Коэффициент стехиометрический топлива

Рис. 4.1. Стехиометрический коэффициент о в зависимости от содержания водорода Ян2 в топливе

Рис. 4.3. Парциальное давление Р1 СОг и (СО2+СО) в продуктах сгорания топлив в выходном сечении полноразмерных камер сгорания ГТД в зависимости от коэффициента избытка воздуха а при стехиометрическом коэффициенте /-0=14,7 кг/кг и полноте сгорания топлива соответственно равной

Обобщенные данные [60] по концентрационным пределам распространения пламени углеводородных топлив в смеси с воздухом приведены на рис. 4.17 ив табл. 4.6. Из приведенных данных следует, что для углеводородно-воздушных смесей разность коэффициентов избытка воздуха, соответствующих нижнему и верхнему концентрационным пределам, составляет Он—ав 1,42 и что концентрационные пределы распространения пламени смещаются в область более богатых смесей при увеличении стехиометрического коэффициента. Концентрацию топлива, соответствующую нижнему пределу распространения пламе- [c.130]

Рис. 4.15. Концентрация топлива Ст, соответствующая максимальной нормальной скорости распространения пламени, в зависимости от мольного стехиометрического коэффициента избытка воздуха Ьи [60, 120, 121]

Это соотношение используется для проверки расчетов. По известному весовому составу топлива или окислителя либо по их химическим формулам вычисляется наименьшее количество окислителя, необходимое для полного окисления 1 кг, 1 или 1 моля топлива. Эта величина называется стехиометрнчески.м коэффициентом. Если топливо имеет весовой состав Ст-ЬНт + 0т = 1, а окислнтель Со+Но-+-Оо= 1, то стехиометрический коэффициент вычисляется по формуле [c.151]

Пунктир — линия стехиометрического состава. Цифры на ЛИВИЯХ — коэффициент избытка топлива по отношению к стехиометрическому, Ф2. [c.328]

Ф — коэффициент избытка топлива по отношению к стехиометрическому [c.343]

С постоянной и малой скоростью протекает окисление топлив, содержащих противоокислители (ингибиторы), характеризующиеся высоким стехиометрическим коэффициентом ингибирования, как это показано на рис. 2.5 (кривая 5). В этом случае ингибитор тормозит окисление в течение всего процесса. Наличие автоускорения по окончании периода индукции (кривая 4) характерно для топлив с ингибиторами, продукты превращения которых менее эффективны по сравнению с исходными веществами. Неингибированное и ингибированное топливо может окисляться с самого начала процесса с автоускорением (кривые 1, 2 и 3) при этом конечная скорость Гк окисления топлива, в которое был добавлен ингибитор, может быть больше (кривая 2) или меньше (кривая 3) конечной скорости Го окисления топлива без ингибитора. Соотношение (го/Гк)-с1 свидетельствует о том, что реакции, ведущие к регенерации ингибитора [c.45]

Причина появления окиси углерода — неполное сгорание, поэтому содержание окиси углерода в отработавших газах бензиновых двигателей зависит главным образом от коэффициента избытка воздуха (рис. 141). Вследствие неравномерности распределения топлива по массе заряда окись углерода присутствует в отработавших газах даже при стехиометрическом соотношении воздуха к топливу (а = 1). [c.345]

Важной характеристикой ингибитора является коэффициент ингибирования /, который для органических гомогенных ингибиторов является стехиометрическим и в расчете на одну функциональную группу обычно равен одному-двум. Для гетерогенных ингибиторов коэффициент / значительно больше. Он настолько высок, что в опыте по окислению заметного падения их ингибирующей активности не наблюдается. Поэтому для оценки / проводили серию опытов по инициированному окислению топлива с одной и той же порцией порошка материала. Через определенные интервалы времени опыт останавливали, после оседания порошка окисленное топливо удаляли и заливали новую порцию с одной и той же концентрацией инициатора. По нарастанию скорости окисления от опыта к опыту оценивали /. [c.216]

Высокие антидетонационные свойства метанола в сочетании с возможностью его производства из ненефтяного сырья позволяют рассматривать этот продукт в качестве перспективного высокооктанового компонента автомобильных бензинов, получивших название бензино-метанольных смесей. Оптимальная добавка метанола—от 5 до 20% при таких концентрациях бензино-спиртовая смесь характеризуется удовлетворительными эксплуатационными свойствами и дает заметный экономический эффект. Добавка метанола к бензину снижает теплоту сгорания топлива и стехиометрический коэффициент при незначительных изменениях теплоты сгорания топливовоздушной смеси. Вследствие изменения стехиометрических характеристик использование 15%-й добавки метанола (смесь М15) в стандартной системе питания ведет к обеднению топливовоздушной смеси примерно на 7%. В то же время при введении метанола повышается октановое число топлива (в среднем па 3—8 единиц для 15%-й добавки), что позволяет компенсировать ухудшение энергетических показателей за счет повышения степени сжатия. Одновременно метанол улучшает процесс сгорания топлива благодаря образованию радикалов, активизирующих цепные реакции окисления. Исследования горения бензино-метанольных смесей в одноцилиндровых двигателях со стандартной и послойной системами смесеобразования показали, что добавка метанола сокращает период задержки воспламенения и продолжительность сгорания топлива. При этом теплоотвод из зоны реакции снижается, а предел обеднения смеси расширяется и становится максимальным для чистого метанола. [c.155]

Показателями эффективности функционирования технологических цехов и отдельных химических производств являются расходные нормы на сырье, топливо, электроэнергию, греющий пар и охлаждающую воду. Чем ближе расходные коэффициенты к стехиометрическим, тем совершеннее организовано производство, тем лучше его экономические показатели. [c.182]

Здесь v и о — стехиометрические коэффициенты для реагентов — горючего Р и окислителя О. Представленный ниже анализ подобен анализу, проведенному в одной из частей работы аналогичные результаты для распыленного однокомпонентного топлива моншо найти в работе [ ]. Хотя задачу об определении скорости гетерогенного горения можно сформулировать для распыленных топлив [c.365]

В канале с проницаемыми стенками любой длины принципиально невозможно получить сгорание топлива с коэффициентом полноты сгорания = 1,0, кроме не представляюш их практического интереса случаев очень малых значений 70 01 при которых стехиометрическое отношение будет устанавливаться непосредственно на поверхности стенки твердого горючего (окислителя). Чем больше параметр уог , тем дальше от стенки будет располагаться фронт пламени и тем ниже будет суммарный коэффициент полноты сгорания в данном сечении канала. Для повышения полноты сгорания топлива при заданных расходах горючего и окислителя целесообразно увеличивать длину канала и плотность потока окислителя уи. В первом приближении можно считать, что тепловой (конвективный) поток в стенку пропорционален уиУ где п < 1,0. Поэтому с увеличением уи будет уменьшаться параметр при прочих равных условиях увеличиваться т]2. [c.39]

Изменения максимальных значений электропроводности, температуры и степени превращения в зависимости от коэффициента избытка окислителя (рис. 3) показывают, что максимальные значения электропроводности определяются степенью превращения твердого топлива в этой зоне. В области стехиометрического соотношения, т. е. в условиях наиболее интенсивного превращения твердого топлива, получены максимальные значения электрической проводимости. [c.75]

Gt—количество топлива на единицу плошади поперечного сечения потока в момент т к — суммарная константа скорости реакции 5 — удельная поверхность реагирования v — массовая скорость кислорода в момент t Ai — стехиометрический коэффициент. [c.25]

При этом кислород, вступая в реакцию, нагревается в пограничном слое вместе с азотом. Азот вместе с продуктами сгорания (СО ) нагревается до температуры реагирования, равной температуре частицы 0,-. Весовые потоки пропорциональны расходу топлива в зоне йх — йО, = к/8,сМ и, следовательно, скорости реакции для данной фракции (с соответствующими стехиометрическими коэффициентами). С учетом этих коэффициентов отдача тепла для данной фракции составляет вначале [c.14]

Кривая зависимости электрической проводимости потока горящего топлива от коэффициента избытка окислителя имеет максимум в области стехиометрического соотношения. [c.32]

У—стехиометрический коэффициент, нм окислителя нм топлива [c.9]

Горючая смесь (топливо-Нокислитель), имеющая минимально необходимое количество окислителя для полного сгорания топлива, называется стехиометрической смесью при избытке топлива смесь называется богатой, а при избытке окислителя — бедной. Избыток окислителя по отношению к стехиометрическому его количеству оценивается коэффициентом избытка окислителя и выражается соотношением [c.151]

Теплотворность горючей смеси зависит от стехиометрического коэффициента и коэффициента избытка окислителя. Наибольшая теплотворность горючей смеси (топливо + окислитель) имеет место пои а=1,0. [c.173]

Углеводород Формула Стехиометрический коэффициент 7, ,, моль воздуха Максимальная нормальная скорость распространения пламени Концентрация топлива в смеси, - Л Температура газа во фронте пламени Тг. К Структурная формула 2 со [c.223]

Влияние удаления пограничного слоя на пределы коэффициентов избытка топлива и скоростей, в которых возможна устойчивая работа системы, может зависеть от двух факторов. Во-первых, изменение состава газов в следе за стабилизатором может способствовать образованию более устойчивого пламени при данном составе подаваемой смеси, если смещение состава происходит в направлении стехиометрической смеси, и наоборот. Во-вторых, удаление пограничного слоя означает, что не-сгоревщие газы, соприкасающиеся с продуктами сгорания в следе за стабилизатором, вообще говоря, будут несколько холоднее (так как они не соприкасаются с горячим стабилизатором), что должно отрицательно сказываться на устойчивости. [c.215]

При полном сгорании смеси автомобильных бензинов различного состава с воздухом выделяется 820—830 ккал1м смеси или 665— 675 ккал кг. Однако практически в двигателе выделяется значительно меньше тепла в связи с тем, что состав смеси неоднороден и в различных местах камеры сгорания стехиометрического соотношения топлива с воздухом не достигается. Теплота сгорания смеси, поступающей в двигатель, зависит также от общего коэффициента избытка воздуха. [c.53]

Сд н Сд — концентрация топлива в смеси на нижнем и верхнем пределах распространения пламени — кондентрадия топлива в смеси стехиометрического состава Од и Од — коэффициенты избытка воздуха, соответствующие С и С. [c.131]

Высокие антидетонационные качества определяют преимущественное использование спиртов в двигателях внутреннего сгорания с принудительным (искровым) зажиганием. При этом основные мероприятия по переводу автомобилей на работу на чистых спиртах сводятся к увеличению вместимости топливного бака (в случае необходимости сохранения беззаправочного пробега), увеличению степени сжатия двигателя до е = 12—14 с целью полного использования детонационной стойкости топлива и перерегулировки карбюратора на более высокие его расходы (в соответствии со стехиометрическим коэффициентом) и большую степень обеднения смеси. Низкое давление насыщенных паров и высокая теплота испарения спиртов делают практически невозможным запуск карбюраторных двигателей уже при температурах ниже +10 С. Для улучшени Д пусковых качеств в спирты добавляют 4—6% изопентана или 6—8% диметилового эфира, что обеспечивает нормальный пуск двигателя ири температуре окружающего воздуха от —20 до —25 °С. Для этой же цели спиртовые двигатели оборудуются специальными пусковыми подогревателями. При неустойчивой работе двигателя на повышенных нагрузках из-за плохого испарения спиртов требуется дополнительный подогрев топливной смеси с помощью, например, отработавших газов. [c.150]

Пользуясь в дальнейшем этой характеристикой, мы будем для отличия называть ее предельной теплопроизводитель-ностью кислорода или воздуха ккал1кг). Индекс макс следует ставить в этом случае потому, что технические процессы горения протекают при соотношениях воздуха и топлива, отличных от стехиометрических (т. е. от теоретически соответствующих химическим реакциям полного горения). При обычных процессах полного горения в воздухе на 1 кг топлива фактически тратится Отношение этих величин называется коэффициентом избытка (окислителя), причем в общем случае может быть а = — 1. [c.14]

Полнота связывания окиси кальция в более сложные соединения не всегда определяется лишь температурным уровнем в топке, иногда определяющим являются и стехиометрические соотношения между окисью кальция и другими минералами в неорганической части топлива и коэффициент шлакоулавливания в топке. Такие условия можно-встретить, например, при сжигании топлива с очень высоким содержанием окиси кальция в золе. [c.7]

Наименование углеводорода Химическая формула Молеку лярный вес, М Удельиый вес при 0 С [Л. 61 кг Т. л,з Углеродное число Ст Нт Стехиометрический коэффициент, кг воздуха кг топлива [c.166]

Рис, 3-1. Концентрация топлива в угле-водородо-воздушной смеси нри максимальной нормал[.ной скорости распространения пламени в заннси. шсти от мольного стехиометрического коэффициента избытка воздуха (по данным табл. 3-2) 1Л. 14]. [c.220]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициент стехиометрический топлива: [c.256] [c.258] [c.194] [c.343] [c.171] [c.7] [c.95] [c.114] [c.114] [c.116] [c.120] [c.135] [c.132] [c.159] [c.257] [c.73] [c.20] [c.99] [c.114] [c.9] [c.9]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология