Склонность бензинов к нагарообразованию

Групповой углеводородный состав (содержание ароматических углеводородов) в значительной степени характеризует склонность бензинов к нагарообразованию в камере сгорания. В работе [60] было показано, что отложение нагара особенно заметно начинает возрастать при увеличении содержания ароматических углеводородов в бензине свыше 40-45%. [c.59]

Расхождения результатов двух параллельных определений склонности бензинов к нагарообразованию не должны превьппать 6% среднего значения оцениваемого параметра, а для эталонного топлива + 3%. [c.67]

Полученные результаты показывают, что при работе двигателя на бензине с ЦТМ во впускной системе и в камерах сгорания образуется меньше отложений, чем при использовании бензина с ТЭС. По мере увеличения концентрации металлоорганических антидетонаторов склонность бензина к нагарообразованию возрастает, однако при всех концентрациях ЦТМ вызывает меньшее нагарообразование, чем ТЭС. [c.161]

При использовании бензинов с высокой температурой конца кипения, наряду с повышенными износами, наблюдается увеличение расхода топлива (рис. 91), усиливается неравномерность распределения горючей смеси по цилиндрам двигателя и повышается склонность бензина к нагарообразованию. [c.212]

При добавлении ТЭС склонность бензинов к нагарообразованию резко возрастает. [c.270]

Испытания на двигателе автомобиля Москвич-408 также показали [17], что с увеличением количества ароматических углеводородов склонность бензинов к нагарообразованию возрастает как в чистом виде, так и в присутствии ТЭС. [c.273]

Таблица 83. Изменение содержания фактических смол и склонности бензинов к нагарообразованию при длительном хранении

Рис. 117. Зависимость склонности бензинов к нагарообразованию от температуры их конца кипении

Механизм образования нагаров. Большая часть бензина полностью испаряется во впускном трубопроводе двигателя. В парообразном состоянии углеводороды бензина не подвергаются химическим превращениям в предпламенный период и сгорают, не образуя большого количества нагара. Некоторая часть бензина не успевает испариться во впускном трубопроводе и в виде отдельных капелек, иногда в виде тумана попадает в камеры сгорания. Находясь в жидкой фазе, высококипящие углеводороды под действием температуры в предпламенных стадиях могут подвергаться химическим изменениям. Такие изменения, связанные с окислением углеводородов п последующей их конденсацией, полимеризацией и уплотнением продуктов окисления, приводят к появлению высокомолекулярных продуктов, образующих впоследствии нагар. Склонность бензина к нагарообразованию определяется химической стабильностью его высококипящих фракций. Если эти фракции стабильны, то их количество незначительно влияет на нагарообразование, если же нестабильны, то содержание их в полной мере определяет нагарообразующие свойства бензинов. [c.278]

Если склонность бензинов к нагарообразованию зависит от термической стабильности высококипящих фракций, то, оценивая ее в лабораторных условиях, можно было бы предсказать нагарообразующие свойства бензинов. [c.278]

Из данных рис. 120 следует, что количество нагара в двигателе при сгорании бензинов с различным содержанием ароматических углеводородов находится в определенном соответствии с величиной их числа излучения . С увеличением содержания ароматических углеводородов в бензинах уменьшается величина числа излучения и соответственно возрастает количество нагара, образующегося в камере сгорания двигателя. Это позволяет по числу излучения оценивать ориентировочно склонность бензина к нагарообразованию в двигателе. [c.280]

Следует полагать, что склонность бензина к образованию отложений во впускной системе связана с окислением высококипящих фракций, находящихся в виде жидкой пленки на стенках впускного трубопровода. Окисление отдельных капель бензина, взвешенных в потоке топливо-воздушной смеси, по-видимому, определяет нагарообразование в камерах сгорания двигателя. Таким образом, склонность бензина к образованию отложений во впускной системе двигателя зависит от содержания в нем смолистых веществ и термической стабильности его высококипящих фракций, тогда как склонность бензина к нагарообразованию определяется только термической стабильностью высококипящих фракций. [c.286]

ЧТО образование нагара снижает надежность работы двигателя, сокращает срок его службы и экономичность, увеличивает эксплуатационные расходы. Склонность бензина к нагарообразованию зависит, главным образом, от содержания и состава присутствующих в нем ароматических углеводородов, этиловой жидкости и сернистых соединений. Другие показатели качества бензина имеют второстепенное значение. [c.29]

С увеличением содержания ароматических углеводородов склонность бензина к нагарообразованию возрастает. Однако ароматические углеводороды имеют высокую детонационную стойкость и с этой точки зрения присутствие их в бензинах желательно. Оптимальное содержание ароматических углеводородов в автомобильных бензинах лежит в пределах 40—45% (рис. 8). Однако установленной нормы на содержание ароматических углеводородов в технических условиях на автомобильные бензины нет. Нефтеперерабатывающая промышленность стремится выпускать товарные автомобильные бензины с содержанием ароматических углеводородов не более 45—50%. [c.29]

Второе направление переработки метанола связано с получением метил-грет-бутилового эфира (МТБЭ — бесцветная жидкость с резким запахом, температура кипения 55 °С). Он образуется при взаимодействии метанола с изобутиленом в присутствии ионообменных смол. Процесс освоен в промышленных масштабах с 1973 г. Введение МТБЭ снижает неравномерность распределения детонационной стойкости бензина по фракциям и склонность бензина к нагарообразованию. МТБЭ обладает высокой детонационной стойкостью октановые числа смешения его изменяются от 115 до 135 по исследовательскому методу или от 98 до ПО — по моторному (табл. 28). [c.171]

Важное значение в оценке склонности бензинов к нагарообразованию в двигателе имеет качество масла. При разработке мето- [c.203]

Относительная погрешность десяти параллельных испытаний по оценке склонности бензинов к нагарообразованию, определенная с доверительной вероятностью 0,95 для двух образцов товарных автомобильных бензинов, составила 6%, а для эталонного топлива 3%. [c.204]

Склонность бензинов к нагарообразовании [c.70]

При работе двигателя на бензине с ЦТМ во впускной системе и в камерах сгорания образуется меньше отложений, чем на бензине с ТЭС. По мере увеличения концентрации металлоорганических антидетонаторов склонность бензина к нагарообразованию возрастает, однако при всех концентрациях ЦТМ вызывает меньшее нагарообразование, чем ТЭС. Нагар, образующийся при сгорании бензина с ЦТМ, внешне отличается от обычных нагаров серого цвета с желтоватым оттенком, с характерной пористой структурой, легко отделяется от стенок. [c.36]

На основании этих исследований был предложен механизм образования нагара, начальной стадией которого является жидкофазное окисление высококипящих углеводородов, попадающих в камеру сгорания в виде отдельных мелких капель. Последующие конденсация, полимеризация и уплотнение продуктов окисления образуют материал для формирования нагара в определенных зонах его существования, зависящих от температурных и газодинамических условий в камере сгорания. Вне этих зон нагар выгорает. Из этого механизма следует, что склонность бензина к нагарообразованию зависит главным образом от химической стабильности его высококипящих фракций. [c.285]

Бензиновые фракции вторичных процессов и высокооктановые компоненты широко применяются для получения товарных бензинов. Некоторые из них не удовлетворяют экологическим требованиям, например, бензин каталитического риформинга жесткого режима содержит до 70% аренов, повышающих склонность бензина к нагарообразованию в камере сгорания. Следует иметь в виду, что показатель детонационной стойкости - неаддитивная величина. 04 какого-либо компонента в чистом виде отличается от его [c.126]

Одновременно ведутся работы по использованию метанола в качестве сырья для получения более подходящих топлив или компонентов. Основные направления исследования — синтез бензина из метанола и получение метил-трег-бутилового эфира. Получить метил-грет-бутиловый эфир (бесцветная жидкость с резким запахом, температура кипения 55 °С) можно при взаимодействии метанола и изобутилена в присутствии ионообменных смол (процесс освоен в промышленных масштабах с 1973 г.). Введение метил-грег-бутилового эфира снижает неравномерность распределения детонационной стойкости бензина по фракциям и склонность бензина к нагарообразованию. Он обладает высокой детонационной стойкостью октановые числа смещения его изменяются от 115 до 135 по исследовательскому методу или от 98 до 110 — по моторному. [c.115]

Нагар в камерах сгорания находится в динамическом равновесии он образуется непрерывно, но часть его также непрерывно сгорает. Тлеющие частички нагара могут быть источником неуправляемого воспламенения смеси. Установлено, что образование нагара снижает надежность работы двигателя, сокращает срок службы и экономичность, увеличивает эксплуатационные расходы. Склонность бензина к нагарообразованию [c.121]

При выборе компонентов для приготовления товарного бензина следует иметь в виду, что с увеличением молекулярной массы ароматических углеводородов их склонность к нагарообразованию, как правило, возрастает. Этилированные бензины более склонны к нагарообразованию, чем неэтилированные. С увеличением концентрации тетраэтилсвинца (ТЭС) склонность бензина к нагарообразованию возрастает [c.122]

Склонность бензина к нагарообразованию оценивают прямыми и косвенными методами. [c.137]

Квалификационный междуведомственный метод оценки склонности бензинов к нагарообразованию базируется на серийном одноцилиндровом малолитражном двигателе УД-15 [24, 65]. Этот двигатель спроектирован на базе двигателя модели МеМЗ-966 автомобиля Запорожец и унифицирован с ним по деталям цилиндро-поршневой труппы. Двигатель требует небольшого расхода бензина (до 1,3 кг/ч) и может быть установлен на тормозной стенд малой мощности. [c.67]

Для проверки этого предположения была проведена оценка термической стабильности ряда бензинов и компонентов в приборе ЛСАРТ при 165° С в присутствии медных пластинок. Методика оценки была принята такой же, как и при изучении склонности бензинов к нагарообразованию. Полученные результаты свидетельствуют [c.285]

Склонность бензинов к нагарообразованию. Высокомолекулярные смолистые продукты, арены, гетероатомные примеси, ТЭС в бензинах отличаются мспьшсп полнотой сгорания по сравнению с алканами циклоалка-нами. В зоне высоких температур в камере сгорания образуются твердые от-ил 1 а т.р. Нагар имеет малую теплопроводность, в результате чего нарушается теплообмен, создаются условия для детонационного горения, калильного зажигания рабочей смеси. Нагарообразованне снижает надежность работы, сокращает срок службы деталей двигателя. [c.130]

Склонность бензинов к нагарообразованию в наибольшей степени зависит от содержания в них аренов, этиловой жидкости и сернистых соединений. ГТр увеличении концентрации в бензине этих соединений нагарообра-зование чамггно возрастает. [c.130]

Соединения серы, как правило, входят в состав смолистых продуктов и повьплают склонность бензина к нагарообразованию. Ограничение в бензинах содержания серы величиной не более 0,05% мае. путем использования в качестве компонентов продуктов каталитического крекинга, изомеризации, алкилирования, гидрокрекинга снижает склонность бензинов к нагарообразованию, уменьшает токсичность отработавших газов и улучшает экологические свойства. [c.131]

К присадкам (П.) 1 й группы относятся антидетонаторы (напр., тетраметил- и тетраэтилсвинец) и инициирующие П. (напр., изопропилнитрат), повышающие соотв. октановое и цетановое числа П., снижающие склонность бензинов к нагарообразованию, вапр. триметилфосфат противодым-ные П. к дизельным топливам, вапр. метиланилин, ацетонитрил. Во 2-ю группу П. входят антиокислители (напр., производные фенола и в-фенилендиамина) деактиваторы металлов (напр., J,N -ди aлицилидeнэтилeнднaмин), подавляющие их каталитич. действие на окисление топлив диспергенты (напр., нафтенаты или сульфонаты Ва и Са), замедляющие образование нерастворимых продуктов окисления. К П. 3-й группы относятся противоизносные П. (амины, фенолы, нафтолы и др.), улучшающие смазывающие св-ва топлив антикоррозионные (напр., масляный р-р сульфоната Са и окисленного петролатума), снижающие коррозионное воздействие топлив на металлы и электрохим. коррозию метадлов в присут. воды. В 4-ю группу входят депрессорные П. (напр., полиметакрйлаты, сополимеры этилена с винилацетатом мол. м. 1800—5400), снижающие т-ру застывания котельных и дизельных топлив П., препятствующие выделению кристаллов льда в реактивном топливе, напр, этил- и метилцеллозольвы, Примен. [c.478]

Эгилирование бензина увеличивает нагарообразование fl2], что наглядно видно из рис.1. Кроме того, присутствие в неэтилированном бензине ароматических углеводородов до 50% почти не увеличивает склонность бензина к нагарообразованию, тогда как добавление [c.7]