Склонность к нагарообразованию

Наибольшей склонностью к нагарообразованию обладают ароматические углеводороды. В ГОСТе на авиационные топлива содержание ароматических углеводородов ограничивается оно не должно превышать 20% объемных. В зарубежных спецификациях на ряд сортов введено ограничение на содержание в них ароматических [c.35]

Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API СЕ и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API F-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. [c.78]

СКЛОННОСТЬ к нагарообразованию, для образцов этих масел получены и большие значения коксуемости, особенно для режима работы установки при температуре 200°С. [c.319]

Склонность к образованию отложений оценивается склонностью к нагарообразованию (общее суммарное содержание ароматических углеводородов, смолисто-асфальтеновых веществ, высота некоптящего пламени и интенсивность его свечения, зольность, коксуемость, отложения на нагарниках) [c.20]

Склонность к нагарообразованию характеризует интенсивность отложения нагара на деталях камеры сгорания прн применении данного бензина. [c.67]

Метод позволяет дифференцировать бензины по их склонности к нагарообразованию в камере сгорания в зависимости от содержания в них аро- [c.67]

Наибольшую склонность к нагарообразованию, кроме бензинов термического крекинга, среди исследованных топлив показали образцы бензина А-66. В этих бензинах около 70% бензина термического крекинга и 30% бензина прямой перегонки. Минимальная склонность к нагарообразованию оказалась у бензинов Б-70 и А-72. В состав бензина А-72 входило 70% бензина каталитического крекинга и около 30% бензина прямой перегонки. Следует отметить, что количество непредельных углеводородов, содержащихся в бензине А-72, было примерно таким же, как и в бензинах А-66. [c.269]

Наименьшую склонность к нагарообразованию среди компонентов автомобильных бензинов имеют продукты прямой перегонки нефти. При работе на таких бензинах образуется всего от 5 до 13 л<г нагара в. 1 ч. Наибольшую склонность к нагарообразованию имеют бензины термического крекинга и каталитического риформинга жесткого режима. При их сгорании образуется в 6—7 раз больше нагара, чем при сгорании прямогонных бензинов. Бензины других каталитических процессов по склонности к нагарообразованию [c.269]

Здесь вместе с экспериментальными результатами приведены расчетные данные, полученные на основании закона аддитивности этого свойства. Видно, что отклонения от закона не превышают предела точности метода исследования (рис. ИЗ). Данные по склонности "к нагарообразованию отдельных компонентов бензинов и аддитивность этого свойства для бензиновых смесей позволяют правильно и обоснованно подойти к решению вопросов оптимального компонентного состава не только для существующих, но н для новых, перспективных сортов товарных автомобильных бензинов. [c.270]

Влияние углеводородного состава. Углеводородный состав бензинов является одним из главных факторов, определяющих их склонность к нагарообразованию в двигателе. Анализ имеющихся данных показывает, что склонность автомобильных бензинов к нагарообразованию может зависеть, главным образом, от содержания в них непредельных и ароматических углеводородов. [c.270]

Опыты со смесями бензина А-66 с толуолом и алкилбензолом показали, что добавление даже 30—50% толуола к бензину А-66 практически не влияет на его склонность к нагарообразованию. Добавление алкилбензола также не оказывает значительного дей-270 [c.270]

О преобладающей роли непредельных углеводородов в процессе нагарообразования можно судить при сравнении склонности к нагарообразованию бензинов Б-70 и А-66. В бензине А-66 содержалось 16% непредельных и 1% ароматических углеводородов в бензине Б-70 непредельные отсутствовали, а содержание ароматических составляло 17%. При работе на бензине Б-70 нагара образуется в 2,5—3,0 раза меньше, чем на бензине А-66.- [c.271]

Однако общее количество непредельных углеводородов в бензине не может служить критерием оценки его склонности к нагарообразованию. Так, например, в бензине А-72 непредельных углеводородов содержалось столько же, сколько в бензинах А-66, а склонность его к нагарообразованию оказалась значительно ниже. Объяснением этому факту является различное строение непредельных углеводородов. В бензине термического крекинга содержатся более реакционноспособные непредельные углеводороды, чем в бензине каталитического крекинга, , [c.272]

Строение непредельных углеводородов, их химическая активность и склонность к превращениям под действием высоких температур в значительной мере обусловливают склонность автомобильных бензинов к нагарообразованию. Однако современные высокооктановые бензины либо вообще не содержат непредельных углеводородов, либо содержат небольшое количество относительно неактивных углеводородов этого класса. Склонность к нагарообразованию таких бензинов обусловливается количеством и строением ароматических углеводородов. [c.272]

Увеличение количества фактических смол в бензинах термического крекинга (табл. 84) практически не повлияло ла их склонность к нагарообразованию. [c.275]

Влияние фракционного состава. При рассмотрении вопроса о влиянии строения ароматических углеводородов на их склонность к нагарообразованию говорилось о значении их испаряемости. Высококипящие ароматические-углеводороды оказывают большее влияние на нагарообразование, чем низкокипящие. Иными словами, нагарообразование в автомобильном двигателе, очевидно, непосредственно связано с фракционным составом применяемых бензинов. В пользу такого предположения говорят и опубликованные в литературе наблюдения, что при эксплуатации автомобилей на более легких бензинах требования к октановому числу (эквивалент интенсивности нагарообразования) повышаются в меньшей степени, чем на более тяжелых бензинах [2, 3, [c.277]

Для выяснения влияния фракционного состава бензинов на их склонность к нагарообразованию были испытаны бензины термического крекинга и прямой перегонки с различными температурами конца кипения. У бензинов термического крекинга склонность к нагарообразованию довольно резко возрастает при повышении температуры конца кипения от 175 до 190 и 205° С. Для бензинов прямой перегонки при повышении температуры конца кипения в пределах от 150 до 220—225° С склонность к нагарообразованию увеличивается очень незначительно (рис. 117). Лишь дальнейшее повышение температуры конца кипения до 247° С приводит к резкому увеличению нагарообразования. Следует отметить, что все исследованные смеси бензинов и исходные топлива содержали примерно одинаковое количество ароматических углеводородов (от 13 до 17%) и смолистых веществ (содержание фактических смол было от 2 до 4 лг/ЮО м,л). [c.277]

Существенное уменьшение склонности к нагарообразованию товарных автомобильных бензинов может быть достигнуто за счет снижения температуры конца кипения компонента термического крекинга до 170—180° С. [c.277]

Рис. 118. Влияние высококипящих фракций бензина термического крекинга на склонность к нагарообразованию бензина прямой перегонки.

Полученные результаты (рис. 119) свидетельствуют о том, что оценка термической стабильности бензина в выбранных условиях соответствует его склонности к нагарообразованию в камерах сгорания. С увеличением количества потенциальных смол в бензине его нагарообразующие свойства ухудшаются по закону пропорциональности. [c.279]

Рис. 119. Влияние количества потенциальных смол в бензинах на их склонность к нагарообразованию

Связь люминометрического топлив с их склонностью к нагарообразованию. [c.279]

Для оценки склонности к нагарообразованию современных высокооктановых бензинов степень сжатия двигателя УД-15 повышена с 6,0 до 7,5. Снятие детонационных характеристик показало, что для такой степени сжатия требования двигателя к октановому числу бензинов в диапазоне небольших чисел оборотов находятся в пределах 85 октановых единиц по первичным эталонам, что дает возможность оценивать бензины марки АИ-93. Для подогрева и автоматического поддержания постоянной температуры масла в поддон двигателя введено автоматическое электронагревательное устройство. [c.203]

Метод позволяет с достаточной степенью точности дифференцировать бензины по их склонности к нагарообразованию в камере сгорания в зависимости от содержания в них ароматических углеводородов, сернистых соединений, свинцового антидетонатора,, что видно из следующих данных [c.204]

Применение спиртов в качестве самостоятельных топлив или компонентов бензинов известно давно. Они имеют высокую детонационную стойкость (табл. б.З), удовлетворительную испаряемость, образуют минимальный нагар, а продукты их сгорания менее токсичны, чем продукты сгорания бензинов. Высокая теплота испарения позволяет снизить температуру горючей смеси в такте впуска, повысить коэффициент наполнения и, при малой склонности к нагарообразованию, снизить требования двигателя к детонационной стойкости тошшва. Основным недостатком спиртов как топлив является их низкая теплота сгорания. Кроме того, многие из них ограниченно растворимы в бензине, особенно в присутствии воды. [c.61]

Этилированные бензины по своей склонности к нагарообразованию превышают неэтилированные примерно в два раза. Еще больше это отрицательное явление проявляется при эксплуатации автомобилей на этилированном бензине в жарких климатических районах или после длительного хранения бензина. Происходит это вследствие наличия в бензине значительного количества продуктов окисления и больших потерь из бензина летучего бромистого этила, входящего в состав этиловой жидкости Р-9 и играющего роль выносителя свинца из камер сгорания двигателя. [c.10]

Высокотемпературные свойства дизельных тонлив характеризуются пх склонностью к нагарообразованию при сгорании топлива и повышенному отложению осадков в двигателе. [c.38]

Склонность бензинов к калильному зажиганию. При полной оценке качества автобензинов определяют также их способность к калрльному зажиганию — косвенный показатель склонности к нагарообразованию. Калильное число (КЧ) — показатель, характеризующий вероятность возникновения неуправляемого воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя вне зависимости от момента подачи искры свечей зажигания. Оно связано с появлением "горячих" точек в камере сгорания (от металлической поверхности и нсгаров). Калильное зажигание делает процесс сгорания неуправляемым. Оно сопровождается снижением мощности и топливной экономичности двигателя и т.д. Калильное зажигание принципиально отличается от детонационного сгорания. Сгорание рабочей смеси после калильного зажигания может протекать с нормальными скоростями без детонации. КЧ выше у ароматических углеводородов (у бензола 100) и низкое у изопарафинов. ТЭС и сернистые соединения повышают склонность бензина к отложениям нагара. Основные направления борьбы с калильным зажиганием — это снижение содержания ароматических углеводородов в бензине, улу шение полноты сгорания путем совершенствования конструк — ций ДВС и применение присадок (например, трикрезолфосфата). [c.109]

Гилро еароматизапия — каталитический процесс обратного действия по отношению к каталитическому риформингу, предна — значен для получения из керосиновых фракций (преимущественно прямогонных) высококачественных реактивных топлив с ограничен ым содержанием ароматических углеводородов (например, менее 10 % у Т —6). Содержание последних в прямогонных керосиновых фрскциях в зависимости от происхождения нефти составляет 14 — 35 а в легком газойле каталитического крекинга — достигает до 70 . Гидродеароматизация сырья достигается каталитическим гид — рированием ароматических углеводородов в соответствующие на — фтены. При этом у реактивных топлив улучшаются такие показатели, как высота некоптящего пламени, люминометрическое число, склонность к нагарообразованию и др. [c.235]

Химическая стабильность карбюраторных топлив определяется содержанием в них нестабильных олефинов, легко подвергающихся (пааслепию. Окисление приводит к понижению октанового числа бенз1П1а и повышению его склонности к нагарообразованию. Стабильность против окисления оценивают содержанием в бензине факти-чес] их и потенциальных смол. Количество фактических смол определяют выпариванием горючего на водяной бане в струе воздуха. Вес остатка, отнесенный к 100 мл бензина, принимается за содержание фактических смол. Оно не должно превышать 4 мг/100 мл для авиационных и 7 мг/100 мл для автомобильных бензинов. [c.128]

Для оценки склонности к нагарообразованию современных бензинов типа АИ-93 спепень сжатия двигателя УД-15 повышена с 6,0 до 7,5. Для подогрева и автоматического поддержания постоянной температуры масла в поддон двигателя введено автоматическое электронагревательное устройство. [c.67]

Для надежной работы дизельньк двигателей применяемые топлива не должны вызывать значительньк отложений нагара, лака и осадков на деталях камеры сгорания и в агрегатах системы питания. Для дифференцированной оценки склонности дизельньк топлив к отложениям в двигателе определяют комплексные показатели, характеризующие склонность к нагарообразованию, склонность к отложениям на деталях системы впрыска топлива и термическую стабильность. [c.110]

Однако рассматриваемый комплекс методов еще не вполне совершенен. Как отмечалось, в нем нет модельного метода, позволяющего оценивать характеристики сгорания остаточных топлив в котельных установках, их склонность к нагарообразованию, а также отсутствует метод для оценки коррозионной активности продуктов сгорания. Динамическую вязкость предусмотрено определять на устаревшем приборе Воларовича целесообразна его замена на Реотест-2. [c.193]

Роль неуглеводородных примесей. Среди неуглеводородных примесей наибольшее влияние на нагарообразование могут оказывать сернистые и кислородные соединения. Об участии сернистых соединений в образовании нагаров говорит тот факт, что в составе нагаров всегда отмечается относительнб большое содержание серы. Прямые испытания бензинов с различным количеством серы показали [6], что с увеличением содержания серы в бензине возрастает его склонность к нагарообразованию [c.275]

Исследование склонности к нагарообразованию бензинов после различного срока хранения, содержащих разное количество фактических смол (табл. 83), показало, что увеличение содержания фактических смол в бензинах лишь незначительно влияет на нагарообразование в двигателе. Бензины, различающиеся по углеводородному составу, но имеющие одинаковое количество фактических смол, могут значительно отличаться по склонности к нагарообразованию. Так, при сгорании бензинов термического и каталитического крекингов с одинаковым содержанием фактических смол (7 мг/100 мл). образуется нагара соответственно 48,5 и 13,0 мг1ч. [c.275]

При выборе компонентов для приготовления товарного бензина следует иметь в виду, что с увеличением молекулярной массы ароматических углеводородов их склонность к нагарообразованию, как правило, возрастает. Этилированные бензины имеют более высокую склонность к нагарообразованию, чем неэтилированные. С увеличением концентрации ТЭС склонность бензина к нагарообразо-ванию возрастает [c.29]

Среди кислородных сое)щнений широко исследуются спирты, эфиры и их смеси. Примененив. спиртов в качестве самостоятельных топлив или компонентов бензинов известно давно. Они имеют высокую детонационную стойкость, удовлетворительную испаряемость, образуют минимальный нагар, а продукты их сгорания менее токсичны, чем продукты сгорания бензинов. Высокая теплота пспарения позволяет снизить температуру горючей смеси в такте впуска, повысить коэффициент наполнения и при малой склонности к нагарообразованию снизить требования двигателя к детонационной стойкости применяемых топлив. Основным недостатком спиртов как топлив является их низкая теплота сгорания. Кроме того, многие из них ограниченно растворимы в бензине особенно в присутствии воды. Среди спиртов с учетом сырьевых ресурсов, технологии получения и ряда технико-экономических факторов наиболее перспективен в качестве топлива для двигателей с принудительным зажиганием — метанол. Безводный метанол при обычных температурах хорошо смешивается с бензином в любых соотношениях. Но даже малейшее попадание воды вызывает расслаивание смеси. Так, смесь метанола (15%) с бензином расслаивается при О °С при содержании воды более 0,06%, а при 20 °С — более 0,18%. Введение в смесь метанола с бензином небольшого количества бензилового или изобутилового спиртов несколько увеличивает стабильность смеси, но не решает вопроса полностью. [c.170]

Характерной особенностью зарубегсных бензинов является низкое содержание в них ароматических углеводородов (с 45 %, в т.ч. бензола не более 6 %), что считается признаком высокого качества по таким показателям, как склонность К нагарообразованию, калильное зажигание, коэффициент равномерного распределения детонационной стойкости (ДС) по фракциям, октановое число смешения и др. [c.64]

В ряду П - Н -Ар - Щ - Ш склонность к нагарообразованию повышается. При использовании ыасел, полученных из парайипистых и высокопара ишистых нефтей, образуется плотные нагары. В случае применения масел, полученных из смолистых нефте]", наблюдается образование рыхлых, нагаров, [c.134]

В составе парафиновых углеводородов в реактивных топливах преобладают изопарафиновые углеводороды, имеющие низкую температуру плавления. Содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах ограничивается в связи с их повышенной склонностью к нагарообразованию и дымлению. В товарном топливе ТС-1 (согласно ГОСТ 10227—62) содержание ароматических углеводородов допускается не более 22 /о (масс.). В других сортах отечественных реактивных топлив содержание ароматических углеводородов должно быть не более Т-6—10% (масс.), РТ —22% (масс.), Т-1—20% (масс.). Из ароматических углеводородов наибольшее влияние на нагарооб-разование и дымление оказывают бициклические углеводороды, поэтому их содержание в топливах ограничивается — до 2—3% (масс.). [c.11]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология