Бензин, продукт сжигания

Установки являются развитием перегонных аппаратов, толька подвод тепла осуществляется таким образом, чтобы исходный продукт быстро нагревался и необходимое время оставался при высокой температуре. Исходный продукт предварительно нагревается в теплообменнике вне печи до - 300—350 °С и вводится в зону конвекции печи, где подогревается горячими отработанными газами до —400— 500 °С. Затем он попадает в зону излучения и достигает окончательной температуры пиролиза благодаря непосредственному обогреву труб от сжигания газового или котельного топлива. При пиролизе пропана температура достигает 780—800 °С, для легкого бензина достаточно 720—750 С. Трубы изготовляют из высоколегированных хромоннкелевых сталей, в наиболее теплонапряженных местах применяют сплавы меди илн хрома. [c.23]

Нефтепродукты (дизельные топлива, продукты пиролиза), дающие копоть при сгорании, разбавляют бессернистым бензином. При определении содержания серы в маслах сжиганием в лампе испытуемое масло разбавляется бензином в отношении 2,5 1 или 7 1. [c.185]

В настоящее время изучаются процессы более рационального получения как водяного газа, так и продуктов его гидрирования. Как выяснилось, получать водяной газ из метана посредством неполного сжигания его в чистом кислороде при 15—17 ат более выгодно, чем разложением парами воды. С другой стороны, гидрирование окиси углерода легче осуществить, применяя катализатор в псевдоожиженном слое в этом случае катализатор является также и теплоносителем, что позволяет точно поддерживать температуру. В таком процессе применяют железные катализаторы при 315 °С и 16 ат, степень конверсии при этом достигает 90%, а выход бензина 80% (октановое число 80), считая на полученный конденсат. Выход продуктов реакции в единицу времени и на единицу объема катализатора также намного больше, чем в процессах с неподвижным слоем катализатора. Образуются и кислородсодержащие продукты. [c.256]

На многих предприятиях в качестве топлива используют заводские газы — побочные продукты технологических установок. Ресурсы заводских газов зависят от глубины переработки углеводородного сырья. В производствах, процессы которых протекают под давлением водорода (риформинг, гидроочистка, изомеризация), образуются газы, не содержащие непредельных углеводородов, п их применение для сжигания в печах не вызывает затруднений. В то же время, состав побочных газов термических и некоторых каталитических процессов характеризуется заметным содержанием непредельных углеводородов. Их концентрация зависит, главным образом, от жесткости режима и в определенной степени от состава сырья и применяемых катализаторов. Входящая в состав заводских газов жирная часть (изобутан, этилены) является ценным исходным сырьем для получения высокооктанового бензина, а сухая часть (водород, метан п этан- -этилен) применяется в качестве технологического топлива. Заводские топливные газы, особенно с установок пиролиза бензина, необходимо подвергать очистке от непредельных углеводородов (фракций С4, С5 и диеновых соединений). Указанные непредельные углеводороды легко полимери-зуются и сополимеризуются с продуктами сероводородной коррозии и образуют плотные отложения в арматуре трубопроводов, в узлах газовых горелок и в капиллярах КИП. Это нарушает работу горелок или совсем выводит их из строя. [c.48]

Зола, получающаяся при сгорании нефти и нефтепродуктов, представляет те минеральные вещества, которые находятся в них в растворенном состоянии главным образом в виде солей нафтеновых кислот. С зольными компонентами нефти и нефтепродуктов ни в коем случае нельзя смешивать их механические примеси. Поскольку небольшая часть этих примесей всегда содержится в нефтепродуктах, совершенно очевидно, что для установления истинного содержания золы в нефти и в нефтепродукте их следует перед сжиганием тщательно профильтровывать для освобождения от механических примесей, причем в случае вязких продуктов рекомендуется разбавление легким бензином или бензолом с последующей отгонкой растворителя. [c.35]

Значение нефти и газа для Энергетики, транспорта, обороны страны, для разнообразных отраслей промышленности и для удовлетворения бытовых нужд населения в наш век исключительно велико. Нефть и газ играют решающую роль в развитии экономики любой страны. Природный газ — очень удобное для транспортировки по трубопроводам и сжигания, дешевое энергетическое н бытовое топливо. Из нефти вырабатываются все виды жидкого топлива бензины, керосины, реактивные и дизельные сорта горючего—для двигателей внутреннего сгорания, газотурбинное топливо для локомотивов и мазуты для котельных установок. Из более высококипящих фракций нефти вырабатывается огромный ассортимент смазочных и специальных масел и пластичных смазок. Из нефти вырабатываются также парафин, технический углерод (сажа) для резиновой промышленности, нефтяной кокс, многочисленные марки битумов для дорожного строительства и многие другие товарные продукты. [c.13]

Сырая нефть, представляющая собой ценное химическое сырье, как топливо непосредственно не применяется. В результате ее переработки помимо химических товарных продуктов получаются специальные топлива бензин, керосин и др., почти не содержащие минеральных примесей и отличающиеся высокой реакционной способностью к окислению их органической массы. В качестве остатка в процессе нефтепереработки получается мазут, широко используемый как топливо. Количество мазута и его качество зависят от качества и вида исходной нефти, а также от технологии переработки ее и, в частности, от выхода бензина и керосина. Топочный мазут отличается повышенной вязкостью, высоким содержанием серы и относительно высокой зольностью, что налагает некоторые требования на конструкции горелочных устройств для его сжигания. [c.9]

Нефть является очень ценным химическим сырьем, а также прекрасным топливом (1 кг дает при сжигании около 11000 ккал). На нефтеперегонных заводах из нее выделяют ряд продуктов петролейный эфир, бензин, лигроин, керосин, различные масла, вазелин, парафин и некоторые другие. Все эти вещества представляют собой смеси различных углеводородов от легколетучих (в петролейном эфире) до твердых при обычных условиях (в парафине). Очищенный керосин является одним из основных видов горючего жидких реактивных топлив. Нефтяной газ состоит в основном из газообразных углеводородов и может быть использован как в качестве топлива, так н для каталитического получения нз него различных продуктов (водорода, спирта, формальдегида и др.). Вода нефтяных месторождений часто содержит значительные количества иода и брома и служит исходным сырьем для нх добывания. [c.579]

В этом двигателе происходит сжигание предварительно сжатой смеси паров бензина и воздуха, подожженной электрической искрой. Смесь быстро сгорает с образованием диоксида углерода и воды, а также меньшего количества продуктов неполного окисления (в том числе оксида углерода). Часть высвобожденной при горении энергии с помощью движения поршня превращается в механическую энергию. [c.279]

Для нефтепродуктов сернистые соединения являются очень вредной примесью. Они токсичны, придают нефтепродуктам неприятный запах, вредно отражаются на антидетонационных свойствах бензинов, способствуют смолообразованию в крекинг-продуктах и, главное, вызывают коррозию металлов. Наиболее опасны в этом отношении самые активные сернистые соединения — сероводород, низшие меркаптаны, а также свободная сера, которые сильно разрушают металлы, особенно цветные. Поэтому присутствие этих веш еств крайне нежелательно и для большинства нефтепродуктов недопустимо. Но и остальные сернистые соединения сульфиды, дисульфиды, тиофаны, тиофены и другие нейтральные веш ества — могут в известных условиях оказаться ответственными за возникновение коррозии. Дело в том, что при сгорании топлива все сернистые соединения превращаются в ЗОа и ЗОд. При низких температурах, когда получающиеся при сгорании или находящиеся в воздухе водяные пары конденсируются, эти окислы превращаются в соответствующие кислоты, что, конечно, тоже вызывает сильную коррозию. Кроме того, присутствие в продуктах горения ЗОд сильно повышает точку росы. Так, например, при сжигании сернистых мазутов накопление ЗОз в дымовых газах повышает температуру конденсации водяных паров на 50 град и, следовательно, даже при обычных температурах будет образовываться серная кислота и возникать коррозия. Чем больше сернистых соединений в топливе, тем сильнее опасность этой кислотной коррозии. Необходимо также иметь в виду, что при повышенных температурах нейтральные сернистые соединения могут разлагаться с выделением сероводорода и меркаптанов. [c.121]

При анализе коптящих светлых нефтепродуктов, содержащих ароматические или непредельные углеводороды в значительных количествах, а также дизельного топлива наливают в предварительно взвешенную вместе с фитилем и колпачком на аналитических весах чистую сухую лампочку 1—2 мл испытуемого продукта. Вставляют фитиль, закрывают колпачком и снова взвешивают для установления массы продукта, предназначенного для сжигания. После этого навеску разбавляют бессернистым бензином, доводя общий объем до 4—5 мл. [c.124]

После полного сгорания навески продукта, в том случае если проводилось предварительное ее разбавление, в лампочку снова наливается 1—2 мл бессернистого бензина, и его вновь полностью сжигают. Это необходимо для уменьшения ошибок, связанных с образованием на фитиле нагаров, при анализе коптящих или высококипящих нефтепродуктов. Лампочку в контрольном опыте гасят одновременно с окончанием сжигания в целевых пробах. [c.125]

Графики рис. 1.4 построены для бензино-воздушной смеси при 100°С. Применительно к мазутам степень диссоциации будет еще выше, так как подогрев воздуха при их сжигании составляет, — 300°С, а содержание СОо в продуктах сгорания больше. [c.33]

Выбросы окиси углерода целиком зависят от качества горелочных устройств, подготовки топлива и организации процесса горения. Выбросы диоксида серы ЗОг связаны с сжиганием топлива, содержащего серу при сероорганические соединения. Для предотвращения сброса диоксида серы при сжигании газа, бензина, керосина и дизельного топлива эти продукты подвергают предварительной очистке. Процессы очистки газа и нефтяных дистиллятов рассмотрены в главе V. Из тяжелых углеводородов и каменного угля предварительное извлечение серы очень сложная операция, поэтому на крупных объектах, где сжигают эти топлива (как правило, это топливные электростанции), проводят улавливание диоксида серы из дымовых газов. [c.439]

Проверку точности проводили по содержанию углерода и водорода в исходном сырье и продуктах коксования. Количество этих элементов в газе и бензине рассчитывали по углеводородному составу, который определялся на хроматографах ХЛ-4 и Хром-3 , а в сырье, дистилляте, коксе — сжиганием образцов [41. [c.52]

В легких нефтепродуктах (бензин, керосин, дистилляты и масла с вязкостью не более 22 10" м /с) содержание серы определяют методом сжигания в лампе (ГОСТ 19121-73). Метод основан на сжигании продукта и определения количества образовавшегося диоксида серы. [c.44]

В 1745 г. на Ухте существовал завод по перегонке нефти в г. Моздоке (на заводе братьев Дубининых) с 1823 г. осуществлялась перегонка для превращения черной нефти в белую . Началом переработки нефти в заводском масштабе следует считать 1875 г., когда в г, Баку был построен первый крупный нефтеперегонный завод. Первоначально основным целевым продуктом переработки нефти являлся осветительный керосин, который вывозился на внутренний рынок России и в страны Ближнего Востока. Бензин и мазут являлись отходами производства. Их собирали в отдаленных от заводов местах и сжигали в специальных ямах. После изобретения русским инженером Шуховым прибора для сжигания жидкого топлива — форсунки мазут начали применять в качестве промышленного топлива. [c.7]

Повышение коэффициента полезного использования топлива и тепла, более широкое использование вторичных энергетических ресурсов, облагораживание топлив (например, снижение содержания в нем серы, азота и механических примесей, добавление присадок, улучшающих условия горения и экономию расхода топлива), использование топлива, менее загрязняющего природную среду (например, заменить мазут на природный газ, бензин и дизельное топливо — на сжиженный и сжатый природный газ и водород и т. д. подобная замена позволит сократить загрязнение местности с повышенным фоном загрязнения, табл. 1), организация процесса сжигания топлив в соответствии с научной теорией горения вещества и с минимальным образованием продуктов, загрязняющих атмосферу. [c.9]

Реакции глубокого каталитического окисления можно применить для очистки воздуха от выхлопных газов автомобильного транспорта. Мы знаем, что эти газы содержат ядовитую окись углерода и другие вредные для здоровья человека примеси — продукты неполного сжигания бензина. А между тем автомобилей в больших городах становится все больше, все сильнее загрязняют они воздух. [c.33]

Выделенные бензин и циклогексан направляются на ректификацию, а выпавшие в осадок полиэтилен, воск и продукты разложения катализатора направляются в отвал или на сжигание. [c.220]

При косвенных методах применяются два способа перевода хлора из органического продукта в раствор окислением в пламени (стандартный метод лампового сжигания) и восстановлением дифенилом натрия в различных средах [10]. Оба метода позволяют определять хлор в бензинах при концентрациях меньших 10 % с погрешностью 5 - 10 % они являются сравнительно быстрыми и не требуют больших навесок образца. [c.73]

Содержание оксидов азота в продуктах сгорания зависит от максимальных температур рабочего цикла двигателя, наличия местных точечных перегревов, обусловленных неоднородностью состава смеси, а также от скоростей сгорания топливовоздушных смесей. Например, концентрация оксидов азота снижается почти в 2 раза при сжигании пропана и бутана вместо бензина, содержащего более тяжелые цикланы и особенно ароматические углеводороды. Теоретические температуры сгорания различных углеводородов в стехиометрических смесях с воздухом при начальной температуре 0°С и постоянном давлении следующие (в °С) [c.84]

Распыливание при помощи пара оказалось настолько эффективным, что оно с успехом применяется уже более 100 лет вплоть до настоящего времени. Однако следует отметить, что сжигание мазутов в топках паровых котлов является одним из самых малопроизводительных способов использования этого ценного сырья для нефтепереработки и нефтехимии. Поэтому в настоящее время поставлена задача углубить Переработку нефти, увеличить выход из нефти бензина, дизельного и реактивного топлива за счет сокращения выхода мазута и других тяжелых остатков нефтепереработки. В качестве котельных топлив шире будут использовать природный газ, пылевидные топлива, жидкие продукты переработки угля, сланцев и т. д. [c.199]

Линии I —бензин, водород XI — водяной пар III — продукты на дистилляцию IV — газы сжигания. [c.135]

Подвод тепла в этом процессе осуществляется путем сжигания природного газа воздухом или кислородом и смешением продуктов сгорания с предварительно нагретым пиролизуемым сырьем. В качестве сырья берутся чистый пропан, пропан с небольшой примесью этана и легкий бензин. В систему для разбавления подается пар. [c.49]

Выбор водорода как горючего для двигателей внутреннего сгорания, был сделан после детального сравнения его физических и химических свойств с такими же свойствами других наиболее важных видов горючих, в первую очередь бензина (табл. 10.20). При оценке горючего для автотранспорта учитывали не только его физико-химические свойства, но и такие показатели, как достаточность и доступность его запасов, стоимость исходного сырья для его получения,- безопасность производства и использования, экономичность транспортирования к местам потребления, минимальные переделки в конструкциях оборудования, потребляющего энергию, минимальные загрязнения окружающей среды при производстве, хранении, транспортировании и потреблении, стабильность при хранении по отнощению к кислороду и влаге воздуха, токсичность самого горючего и продуктов его сгорания, инертность по отношению к конструкционным материалам и, наконец, возможность сжигания горючего с достаточно высокой степенью использования получаемого тепла, т. е. с высоким КПД. Во всех этих показателях водород оказывается конкурентоспособным с любым из углеводородных горючих, этиловым и метиловым спиртами, аммиаком, гидразином, [c.533]

Для количественного определения хлорированных углеводородов удобно пользоваться ламповым методом. В коническую колбу с фитильной трубкой вносят пипеткой 0,1—0,2 мл смеси растворителей непосредственно или углеводородного слоя, наливают 5 мл этилового спирта или бензина, не содержащих хлора, и сжигают в ламповом приборе. Если пламя получается коптящим, растворитель разбавляют большим количеством спирта или бензина. Продукты сгорания поглощают дистиллированной водой (по 20 мл), которую наливают в поглотительный сосуд с пористой стеклянной пластинкой. По окончании сжигания раствор из абсорбера переносят в коническую колбу, добавляют 1 мл 10%-ной азотной кислоты и 10 жл 0,02 и. раствора AgNOз. Далее вносят 2 мл насыщенного раствора железоаммонийных квасцов, 10 мл этилового эфира и избыток AgNOз оттитровывают 0,02 и. раствором роданида аммония. 1 мл раствора соответствует 0,0007 г хлора. [c.347]

БИОГАЗ. Смесь газов, образующихся в процессе разложения различных с.-х. отходов некоторыми группами целлюлозных анаэробных микроорганизмов при участии бактерий метанового брожения. Примерный состав Б. метан — 55—65, углекислый газ — 35—45 объемн.% и в небольших количествах азот, водород, кислород и сероводород. Выход Б. на 1 г сброженного сухого материала, в зависимости от его химического состава и продолжительности сбраживания, -колеблегся в пределах 250—400 ж . Вес 1 Б. близок к весу атмосферного воздуха и составляет 1,22 кг. Теплотворная способность Б. при содержании в нем 60% метана составляет 5130 ккал на 1 м смеси. 1 Б. при исшольаоиании его в качестве моторного топлива эквивалентен 0,7 л бензина. При сжигании в топках 1 Б. соответствует 1,17 кг каменного угля или 1,71 кг брикетированного бурого угля. Б. в качестве побочного продукта получается при сбраживании в метановых установках навоза, соломы, фекалий, картофельной ботвы, стеблей подсолнечника, топинамбура, льняной и конопляной костры, а также отходов древесных лиственных пород и многих других материалов. Совершенно не поддаются метановому брожению все виды торфа и древесные отходы хвойных пород. Все сброженные в установках материалы являются хорошим удобрением для с.-х. культур. [c.39]

Ослабление повреждающего действия токсикантов наблюдается очень редко. Описано снижение фитотоксичности смеси озона и продуктов сжигания бензина при добавлении SO2 (Haagen-Smit et al., 1962). Имеются указания об ослаблении действия смесей SO2 и озона однако в целом считают, что в механизме действия сочетаний агентов доминируют аддитивные и синергетические эффекты (Tingey et al., 1973). [c.54]

Общее содержание серы отражает суммарное количество сернистых соединений всех классов и в первую очередь дает представление о коррозионном воздействии продуктов сгорания бензина, поскольку все соединения серы сгорают с образованием диоксида и триоксида серы, вызывающих коррозию деталей камеры сгорания и узлов выпускного тракта двигателя. Общее содержание серы в бензинах определяют методом сжигания в лампе, который стандартизован в промышленно-развитых странах (ГОСТ 19121-73, ASTMD 1266, IP 107, DIN 51771) и принят в качестве ме- [c.46]

После сжигания разбавленного продукта в лампочку снова наливают 1—2 мл бессернистого бензина, который также сжигают полностью. После этого лампочки гасят, накрывают их 1 олпачками и через 3—5 мин. выключают насос. Затем приборы разбирают, брызгоуловители, ламповые стекла и верхние части адсорберов тщательно промывают струей дистиллированной [c.396]

Стандартные виды топлива для двигателей внутреннего сгорания — автомобильный бензин (газолин, моторный бензин, петроль) и автодизельное топливо (газойль). Основное преимущество СНГ перед ними — чистота, поскольку в СНГ нет свинца, очень низкое содержание серы, окислов других металлов, ароматических углеводородов и других загрязняющих примесей. Особенно это касается свинца, который для улучшения антидетонационных свойств в обязательном порядке добавляют в бензин в виде тетраэтилсвинца и который засоряет запальные свечи, является потенциальным отравителем атмосферы, а также серы, которая в виде SO2 или SO3 выбрасывается в атмосферу вместе с продуктами сгорания. Использование СНГ облегчает запуск двигателя в холодное время года, обеспечивает более ровное и устойчивое горение внутри рабочего пространства цилиндров двигателя. Тот факт, что при сжигании СНГ обычно полностью отсутствуют загрязнения, объясняет и большую долговечность работающих на СНГ двигателей по сравнению с двигателями, работающими на [c.213]

Нефть является прекрасным топливом 1 кг ее дает нрн сжигании около 42 Л 1Дж. На нефтеперегонных заводах из нее выделяют ряд продуктов петролейный эфир, бензин, лигроин, керосин, различные смазочные масла, вазелин, парафин и некоторые другие. Все эти вещества Рис. Х-13. Схема неф- представляют собой смеси углеводородов от легколетучих тяного месторожде- (в петролейном эфире) до твердых при обычных условиях (в парафине). Нефтяной газ состоит в основном из газообразных углеводородов. Он может быть исиользоваи и как топливо и для каталитического получения различных продуктов (водорода, спирта, формальдегида и др.). Воды нефтяных месторождений часто содержат иод и бром. [c.316]

Очистка от летучих органических растворителей. Пары бензина, бензола, ацетона, этилацетата, этанола и др. р-рителей обычно содержатся в вентиляц. воздухе произ-в резиновых изделий, ацетатного волокна, искусств. кожи, цехов по окраске автомобилей и т.д. При концентрации 3 г/м эти пары улавливают адсорбцией (при концентрации < 1 г/м более экономично каталитич. сжигание) преим. активным углем при 20-40 °С. Поглощенные примеси испаряются при регенерации адсорбента нагреванием с отдувкой дымовыми газами, N2 или острым водяным паром. В последнем случае в результате конденсации продуктов регенерации образуется водяная смесь (де-сорбат), из к-рой р-ритель выделяют ректификацией, экстракцией или отстаиванием. При невозможности использования десорбата примеси улавливают адсорбционно-окис-лит. методом (термоокислит. адсорбцией). Поглотитель регенерируют при 300 °С продувкой циркулирующими дымовыми газами (от сжигания прир. газа) содержащиеся в них пары р-рителя сжигают при выводе части газов из цикла. [c.464]

Основными компонентами, имеющими наиболее широкое распространение, являются оксид углерода (СО), углерод (С), различные углеводороды простого и сложного строения (С Н ), оксиды азота (N0 .), водород (Н ), оксиды серы (502 и 50з), соединения свинца (при сгорании этилированного бензина), альдегиды (КСНО). При сжигании сернистых дизельных топлив иногда образуется и сероводород (Н2 3). Таким образом, продукты сгорания двигателей и других установок могут быть нетоксичными О2, Н2, Н2О, СО2 и токсичными СО, N0 ., С Н , альдегид (уксусный, формальдегид), сажа (С), Н28, 802, соединения свинца и канцерогенный бенз-а-пирен - полициклический ароматический углеводород - С2оН12- Кроме бенэ-а-пирена, в отработавших газах обнаружены и другие канцерогенные соединения (пирен, антрацен). [c.17]

После этого пускают в ход вакуум-насос, зажигают лампочку пламенем, не содержащим соединений серы (применение спичек запрещается), и регулируют длину фитиля, высоту пламени и скорость просасывания воздуха с таким расчетом, чтобы сгорание продукта было полным и чтобы вся двуокись серы успевала поглощаться раствором карбонага натрия. Испытание считается законченным, когда сгорит весь испытуемый продукт. После сжигания продукта в лампочку наливают 1—2 мл бессернистого бензина и сжигают полностью. Затем лампочки гасят, накрывают их колпачками и через 3—5 мин выключают насос. Прибор разбирают, брызгоуловители, ламповые стекла и верхние части [c.58]

Недостаток описанных электродов заключается в том, что они даже без электрической нагрузки более илн менее медленно дегидрируют примешанное к электролиту жидкое топливо и вследствие этого бесполезно потребляют его. Можно исключить бесполезное расходование жидкого топлива, используя описанные в разд. 7.4 вентильные электроды . Этот тип двухслойного электрода состоит из никелевого ДСК-электрода с равновесными порами (в них и происходит дегидрирование) и нанесенного на него мелкопористого запорного слоя из неактивного материала, например меди дегидрирование прерывается по тому же принципу, что и в аппарате Киппа [15, 16]. Описанные здесь эксперименты основаны на идее, что гальванические элементы для холодного сжигания жидких топлив имеют такое же право на выбор необходимых веществ (например, с точки зрения смешиваемости с электролитом и легкой дегидрируемости), как и карбюраторные и дизельные двигатели внутреннего сгорания на выбор нефтяных продуктов (например, относительно давления паров, воспламеняемости и октанового числа). Однако, учитывая широкое распространение и дешевизну таких производных нефти, как бензин и дизельное масло, были поставлены опыты по электрохимическому использованию также и этих топлив. [c.298]

Бензпирен. Одним из канцерогенных веществ, который поступает в атмосферу при горении углеводородных топлив, является, 3,4-бензпирен — полициклический ароматический углеводород (кристаллическое вещество желтого цвета, т. пл. 179°С, т. кип. 500—510°С, хорошо растворим в органических растворителях и нерастворим в воде). В зависимости от температуры дымовых газов он может менять свое агрегатное состояние, оседая в виде капель жидкости или в виде твердого вещества на поверхности почвы и накапливаясь со временем. В силу этого 3, 4-бенэпирен загрязняет не только атмосферу, но и почву и водоемы. Органами здравоохранения в нашей стране установлены очень жесткие нормы ПДК этого вещества 0,1 мкг/100 м воздуха и 15—16 мкг/100 м продуктов сгорания топлива. Содержание канцерогенных веществ в атмосферном воздухе промышленных предприятий и в крупных городах возрастает в зимнее время года, когда сжигается больше топлива. Для автомобильных бензинов на образование канцерогенов может влиять и содержание в них тетраэтилсвинца. К сожалению, влияние фракционного и химического состава топлива на образование канцерогенов при сжигании топлива в различных двигателях внутреннего сгорания не исследовалось. Недостаточно изучен и меха-нием образования 3,4-бензпирена при сгорании топлива. Однако известно, чto своим возникновением он обязан пиролизу углеводородных топлив. Вероятно, при горении низкомолекулярных газов 3,4-бензпирен образуется в результате реакций синтеза, а при горении тяжелых углеводородных топлив — в результате деструкции высокомолекулярных соединений и синтеза. [c.47]

Согласно рекомендации Агентства охраны окружающей среды (ЕРА) США, сокращение выбросов может быть обеспечено любым из следующих методов прямым охлаждением загружаемого бензина до температуры минус б0-70°С адсорбцией па .ов на угле с циклической вакуумной регенерацией последнего и поглощением десорбированных паров бензина непосредственной абсорбцией паров бензином при пониженных температурах сжиганием выделяющихся паров. Последний метод обеспечивает снижение концентрации углеводородов в 100 раз, однако связан с преднамеренной потерей продукта и необходимостью дополнительных мер обеспечения безопасности. Поятому в новых системах обычно используют два первых метода, позволяющих снизить концентрация углеводородов в воздухе соответственно до 2-3 и 1% [13]. [c.12]

Таким же образом заполняют испытуемым продуктом вторую лампочку, в третью же наливают этиловый спирт. Затем колбу Бунзена соединяют при помощи вакуумной трубки с водоструйным насосом, и в горло колбы через резиновую трубку вставляют отросток трехотводного стеклянного паука. Конец паука соединяют при помощи вакуумной трубки с брызгоуловителями, последние с адсорберами, установленными на деревянных подставках, а адсорберы — с ламповыми стеклами. На резиновые трубки между колбой Бунзена и насосом и между брызгоуловителями и пауком надевают винтовые зажимы. После этого пускают в ход вакуум-насос, зажигают лампочку пламенем, не содержащим соединений серы (применение спичек запрещается), и регулируют длину фитиля, высоту пламени и скорость просасывания воздуха с таким расчетом, чтобы сгорание продукта было полным и чтобы вся двуокись серы успевала поглощаться раствором карбоната натрия. Испытание считается законченным, когда сгорит весь испытуемый продукт. После сжигания продукта в лампочку наливают 1—2 мл бессериистого бензина и сжигают полностью. Затем лампочки гасят, накрывают их колпачками и через 3—5 мин выключают насос. Прибор разбирают, брызгоуловителя, ламповые стекла и верхние части адсорберов тщательно промывают струей дистиллированной воды из промывалки, промывные воды собирают в соответствующий адсорбер. [c.179]

На рис. 31 приведена технологическая схема для переработки смолы (первичного дегтя) в целях получения бензина, керосина и других продуктов (разработана проф. Е. В. Раковским). Первичный деготь из одного резервуара поступает в другой и после контрольного бака подается насосом в пековый теплообменник. Здесь деготь разогревается за счет тепла, выделяемого при сжигании пека, и поступает в аппарат, где подогревается за счет тепла отходящих газов. В корнюре деготь нагревается до 230—240 °С теплом, получаемым от сжигаемого под корнюром кислотогудронного топлива . [c.114]