Стыковка лент

Способ и качество стыковки ленты существенно влияют на работу транспортера. [c.140]

Необходимо полностью исключить из практики стыковку лент стальными скобами вследствие существенных недостатков этого способа низкой прочности и малой долговечности стыка и большого расхода ленты на замену вышедших из Отроя стыков. [c.144]

П )и использовании для футеровки предварительно напряженных труб, изготовленных из винипластовой ленты, на внутренней поверхности по продольному сварному шву и в местах поперечной стыковки лент может быть грат, который по размерам не должен превышать допустимых величин. [c.105]

Стыковку лент желательно производить методом горячей вулканизации соединения. Перед вулканизацией концы ленты разделывают ступеньками или в шахматном порядке. При этом нужно избегать повреждений тканевых прокладок, иначе разделку придется произвести вновь. По окончании разделки концы очищают от резины, промывают авиационным бензином, просушивают и 3—4 раза промазывают резиновым клеем, а затем ленту стыкуют, оставляя зазор в стыке 1—2 мм для обеспечения необходимой гибкости. [c.138]

Сбегание ленты устраняется установкой роликовых опор перпендикулярно центральной оси конвейера, организацией равномерной подачи материала на ленту, исправлением места стыковки ленты. [c.110]

Стыковка ленты Концы ленты с ковшами, пропущенные вокруг натяжного и приводного барабана, соединяются при помощи угольников или планок, которые должны быть параллельны между собой и плотно стянуты болтами [c.550]

Стыковка транспортерных лент вулканизацией требует подготовки и зачистки кромок, наложения нескольких слоев клея и каландрованной резины. Вулканизация проводится на прессе, основными деталями которого являются плиты с электроподогревом и гидравлический домкрат. Вулканизация ведется при температуре плит 150 °С и давлении не менее 1 МПа. [c.193]

Разработан способ стыковки автокамер без усиления кордной ленточкой путем применения зубчатого гребня для более эффективной опрессовки стыка на стыковочном станке. При применении резиновых смесей на основе СКС стык оказывается достаточно прочным, он не расходится при поддувке камер на шаблонах, после вулканизации прочность его составляет 70— 75% от прочности стенки камеры, что значительно выше предела прочности стыка, предусмотренного ГОСТ. Перспективным является усиление стыка камер перед вулканизацией замораживанием их на специальной установке. В этом случае также устраняется применение усилительной ленты. [c.492]

Операция стыковки камерных рукавов является одной из ответственных в производстве автокамер. Для стыковки камерных рукавов применяют станки 16 типа ССК (ССК-3, ССК-4, ССК-5, ССК-6). Они позволяют состыковывать заготовки шириной от 200 до 650 мм. Концы камерного рукава обрезают предварительно нагретыми до 250—275 °С ножами, а затем их быстро сближают и стыкуют. Продолжительность сжатия для легковых камер составляет 10 с а для грузовых — 15 с. Давление воздуха в зажимных тисках регулируют в зависимости от состава резиновой смеси и размера камер, которое обычно равно 0,5—0,6 МПа. По месту стыка камеры из синтетических каучуков усиливают наложением на % длины стыка шприцованной резиновой ленты шириной 12—15 мм и толщиной в средней части 3,0—3,5 мм или замораживанием. Усиление стыка камерных заготовок замораживанием производится при температуре минус 7—17 °С в течение 15 мин. Для этого [c.30]

Стыковка резинотросовых лент производится при их навешивании на конвейер горячей вулканизации. Для этого концы тросов определенной длины (300—3350 мм) укладывают внахлестку, затем с обеих сторон на них накладывают резиновые обкладки и стык вулканизуют в прессе. [c.49]

После стыковки полученные непрерывные ленты корда закатывают на валики по 20 м, на малые каретки по 200 м или прямым потоком подают на каландровый агрегат для наложения резиновой прослойки. [c.99]

При наложении протектора методом навивки резиновой ленты повышается износостойкость покровных резин и ходимость покрышек за счет применения резиновых смесей большей вязкости (до 75 уел. ед. и выше) на основе каучуков с повышенной молекулярной массой и исключения операции стыковки протектора. Кроме того, ликвидируются громоздкие и сложные протекторные агрегаты, возврат и переработка протекторов, тяжелый физический труд при наложении протекторов на сборочный барабан, а также повышается производительность труда и снижается расход резиновых смесей вследствие большей точности навивки профилированной ленты. [c.197]

Установка осуществляет автоматический цикл навивки протектора на брекерный пояс с одновременным дублированием, что позволяет ликвидировать ручной труд при наложении протектора. Кроме того, исключается стык и достигается равномерное распределение материала протектора по периметру браслета, что обеспечивает снижение дисбаланса покрышки и устранение брака по стыковке. Увеличение прочности связи между брекером и протектором способствует повышению качества готовых покрышек. Принятая схема накатки протектора позволяет добиться полного удаления воздуха с поверхности контакта между слоями навиваемой ленты центровка слоев протектора осуществляется с точностью 0,2 мм. [c.198]

Автоматические установки для обработки металлокорда. В связи с производством грузовых и легковых радиальных покрышек, в конструкцию которых входят металлокордные детали каркаса, брекера и борта, появились различные варианты технологического процесса обработки металлокорда. Наиболее характерными в производстве шин являются обрезинивание металлокорда, раскрой обрезиненного металлокордного полотна, стыковка раскроенных полос в непрерывную ленту, изоляция кромок стыкованных полос. [c.201]

Место сопряжения днища течек с лентой конвейера необходимо снабжать уплотнительным устройством из резины, стыковку конвейерной ленты предпочтительно выполнять методом вулканизации. [c.91]

Ленту на транспортере можно заменять полностью или частично. Как правиле лучше заменять ленту полностью, с последующим использованием снятой ленты после ее ремонта, так как в этом случае сокращается простой транспортера вследствие стыковки только в одном месте. [c.134]

В случае, когда вставляемый кусок не вмещается полностью на рабочей ветви транспортера, стыкуют задний конец старой ленты с передним концом новой, обычно не разрезая ленту, при помощи заклепок. После выполнения первого стыка транспортер прокручивают, с тем чтобы вывести на удобное для стыковки место конец новой ленты. Устанавливают зажимы и начинают стягивать концы ленты. После того, как лента будет немного натянута, разрезают подлежащий удалению кусок старой ленты в нескольких местах, так как в противном случае старая лента, имеющая меньший провес, натянется раньше и будет препятствовать достижению необходимого натяжения новой ленты. Намечая места разреза ленты, нужно учитывать удобство ее удаления, так как при подходе к каждому барабану передний конец свободной ленты имеет стремление собраться в складку. Поэтому лучше всего удалить такой кусок ленты прежде, чем он дойдет до барабана. Разрезав старую ленту, стягивают и стыкуют новую, после чего старую ленту удаляют. [c.139]

Рекомендуемая для стыковки марка клея указывается обычно в заводском паспорте ленты. При отсутствии такого [c.141]

Стык сращивания имеет ряд преимуществ по сравнению со ступенчатым меньше затрачиваемое на стыковку время, особенно для широких лент, так как при небольшой длине стык вулканизируют с одной установкой плит, что особенно важно при выполнении работы в действующем цехе меньше расход ленты на транспортер (короткие стыки и отсутствие скосов) и затрата Бремени на разделку и подготовку концов ленты как показала практика, по прочности стык сращивания не уступает стыку ступенчатому и имеет в несколько раз больший срок службы, так как самое незначительное отслоение начала ступенчатого стыка ведет к разрушению всего стыка, а на стык [c.143]

Иногда, вследствие иедостатка времени и отсутствия соответствующих условий, не представляется возможным выполнить стыковку ленты способом горячей вулканизации. В таких случаях применяется соединение заклепками диаметром 8— 10 мм с плоской головкой. Концы ленты обрезают под углом 45—60° к ее кромке и на длине 200—250 мм уменьшают наполовину их толщину удалением прокладочной ткани. Подготовленные концы ленты накладывают один на другой и выравнивают. Заклепки устанавливают рядами, с расстоянием между рядами 120—150 мм и между заклепками в каждом ряду — также 120—150 мм. [c.144]

Приварку гибкой части катодного спуска к медной пластине нужно производить на машине МСМУ-150. Медная пластина осаживается на прессе для придания ей.уширения с того конца, где производится стыковка лент. После сварки медной шины с пакетом алюминиевых лент, конец катодного спуска оплавляется в монолит. [c.98]

Стыковка лент заклепками и болтами Заклс-пки и болты применяются в тех случаях, когда склейка лент затруднительна. [c.313]

Клеи для ремонтных работ, в том числе для ремонта и стыковки транспортерных лент, разработаны на основе бутадиеновых полимеров с концевыми гидроксильными и бромаллильными группами. Клеи для крепления винильных пластиков к фанере, клеи для прокладок, составы для дублирования бельтинга созданы на основе бутадиен-акрилонитрильных полимеров с концевыми мер-капто- и карбоксильными группами [95, 96]. [c.454]

В процессе эксплуатации транспортерные ленты вытягиваются и изнашиваются по толш,ине. Лишняя длина устраняется вырезкой части ленты со стыковкой концов вулканизацией при нагреве и под давлением. Если износ по ширине ленты неравномерный, на изношенные места накладывается слой сырой резины, которая заполняет все пустоты и позволяет создать давление по всей ширине ленты. [c.193]

По сравнению с линиями КЛК-Ы70 и КЛК-2-170 линия ЛПК-80-1800 является более усовершенствованной и в будущем вытеснит линии типа КЛК на отечественных шинных заводах. Она состоит из самостоятельных агрегатов АПК-80-1800 для двухстадийной пропитки и сушки полиамидного и вискозного корда АТК-80-1800 для термообработки полиамидного корда АОК-2-80-1800 для обрезинивания вискозного и полиамидного корда. Кроме того, на линии ЛПК-80-1800 производятся удаление избытка пропиточного состава путем сдува воздухом (вместо использования вакууд -отсоса) и более высокое натяжение в камере термовытяжки. Схема поточной линии ЛПК-80-1800 приведена на рис. 10. Корд-суровье с раскаточного устройства 1 через питающие валки 3 непрерывно поступает в компенсатор 4 (заправочная длина корда 240 м). Компенсатор предназначен для создания запаса корда с целью обеспечения непрерывной работы кордной линии при стыковке концов рулонов корда на стыковочном прессе 2. В процессе стыковки концы рулонов корда накладывают друг на друга внахлест, проложив между ними и с каждой стороны стыка ленту резиновой смеси толщиной 0,7—0,8 мм и шириной 120— 150 мм. Затем стык вулканизуют в зазоре между плитами пресса 2 при 175—190 °С в течение 50— 90 с. При таком соединении концов корда стык выдерживает натяжение до 180 кН, создаваемое при термообработке полиамидного корда. [c.17]

Грузовые и легковые покрышки диагональной конструкции собирают на станке 1. После того как полудорновый сборочный барабан 2 будет сложен, на шаблоны вспомогательных барабанов 5 и 4 надевают бортовые крылья. Основной барабан раскрывают, подводят к нему вспомогательные барабаны, которые создают развитую поверхность для наложе ния слоев корда. Затем накладывают первый слой корда каркаса и стыкуют его. После наложения необходимого числа последующих слоев корда каркаса и их стыковки вспомогательные барабаны отводят в исходное положение, концы слоев обжимают по заплечикам барабана с помощью универсального механизма и производят посадку крыльев затем слои заворачивают на крылья. При сборке покрышек с двумя крыльями в борту операции по наложению слоев корда и посадке каждого крыла проводятся в той же последовательности, что и при сборке покрышек с одним крылом. Затем снова подводят вспомогательные барабаны и после наложения нескольких слоев корда их отодвигают. Далее прикатывают слои корда, а концы их подворачивают под крылья. После окончания сборки каркаса на основной барабан накладывают брекер, бортовые ленты и протектор. Для повышения монолитности покрышку прикатывают по всей поверхности, а бортовые ленты с помощью боковых прикатчиков подвертывают под крылья. Барабан складывают, покрышку снимают и по транспортной системе подают на станок для окраски внутренней поверхности. [c.24]

ИДО-59). Протекторную ленту, нагретую до 55— 60 °С, подают на барабан с помощью питателя 16 картушного типа, отмеряют необходимую длину и отрезают специальным ножом под углом. После стыковки протектора, его соответствующей прикатки, а также проведения заключительных операций (прокалывание пузырьков, маркировка и др.) покрышку снимают с барабана и автоматически транспортной системой направляют к станку 17 для окраски ее внутренней поверхности. Производительность поточной линии при сборке покрышек 260—508Р составляет 40 шт/ч. Окрашенные сырые покрышки отправляют на склад, из которого через 4 ч их подают по конвейеру на вулканизацию. Сырые покрышки с подвесок конвейера 18 сбрасываются механизмом 19 на патроны загрузочного устройства 20, установленного на перезарядчике 21. Перезарядчик может перемещаться вдоль многопозиционного вулканизатора ВПМ-2-200. При расположении перезарядчика над первой парой вулканизационных аппаратов 22 ключами 23 открываются, байонетные затворы. Ключи поднимаются вместе с верхней половиной вулканизационного аппарата, где вмонтированы верхние половины пресс-форм. Затем перезарядчик передвигается влево на расстояние, равное расстоянию между осями соседних вулканизационных аппаратов. Если в пресс-формах до этого происходила вулканизация покрышек, то они с помощью механизма управления диафрагмой отрываются от нижних половин пресс-форм, поднимаются вверх и сбрасываются на. отборочный транспортер 25. [c.27]

Клей ЛС-425 Для конфекции резиновых изделий для стыковки и ремонта конвейерных лент на основе хлоп чатобумажных и синтетических тканей (с последующей вулканизацией) [c.97]

Вопросу ликвидации просыпей на УЗК уделяется очень мало внимания. Не очищается внутренняя поверхность ленты, не применяются капроновые щетки и очистные ролики со спиральными приводными ножами, вода и воздух. Соединение ленты производится методом сшивания (клепкой) внахлест, что является причиной нарушения герметичности между лентой и загрузочным лотком и оградительными бортами. Положение усугубляется еще и тем, что нз не торых установках стыковка выполнена выступом в направлении движения ленты, в результате становится невозможным установка очистных устройств. [c.32]

Стягивать концы ленты можно талью, ручной или моторной лебедкой или, наконец, воспользоваться для этой цели приводом транспортера, переключив его на обратный ход. В последнем случае стыковку производят возле приводной станции. Задний конец ленты 1 фиксируют креплением соответствующего зажима 2 к эстакаде транспортера 3 тросом 4 Хрнс. 69). Второй зажим 5, устанавливаемый в этом случае на холостой ветви транспортера 6, в нескольких метрах от приводного барабана 7, тросом 8 соединяют с валом 9 этого барабана таким образом, чтобы при вращении барабана трос наматывался на вал и натягивал ленту. [c.135]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология