуют (до испытания) гидроперокси- [c.242]

Если в гидрогенизационных топливах присутствует природный ингибитор окисления, кинетика окисления описывается [c.245]

Экспериментальную проверку рассмотренного выше способа прогнозирования допустимых сроков хранения проводили на топливах Т-6 и РТ, содержащих природные ингибиторы окисления [ИЗ]. Получить опытные данные по кинетике расходования ионола в товарных образцах топлив Т-6 и РТ при содержании ионола 0,003—0,004% (масс,) в условиях хранения затруднительно, так как опыт пришлось бы вести несколько лет. [c.249]

Фенолы имеют слабые кислотные свойства с металлами они способны образовывать феноляты. Химически фенолы неустойчивы, очень легко окисляются и вступают в реакции конденсации. Высшие фенолы легко распадаются при нагревании (до 400° С и ниже) на простейшие фенолы и непредельные углеводороды. Многие фенольные соединения в нефтепродуктах играют роль природных ингибиторов окисления [10, 95]. [c.37]

Известно, что основы из сернистых нефтей обладают очень малой коррозионной агрессивностью, тогда как основы из бакинских нефтей весьма агрессивны. Но это только в отсутствии катализирующих веществ. Опыты в присутствии 0,02% стеарата меди, резко катализирующего процессы окисления и коррозии, показали, что в таких условиях преимущество основ из сернистых нефтей пропадает. Объясняется это тем, что катализатор окисления, по-видимому, подавляет действие природных ингибиторов окисления и коррозии в сернистых основах. [c.352]

Помимо важного практического значения, исследование окисления топлив представляет теоретический интерес, так как в отличие от сравнительно простых модельных систем, используемых, как правило, для научения закономерностей окисления органических соединений, топлива представляют собой сложную смесь углеводородов (гидрогенизационные топлива) и ге-тероатомных соединений (прямогонные топлива), выполняющих роль природных ингибиторов окисления. [c.7]

Гетероатомные соединения. В гидрогенизационных реактивных топливах гетероатомные соединения содержатся в незначительных количествах. В прямогонных керосиновых фракциях нефти содержится в среднем до Р/о гетероатомных соединений, в молекулах которых присутствуют атомы серы, кислорода и азота. Многие из этих соединений являются природными ингибиторами окисления топлив поэтому целесообразно вкратце рассмотреть состав гетероатомных соединений. Сернпстые соединения прямогонных керосиновых фракций нефти любого основания представлен.ы соединениями одних и тех же классов меркаптанами (тиолами), сульфидами, дисульфидами, тиофенами [15]. В товарных реактивных топливах обнаружены также окисленные серпистные соединения кетосульфоксиды н кетосульфоны [149—151]. [c.78]

В табл. 7.8 [341] приведены результаты измерения твердости герметика после контакта с топливами ТС-1, Т-8, РТ, не содержащих антиокислительной присадки, а также РТ с 0,003% (масс.) присадки ионол в емкости, куда имел доступ кислород воздуха при 80 °С. В прямогонном топливе ТС-1 и в топливе РТ, содержащем ионол, твердость герметика не меняется в течение 50 ч. В топливах РТ и Т-8 без антиокислительных присадок твердость герметика за это время существенно уменьшается, причем в топливе РТ быстрее, чем в топливе Т-8. Измерение содержания гидропероксидов в пробах топлива показывает, что в топливе ТС-1, содержащем природные ингибиторы окисления, и в топливе РТ с антиокислительной присадкой в этих условиях гидропероксиды не образуются, а в топливах РТ и Т-8 без присадок протекает процесс окисления, сопровождающийся накоплением гидропероксидов, которое в топливе РТ протекает интенсивнее, чем в топливе Т-8 (см. табл. 7.8). [c.237]

В результате удаления смол, т. е. удаления гетероатомных соединений, как следует из данных табл. 5.4, резко увеличивается образование пероксидов, а также продуктов их разложения. В связи с малым содержанием в гидроочищенных и гидрированных топливах природных ингибиторов окисления в них вводят антиоксидант — ионол — в количестве 0,003% (об.). Эф- [c.159]

Ингибитор окисления ионол добавляют к гидроочищенному топливу РТ и гидрированным топливам Т-8В и Т-6, поскольку при гидрогенизационной обработке из данных топлив удаляются природные ингибиторы окисления — гетероатомные соединения. [c.196]

При получении экологически чистых дизельных топлив ДЛЭЧ снижается содержание в них гетероатомных соединений, которые являются природными ингибиторами окисления. Это определяет целесообразность оценки оксиляемости и возможной стабилизации топлив ДЛЭЧ. [c.66]

При получении, транспортировке и хранении топливо контактирует с металлической поверхностью и подвергается окислению, при этом окраска его изменяется. Образцы дизельного топлива, взятые для исследования, окрашены от слабо-желтого до темного цвета. (Зкисление этих образцов без предварительной адсорбционной очистки протекает с индукционным периодом, что свидетельствует о наличии в топливе эффективных (сильных) ингибиторов природного происхождения, после индукционного периода поглощение кислорода происходит с постоянной скоростью (рис. 4.7, 4.8). Как правило, устойчивость топлив к окислению зависит от их химического состава, особенно от содержания ароматических и гетероатомных соединений, выступающих в качестве природных ингибиторов. Природные ингибиторы окисления имеют достаточно высокую температуру кипения и концентриру- [c.131]

Основную часть кислородных соединений составляют спирты и окисленные сернистые соединения. Гидроочищеиное топливо содержит максимальное количество кислородных соединений, т.к. подвергается ускоренному окислению из-за отсутствия природных ингибиторов окисления. Топлива ТС- [c.19]

Среднедистиллятные топлива (керосин, дизельное тошшво) содержат достаточное количество различных гетероатомных соединений, являющихся природными ингибиторами окисления, поэтому антиоксиданты ддя них не нужны. Однако при производстве реактивных топлив тииа РТ и Т-б используют процессы глубокой гидрогенизации, в которых природные ингибиторы разрушаются, что приводит к необходимости введения синтетических антиоксидантов. Дизельные топлива, содержащие вторичные компоненты, например негид-роочшценные газойли каталитического крекинга, также нуждаются в стабилизации. [c.940]

Антиоксиданты широко используют при изготовлении автомобильных бензинов, содержащих легкоокисляющиеся фракции процессов деструктивной переработки нефти крекинга, пиролиза и т. д. Авиационные бензины не содержат нестабильных компонентов, но в этом случае антиоксиданты необходимы для повышения стабильности этиловой жидкости. С этой целью применяют и-оксидифениламин или ионол. Среднедистиллятные фракции содержат достаточное количество гетероатомных соединений — природных ингибиторов окисления, поэтому антиоксиданты для них не нужны. Однако при производстве реактивных топлив типа РТ и Т-6 в процессе глубокой гидрогениации природные ингибиторы разрушаются, вследствие чего необходимо введение в эти топлива антиокислительных присадок. [c.363]

Реактивные топлива должны такнсе иметь высокую химическую стабильность, т.е. не окисляться и не ухудшать свои 4яэико-химические и эксплуатационные свойства при длительном хранении, в первую очередь, за счет развития в топливах окислительных процессов. Наименее устойчивы против окисления топлива, полученные гидрогенизационными. процессами, из которых при этом удаляются соединения, являющиеся природными ингибиторами окисления [Э,13. Для повышения х -мической стабильности реактивных топлив в них вводят антиокислители и деактиваторы металлов [ . [c.5]

Первые синтетические антиокйслительные присадки предложены в начале 20-х годов. Однако применять их стали через десять лет после освоения способов глубокой очистки масел, при которых из масла удалялись природные ингибиторы окисления. В 1931 г. Дэвис запатентовал первую синтетическую присадку — парафлоу, предназначенную для понижения температуры при застывании масел. [c.7]

Класс тиоксантонов привлек внимание прежде всего удачным сочетанием в молекуле карбонильной и сульфидной групп, что в свою очередь служило предпосылкой возможности использовать соединения этого класса в качестве ингибиторов окисления полимеров. Структурное сходство с природными ингибиторами окисления и отмеченная в ряде работ (8, 9) низкая токсичность подтвер/кдают перспективность исследования эффективности производных тиоксантона в качестве ингибиторов окисления полимеров. [c.427]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология