Пневмотранспорт сыпучего материала

Общую производительность компрессора для пневмотранспорта сыпучего материала определяют по формуле [c.136]

Для горизонтального пневмотранспорта полностью взвешенного сыпучего материала (без оседания на дно пневмопровода) требуется скорость, большая, чем при вертикальном пневмотранспорте того же материала. Это можно видеть при следующих данных [21, с. 57]. Зола с частицами размером 0,142 мм транспортируется достаточно равномерно по сечению горизонтальной трубы при скорости воздуха 14—15 м/с при снижении скорости до 9 м/с значительная часть золы движется по дну трубы. Частицы угля размером 0,105 мм равномерно распределяются в сечении горизонтального трубопровода при скорости 14 м/с. Частицы золы размером 0,82 мм полностью взвешены в потоке воздуха при его скоростях выше 22 м/с. Скорости витания частиц, а также скорости газа, необходимые для стабильного транспортирования таких частиц в вертикальном потоке, будут значительно ниже указанных. [c.145]

Вполне удовлетворительная сходимость результатов, полученных в работах [15] и [20, 21], позволяет считать формулу (III. 6) достаточно точной для восходящего вертикального пневмотранспорта с невысокой концентрацией твердой фазы. В работах [17, 18] подтверждена справедливость формул (III. 4) и (111.5). Это дает возможность рекомендовать следующую методику определения скорости частиц при вертикальном пневмотранспорте сыпучего материала. [c.139]

Аппараты для сушки материалов в режиме пневмотранспорта. Пневматическую сушку, или сушку в режиме пневмотранспорта, сыпучих материалов, из которых в процессе сушки удаляется свободная или слабосвязанная влага, широко используют в химической промышленности. Для сушки материала с крупными частицами (более 8— 10 мм), а также для удаления из материала связанной влаги эти аппараты непригодны. [c.137]

Рис. 1-30. Зависимость удельной энергоемкости пневмотранспорта от скорости воздуха при различных расходах сыпучего материала.

Пневмотранспорт сыпучего материала (катализатор, адсорбент, теплоноситель) применяется на установках пылевидного коксования и коксования с гранулированным теплоносителем, на установках дегидрирования бутана, каталитического риформинга и во многих других процессах. Для пневмотранспорта гранулированного материала применяют дозер, в котором образуется смесь транспортирующего потока и транспортируемого материала. [c.122]

Пневмотранспорт этого вида, называемый обычно транспортом в потоке высокой концентрации (а иногда в плотном слое) отличается высокими коэффициентами взвеси и низким расходом газа на транспорт — примерно 0,1—0,5% на сыпучий материал. Применение пневмотранспорта в потоке высокой концентрации позволяет снизить высоту реакторного блока на 30—40% по сравнению с его высотой при обычном пневмотранспорте [c.85]

Если эта сила превысит максимальную статическую силу трения слоя о стенки x nAL, то продуваемая пробка начнет продвигаться вдоль трубы, т. е. возникнет горизонтальный пневмотранспорт сыпучего материала в режиме типа пневмопочты. [c.17]

Потерю напора, зависящую от трения транспортируемого твердого материала, определяют по формуле (П1.48) входящий в эту формулу коэффициент сопротивления можно определять по (HI. 50) или по (111.51), а при пневмотранспорте заторможенным плотным слоем по (III. 82). При этом следует иметь в виду, что в некоторых случаях определение перепада давления газовой среды (без учета ее деформации) по формулам (111.31) и (III. 33) может обеспечить точность, достаточную для технических расчетов. Перепад давления на разгонном участке определяют по (III. 57), а коэффициент сопротивления— по (111.58) или по (III. 59). Общий перепад давления при вертикальном и горизонтальном пневмотранспорте в заторможенном плотном слое определяют по (III. 83). Если в пневмотранспортере (как в горизонтальном, так и в вертикальном) помимо перемещения сыпучего материала осуществляются тепло- и массообменные процессы, то учет деформации транспортирующего потока целесообразен даже при малой доле Арг в общем сопротивлении, так как это повысит точность расчетов по тепло- и массопередаче. [c.187]

В работе [15, с. 76] исследовали вертикальный пневмотранспорт монодисперсного крупнозернистого материала (соя, скорость витания в воздушном потоке 14,3 м/с кукуруза, 12,3 м/с пшеница, 9,8 м/с). Исследования проводили при скоростях воздуха от 12,3 до 27 м/с. Пневмотранспорт осуществляли в подъемнике диаметром 152 мм. Оказалось, что частицы движутся в основном в приосевой зоне трубы, частично перемещаясь в радиальном направлении от центра к стенкам и наоборот. Несмотря на однородность сыпучего материала скорость разных частиц неодинакова. Наряду с поступательным движением обнаружено вращение частиц вокруг их осей при изменении скорости транспортирующего потока от 14,5 до 27 м/с скорость вращения частиц составляла от 1880 до 5300 об/мин. Эпюра [c.76]

Фиктивную скорость газового потока, при которой осуществляется пневмотранспорт сыпучего материала в вертикальных и горизонтальных трубопроводах, обычно устанавливают экспериментально или принимают из условия ш 1,9шв. [c.37]

При вертикальном пневмотранспорте гранулированного сыпучего материала с низкой концентрацией твердой фазы обычно считают, что в равновесном состоянии, т. е. после прохождения частицей разгонного участка, средняя скорость транспортирующего потока равна сумме скоростей движения частиц н и их витания Vb [c.136]

Рассмотренный здесь способ разрушения прочных структур сыпучего материала в транспортном трубопроводе позволяет использовать его не только как надежное средство для ликвидации завалов без демонтажа трубопровода [34], но и дает возможность создания новых систем пневмотранспорта, основной отличительной особенностью которых явится возможность произвольной остановки процесса транспортирования и его возобновления в любой момент времени [86]. Подробнее этот вопрос будет рассмотрен в следующей главе. [c.66]

Для нейтрализации зарядов в потоках мелкодисперсных продуктов используют игольчатые и струнные нейтрализаторы. Заостренные концы специальных стержней или элементов конструкции аппаратов используют для отвода зарядов из пылевоздушного потока, например в циклонах и аппаратах с псевдо-ожиженным слоем. В бункерах, входящих в схемы пневмотранспорта, применяют нейтрализаторы со струнами, разработанные Ленинградским технологическим институтом им. Ленсовета. Указанный нейтрализатор (рис. Х-5) представляет собой ряд параллельно натянутых струн 2 в горизонтальной плоскости, которые нейтрализуют заряды, приносимые потоком поступающего в бункер порошка. Струны в бункере крепятся и натягиваются с обоих концов в специальных узлах крепления пружинами. После прохождения сыпучего материала через ряды струн плотность заряда снижается до безопасных значений. [c.353]

При монодисперсном твердом материале (частицы равного размера) переход от неподвижного слоя к псев-доожиженному и от состояния псевдоожижения к состоянию транспорта происходит при вполне конкретной скорости, определяемой размером частиц и физическими свойствами потока и твердой фазы. При полидисперсном материале в состояние псевдоожижения и транспорта переходят сначала наиболее мелкие частицы, а затем, по мере увеличения скорости, и более крупные. Движение газа в слое сыпучего материала от состояния фильтрации до состояния пневмотранспорта может быть [c.13]

Исследования взаимных соударений твердых частиц и нх ударов о стенку при вертикальном потоке пневмо-взвеси показали, что скорость крупных фракций поли-дисперсного сыпучего материала возрастает вследствие соударений, а скорость мелких фракций снижается по сравнению с теми скоростями, которые были бы при пневмотранспорте монодисперсного материала [4 5, с. 110]. Эффект увеличения скоростей крупных фракций и снижения скоростей мелких усиливается при росте концентрации твердой фазы. Соударения увеличивают пульсации мелких частиц [4] и сближают скорости движения частиц разного размера. Тем не менее диапазон этих скоростей остается достаточно широким — скорости твердых частиц в полидисперсной смеси обладают большим разбросом. На разгонном участке этот разброс выше, чем на стабилизированном. Для частиц разного размера в полидисперсной смеси длины разгонных участков становятся соизмеримыми [23]. [c.60]

Результаты работы [43] показывают, что частота ударов твердых частиц о стенку вертикальной трубы и скорость горизонтальной миграции частиц увеличиваются при уменьшении диаметра частиц и увеличении скорости транспортирующего потока. В диапазоне массовых расходных концентраций т от 1 до 4 (кг/ч)/(кг/ч) скорость поперечного перемещения частиц практически не зависит от т. Однако увеличение т способствует повышению частоты ударов. Эта зависимость действительна, вероятно, до определенного предела. При поршневом движении сыпучей массы и при пневмотранспорте сплошным потоком характер взаимодействия транспортируемого материала со стенками трубы иной, чем при пневмотранспорте потока с малой концентрацией твердой фазы. Поэтому возможно, что при концентрации твердой фазы, превышающей определенную величину, частота ударов снижается, так как вдоль стенок трубы начинает двигаться сплошной столб сыпучего материала, в котором отдельные частицы перемещаются ограниченно. [c.63]

Формулы (II. 26) и (II. 27) характеризуют плотность двухфазного сквозного потока и пульсацию плотности при пневмотранспорте мелкозернистого алюмосиликатного катализатора — сыпучего материала, который применяли в опытах [18, 19, 24, 27]. Однако качественное соотношение между плотностью потока и пульсацией плотности, получаемое по формулам (11.26) и (11.27). может являться характеристикой любых пневмотранспортных потоков. Из этих формул следует, что пульсация плотности потока при пневмотранспорте примерно на два порядка меньше самой плотности. Так, при скорости транспортирующего потока 10 м/с средняя плотность потока равна 24,2 кг/м , а пульсация плотности составляет 0,243 кг/м . [c.90]

По размеру транспортируемых частиц пневмотранспорт подразделяют на пневмотранспорт пылевидного материала (диаметр частиц менее 1 мм) и пневмотранспорт сыпучего (гранулированного, кускового) материала (>1 мм). [c.119]

Одним из видов горизонтального пневмотранспорта является транспортный желоб. Дно такого желоба, наклоненного под небольшим углом к горизонтальной плоскости, является пористым. Под действием газового потока, нагнетаемого через пористое дно, сыпучий материал переходит в псевдоожиженное состояние и транспортируется по желобу в направлении его уклона. [c.120]

На рис. П1.7 и П1.8 представлены установки непрерывного пневмотранспорта гранулированного материала сплошным потоком. В таких установках применяют шлюзовые затворы, отделяющие зону высокого давления в дозере от зоны низкого давления в технологическом аппарате. Между дозером, из которого сыпучий материал поступает в подъемный стояк, и основным технологическим аппаратом, куда транспортируют материал, расположены две промежуточные емкости, попеременно отключаемые от бункера с помощью специальной арматуры [7]. В частности, в системах пневмотранспорта сплошным потоком можно применять золотниковый затвор, снабженный пневматическим управлением [И]. Обязательное условие удовлетворительной работы затвора— продувка уплотнительных поверхностей перед посадкой клапана на седло. [c.126]

Важным узлом пневмотранспорта сплошным потоком является дозер (поз. 5 на рис. П1.7 и И1.8), который иногда называют камерным питателем. Дозер, представленный на этих рисунках, характеризуется тем, что транспортирующий газ поступает в пространство над слоем сыпучего материала и выдавливает материал в транспортную трубу. Транспортирующий газ перед входом в подъемник должен профильтроваться через слой [c.128]

Пневмотранспорт в заторможенном плотном слое характеризуется постоянством порозности движущегося слоя сыпучего материала по его высоте. В зависимости от скорости транспортирования порозность движущегося слоя отличается от порозности неподвижного слоя на [c.131]

Зависимость истирания от диаметра подъемника можно объяснить тем, что с увеличением диаметра растут пульсационные скорости потока (а, значит, и скорость частиц). Из этого следует, что для уменьшения истирания сыпучего материала (и пропорционального ему износа металла) следует создавать пневмоподъемники минимально возможного диаметра. При большом количестве транспортируемого материала целесообразно применять многоствольный пневмотранспорт это способствует уменьшению износа и истирания. [c.193]

В настоящей монографии не представляется возможным подробно осветить теорию струйных аппаратов и особенности их конструктивного оформления этим вопросам посвящена специальная литература [84]. В струйных аппаратах для пневмотранспорта рабочей средой является упругое тело —газ, а в аппаратах для гидротранспорта — несжимаемая жидкость, чаще всего вода. В обоих случаях инжектируемым потоком является сыпучий материал. Часто инжектируемым потоком является смесь сыпучего материала и газа (или смесь сыпучего материала и жидкости). [c.197]

Контейнерный пневмотранспорт более универсален, так как у него отсутствует контакт материала с транспортирующим воздухом и, следовательно, нет ограничения для крупности частиц и влажности материала. Кроме того, контейнерный пневмотранспорт выгодно отличается от пневмотранспорта сыпучих материалов еще и тем, что из-за отсутствия контакта транспортируемого материала с воздухом исключается измельчение материала и уменьшается абразивный износ трубопровода. [c.270]

Пневмотранспортная установка (рис. 98), предназначенная для разгрузки сыпучего груза из вагонов, состоит из сопла 1. соединенного с бункером 3 шлангом 2. Бункер 3 имеет шлюзовой затвор 4, из которого сыпучий материал поступает в бункер 6. Вакуум создается вакуумным насосом 7, соединенным с бункером 3 через фильтр 5. За счет создаваемого в системе разрежения атмосферный воздух устремляется в сопло 1, захватывая сыпучий материал. При поступлении этой смеси в бункер 3 скорость движения ее резко падает, твердые частицы осаждаются на дно и выгружаются через шлюзовой затвор 4. Воздух фильтруется и отсасывается вакуумным насосом 7. Применение пневмотранспорта позволяет почти полностью исключить ручной труд и обеспечивает безопасные условия работы. Кроме установок, работающих под вакуумом, применяются установки, работающие при повышенном давлении. [c.107]

Эвакуацию сыпучих горючих материалов осуществляют по самотечным линиям, ленточным транспортерам, нориям, пневмотранспорту и т. п. в специальные аварийные бункера или в другие аппараты, расположенные за пределами опасной зоны. Однако при выполнении этой операции может возникнуть опасность образования горючей пылевоздушной концентрации в опорожняемом (при обвалах сыпучего материала) и наполняемом аппаратах, а также в местах пересыпки с одного транспортера на другой. Поэтому для аварийной пересыпки измельченных горючих материалов целесообразно использовать герметичные системы транспорта (например, пневмотранспорт), а свободное пространство аппаратов, участвующих в пересыпке, предварительно заполнять инертным газом. [c.81]

Пример 1-4. Найти частотную характеристику системы первого порядка с постоянными коэффициентами, рассмотренной в примере 1-1, принимая в качестве входной величины давление воздуха при пневмотранспорте, а за выходную величину — расход сыпучего материала. Воспользовавшись преобразованием Фурье, на основании формулы (1,41) получим [c.24]

В химических производствах приходится перемещать различные твердые материалы, являющиеся сырьем, полупродуктами или готовыми продуктами. Для перемещения сыпучих материалов наряду с другими транспортными устройствами применяют устройства пневмотранспорта. Пневматический транспорт осуществляется посредством движущегося в трубопроводе воздуха, струя которого захватывает сыпучий материал и перемещает его к месту разгрузки. [c.82]

Удельная энергоемкость пневмотранспорта обратно пропорциональна концентрации сыпучего материала в смеси с воздухом и прямо пропорциональна его скорости. Характер изменения ]Ууд с изменением V при различных расходах сыпучего материала показан на рис. 1-30. Из приведенных графиков очевидно, что энергоемкость [c.84]

Георгий Максимович внес большой вклад в теорию и развитие аналитических методов расчета различных видов пневмотранспорта сыпучих материалов (в закрученном потоке с высокой концентрацией в заторможенном плотном слое). При его участии разработаны программное обеспечение оптимизации работы автоцементовозов и камерных питателей и различная аппаратура для специальных видов пневмотранспорта пульсационный аэрожелоб для транспортирования порошкообразного материала в состоянии, близком к рыхлой насьши, как в наклонном, так и в горизонтальном положении установка для перегрузки глинозема заторможенным плотным слоем из емкостей с высоким давлением в емкости с низким давлением независимо от их положения в пространстве пневмотранспорт с высокой концентрацией и вихревая печь для обжига цемента. [c.3]

С повышением скорости давление газа становится равным весу частиц. В этом случае при небольшом повышении скорости газа частицы начинают отделяться друг от друга и перемещаться. Такой режим называют спокойной или нетурбулентной флю-идизацией. Дальнейшее повышение скорости газа приводит к значительно большему расширению слоя вследствие увеличения расстояния между частицами и энергичного перемешивания частиц. Наиболее быстро движущиеся частицы вылетают из слоя, а поверхность слоя напоминает кипящую жидкость. Такое состояние слоя называют турбулентным псевдоожижением или турбулентной флюидизацией. На большинстве современных установок каталитического крекинга процесс ведется при таком режиме псевдоожижения. Дальнейшее увеличение скорости приводит к появлению над кипящим слоем зоны с невысокой концентрацией частиц катализатора, уровень псевдоожиженного слоя повышается, а плотность его уменьшается. При дальнейшем форсировании подачи газа наступает режим пневмотранспорта катализатора. Если такой поток направить в сосуд с большим диаметром, то снижение скорости потока приведет к образованию относительно плотного кипящего слоя. Сыпучий материал в псевдоожиженном состоянии способен перемещаться подобно жидкости. Это его свойство используется на установках каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем при транспортировке катализатора по трубопроводам из реактора в регенератор и обратно. При этом режим турбулентной флюиди-зации используется в реакторе и регенераторе, режим пневмотранспорта — в транспортных трубопроводах и режим спокойной флюидизации — в основном в стояках реактора и регенератора. [c.180]

Быстродействующий пламяотсекатель (рис. П1-14) с запорным органом в виде сыпучего материала может быть использован для локализации пламени в трубопроводах парогазовых пылевоздушных сред, в линиях пневмотранспорта горючих порошков. Время срабатывания пламяотсекателей этой конструкции с условным проходом от 100 до 350 мм составляет 0,05—0,2 с. По сравнению с огнепреградителями эти пламяотсекатели имеют следующие преимущества не создают постоянного добавочного гидравлического сопротивления для технологической среды и могут успешно работать на сильно загрязненных и запылен- [c.123]

При пневмотранспорте сплошным потоком сыпучий материал находится в состоянии, близком к псевдоожи-жеиию. При этом, как и всегда при двухфазном псевдоожижении (система газ — твердое тело), в слое образуются газовые пузыри. Благодаря высоким концентрациям твердой фазы диаметры подъемников при пневмотранспорте сплошным потоком небольшие. Это способствует тому, что газовые пузыри заполняют все сечение трубы, и в подъемном стояке создается поршневой режим движения периодически поток твердой фазы разрывается и в этих промежутках образуются газовые пробки. [c.130]

Чтобы создать непрерывный сплошной поток сыпучего материала и исключить (или, во всяком случае, значительно снизить) образование газовых пробок, на выходе из пиевмотранспортной трубы создают дополнительное сопротивление. В пневмоподъемнике, имеющем такое приспособление, создается пневмотранспорт сплошным потоком, получивший название пневмотранспорта в заторможенном плотном слое. Ниже приведены эскизы присппгпблрний для создания дополнительного сопротивления на выходе из трубы пневмоподъемника (диаметром От) при пневмотранспорте в заторможенном плотном слое и диаметры отверстий [О) в этих приспособлениях [12] [c.130]

Испытания пересыпного усред-ьителя дают возможность сделать заключение, что любой промышленный бункер (даже емкостью 100 может быть легко при необходимости переделан в усреднитель для этого надо с помощью транспортирующих средств (пневмотранспорт, шнеки и т. д.) обеспечить внутреннюю циркуляцию сыпучего материала. [c.58]

Для интенсификации процесса сушки в последние годы начала внедряться сушка сыпучих материалов в пневмопотоке н в кипящем слое. Такие сушила имеют ряд преимуществ по сравнению с барабанными сушка происходит более интенсивно с резким сокращением пребывания материала в сушиле, уменьшается стоимость установки при той же производительности. В пневмопоточиых сушилах процесс сушки сочетается с пневмотранспортом высушиваемого материала. Сырые сыпучие материалы при помощи питателя подаются в трубу, где со скоростью, в несколько раз превышающей скорость витания крупинок высушиваемого материала, движется теплоноситель. Благодаря большой поверхности соприкосновения сыпучего материала с теплоносителем и большой скорости омывания его теплоносителем происходит быстрая сушка — в течение нескольких секунд. При выходе из трубы высушенный материал отделяется в сепараторе и охлаждается в холодильнике. Разработанная Теплопроектом установка для сушки песка (рис. 65) состоит из топки с камерой смешения, трубы, в верхней части которой расположен сепаратор для отделения и выгрузки песка, холодильника и циклонов для осаждения пыли из выбрасываемых отработавших газов. В нижней части трубы расположен питатель сырого песка. Материал поступает из бункера через питатель в трубу, подхватывается сушильным агентом, имеющим температуру 800° С, высушивается, отделяется в сепараторе и охлаждается в холодильнике. [c.162]

Пневматический транспорт сыпучих материалов по трубам в потоке воздуха является одним из прогрессивных видов транспорта. Его применение в строительном производстве позволяет резко увеличить производительность труда, сократить потери материала и улучшить условия труда обслуживающего персонала. Кроме того, применение пневматического транспорта позволяет обеспечить герметичность трассы и изоляцию перемещаемого материала от виел. -ней среды, что устраняет загрязнение атмосферы и улучшает са-ннтарно-гигиенические условия труда. Значительная гибкость транспортного трубопровода позволяет перемещать сыпучий материал в очень стесненных по габаритам условиях. К достоинствам пневмотранспорта следует также отнести простоту монтажа н управления, возможность полной автоматизации работ, минимальное количество обслуживающего персонала, возможность перемещения материала по разветвленному трубопроводу из одного пункта к нескольким приемникам (бункерам), расположешшш в различных местах, и, наоборот, подачи из нескольких пунктов в один, а также забора материала из насыпи. В некоторых случаях пневматический транспорт удачно сочетается с основным технологическим процессом (например, при пневматической подаче сухой цементно-несчаной растворной смеси в установках по набрызгу бетонной смеси). [c.3]

Пневмотранспорт в плотной фазе (при ш < Шун) обычно осуществляется в так называемых аэро- и пневможелобах (рис. 20.3). В нижней части желоба установлено газораспределительное устройство 2, изготовленное из ткани, пористых керамических плиток или металлической перфорированной пластины. Воздух (или другой транспортирующий газ), очищенный от пыли, подается под промежуточное дно и, проходя через газораспределительную решетку, образует в пространстве 3 взвешенный (кипящий) слой сыпучего материала. Сыпучий материал приобретает во взвешенном состоянии текучесть и легко перемещается по желобу в направлении уклона (2,5—6°, наиболее часто 4°). Обычно желоб сверху герметически закрыт. В тех случаях, когда воздух не имеет дальнейшего применения, желоб затягивается сверху фильтрующей тканью. В пневможелобах материал может перемещаться по горизонтали на большие [c.545]

При использовании пневмотранспорта для перемещения сыпучего материала следует учитывать, что не каждый сыпучий материал можно перемещать любым способом пневмотрансторта и это не- [c.546]

Кипящим пли псевдоожиженным называют такое состояние слоя сыпучего зернистого твердого материала, когда при продувании через него газового потока он становится подобен кипящей жидкости. Если через слой сыпучего материала начать продувать газ (воздух), то при малых скоростях газа происходит его фильтрация через слой и высота слоя на поддерживающей газораспрелелительпой решетке практически остается неизменной. Когда скорость газа достигнет некоторой критической величины — начала псевдоожижения — гидравлическое сопротивление слоя становится равным его весу, слой приобретает текучесть. При дальнейшем увеличении скорости газового потока высота слоя начинает возрастать и при некоторой новой (второй) критической величине скорости, твердые частицы начинают уноситься газовым потоком и переходят в режим пневмотранспорта. [c.67]