Давление насыщенных паров, топлива Двигатели

С повышением высоты и дальности полета сверхзвуковых летательных аппаратов важное значение при их эксплуатации приобрели давление насыщенных паров топлива и его объемная теплота сгорания. При полете со сверхзвуковой скоростью давление паров топлива в баке самолета повышается в результате нагрева. На определенной высоте оно может стать выше атмосферного, и топливо закипает. Для предотвращения кипения топлива баки сверхзвуковых самолетов делают герметичными, а топливо в них находится под давлением воздуха, подаваемого от компрессора двигателя, или нейтрального газа, например азота. Чем выше давление насыщенных паров топлива, тем выше должно быть давление наддува. При высоком давлении в баках требуется дополнительное увеличение их прочности, что приводит к увеличению веса самолета. Кроме того, при работе на топливе с высоким давлением насыщенных паров на определенных высотах в топливной системе могут образоваться паровые пробки. При сверхзвуковом полете на таком топливе трудно обеспечить бескавитационный режим работы насосов. Поэтому у топлив, предназначенных для сверхзвуковых полетов, давление насыщенных паров регламентируют. Для понижения давления насыщенных паров утяжеляют фракционный состав используемых топлив, в первую очередь повышая температуру начала их кипения. [c.15]

Таким образом, давление насыщенных паров топлива — важнейший показатель, определяющий его испаряемость во впускном трубопроводе двигателя. [c.95]

Наиболее важные изменений свойств топлив, происходящие при понижении температуры и ухудшающие их эксплуатационные качества, проявляются в том, что из топлива выделяется вторая жидкая или твердая фаза, топливо теряет подвижность и резко снижается давление насыщенных паров топлива. Кроме того, с понижением температуры в карбюраторных двигателях происходит конденсация водяных паров из всасываемого воздуха с образованием льда н1а дроссельной заслонке и на стенках карбюратора. [c.214]

При снижении давления насыщенных паров топлива ухудшается его испаряемость и как следствие этого затрудняется пуск двигателя. С неполнотой испарения топлива при низких температурах связаны увеличение отложений в двигателе и ухудшение качества применяемого масла. [c.214]

Вязкость и поверхностное натяжение топлива оказывают влияние на износ топливной аппаратуры и качество распыления топлива в камерах сгорания воздушно-реактивных двигателей. Давление насыщенных паров топлива влияет на высотность самолетов. Чем выше давление паров, тем па меньшей высоте полета возможно возникновение кипения топлива II кавитация. Поэтому эти константы строго регламентируются технич. условиями на реактивное топливо. [c.273]

В результате испарения топлива снижение температуры рабочей смеси может достигать 15—25°. Столь значительное охлаждение топлива и воздуха в карбюраторном двигателе может заметно ухудшить условия испарения топлива, особенно в зимнее время, так как давление насыщенных паров топлива [c.14]

При кипении переход топлива в газообразное состояние будет происходить не только с открытой поверхности, но и в объеме. В связи с этим в топливопроводах будут образовываться газовые пузыри (паровые пробки), препятствующие нормальной подаче топлива в двигатель. Работа двигателя нарушится и даже может произойти его остановка. Поэтому, чем выше должен летать самолет, тем ниже должно быть давление насыщенных паров топлива, на котором работает его двигатель. Чтобы снизить влияние этого качества топлива на высотность самолета, можно герметизировать топливные баки, что, однако, связано с увеличением веса самолета. [c.16]

С понижением температуры давление насыщенных паров топлива уменьшается, следовательно, ухудшается испаряемость топлива. Ухудшение испаряемости топлива при низких температурах затрудняет запуск двигателя. Топлива легкого фракционного состава (в частности бензины) обеспечивают более надежный запуск при низких температурах, чем топлива тяжелого фракционного состава (керосины). Для облегчения запуска реактивных двигателей в некоторых случаях применяют пусковые топлива, в качестве которых используют бензины, обеспечивающие легкий запуск при низких температурах. [c.81]

Такой же вывод можно сделать и в теХ( случаях, когда при работе двигателя на двух топливах, близких по физическим, но различающихся по химическим свойствам, наблюдается существенное различие параметров рабочего процесса. Например, н-гептан и изооктан (2,2,4-триметилпентан) характеризуются близкими физическими свойствами температура кипения 371,4 и 372,3 К, теплота испарения 31,7 и 31,0 кДж/моль, давление насыщенных паров при 373 К равно 1,06-10 и 1,04-10 Па соответственно. В то же время они различаются по октановому числу, зависящему от химического строения молекулы у н-гептана октановое число принято равным нулю, а у изооктана — 100. С точки зрения физической модели при работе карбюраторного двигателя на обоих топливах параметры рабочего процесса должны быть идентичными. Однако хорошо известно, что прн степени сжатия, превышающей 2,8 (у современных двигателей она равна 7—9), двигатель на н-гептане работает с детонацией , которая может привести к его разрушению. [c.145]

С другой стороны, в первый период пуска для появления вспышек в цилиндрах карбюраторного двигателя необходимо подавать смесь, имеющую коэффициент избытка воздуха в пределах 0,05—0,07. Следовательно, в этот период испарение бензина будет происходить при соотношении фаз, равном 500—700. Такие значения соотношения фаз очевидно минимальны для двигателя, но и они тоже достаточно велики и позволяют заключить, что при всех возможных режимах испарение бензина в двигателе происходит при высоких соотношениях паровой и жидкой фаз — от 500 до 10 ООО и более. Испарение бензина в двигателе всегда происходит в среду, далекую от насыщения. С этой точки зрения данные по давлению насыщенных паров бензинов по принятым в настоящее время методам (соотношение фаз 4 1 и 1 1) для оценки испаряемости топлив во впускной системе двигателя имеют важное, но все же не абсо.лютное значение. Это связано, в первую очередь, с различием в условиях испарения топлива в лабораторных методах и в реальных двигателях. [c.41]

В топливе, предназначенном для пуска холодного двигателя, количество низкокипящих фракций, казалось бы, ограничивать не следует. Однако чрезмерное содержание таких фракций в бензине вызывает неполадки при работе прогретого двигателя и повышенные потери бензина при хранении и применении. Содержание низкокипящих фракций в современных товарных бензинах контролируется величиной давления насыщенных паров и температурой перегонки 10% бензина. [c.180]

Ниже рассмотрены лабораторные методы (главным образом стандартные), применяемые для оценки наиболее общих физикохимических свойств топлив (которые нормируются, как правило, соответствующими спецификациями) или характеризующие специфические свойства, важные для их применения. Определяемые физико-химические свойства топлив (плотность, молекулярная масса, давление насыщенных паров и др.) обусловлены составляющими их углеводородами к специфическим относятся свойства, проявляющиеся при обращении с топливами и их использовании в двигателях (летучесть, пожароопасность и др.). [c.8]

При умеренных концентрациях воды (до 10%) ее влияние на важнейшие показатели качества топлива незначительно. Однако при концентрации воды свыше 20% значительно повышается теплота испарения, изменяется фракционный состав, в частности повышаются температуры начала кипения и 50%-го отгона, снижается давление насыщенных паров и скорость испарения, с поверхности. В целом это ведет к ухудшению пусковых свойств и показателей работы двигателя, особенно в период прогрева и при работе на переходных режимах. [c.166]

Практическое значение данного показателя очень велико. От него зависит испаряемость бензина в карбюраторе, сам процесс карбюрации и последующее сгорание топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Легкие фракции бензина иногда назьшают пусковыми. Если их мало, то двигатель заводится с трудом, особенно зимой. Именно по этой причине в ГОСТе на бензин оговаривается, что давление насыщенных паров бензина для зимних сортов должно быть 66—92 кПа (500—700 мм рт.ст.), а для летних — не более 66,5 кПА. [c.77]

Таким образом, для эффективной работы двигателя применяемое топливо должно обеспечивать создание однородной топливовоздушной смеси необходимого состава при любых температурах окружающего воздуха. Это требование регламентируют такие свойства и показатели топлива, как испаряемость (фракционный состав и давление насыщенных паров), поверхностное натяжение, плотность, вязкость, скорость диффузии паров в воздух, теплота испарения, теплоемкость, содержание смол и др. Топливо с оптимальными значениями этих показателей обеспечивает экономичность двигателя, хорошие пусковые характе- [c.16]

Многочисленные исследования показывают, что качество смесеобразования в двигателе зависит от таких физических свойств топлива, как давление насыщенных паров, фракционный состав, скрытая теплота испарения, коэффициент диффузии паров, вязкость, поверхностное натяжение, теплоемкость, плотность. [c.93]

В авиации для заправки поршневых двигателей успешно применяете унифицированный сорт бензина Б-92 (ТУ 38.401-58-47-92) с улучшенными эксплуатационными и экологическими свойствами, отличающийся от бензинов Б-91/115 и Б-95/130 пониженным содержанием ТЭС, серы и оптимальным давлением насыщенных паров. В реактивной дозвуковой и сверхзвуковой авиации существующие топлива (РТ, Т-8В, Т-6) обеспечат надежную работу двигателей перспективных образцов летательных аппаратов. [c.177]

Топливо не должно образовывать газовых пробок в топливоподающей системе авиационных и автомобильных двигателей. Для обеспечения этого требования нормируется высший предел давления Насыщенных паров, составляющий 360 мм рт. ст. для авиабензинов и 500 мм рт. ст. для автобензинов при 38° С. [c.135]

Давление насьпценных паров дает дополнительное представление об испаряемости карбюраторного топлива, а также о возможности образования газовых пробок в системе питания двигателя. Чем вьпие давление насыщенных паров бензина, тем выше его испаряемость и больше опасность образования газовых пробок в бензопроводах самолетов на больших высотах. Поэтому давление насьпценных паров авиационных бензинов ограничивается величиной 0,048 МПа, а у автомобильных бензинов 0,066 МПа летом и 0,093 МПа зимой. [c.18]

Пробки, которые в условиях полета могут привести к перебоям в подаче топлива и прекращению работы двигателя. Высокая упругость паров вызывает также увеличение потерь при хранении и использовании топлив. Применение бензинов с очень низким давлением насыщенных паров может вызвать затруднения в запуске двигателя. В ГОСТ на авиационный бензин нормируется и нижний и верхний пределы давления паров. Для авиационных бензинов нижний предел составляет 220—240 мм рт. ст., верхний — 360 мм рт. ст. [c.44]

Бензин должен иметь возможно более низкую температуру выкипания пусковой 10%-ной фракции и одновременно ограниченное давление насыщенных паров. Однако очень низкое давление также нежелательно, так как затрудняются испаряемость топлива и запуск двигателя при низких температурах. [c.38]

Для нефтепродуктов широкое применение нашел метод определения давления насыщенных паров в статических условиях при соотношении паровой и жидкой фаз 4 1 и темнературе 38° С. Полученные этим методом значения Рнас характеризуют склонность топлива к образованию паровых пробок в топливной системе двигателей, пусковые качества и возможные потери при транспортировании и хранении топлив. [c.114]

Для обеспечения легкого запуска поршневых двигателей с искровым зажиганием необходимо, чтобы топливо содержало возможно больше низкокипящих углеводородов, о наличии которых судят по температуре перегонки 10% топлива и давлению насыщенных паров. Влияние испаряемости топлива на запуск карбюраторного автомобильного двигателя показано на рис. 48 и в табл. 23. [c.117]

Давление насыщенных паров имеет особое значение для авиационного топлива. Чем выше поднимается самолёт, тем меньше становится внешнее давление воздуха. Если внешнее давление станет равным давлению насыщенных паров топлива, то оно закипит. При кипении переход тошшва в парообразное состояние будет происходить не только с открытой поверхности, но и в объёме. Вследствие этого в топливопроводах будут образовываться газоше пузыри (паровые пробки), препятствующие нормальной подаче топл ива в камеру сгорания двигателя. Работа двигателя нарушится и даже может произойти его остановка. Поэтому, чем выше должен летать самолёт, тем пиж должно быть давление насыщенных паров тошшва, на котором работает его двигатель. [c.38]

При расчетах процесса испарения в условиях высоких давлений, например при испарении топлива в камере сгорания двигателя, вместо давления насыщенных паров топлива пользуются фугитив-ностью. [c.100]

Давление насыщенных паров топлива имеет особо важное значение при пуске двигателя. Под пусковыми свойствами имеют в виду способность тоцлива к воспламенению от электрической искры и возможность вывести двигатель на стабильный режим работы. Способность топлива образовывать смесь с воздухом, способную к воспламенению от электрической искры, зависит от содержания легких фракций чем их больше, тем лучше пусковые свойства топлива. Однако при работе двигателя на легком топливе могут образоваться паровые пробки, и, кроме того, потери легких топлив из топливных баков при низких давлениях воздуха значительны. [c.166]

НЫХ даров, с увелетениед давления насыщенных яаров топлива облегчается запуск холодного двигателя, потому что при запуске холодного двигателя переходят в газообразное состояние и сгорают лишь легко испаряющиеся фракции топлива. По этой же причине с увеличением давления насыщенных паров топлива возрастают и его потери при хранении и транспортировке. Большие потери легких фракций приводят к ухудшению качества топлива, что является одной из причин, заставляющих ограничивать величину давления насыщенных паров топлив. [c.16]

Существенную роль в процессе смесеобразования играет давление паров топлива при высоких температурах. В передней части камеры сгорания газотурбинных двигателей температура воздуха на входе в камеру сгорания достигает 300° С, давление насыщенных паров, авиационных бензинов — 25 кГ/см , керосинов — более ЪкПсм . Чем выше давление паров топлива, тем больше скорость их испарения и лучше смесеобразование. [c.73]

Этот способ принят в СССР в качестве стандартного (ГОСТ 6668-53) и служит для оценки склонности моторного топлива к образованию паровых пробок в топливной системе двигателя. Этим методом определяют давление насыщенных паров моторных топлив при 38° и при отношении объема воздуха к объему жидкого тбплива 1 1. [c.146]

Высокие антидетонационные качества определяют преимущественное использование спиртов в двигателях внутреннего сгорания с принудительным (искровым) зажиганием. При этом основные мероприятия по переводу автомобилей на работу на чистых спиртах сводятся к увеличению вместимости топливного бака (в случае необходимости сохранения беззаправочного пробега), увеличению степени сжатия двигателя до е = 12—14 с целью полного использования детонационной стойкости топлива и перерегулировки карбюратора на более высокие его расходы (в соответствии со стехиометрическим коэффициентом) и большую степень обеднения смеси. Низкое давление насыщенных паров и высокая теплота испарения спиртов делают практически невозможным запуск карбюраторных двигателей уже при температурах ниже +10 С. Для улучшени Д пусковых качеств в спирты добавляют 4—6% изопентана или 6—8% диметилового эфира, что обеспечивает нормальный пуск двигателя ири температуре окружающего воздуха от —20 до —25 °С. Для этой же цели спиртовые двигатели оборудуются специальными пусковыми подогревателями. При неустойчивой работе двигателя на повышенных нагрузках из-за плохого испарения спиртов требуется дополнительный подогрев топливной смеси с помощью, например, отработавших газов. [c.150]

Пусюэвые свойства бензинов ухудшаются с понижением давления их насьпценных паров, причем при давлении 34 кПа концентрация паров бензина в рабочей зоне настолько мала, что запуск двигателя становигся невозможным. Поэтому ГОСТ Р 51105—97 на автобензины предусматривает ограничение не только верхнего, но и нижнего уровня давления насыщенных паров. Присутствие бутанов в составе бензинов также положительно влияет на его пусковые свойства. Однако чрезмерное содержание низкокипящих фракций в составе бензинов может вызвать неполадки в работе прогретого двигателя, связанные с образованием паровых пробок в системе топливоподачи. Причиной образования паровых пробок в автомобильном двигателе является интенсивное испарение топлива вследствие его перефева. В условиях жаркого климата это явление может иметь массовый характер. В авиационных двигателях [c.15]

В СССР давление насыщенных паров моторных топлив определяют, согласно ГОСТ 1756—52, в стандартной металлической бомбе (бомба Рейда) путем замера давления по манометру при 38° С и соотношении жидкой и паровой фаз 1 4. По ГОСТ 6668 — 53 (способ Валявс-кого — Бударова) определяют давление насыщенных паров моторных топлив при 38° С и отношении объема воздуха к объему жидкого топлива 1 1. Этот способ служит для оценки склонности топлива к образованию паровых пробок в топливной системе двигателей. Принято считать, что один из наиболее точных вариантов определения давления насыщенных паров — способ Сорреля — НАТИ. Он позволяет [c.35]

Испаряемость - это способность топлива переходить из жидкого состояния в парообразное. Испарение может быть статическим, когда нефтепродукт испаряется с неподвижной поверхности в неподвижный воздух, и динамическим - при движении продукта и воздуха. На интенсивность испарения оказывают влияние мноте факторы температура окружающей атмосферы и нефтепродукта, давление насыщенных паров, теплопроводность, теплоемкость, величина поверхности и др. Образование горючей смеси в двигателях осуществляется при динамическом испарении, когда основное влияние оказьшают скорость движения сред и степень распыления бензина. [c.28]

Запуск современных реактивных двигателей во многом зависит от испаряемости топлив. Чем легче фракционный состав к выше давление насыщенных паров, тем лучше пусковые свойства реактивных топлив. Топлива с хорошими пусковыми свойствами обеспечивают запуск реактивных двигателей на более бедных смесях, чем топлива с низкой испаряемостью. Так, топливо Т-2 обеспечивает запуск двигателя при а = 5,8, в то время как топливо типа Т-5 при а = 2,8. Улучшение испаряемости топлив повышает скорость испарения распыленной струи топлива и способствует расширению нижнего предела воспламеняемости топли-во-воздушной смеси [691. [c.25]

Для снижения потерь от испарения легкокипящих реактивных топлив типа широкой фракции с давлением насыщенных паров около 100 мм надежные результаты дает герметизация топливных баков. Для предотвращения потерь таких топлив от испарения на высоте 18,3 км, в топливных баках необходимо создать избыточное давление 0,2 кГ1см -, что легко достигается за счет подвода воздуха от воздушного компрессора двигателя. Этот способ нашел в настоящее время также широкое распространение на высотных сверхзвуковых самолетах, работающих на более высококипящих топливах типа керосина. [c.26]