Стабильность этиловой жидкости

Основное различие этиловых жидкостей Р-9 и П-2 заключается в наличии галоидированного углево дорода. Дибромпропан является менее летучим и потому обеспечивает большую стабильность этиловой жидкости и наиболее равномерную дозировку и распределение ТЭС и выносителя по цилиндрам двигателя. Этиловую жидкость окрашивают в разные цвета (в зависимости от марок бензинов, для которых она применяется). [c.343]

Для повышения стабильности этиловой жидкости к ней добавляют в качестве антиокислителя п-оксидифениламин в количестве 0,02—0,03%. Период стабильности этиловой жидкости всех марок должен быть при выпуске не менее 7 ч, после хранения не менее 2 ч. Эффективность этиловой жидкости должна составлять 17 октановых единиц по моторному методу при добавлении Р-9 в [c.65]

Для повышения стабильности к этиловой жидкости в качестве антиокислителя добавляют 0,02—0,03% -оксидифениламина. Период стабильности этиловой жидкости всех марок должен быть при выпуске не менее 7 ч, после хранения не менее 2 ч. Эффективность этиловой жидкости должна составлять 17 октановых единиц по моторному методу при добавлении на 1 кг смеси, состоящей из 70% объемн. эталонного изооктана и 30% н-гептана, 2,0 мл Р-9, 1,6 мл 1-ТС или 1,7 мл П-2. Этиловая жидкость бесцветна. Для безопасности в обращении ее окрашивают в светло-желтый цвет, добавляя на 1 кг этиловой, жидкости 0,4 г желтого К. [c.84]

Стабильность этиловой жидкости [c.159]

По сравнению с естественным катализатором при крекинге того же дистиллятного сырья над синтетическим катализ порой получают а) более высокий выход целевых продуктов б) бензин с несколько большим октановым числом, лучшей приемистостью к этиловой жидкости, меньшим содержанием серы и ненасыщенных соединений, лучшей стабильностью и более легким фракционным составом. [c.200]

Товарные авиационные бензины приготовляют, как известно, путем смешения базового каталитического крекинга и очистки с авиаалкилатом (или техническим изооктаном) и ароматическими углеводородами, в частности алкилированными (изопропилбензол, этилбензол). К этой смеси добавляют этиловую жидкость в количестве 3—4 мл на 1 кг топлива. Для увеличения стабильности авиабензина нри хранении к нему добавляют ингибитор. При доста- [c.223]

Изготовление промышленной партии авиабензина производилось последовательным вовлечением в резервуар стабильного катализата, алкилбензина, толуола и смеси 4-оксидифениламина, этиловой жидкости и красителя с последующей циркуляцией в течении 7 часов. [c.169]

НИИ ЦТМ не ухудшаются низкотемпературные свойства автомобильных бензинов, не увеличивается их кислотность количество фактических смол получается несколько завышенным (на 2—4 мг на 100 мл). Коррозионная агрессивность бензинов с ЦТМ примерно такая же, как и бензинов, содержащих этиловую жидкость Р-9 (табл. 5. 35), химическая стабильность бензинов при добавлении ЦТМ снижается. При окислении крекинг-бензина с антиокислителями в присутствии ЦТМ гораздо раньше наблюдается энергичное поглощение кислорода с одновременным увеличением содержания перекис-ных соединений, фактических смол и органических кислот. [c.305]

Стабильный бензин с концом кипения 205 имел плотность = 0,736 и октановое число (без этиловой жидкости) 72. [c.250]

Чтобы предотвратить отложение соединений свинца в двигателе, ТЭС добавляют в бензин не в чистом виде, а в виде этиловой жидкости, представляющей собой смесь тетраэтилсвинца с так называемыми выносителями. С добавлением этиловой жидкости повышается и сортность бензина. Однако при длительном хранении таких бензинов в них протекают реакции окисления и смолообразования, а также разложения тетраэтилсвинца, что приводит к снижению качества бензинов. Для повышения стабильности авиационных бензинов против окисления к ним добавляют антиокислитель (ингибитор) — п-оксидифениламин в количестве 0,004—0,005%. Особенностью этого ингибитора является то, чтЬ он обеспечивает стабильность бензина в чистом виде и примерно в 2 раза удлиняет срок его хранения без разложения этиловой жидкости. [c.38]

Товарные автомобильные бензины представляют собой, как правило, смеси многих компонентов, в том числе и высокооктановых продуктов каталитического крекинга. В зависимости от мар си бензина состав компонентов может колебаться в широких пределах. Так же, как и при приготовлении авиационных бензинов, в пределах, разрешенных стандартом, к автомобильным бензинам (кроме бензина А-72) добавляют этиловую жидкость. Для обеспечения нормальной работы более экономичных двигателей с высокой степенью сжатия все больше вырабатывается высококачественных автомобильных бензинов АИ-93 и АИ-98. Максимально допустимая концентрация ТЭС в этих бензинах не должна превышать 0,82 г на 1 кг бензина, температура конца кипения—195 °С. Бензины АИ-93 и АИ-98 обладают хорошей стабильностью, что позволяет хранить их длительное время. [c.43]

Влияние этиловой жидкости на стабильность автобензинов [c.57]

Возникает вопрос, какое же влияние оказывает добавка этиловой жидкости на стабильность крекинг- и автобензинов при их хранении. Согласно литературным данным тетраэтилсвинец оказывает ускоряющее влияние на смолообразование в автомобильных бензинах [9]. [c.59]

Так, бензины крекинга исходного газойля содержат 0,2% вес. серы, а бензины крекинга очищенного сырья — 0,08%, т. е. в 2,5 раза меньше. Все это позволяет предполагать, что очистка сырья приведет к получению бензинов, обладающих повышенной стабильностью и лучшей приемистостью к этиловой жидкости. [c.91]

Бензины каталитического крекинга отличаются от бензинов термического крекинга высоким содержанием ароматических, нафтеновых и изопарафиновых углеводородов и небольшим количеством олефинов. Бензины каталитического крекинга характеризуются стабильностью и имеют высокие октановые числа без этиловой жидкости — 78—80, с добавкой этиловой жидкости 90—92 единицы. Выход бензинов при каталитическом крекинге достигает 70% от веса сырья. [c.475]

Контрольные топлива представляют собой стабильные топлива, которые по своему углеводородному составу и содержанию этиловой жидкости (ТЭС) соответствуют товарным бензинам. [c.129]

Внешние признаки горючего дают ориентировочное представление о его ядовитости, стабильности и чистоте. Признаком ядовитости этилированных бензинов является их цвет, обусловленный цветом красителя, добавляемого в этиловую жидкость (табл. 58). [c.133]

По периоду стабильности судят о быстроте образования осадков в этилированных авиабензинах в результате разложения этиловой жидкости. [c.45]

Этилированные бензины для предотвращения разложения ТЭС при их хранении стабилизируются добавлением антиокислителей. Приемистость к антиокислителям бензинов, содержащих состаренную этиловую жидкость, резко снижается и соответственно падает уровень стабильности этилированных бензинов, к которым добавляется эта этиловая жидкость. [c.341]

В связи с этим отечественными техническими условиями предусматривается введение в этиловую жидкость на местах производства антиокислителя — га-оксидифениламина — в концентрации 0,02— 0,03% вес., предотвращающего старение этиловой жидкости при хранении. Одновременно предусмотрено определение на месте производства периода стабильности раствора стабилизированной этиловой жидкости в н-гептане. Период стабильности, т. е. время от начала окисления при 100° гептанового раствора этиловой жидкости до начала разложения ТЭС, определяемого по помутнению, должен быть не менее 7 час. [c.341]

Кроме углеводородного состава стабильность авиабензинов зависит от ряда других факторов, в частности от концентрации ТЭС в бензине она понижается с увеличением ТЭС до определенного предела (до 3—4 мл этиловой жидкости на 1 кг бензина) дальнейшее повышение концентрации ТЭС уже почти не оказывает влияния (рис. 139). [c.362]

Строение галоидоалкилов, входящих в состав этиловой жидкости в качестве выносителей свинца, не влияет на стабильность авиабензинов. [c.363]

Стабильность Э. б. — бензины, в к-рые добавлена этиловая жидкость, при длительном хранении изменяют свои качества. При определенных условиях антидетонатор (тетраэтилсвинец) начинает разлагаться, и продукты разложения в виде серого осадка выпадают на дно тары. При разложении тетраэтилсвинца антидетонационные свойства бензинов снижаются, а выпавшие осадки забивают бензофильтры системы питания двигателя. [c.748]

Период стабильности авиационных бензинов, содержащих ТЭС, определяемый на месте производства, должен быть не менее 8 ч и после длительного хранения (более 6 месяцев) не менее 2 ч. Наличие ТЭС в бензине уменьшает индукционный период окисления углеводородов и увеличивает, скорость их Окисления. ТЭС, окисляясь, образует осадки. Период стабильности характеризуется временем (в часах) от начала окисления бензина при 110° С до начала выпадения осадка или мути. Период стабильности определяют по ГОСТ 667—56. Для этиловой жидкости марки Р-9 в н-гептане он составляет 10—11 н. [c.12]

Авиационные бензины имеют наиболее благоприятный химический состав — в них содержится очень мало непредельных углеводородов, совсем нет высокомолекулярных углеводородов и очень немного неуглеводородных примесей, в том числе активных сернистых и смолистых соединений. Поэтому неэтилированные авиационные бензины можно хранить в течение 2—3 лет. Так, по данным [42], свойства бензина Б-70 (количество смол, кислотность и октановое число) за 3 года практически не изменяются даже при хранении в условиях жаркого климата. Но в настоящее время этиловую жидкость вводят в бензины не непосредственно перед применением, а при их производстве. Поэтому этилированные бензины стали храниться длительное время и их уже нельзя считать стабильными. [c.66]

Антиоксиданты широко используют при изготовлении автомобильных бензинов, содержащих легкоокисляющиеся фракции процессов деструктивной переработки нефти крекинга, пиролиза и т. д. Авиационные бензины не содержат нестабильных компонентов, но в этом случае антиоксиданты необходимы для повышения стабильности этиловой жидкости. С этой целью применяют и-оксидифениламин или ионол. Среднедистиллятные фракции содержат достаточное количество гетероатомных соединений — природных ингибиторов окисления, поэтому антиоксиданты для них не нужны. Однако при производстве реактивных топлив типа РТ и Т-6 в процессе глубокой гидрогениации природные ингибиторы разрушаются, вследствие чего необходимо введение в эти топлива антиокислительных присадок. [c.363]

Для повышения стабильности этиловой жидкости к ней добавляют антиокислитель — нараоксидифениламин. Период стабильности этиловой жидкости всех марок при выпуске должен быть не менее 7 ч, а. нри применении — не менее 2 ч. Эффективность действия этиловой жидкости должна составлять не менее 17 окта- [c.193]

Для повышения стабильности этиловой жидкости к ней добавляют антиокислитель — п-окоидифевиламин. Период стабильности этиловой жидкости всех марок при выпуске должен быть не менее 7 ч, а при применении — не менее 2 ч. Эффективность этиловой жидкости должна составлять не менее 17 единиц по моторному методу при добавлении 2 мл Р-9, 1,6 мл 1-ТС и 1,7 мл П-2 на 1 кг смеси, состоящей из 70% изооктана и 30% н-гептана. [c.195]

По ГОСТ 1012-54 к авиационным бензинам марок Б-100/130, Б-95/130, Б-93/130 и Б-(1/115 должно добавляться в качестве ингибитора 0,004 — 0,005% параоксидифенпламина. Особенностью этого ингибитора является то, что он обеспечивает стабильность бензина в чистом виде и примерно в 2 раза удлиняет срок хранения бензина без разложения этиловой жидкости. Надо стремиться применять этиловую жидкость, не подвергавшуюся длительному хранению и наиболее стабильную. [c.180]

Автобензины каталитического крекинга имеют октановое число по моторному методу 76—81 (без добавки этиловой жидкости), а по исследовательскому методу на 10—12 пунктов выше. По сравнению с бензинами термического крекинга они содержат больше изопарафиновых и ароматических углеводородод и меньше олефиновых они более стабильны в отношении смолообразования. Все 9То объясняется тем, что при каталитическом процессе протекают не только реаквди разложения, но и такие реакции (изомеризация, перенос водорода, дегйдроциклизация и др.), которые мало свойственны чисто термическому проадссу. [c.10]

Базовые авиабензины каталитического крекинга в зависимости от свойств перерабатываемого сырья и условий процесса имеют октановые числа по моторному методу от 82 до 85, а после добавки допустимого количества этиловой жидкости (3—4 мл на 1 кг топлива) от 92 до 96. Высококачественные товарные авиабензины приготовляют путем смешения базовых бензинов каталитического крекинга с компонентами, вырабатываемыми другими методами. К основным из этих компонентов относятся технический изооктан, авиационный алкилат, изопентан, изонронилбензол и некоторые другие. Для повышения антидетонационных свойств к авиабензину добавляют этиловую жидкость (тетраэтилсвинец с Еыносителем), а для улучшения химической стабильности — антиокислитель (ингибитор). [c.10]

При исследовании влияния условий подземного хранения топлив на их химическую стабильность было также установлено, что склонность этилированных бензинов к смолообразованию в контакте с каменной солью существенно понижается [77]. При изучении этого эффекта на газометрической установке выявлено, что стабилизация этилированного бензина каменной солью наблюдается только при использовании тетраэтилсвинца в виде этиловой жидкости, т. е. в смесн с выноснтелем — алкилгалогенидом. В этом случае стабилизация этилированных бензинов каменной солью может заключаться в рекомбинации находящихся в объеме активных свободных радикалов ТЭС и образу1 щихся в избытке (благодаря гетерогенному инициированию) радикалов алкилгалогенида и углеводородов в стабильные молекулярные продукты по схеме [c.61]

Максимальным октановым числом обладает полимеризат, полученный из бутиленовой фракции (димер) бензин — продукт полимеризации пропилена — имеет октановое число примерно на 10 единиц ниже (82—83 по моторному методу). В процессе полимеризации образуются не только димеры пропилена, но и олефины другой молекулярной массы. Полимер-бензин состоит почти нацело из олефинов, что обусловливает, с одной стороны, его невысокую химическую стабильность при хранении, а с другой — низкую приемистость к этиловой жидкости при добавке 3 мл ТЭС октановое число полимер-бензина повышается всего на 3—4 единицы. Недостатком полимер-бензина является тз1сже высокая чувствительность, свойственная олефинам и достигаюшая 14—15 единиц. Например, бензин, полученный полимеризацией пропилена, имеет рГ =0,7408, давление насыщенных паров 300 гПа его фракционный состав (°С) н. к. — 58 10% —109 50% —130, 30% —170, к. к. —216. Недостатки полимер-бензина и в не меньшей степени огромная потребность нефтехимической промышленности в олефинах, в частности в пропилене, заставили отказаться от дальнейшего использования процесса полимеризации. [c.80]

Каталитический базовый авиабензин обладает хорошей приемистостью к ТЭСу, высокой стабильностью и высоким октановым числом смешения. В смеси с авиакомпонентом (30—35%) и 3,3 мл этиловой жидкости Р-9 на 1 кг авиабензина октановое число его достигает 98,8 пунктов. [c.34]

По химическому составу полимербепзи , естественио, состоит почти 1 ацело из олефинов, что обусловливает, с одной стороны, 1 го плохую химическую стабильность при хранении, а с другой — низкую приемистость к этиловой жидкости при добавке 3 мл ТЭС октановое число полимербензина повышается всего на 3—4 единицы. [c.329]

Химическая стабильность этилированных бензинов зависит также от содержания в них этиловой жидкости, так как тетраэтилсвхшец при хранении подвергается окислению с образованием нерастворимого осадка. Авиационные бензины практически не содержат непредельных углеводородов, но содержание в них тетраэтилсвинца значетельно вьпде, чем в автомобильных бензинах. Поэтому их химическая стабильность характеризуется периодом стабильности (ГОСТ 6667—75) и определяется в основном наличием тетраэтилсвинца. [c.25]

Рис. 21. Влияние этиловой жидкости на стабильность бе оинов. - Б-100/130 2 - Е-95/130.

По данным С. К. Лалабекова и Л. Г. Нерсесова ири нере- аботке мазута плотностью = 0,902, содержащего фракций, выкипающих до 300° С, не более 4,0%, получается 46,4% стабильного крекинг-бензина, 43,3% крекинг-остатка, 10,3% газа, кокса и потерь. Стабильный бензин с концом кннення 213° С имеет цлотность = 0,746 и октановое число 68—69 (без этиловой жидкости). Крекинг-остаток получается плотностью = 0,959 и вязкостью Ego 63,5. [c.104]

Антиоксиданты используют, в основном, для стабилизации бензинов и реактивных топлив. Показателем их эффективности являются индукционный период окисления и химическая стабильность топлив. Антиоксиданты добавляют в топлива в количестве десятых или сотых долей процента. Антиоксиданты вводят не только в топлива, но и в некоторые присадки к топливам например, в этиловой жидкости присутствует ПОДФА, в присадках АДА и ФеРоЗ — Агидол-12. [c.940]

Бензин каталргшческого щ)екинга содержит значительное количество аренов и изоалканов и вследствие этого имеет высокое октановое число, равное 78-80, а с добавкой этиловой жидкости - 90-95. Для бензина каталитического крекинга характерно отсутствие непредельных углеводородов (отличие от бензина термического крекинга), что обуславливает его стабильность. Газы каталитического крекинга (выход их 12-15 %) состоят из предельш.1х и непредельных углеводородов от i до С , их используют в промышленности для органического синтеза. [c.100]

Необходимо отметить также, что ТЭС снижает химическую стабильность автомобильных бензинов даже при добавлении в небольших концентрациях. Например, при добавлении 1,5—1,7 мг/кг этиловой жидкости индукционный период окисления бензина снижается на 13—24% смолообразование в этилированных бензинах при хранении возрастает (рис. 10). Однако продукты распада ТЭС выпадают позднее, чем возрастает содержание смол, образующихся из-за окислительной полимеризации непредельных углеводородов. Следовательно, с практической точки зрения распад тетраэтилсвинца в автомобильных бензинах имеет по сравнению с авиационными второстепенное значение. Это объясняется как меньшей концентрацией антидетонатора в автомобильных бензинах по сравнеййю с авиационными, так и большей легкостью окисления непредельных углеводородов по сравнению с тетраэтилсвинцом. [c.81]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология