Транспортное загрязнение

Мировой автомобильный парк в настоящее время составил около 700 млн единиц. Если учесть, что один грузовой автомобиль в среднем выбрасывает в год около 3 т вредных веществ, то нетрудно подсчитать, что ежегодные выбросы транспортных загрязнений в атмосферу составят более 2,5 млрд т и что роль автомобильного транспорта как главного источника загрязнения природы непрерывно возрастает. [c.639]

Смазочные материалы имеют высокие температуры кипения и низкую испаряемость, поэтому зафязнение окружающей среды этими материалами возможно лишь вследствие просачивания в грунт и загрязнения поверхностных и грунтовых вод. Это может произойти в результате небрежного обращения, утечки из резервуаров, транспортных происшествий или нарушения правил по утилизации отработанных масел и сбросу индустриальных сточных вод, содержащих смазочные материалы. Практически смазочные масла могут попасть в почву или воду вследствие утечки, дефектов материалов упаковки, каплепадения, чистки установок и по другим причинам. Поэтому необходимо принимать меры по предотвращению загрязнения почвы и водного бассейна и строго соблюдать законодательные акты по транспортировке и хранению смазочных материалов. Следует иметь в виду, что доля смазочных материалов в загрязнении среды во время транспортировки и хранения значительно меньше доли других минеральных продуктов (особенно бензина, легких и тяжелых котельных топлив). По статистике в области окружающей среды около 30 % аварий имели место при транспортировке, а 70 % при хранении смазочных материалов. [c.228]

Ефремов П. К. Работа двигателей внутреннего сгорания на бензовод-ных растворах/В сб. Защита воздущного бассейна от загрязнения токсичными выбросами транспортных средств , г. Харьков Изд-во ин-та проблем машиностроения АН УССР. 1977. С. 262—285. [c.163]

В соответствии с представлениями о структуре нефтяных остатков может быть предположена схема загрязнения пор катализатора (рис. 3.41), из которой видна роль широких транспортных пор, обеспечивающих доступ реагирующих молекул к активной поверхности. [c.140]

Экономический ущерб от загрязнения биосферы (У) складывается, по-видимому, из ущерба, наносимого промышленности (У ) за счет повышения расхода сырья, материалов и энергии, сельскому хозяйству (<Ус) — за счет снижения урожайности и плодородия, гибели и болезней птиц и животных, коммунальному хозяйству (Ук) — за счет разрушения строительных материалов, ускоренного выхода из строя транспортных средств, водоемам и рыбному хозяйству ( Ур) — за счет уменьшения водных ресурсов, снижения воспроизводства рыбных запасов жизни и здоровью людей (Уз) — за счет роста заболеваемости, потери трудоспособности и преждевременной смерти, лесному хозяйству и природе (Уд) — за счет снижения воспроизводства лесов, животного мира. Общий ущерб, наносимый хозяйству, можно представить в виде уравнения [c.508]

Существенным недостатком этой технологии розлива являются завалы мешков, что обусловливается транспортной тряской. Завалы приводят к слипанию мешков с битумом в монолит и загрязнению площадки [14]. Кроме того, для замены и ремонта поддонов и обрешеток расходуется металл. На установке производительностью 100 тыс. т в год строительного битума в обороте находится 1000—1200 комплектов поддонов с обрешеткой средний расход металла на изготовление поддона — 70 кг, на обрешетку — 15 кг [54]. [c.147]

Взрывы в адсорберах или, вернее, в коммуникациях и арматуре адсорберов, ранее устанавливавшихся на сливе жидкого кислорода, были вызваны тем, что при условии систематического отогревания и сильного загрязнения жидкого кислорода маслом на поверхностях адсорбера и в его коммуникациях могла откладываться тонкая пленка масла, являющаяся весьма взрывоопасной. В настоящее время не рекомендуют устанавливать такие адсорберы на сливе жидкого кислорода в транспортные емкости. [c.8]

Из данных, приведенных в табл. 2—5, следует, что одни загрязнения появляются в маслах только на определенных этапах производства, транспортирования, хранения и применения масел, а другие могут образовываться в маслах или попадать в них на нескольких или даже на всех этапах, причем одни и те же загрязнения могут вызываться разными причинами, что отражается на количестве и составе загрязнений. Так, износные загрязнения при транспортных и нефтескладских операциях попадают в масло в результате износа рабочих органов перекачивающих средств или запорной арматуры при однократном проходе масла через эти устройства, поэтому их доля в общем балансе операционных загрязнений невелика. При использовании смазочных масел в двигателях, редукторах и других механизмах износные загрязнения образуются вследствие частичного разрушения смазываемых деталей (подшипников, зубчатых передач), поэтому при длительной циркуляции масла в системе смазки доля продуктов износа в эксплуатационных загрязнениях может сильно возрастать. Аналогичная картина наблюдается для продуктов окисления, которые при хранении нефтяных масел образуются в весьма небольших количествах, а при эксплуатации техники (когда с повышением температуры масла скорость окислительных процессов резко возрастает) эти процессы не заканчиваются образованием первичных продуктов окисления, а идут глубже, сопровождаясь полимеризацией и уплотнением образовавшихся веществ. [c.23]

При продолжительном хранении и транспортировании масел в них непрерывно накапливаются загрязнения. Эти загрязнения частично отстаиваются и, оседая на дно резервуаров и транспортных емкостей, остаются там после выдачи масла, что снижает чистоту новых порций масла, заливаемого в эти емкости. [c.101]

На установках коксования, где имеются системы первого типа, к надежности и безотказности оборудования дробления, транспортирования, грохочения предъявляются повышенные требования. Выход из строя одного из агрегатов системы и отсутствие резерва неизбежно вызывает необходимость прекратить операции гидравлического извлечения кокса. В то же время задержка с выгрузкой может вызвать нарушение цикла работы камер, снижение производительности установки и даже необходимость остановки. Из-за колебаний производительности гидравлического извлечения кокса оборудование системы имеет большие запасы по производительности и мощности. Большие объемы воды, используемые при гидравлическом извлечении кокса, ухудшают работу транспортного оборудования. В то же время жесткая система транспорта имеет следующие достоинства использование воды гидравлической резки для грохочения в режиме промывки обеспечивает требуемую чистоту выделяемых фракций высокий уровень механизации погрузочно-разгрузочных р абот отсутствие открытых площадок дпя кокса улучшает условия труда и предохраняет от загрязнения территории установки и всего предприятия в цепом. [c.224]

Часть Генеральный план и транспорт разрабатываются ин-женерами-специалистами в области планировки предприятий, железнодорожного и автодорожного транспорта при участии остальных авторов проекта. Этот раздел содержит краткую характеристику района и площадки строительства, оценку оптимальности выбранного варианта ее размещения, данные о составе предприятия,, сведения об очередности строительства и пусковых комплексах, решения по генплану, внутриплощадочному и внешнему транспорту с определением грузооборота и выбором транспортных средств, решения по защите почв от загрязнения. К данной части проекта прилагаются следующие чертежи [c.21]

Нормы продолжительности строительства объектов нефтеперерабатывающей промышленности предусматривают, что сооружение НПЗ и НХЗ ведется пусковыми комплексами. Пусковой комплекс включает совокупность объектов основного производственного, вспомогательного и обслуживающего назначения, энергетического и транспортного хозяйства, внутриплощадочных и внеплощадочных коммуникаций, обеспечивающую выпуск продукции в объеме, предусмотренном проектом для данного комплекса. В состав пускового комплекса должны быть также включены объекты, обеспечивающие нормальные санитарно-бытовые условия для работающих, защиту окружающей среды от загрязнений. [c.240]

Загрязнения, попадающие в масла или образующиеся в них при транспортных и нефтескладских операциях (перевозка масел различными видами транспорта, хранение на нефтебазах и расходных складах, перекачка при приеме на склад и при выдаче потребителям, заправка механизмов и машин),относятся к операционным загрязнениям (табл. 4). [c.21]

Операционные загрязнения попадают в нефтепродукты или образуются в них при складских и транспортных операциях. [c.28]

Нефтепродукты Потребители Климатическая зона в транспортной цистерне 1 при загрязнении на складе 1 при очистке на складе 1 при выдаче для применения [c.29]

Даже на море, где современные супертанкеры забирают в трюмы сразу сотни тысяч тонн топлива, такое решение транспортной проблемы нельзя назвать наилучшим. Ведь подобная транспортировка не так уж дешева. Вдобавок частые аварии танкеров приводят к загрязнению окружающей среды, уничтожают все живое на сотни миль вокруг. Да и регулярность такого сообщения могла бы быть лучшей как известно, и по сию пору скорость движения морского транспорта во многом зависит от погоды. [c.68]

Дезактивация, как видно, в основном обусловлена постепенным сужением проходного сечения и полной закупоркой пор с радиусом преим)оцественно менее 15,0 нм в результате накопления загрязнений на стенках пор. Макропоры с радиусом от 100 до 1000 нм выполняют роль транспортных каналов и обеспечивают полную отработку микропор. [c.133]

Опасность систем пневмотранспорта сыпучих материалов может быть вызвана загрязнением взрывоопасными парами и газами транспортирующего воздуха. Это может произойти при заборе воздуха в систему пневмотранспорта из мест с возможным выделением взрывоопасных газов в атмосферу. При этом в системе вентиляторов транспортных линий, в циклонах, бункерах и другом оборудовании может создаваться взрывоопасная газопаровоздушная смесь. [c.276]

Для устранения опасности попадания в транспортную систему взрывоопасных паров и газов транспортируюший воздух должен забираться из зон, где исключается возможность его загрязнения. [c.277]

Для дизелей, работающих в запыленных условиях (сельскохозяйственные, транспортные, зе.члеройные, дорожные машины) технические требования должны учитывать усиленное загрязнение дизельного топлива в расходном баке машин. Усиленное загрязнение топлива вызывает снижение срока службы фильтрующих элементов тонкой очистки и усиление износа топливоподкачивающей по.мпы. В связи с эти.м дыхательные отверстия расходных баков должны снабжаться воздушными фильтрами с тонкостью отсева 6 мк и фильтр грубой очистки топлива должен располагаться до топливоподкачивающей помпы. [c.20]

Пробегом установки называется количество дней, в течение которых установка может успешно работать без остановки. Во время работы установки происходит отложение кокса в трубах печи, загрязнение коксом и катализатором тарелок, низа колонны и теплообменников, а также абразивный износ транспортных линий, стояков и защитных втулок, регулирующих и запорных шиберов, регулирующих задвижек, распределительных устройств реактора и регенератора, отложение кокса и окалины на решетках распределительного устройства, коробление облицовочных листов транспортных линий, стояков и регенер. тора. Кокс, отложившийся на внутренней поверхности труб печи, вследствие уменьшения коэффициента теплоотдачи приводит к ухудшению нагрева сырья. Загрязнение теллообмении. ов привод ит к снижению предварительного подогрева сырья и, следовательно, производительности установки. При загрязнении ректификационной колон гы вследствие попадания Катализатора и аылн в полость цилиндров к клапанов насоса нарушается четкость ректификации и нормальная работа шламовых насосов. [c.164]

Остановимся на тех мерах, которые принимаются, чтобы воспрепятствовать загрязнению моря стоками нефтеперерабатывающих предприятий. Крупнейшие заводы такого рода очень часто располагаются именно на морских побережьях как в нефтеэкспортирующих, так и в нефтеимпортирующих странах, что связано прежде всего с транспортными условиями. [c.106]

Актуальной народнохозяйственной задачей является проблема смерзаемости кокса при транспортных перевозках в зимнее время. Для ее решения проводятся научно-исследовательские работы по изысканию эффективных средств, предупреждающих смерзание. Вне фе-ние установок прокаливания в комплексе с установками замедленного коксования устраняет смерзание кокса при транспортировании в зимнее время. В этом случае большое значение приобретает транспортирование прокаленного кокса в герметичных вагонах-хопперах во избежание уху-Щиения его качества, выдувания мелких фракций из вагонов и загрязнения окружающей среды. [c.10]

Для успешного применения нефтяных масел очень важно не допускать в них чрезмерного количества атмосферных загрязнений, а также остаточных, накопившихся в системе за тот период ее эксплуатации, который предшествовал замене масла. Ниже подробно рассмотрены меры по предотвращению попадания в масло загрязнений при транспортных и нефтескладских операциях, а также при заправке систем смазки, гидравлического привода и т. п., так как эти вопросы мало освещены в литературе. [c.92]

Современное экологическое состояние рек, каналов и других проточных водоемов в значительной степени зависит от степени загрязнения водной среды сбросами транспортных (в том числе и судов), промышленных, бытовых, коммунальных и сельскохозяйственных сточных вод. Органами государственного экологического надзора и контроля для каждого судна или предприз<тия [c.200]

В ре. ультате хозяйственной деятельности нефтедобывающих, не( )телерсрабатывающих и транспортных предприятий происходит интенсивное загрязнение почвенной экосистемы, в значительной сте пеи.и подавляющее ее биологического активность. Поэтому особый luuspe гфедставляет биологическая оценка степени повреждения [c.209]

Существующие методы позволяют очищать такие воды путем экстракции или эвапорации [33], а также применения химических реагентов (коагуляция) с последующей фильтрацией до норм, удовлетворяющих требованиям международной конвенции 1973 г. по предотвращению загрязнений с судов. Но эти технологические схемы не находят практического применения в судовых условиях в связи со сложностью эксплуатации, больщим потреблением химических реагентов и значительными площадями для размещения оборудования. Поэтому на подвижных транспортных средствах, каковыми являются суда, рационально использовать физико-химические методы обработки сточных вод, в частности электрообработку [41]. [c.58]

На установках каталитического крекинга другого типа технологический конденсат образуется при подаче водяного пара в реактор и транспортную линию. В настоящее время эта установка еще не достигла проектных показателей и работает на легком сырье, н. к. которого равно 130—145 °С. Расход пара при этом достигает 18—19 г/ч против проектных 7,6 т/ч. При таких условиях работы на установке производительностью 300—350 тыс. т/год образуется до 480 м /сутки технологического конденсата. Ввиду того, что на установку поступает сырье с содержанием серы не более 1,4%, а расход пара в 3 раза превышает проектный, загрязненность этого сброса сероводородом невелика и составляет в среднем 200 мг1л. При работе установки на проектном режиме загрязненность конденсата сероводородом значительно выше. [c.222]

Ущерб, наносимый коррозией, состоит не только в потере массы металла, но, главное, в ухудшении функциональных свойств (потребительской стоимости) металлоизделия, в снижении надежности металлоизделия и системы в целом. Потери, наносимые коррозией, в разви-тьк странах достигают 8-10 % национального дохода. Эта потери условно деляг на прямые (потери до 10 % ежегодно вьшлавляемого металла) и косвенные, во много раз превышающие прямые потери остановка производств, взрьшы, пожары, экологические бедствия (загрязнение окружающей среды), связанные с авариями на нефте- и газопроводах, разрушением резервуаров, коммуникаций, выходом из строя транспортных средств, наземных и подземных сооружений. [c.366]

Как правило, уровни загрязнения атмосферного воздуха бенз(а)пи-реном не зависят от территории города, хотя в районах размещения промышленных предприятий и перекрестков улиц с интенсивным автомобильным движением они более высокие [52] Так, в Москве пик загрязнения бенз(а)пиреном приходится на транспортную развязку в районе Пушкинской площади - 17,5 ПДК. Существенное загрязнение выявлено на Гоголевском и Петровском бульварах - 2,3-2,7 ПДК. Следует заметить, что одна автомашина щ)и движении выбрасьшает в среднем 1 мкг бенз(а)пи-рена в минуту [c.65]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология