Индукционные периоды детонация

Оказалось, что при степени сжатия 5 перекиси в выхлопных газах еще отсутствуют, но но мере увеличения степени сжатия до 8 присутствие их становится все более и более ощутимым. Так как скорость протекания медленного окисления предопределяется быстротой образования перекисей, то за характеристику изменения интенсивности образования перекисей в зависимости от температуры можно принять или продолжительность индукционного периода или количество поглощаемого при медленном окислении кислорода. Выяснилось, что уменьшение индукционного периода при повышении температуры идет более интенсивно у топлив, обладающих большей склонностью к детонации. [c.355]

При ВЫСОКОЙ температуре смеси газообразного формальдегида с воздухом или кислородом способны к самовоспламенению.. Температура самовоспламенения в смесях с воздухом составляет 430°С [33] (Об окислении формальдегида см. также гл. 2 и 3). В определенных условиях горение переходит в детонацию, причем оба явления возникают после некоторого индукционного периода. [c.17]

Детонацию можно уменьшить хорошей конструкцией двигателя, причем полезно иметь короткий путь движения пламени, так как он уменьшает время, в течение которого может произойти самовоспламенение. В современных двигателях давление и температура таковы, что индукционные периоды очень короткие — около 1 мсек. [c.474]

В табл. 2 приведены значения энергии активации, необходимой для перехода термического разложения в детонацию, для ряда характерных инициирующих взрывчатых веществ, индукционный период X которых подчиняется уравнению Аррениуса [c.357]

При термическом разложении перегрев, обусловленный неравномерной теплопроводностью, играет лишь второстепенную роль. Хотя объем образца и влияет на образование детонационной волны, индукционный период, предшествующий детонации, должен зависеть от величины нагреваемой массы меньше, чем это следует из уравнения Франк-Каменецкого. Это наблюдается для азида свинца, в то время как для гремучей ртути увеличение массы сокращает период, необходимый для перехода термического разложения в детонацию, что указывает на процесс, идущий с саморазогревом [5]. [c.358]

Продукты предпламенных реакций создают предпосылки для возникновения детонации. Склонность углеводорода к образованию холодных пла-.мен, измеряемая величиной — продолжительностью индукционного периода, обнаруживает отчетливую зависимость от октанового числа бензина [27]. [c.345]

Частота вращения вала двигателя. С увеличением этого показателя детонация обычно уменьшается, так как сокращаются пребывание смеси в камере сгорания и индукционный период. Однако влияние частоты вращения неодинаково для различных топлив и зависит от их углеводородного состава. На рис. 14 приведены кривые зависимости фактического октанового числа (ФОЧ) топлив от частоты вращения вала двигателя МЗМА-407. Из этих кривых видно, что детонационная стойкость бензина каталитического риформинга почти сохраняется во всем диапазоне частот (1000— 3800 об/мин), а детонационная стойкость бензинов каталитического и термического крекинга с увеличением частоты вращения значительно снижается. Характерно, что высокая детонационная стойкость на малых частотах бензина термического крекинга, содержа- [c.24]

Боргидрид алюминия представляет собой при комнатной температуре бесцветную жидкость с экстраполированной температурой кипения 44,5° С и температурой плавления —64,5° С [2507, 2508]. По своему поведению боргидрид алюминия аналогичен диборану, но более реакционноспособен. При комнатной температуре боргидрид алюминия самопроизвольно воспламеняется во влажном воздухе и горит голубовато-белым пламенем (иногда с сильной детонацией). С воздухом он образует взрывчатую смесь. При комнатной температуре боргидрид алюминия выделяет водород, так что при хранении его в небольших емкостях может развиться давление. Скорость разложения падает через некоторое время, так как образующийся стеклообразный продукт разложения является стабилизатором [2500]. Температура самовоспламенения во влажном кислороде 20° С, в сухом кислороде 110° С [200]. Боргидрид алюминия инициирует горение олефинов в сухом кислороде 1-бу-тен взрывается после индукционного периода, 1,3-бутадиен — немедленно [460]. Без кислорода происходит гидроборирование олефина при 140° С [461]. Боргидрид алюминия имеет плотность [c.76]

Индукционный период самовоспламенения. При впрыскивании топлива в камеру сгорания, содержащую сжатый горячий воздух, с момента подачи до его самовоспламенения проходит определенное время. Это время неодинаково для различных топлив. Некоторые топлива воспламеняются немедленно после начала впрыска, другие — через некоторое время. В первом случае по мере поступления в камеру сгорания топливо сразу воспламеняется и сгорает с постоянной скоростью, обусловливая этим равномерное нарастание давления над поршнем. Во втором случае вся масса поступившего в цилиндр топлива воспламеняется одновременно, вызывая этим мгновенное резкое повышение давления. Это явление в дизелях, по внешним признакам сходное с детонацией в двигателях с искровым зажиганием, называют жесткой работой . Оно характеризуется высоким значением максимального давления вспышки и быстрым нарастанием давления по углу поворота коленчатого вала. Чем выше число оборотов двигателя, тем сильнее может влиять на его работу запаздывание самовоспламенения топлива, которое в конечном итоге может привести к догоранию топлива на стадии расширения и резкому снижению мощности и экономичности двигателя. [c.25]

Индукционный период уменьшается при увеличении степени сжатия, повыщении температуры и давления всасываемого в цилиндр воздуха, а также при повышении температуры стенок камеры сгорания в тех местах, куда ударяет струя топлива. Однако решающее значение имеет состав топлива. Меньшим индукционным периодом обладают парафиновые углеводороды нормального строения с длинной цепью. Топлива, содержащие много ароматических углеводородов с короткими боковыми цепями, имеют чрезмерно высокую температуру самовоспламенения и длинный индукционный период. Нафтеновые и ароматические углеводороды с длинными парафиновыми цепями, напротив, характеризуются коротким индукционным периодом и соответственно нормальной скоростью горения. Таким образом, условия возникновения стуков в дизелях противоположны тем, которые вызывают детонацию в двигателях с искровым зажиганием. [c.211]

Влияние характера строения отдельных составных частей топлива на его детонацию в двигателе внутреннего сгорания мало изучено. Установлено, что возникновение детонации находится в зависимости от характера предварительного окисления топлива, вероятно в результате образования перекисей, происходящего во время всасывания н сжатия, а также от индукционной стадии сгорания. Образовавшиеся в течение этого периода нестойкие группы кислородных соединений до сгорания взрываются и тем самым вызывают энергичную активацию рабочей с.меси, в результате которой взрывная волна переходит в детонационную. [c.611]

Образования мольокиси и перекиси являются первичными стадиями окисления индукционный период), за которым следует быстрый период сгорания—иногда со скоростью детонации. [c.181]

Детонацию можно также ослабить одними добавками и усилить другими. Достаточно хорошо установлено, что вредные примеси типа органических перекисей, нитритов, простых эфиров или высших альдегидов уменьшают индукционный период + Тг реакции в мягких условиях. Наоборот, добавки типа аминов и некоторых соединений металлов, увеличивающих индукционный период, являются эффективными антидетонаторами [57]. Родженер [58] показал, что тетраэтилсвинец увеличивает индукционный период Тз и мало влияет на при быстром сжатии до высоких давлений и температур различных топливо-воздушных смесей. [c.474]

В ходе разложения количество дефектов на поверхности раздела кристаллов PbNg и РЬ продолжает увеличиваться и площадь поверхности раздела возрастает. Этим можно объяснить автокатализ. Если кристалл внезапно охладить, а затем снова нагреть до первоначальной температуры, то, как бы продолжителен ни был период охлаждения, величина поверхности раздела не изменится. Для азида свинца и ацетиленида серебра было установлено, что общий индукционный период вплоть до детонации остается практически неизменным независимо от того, происходит ли процесс разложения непрерывно в течение времени при температуре Г, или с перерывами. Если за периодом нагревания / при температуре следует охлаждение, затем нагревание в течение времени С при и повторное охлаждение с последующим нагреванием в течение то [c.358]

В лабораторных испытаниях на стандартном одноцилиндровом двигателе достигается очень высокая воспроизводимость при определении октановых чисел результаты, полученные в различных лабораториях, полностью совпадают. Проблемы определения октановых чисел бензинов на одноцилиндровых двигателях и в дорожных условиях подробно рассмотрены в т. 6 Новейших достижений [13]. Реакции, протекающие при сгорании, исключительно сложны и, поскольку этой теме посвящена обширная литература [115, 132, 148], она здесь детально не обсуждается. Следует лишь кратко напомнить, что самопроизвольное воспламенение несгоревших газов в камере сгорания бензинового двигателя происходит в результате двухступенчатого процесса. После индукционного периода протекают предпламенные (часто называемые холоднопламенными) реакции. Затем следует второй индукционный период после его окончания протекает взрывная реакция, которая и является собственно детонацией. Продолжительность индукционных периодов, предшествующих первой и второй стадии, скачкообразно изменяется в зависимости от температуры и давления. Именно поэтому сравнительно небольшие изменения условий в двигателе вызывают значительные расхождения при измерениях октановых чисел. Равным образом от состава бензина и состояния двигателя зависит и приемистость топлива к антидетонатору. Поэтому сравнивать характеристики различных антидетонаторов можно только при исиытани) их на одном и том же топливе и двигателе (или на тщательно стандартизированном одноцилиндровом испытательном двигателе). Практически наиболее точную оценку склонности топлива к детонации дает испытание в дорожных условиях. Поскольку результаты испытаний на различных автомобильных двигателях неодинаковы, испытания необходимо проводить по меньшей мере на шести (предпочтительно на десяти) моделях автомоб]. -лей. [c.325]

Необходимо подчеркнуть, что добавка к перекиси водорода других веществ, кроме воды, создает потегщиальную опасность взрыв]юго ее разложения или детонации. Неорганические добавки могут реагировать с перекисью водорода или катализировать ее разложение со скоростью взрыва, тюгда после вводящего в заблуждение индукционного периода. Органические добавки могут образовать с перекисью водорода внутри н ирокого интервала составов смеси, способные детонировать с энергией, сравнимой по величине с энергией детонации нитроглицерина. Например, способ концентрирования перекиси водорода путем экстракции эфиром, нн роко применявшийся прежде, привел к ряду серьезных несчастных случаев [36]. Поэтому при работе с такими смесями необходимо соблюдать надлежащие меры предосторо жности. [c.248]