Карбюрация

Точка росы обычных бензинов в топливо-воздушных смесях с соотношением порядка 15 1 лежит в пределах 10—60 °С. Хотя точка росы и представляет собой важную величину, но в обычных сортах бензина она изменяется не настолько, чтобы сделать ее стандартизуемой величиной. Использование компрессоров еще более повысило значение определения точки росы как фактора карбюрации. Вопрос о выделении жидкости из бензиново-воздушных смесей в условиях повышенных давлений нока еще не изучен. Используя данные об упругости паров и-октана (принимают, что бензин нацело состоит из н-октана) и предполагая, что разница [c.392]

Такого рода топлива доставляли немало неудобств при запуске двигателей, отличались высокой способностью разжижать масла г плохой карбюрацией и распределяемостью в подводящем трубопроводе, сгорали они неполностью и с выделением дыма характерными явлениями при их применении были преждевременное воспламенение и детонация. Эти топлива все еще широко применяются и имеется подробное описание их свойств [400]. [c.449]

С самого начала своего широкого распространения жидкие газы применяются в качестве топлива для тракторов, грузовых автомобилей и автобусов [401, 402]. Это топливо имеет известные преимущества хорошая карбюрация, бездымное сгорание и отсутствие дурного запаха выхлопных газов высокие антидетонационные характеристики. Недостатки возникновение проблемы емкостей и перевозки топлив, снижение выхода мощности на единицу объема топлива, затруднения в управлении системой смазки. Наибольшая часть жидких газов применяется в качестве домашнего топлива в тех районах, где существует потребность в источнике бытового газа. Жидкий пропан накапливается в местах производства и распределения для того, чтобы обеспечить наличие резерва его также рекомендовали как улучшающую добавку при производстве водяного газа [403]. Пропан пригоден и для использования в качестве топлива в различных промышленных процессах, в частности в металлургии. [c.450]

Способ образования горючей смеси путем непосредственного впрыска бензина имеет ряд преимуществ перед карбюрацией. Основные из них следующие большая равномерность распределения бензина по цилиндрам двигателя, увеличение коэффициента наполнения и литровой мощности вследствие снижения гидравлических сопротивлений во впускной системе (отсутствие карбюратора). [c.32]

Серьезным недостатком непосредственного вп-рыска является усложнение конструкции двигателя, поэтому в автомобильных двигателях наиболее широко применяется способ образования горючей смеси путем карбюрации топлива. [c.33]

Увеличение степени черноты достигается в результате разложения углеводородов, содержащихся в горючем материале (естественная карбюрация), или путем добавки углеводородов (например, жидкого топлива) со стороны (искусственная карбюрация), [c.66]

Для сжигания бензина в камерах сгорания двигателей необходимо сначала испарить и смешать его пары с воздухом. На процесс карбюрации влияют вязкость, плотность и поверхностное натяжение топлива, изменяющиеся [c.61]

Для превращения жидкого топлива ь пары и смешения его с воздухом в двигателях внутреннего сгорания с зажиганием от ис-кры используется процесс карбюрации, который заключается в раздроблении жидкого топлива на мелкие капли, интенсивном перемешивании с воздухом и испарении Прибор, в котором совершается этот процесс, называется карбюратором, поэтому поршневые двигатели с зажиганием от искры и топливо для них называют карбюраторными. [c.337]

В нефтяной практике статическое испарение происходит при хранении нефтей и нефтепродуктов в резервуарах, нефтехранилищах и т. д., динамическое — в процессах карбюрации в двигателях внутреннего сгорания, при перекачках и т. д. [c.151]

Различают два вида испарения жидкости статическое п динамическое. Статическим называют испарение с поверхности жидкости, находящейся в покое в неподвижном воздухе, динамическим — испарение в условиях движения окружающего воздуха, самой жидкости или того и другого. Статическое испарение топлив наблюдается при хранении, динамическое — в процессах карбюрации в двигателях, при перекачках, в процессе применения топлив. [c.18]

Практическое значение данного показателя очень велико. От него зависит испаряемость бензина в карбюраторе, сам процесс карбюрации и последующее сгорание топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Легкие фракции бензина иногда назьшают пусковыми. Если их мало, то двигатель заводится с трудом, особенно зимой. Именно по этой причине в ГОСТе на бензин оговаривается, что давление насыщенных паров бензина для зимних сортов должно быть 66—92 кПа (500—700 мм рт.ст.), а для летних — не более 66,5 кПА. [c.77]

Давайте рассмотрим процесс сгорания бензина в двигателе. Это сложный физико-химический и технологический процесс, связанный с выполнением противоречивых требований. Прежде всего, карбюрация — смешение бензина с воздухом. Если топливная смесь бедна, то есть в ней много воздуха и мало топлива, то температура горения и, следовательно, температура рабочего тела (продуктов сгорания) в двигателе снижаются. А эффективность всякой тепловой машины, в том числе и двигателя внутреннего сгорания, зависит как раз от перепада температур рабочего тела в начале и конце рабочего процесса. Это непреложное требование термодинамики. Кроме того, при работе на бедной топливной смеси снижается мощность двигателя, повышается интенсивность закоксовывания цилиндров, поршней и клапанов, снижается КПД... [c.88]

Из-за этого в стандартах разных стран появились различные методы испытаний детонационной стойкости бензина. Наибольшее распространение получили моторный и исследовательский методы. Моторный метод имитирует более жесткие условия работы двигателя. При этом топливная смесь после карбюрации нагревается до 149 °С, а частота вращения выдерживается постоянной 900 об/мин. По исследовательскому методу частота вращения снижается до 600 об/мин, а смесь не подогревается вообще. [c.89]

Сейчас такое решение прорисовывается. Давно известно, что процесс сгорания топлива в цилиндрах существенно зависит от режима работы двигателя. При форсированных режимах, когда автомобиль идет в гору или резко разгоняется, опасность детонации возрастает. В стабильном же режиме характер горения меняется, повышается его равномерность. В зависимости от нагрузки изменяется и режим карбюрации, смешения топлива с воздухом, а также режим подачи топливной смеси в двигатель и распределения ее по цилиндрам. Естественно, изменяются и расход топлива, и полнота его сгорания. [c.95]

Аналогичные результаты были получены при сравнении карбюрации коксовального газа креозот-гудроном и мазутом (рис. 130). [c.235]

Рис. 142. Степень черноты пламени коксовального газа при различной степени карбюрации (толщина слоя пламени 2 иу.

В таких печах, как мартеновские, широко применяется естественная или искусственная (жидким топливом) карбюрация газообразного топлива. Например, самокарбюрация, построенная на принципе, положенном в основу работы горелочного устройства, изображенного на рис. 161, применяется при переводе газовых мартеновских печей на холодный природный газ. [c.319]

Лучеиспускательная способность мазутного (смоляного) факела выше газового факела за счет карбюрации продуктами распада топлива. По М. А. Михееву [19] ориентировочные значения степени черноты [c.49]

Все рассмотренные выше форсунки характеризуются рядом особенностей, ограничивающ,их или вовсе исключающих их применение для малых плавильных и нагревательных печей или для целей карбюрации газа в мартеновских печах. [c.87]

Применение форсунок для карбюрации газа в мартеновских печах также не дает удовлетворительного результата, так как струя распыленного мазута ударяется о стенки газового канала (где целесообразней всего осуществлять карбюрацию) и вновь соединяется в большие капли, образуя в результате коксовые наросты. [c.87]

На рис. 38 показана форсунка ФК-П, применяемая для карбюрации газа смолой и мазутом. От форсунки ФК-1 она отличается имеющейся иглой, облегчающей тонкое регулирование [c.88]

Рис. 88. Установка литой фурмы и короткопламенной форсунки для карбюрации газа

В связи с переходом на газовое отопление широкое применение получили газомазутные форсунки [35, 38, 164]. На рис. 97 показана газомазутная форсунка конструкции Грошева, с успехом применявшаяся для сжигания природного Дашавского газа с одновременной карбюрацией газа мазутом [35], [c.199]

Эта характеристика чрезвычаххпо существенна для жидких видов топлива, так как хорошая карбюрация и полнота сгорания топлив обусловлены их однородностью. Чем однороднее горючее, тем (при прочих равных условиях) оно эффективнее в условиях нормального горения. [c.9]

Наиболее распространенные методы определения статической испаряемости, так называемые весовые методы, основаны на выдерживании навески нефтепродукта при заданной температуре и последующим взвешивании. Однако ни одна из методик онределения испаряемости не предусматривает необходимости проведения анализа нефтепродукта, подвергнутого испарению, с целью изучения изменения его свойств в результате испарения. Обычно испаряемость определяют только для масел и в редких случаях для топлив. Объясняется это тем, что в условиях эксплуатации топливо в большинстве случаев почти целиком сгорает, в то время как масла, находясь довольно длительное время в рабочих условиях и подвергаясь продолжительному воздействию различных факторов (воздействию высокой температуры расныливанию и др.), теряют в процессе работы легкие части (если не рассматривать процессы окисления, крекинга и полимеризации), в результате чего резко изменяются свойства смазки в самом процессе эксплуатации. Изучение же испаряемости топлив имеет сугубо специальный характер и в основном связано с хранением и транспортировкой, а также с поведением топлива в двигателе, т. е. со скоростью карбюрации. [c.152]

Недостатки мартеновского способа выплавки стали (большие капитальные затраты, низкая по сравнению с кислородноконвертерным способом производительность, затраты на топливо, сложность обслуживания регенераторов вследствие разрушения их насадки) не могут быть полностью компенсированы такими методами интенсификации процесса как повышение давления и обогащение кислородом воздушного дутья и предварительная карбюрация топлива. Это вызвало необходимость изменения уже не технологии, а конструкции мартеновских печей — создания двухванных сталеплавильных агрегатов (рис. 5.5), В основу их действия положен принцип работы кислородного конвертера — окисление углерода и примесей продувкой шихты кислородом. При этом в двухванных печах для нагрева шихты используют часть выделяющегося тепла в виде теплосодержания отходящих газов и теплового эффекта дожигания оксида углерода (П), [c.93]

Однако когда речь идет о борьбе с детонацией, то имеют в виду форсированные режимы, при которых опасность детонации особенно велика. А правильно ли это, если более 80% топлива сгорает во время стабильной работы двигателя, когда вовсе не нужны высокие антидетонационные характеристики и можно обойтись низкооктановым бензином Не забиваем ли мы гвозди скрипкой Так родилась мысль о разделении топлива на два бака один поменьше, для высокооктановой добавки, а другой побольше, для обычного низкооктанового бензина. Весь вопрос в дозировке, в подаче этих потоков в соотношении, точно соответствующем характеру работы двигателя в данный момент. Понятно, что и дозировка, и карбюрация должны в таком двигателе регулироваться с точностью ювелирной. Эту заботу могут взять на себя современные микропроцессоры в сочетании с ЭВМ. Такие бортовые компьютеры уже демонстрировались в рабочем виде на многих автомобильных салонах. Но до сих пор они применялись на однотопливных автомобилях. Теперь очередь за двухтопливными. [c.95]

Если мы будем испарять в карбюраторе и газопроводе двигателя бензин при низкой температуре окружающего воздуха, то часть бензина останется в жидком виде. Исследования показали, что для запуска карбюраторного двигателя необходимо достичь отношения воздуха к парам бензина около 13 1. При запуске двигателя обычно прибегают к способам, позволяющим увеличить количество бензина против обычного по отношению к пропускаемому через систему карбюрации воздуху. При этом испаряется только часть бензина (наиболее легкие фракции его), что при избытке подаваемого бензина создает условия образования н еобхадимого соотношения между воздухом и парами бензина. Эта возможность образования необходимой рабочей смеси при старте двигателя характеризуется температурой выкипания 10 /о топлива в аппарате Энглера. [c.202]

Сопоставление температур, при которых отгоняется Ю о бензина с температурами, при которых этот процент бёнзина испаряется в различных температурных условиях, в системе карбюрации двигателя, при начальном числе оборотов вала 10 минуту, дает следующую зависимость (табл. 88). [c.202]

В авиационных, многих автомобильных двигателях с непосредственным впрыском бензин подают через форсунки во впускной трубопровод, особую предкамеру или цилиндр. Испарение бензина происходит значительно быстрее ( за 0,01 - 0,03 с), чем при карбюрации. При этом достигается значительно большая равномерность поступления бст.-эина в цилиндры, повышается мощность двигателя. Недостатком двигателя с непосредственным впрыском является значительное усложнение конструкции по сравнению с карбюраторным двигателем. [c.112]

Исследования степени черноты пла(мени коксовального газа показали, что при недостатке воздуха в пламени порядка 30— 50% бп = 0,84-0,9 (толщина слоя пламени около 2 м). При горении с достаточным количеством воздуха, но при карбюрации вследствие наличия в пламени твердого углеродистого вещества в пределах 10—25 можно получить значение е = 0,5. Более подробные данные приведены на рис. 142. [c.247]

Исходя из вышесказанных соображений, можно прийти к выводу, что газовые горелки всех типов, оонованные на предварительном тесном смешении газа с воздухом (например, инжекционные беспламенные и др.), не удовлетворяют поставленным требованиям. На рис. 159 показана горелка, в которой смещение газа с воздухом начинается еще внутри ее металлического корпуса и в значительной степени завершается до выхода смеси из горелки благодаря наличию горизонтальной вставки разбойника . Горелки такого типа дают короткий факел, но слабо светящееся пламя, поскольку естественная карбюрация не может получить существенного развития, так как в потоке, вытекающем из носка горелки, горючий газ достаточно хорошо смешан с воздухом, и поэтому энергичное облучение этого потока от пламени и стенок вызывает не разложение углеводородов, а их воспламенение, как это было изложено в гл. IV. Рис. 160 иллюстрирует горелку с внешним смешением. Газ и воздух поступают по концентрическим кольцевым каналам и в устье горелки выходят через рядом расположенные отверстия выходящему из горелки потоку сообщается при этом вращательное движение. [c.287]

Автором сконструирована короткопламенная, турбулентная форсунйа, свободная от указанных выше недостатков форсунок высокого давления и предназначенная для использования в малых и средних печах — плавильных и нагревательных, в больших печах, отапливаемых группой форсунок, а также для целей карбюрации газа в мартеновских печах. Форсунка может также применяться в топках судовых и паровозных котлов. [c.87]

На рис. 73 показана газо-мазутная с15орсунка конструкции М. В. Грошева для мартеновских печей. По данным автора [43] такая форсунка с успехом работала на природном (Дашавском) газе с одновременной карбюрацией газа мазутом. В случае необходимости форсунка может работать на одном мазуте. [c.125]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология