Топливо составные части

Нафтеновые углеводороды являются наиболее высококачественной составной частью моторных топлив и смазочных масел. Моноциклические нафтеновые углеводороды придают автобензинам, реактивным и дизельным топливам высокие эксплуатационные свойства, являются более качественным сырьем в процессах каталитического риформинга. В составе смазочных масел нафтены обеспечивают малое изменение вязкости от температуры (т.е. высокий индекс ма — сел). При одинаковом числе углеродных атомов нафтены по сравнению с алканами характеризуются большей плотностью и, что особенно важно, меньшей температурой застывания. [c.65]

Стабильность. Под стабильностью топлива понимается способность его сохранять неизменными свои физико-химические свойства в условиях хранения, транспортировки, заправки и прокачки по топливной системе летательного аппарата. Все нефтяные топлива являются нестабильными. Нестабильность проявляется в том, что составные части их (углеводороды, сернистые, кислородные и азотистые соединения) окисляются, полимеризуются и уплотняются. Скорости процессов окисления, полимеризации, уплотнения зависят от качества топлива и от внешних условий. [c.27]

Количество и состав топочных газов. В топочные газы переходят продукты сгорания составных частей топлива (СО2, Н2О, ЗОг), весь содержащийся в воздухе и топливе азот, поступающий с избыточным воздухом кислород, а также водяные пары, приходящие с воздухом и образующиеся при испарении влаги топлива. Количества компонентов топочных газов, образующихся при теоретическом расходе воздуха, для твердого и жидкого топлива (в м 1кг топлива) [c.418]

Расчет по методу проф. Доброхотова. Расчет газогенераторного процесса по методу проф. Доброхотова разбивается на две стадии. Вначале подсчитывается количество газа, полученного за счет сухого разложения (сухой перегонки) угля н верхних частях генератора. При этом, исходя нз практических данных, задаются распределением содержащих в топливе углерода, кислорода н водорода между составными частями генераторного газа. Затем подсчитывают количество СО, Нг, СОг и НдО в газе, [c.283]

Горючие составные части топлива соединяются с кислородом воздуха но следующим химическим реакциям. [c.106]

Как мы знаем, топлива состоят из углеводородной части, гетероорганических соединений, механических примесей и воды. Рассмотрим влияние отдельных составных частей топлива на осадкообразование при повышенных температурах. [c.111]

При этом сумма составных частей топлива должна составлять 100%, т.е. [c.127]

Са — весовое количество составных частей продуктов сгорания (в кг) на 1 кг сгораемого топлива [c.128]

Су, Сг — соответствующие средние удельные теплоемкости составных частей продуктов сгорания топлива. [c.128]

Под первичной переработкой подразумевают прямую перегонку нефти, в результате которой из нее выделяются составные части в виде различных фракций бензиновой, керосиновой, дизельного топлива и смазочных масел. Выделение этих продуктов происходит путем нагревания нефти, испарения и последующего разделения на фракции и конденсации паров дистиллятов. При этом химический состав нефти не меняется, молекулы углеводородов, входящих в состав нефти, не претерпевают никаких изменений. [c.44]

В настоящее время азотистые соединения, выделяемые из нефти и продуктов ее переработки, практически не используются. Лишь незначительная часть азотистых соединений находит применение в качестве ингибиторов к смазочным маслам и крекинг-топливам, а также как составная часть инсектисидов. Большая же часть этих исключительно интересных и важных соединений уничтожается. [c.42]

Так, часто оказывается удобным получать дизельное топливо в виде двух компонентов — облегченного, удовлетворяющего требованиям по температуре застывания на зимний сорт, и утяжеленного, смешением которого с частью облегченного компонента можно получить летнее дизельное топливо. Ныне многие товарные нефтепродукты, включая и масла, производят смешением (компаундированием) отдельных фракций, получаемых с одной или нескольких установок. Составными частями (компонентами) моторных топлив стали продукты не только первичной переработки, но и вторичных процессов каталитического крекинга и риформинга, химической переработки углеводородных газов и др. [c.341]

При длительном хранении автомобильных и авиационных бензинов их качество может изменяться или вследствие испарения низкокипящих фракций, или вследствие окисления наиболее нестабильных составных частей топлива. [c.84]

Во время эксплуатации поступающая в камеру горения взрывчатая смесь должна непрерывно и быстро обогащаться, пока не будет достигнута пропорция, соответствующая оптимальным условиям горения. В этом случае кривая разгонки горючего получится плавной п не будет иметь резких колебаний. Опыты по определению легкости старта автомашин в зависимости от содержания в топливе легколетучих частей показали, что необходимыми составными частями горючего для начала работы мотора являются [c.9]

Бензин коксования может быть использован в качестве составной части автомобильного бензина, газ коксования — как топливо, кокс (если он получен из беззольного сырья) служит для изготовления электродов, керосино-соляровая фракция — как сырье для крекинга. Целевым продуктом коксования является либо кокс, либо коксовый дистиллят. [c.49]

В начале своего развития угольная петрография была преимущественно описательной наукой. Ее задача сводилась только к описанию ингредиентов в угольной массе. Однако постепенно петрографические исследования расширялись и приобретали генетическое направление. Посредством макро- и микроскопических исследований в настоящее время стремятся не только установить и описать различные составные части твердых горючих ископаемых, но и связать их макроструктуру с природой исходного материала и его преобразованием в зависимости от геологических условий и особенностей соответствующих пластов, а также с различными свойствами твердого топлива и его использованием в промышленности. [c.70]

При сжигании угля весь азот выделяется в свободном состоянии и отчасти в виде окислов. Поэтому азот рассматривают как инертную составную часть, когда уголь используется для горения. В процессах газификации и коксования твердого топлива азот выделяется в виде летучих соединений (главным образом — аммиака), которые находят широкое применение. [c.123]

Твердые топлива представляют собой сложные смеси веществ, хорошо различимых по внешнему виду под микроскопом. После того как стало возможным выделение из углей их петрографических ингредиентов, было установлено, что эти составные части существенно различаются по элементному составу и по техническим характеристикам. [c.136]

Концентрированная азотная кислота также используется для окисления и нитрования твердого топлива с целью выяснения молекулярного строения его составных частей. [c.141]

Состав топлив определяет их важнейшие эксплуатационные свойства. От соотношения в топливе групп углеводородов зависят его энергетические свойства — теплота сгорания, качество горения. Наличие малостабильных углеводородов в топливах обуславливает склонность их к окислению, наличие гетеросоединений оказывает влияние на термическую стабильность, коррозионные, защитные и противоизносные свойства. Поэтому в стандартах на топлива регламентируются некоторые показатели состава топлива и предписываются методы их определения. Однако практически состав топлив нормировать не представляется возможным поэтому при соблюдении норм на стандартизуемые показатели остальные составные части его могут варьироваться в широких пределах. [c.134]

Отличительной особенностью указанных методов расчета является то, что при каждом из них, исходя из практических данных, задаются распределением отдельных элементов топлива между составными частями генераторного газа и тем самым определяют состав.и количество последнего. Кроме того, при расчетах газификации каменного угля и кокса по методу Грум-Гржимайло в состав топлива обычно вводят по)1равку Дюлонга, которая заключается в том, что весь кислород угля предполагается соединенным с соответствующим количеством водорода в жидкую воду. Это правило хотя п не соответствует действительности, но нри расчетах состава генераторного газа дает достаточно точные результаты. Для сравнения сделаем в данном примере расчет состава генераторного газа по методам Грум-Гржимайло и Доброхотова. [c.276]

Антиокислители (ингибиторы окисления) предназначены для торможения процессов окисления углеводородов топлив при хранении и применении [I—5]. Их добавляют в количестве от тысячных до десятых долей процента в топлива всех основных типов — авиационные и автомобильные бензины, реактивные топлива, дизельные и котельные топлива (для последних они являются главным образом составной частью многокомпонентных присадок). [c.69]

Основные окислительные изменения, вызывающие ухудшение эксплуатационных свойств дизельных топлив, те же, что и для реактивных топлив, однако некоторые выражены ярче, чем в последних. Образование нерастворимых продуктов при хранении дизельных топлив, в частности, играет большую роль вследствие значительного содержания в них высокомолекулярных углеводородов и неуглеводородных примесей. По этим же причинам дизельные фракции еще менее чувствительны к ингибированию антиокислителями, чем керосиновые [см. 1, 3, 36] антиокислители можно более эффективно использовать в качестве составной части стабилизирующих присадок к топливам [1, 4, V. 2, сЬ. 17 78, с. 604— 609 94—96], чем как самостоятельную и единственную добавку. [c.104]

Чтобы снизить образование смол и отложений на топливной аппаратуре, деактиваторы металла вводят в дизельные и дистиллятные котельные топлива в виде составной части некоторых товарных присадок — стаби-лизаторов-диспергентов (см. стр. 157) [33]. Так, присадки РОА-208 и РОА-212 содержат соответственно 8 и 12% деактиватора металла. [c.131]

В цементной промышленности применяют разные виды топлива. При использовании угля (особенно низкосортного, дающего большое количество шлака) зола, являющаяся составной частью его, увеличивает выход портландцемента и повышает качество. При использовании газового топлива с мягким пламенем улучшается качество цемента, повышаются производительность и стойкость (особенно огнеупоров) печи, увеличивается межремонтный срок ее эксплуатации, что связано с облегчением условий регулирования тепловых режимов и низким содержанием серы в газе. [c.293]

По правде говоря, в нефтяной промышленности парафины занимают довольно своеобразное место, отличаясь от друтт составных частей методами экстракции, а также и по своему применению. Все это не дает право подробно изучать их в данной книге, снециальво посвященной жи]дким видам топлива. [c.123]

Количество азота определяют по расходу кислорода па образование продуктов сгорания составных частей топлива (СО2, СО, ЗОг и РеЗЮз) . Отсюда определяют состав сухого генераторного газа (выраженный через величину х), в котором при данном методе расчета принимают содержание водяных паров равным 30—60 г/м . Затем на основании реакции составляется тепловой баланс (также выраженный через х) зоны газификации топлива, из которого уже определяется величина х, а отсюда состав гене-раторного газа и все расходные коэффициенты при газификации. [c.276]

Таким образом, в топливах, получаемых прямой перегонкой нефти, содержатся сильные природные ингибиторы, превосходящие ионол по емкости (когда его вводят в концентрации 0,004%), но уступающие ему по эффективности тормозящего действия. В указанных топливах кроме ингибиторов, обрывающих цепи окисления, присутствуют медленно расходуемые ингибиторы, разрушающие пероксиды. Так как сильные ингибиторы удаляются из топлива при его очистке путем адсорбции на оксиде алюминия, можно полагать, что они являются составной частью адсорбционных смол, примерный состав которых описывается формулой i2H2oOmSo,4No.o3 ([52]. Ингибиторы, разрушающие пероксиды, при такой очистке остаются в топливе, поэтому нельзя считать, что такие ингибиторы являются продуктами окисления сильных ингибиторов, как при окислении, например, ароматических аминов и некоторых аминофенолов. [c.49]

Практический расход топлива можно подсчитать путем составления матер Иа. И>И. )го баланса у1 лерода и други.ч составных частей топлива на основе а) эле.ментарного состава его и количества сгораемых электродов (приход) и б) состава отходящих из карбидной печи газов, содержания углерода в карбиде кальция и потерь его в виде исс1-ораемых частиц с пылью и в конечном продукте—карбиде (расход). Подобные расчеты материального баланса иилиаа подробно разобраны выше. [c.381]

Нафтеновые кислоты (главным образом низкомолекулярные) оказывают значительное корродирующее влияние на металлы, особенно цветные и их сплавы. Однако следует заметить, что дюралюминий довольно устойчив к воздействию нафтеновых кислот. В результате воздействия нафтеновых кислот па конструкционные материалы в процессе применения топлив образуются соли нафтеновых кислот, которые являются одной из составных частей образующихся в топливах нерастворимых осадков, отрицательпо влияющих на эксплуатационные свойства топлив. [c.54]

Современное промышленное производство основных химических материалов, как неорганических, так и органических, осуществляется методами химического синтеза. В качестве исходных материалов для осуществления промышленного синтеза в настоящее время широко используются природные газы, например газы атмосферы — азот и кислород, а также залегающие в пластах горючие газы, главной составной частью которых является метай. Кроме того, в качестве исходных вещести для химических производств приобрели очень большое значение газы, получаемые попутно при добыче или первичной обработке полезных ископаемых, напрпмер коксовый газ, продукты газификации топлива, бе.-1ные сернистые газы, попутные нефтяные газы. [c.7]

Прямым лодтверждением вышеизложенного являются результаты исследования элементарного состава осадков. В том случае, когда топливо содержит мало сернистых соединений (табл. 46, 47), в органическую часть осадков входит небольшое количество серы и общее количество осадков незначительно. Содержание золы низкое. При добавлении сернистых соединений (в первую очередь меркаптанов) резко интенсифицируются процессы осадкообразования, увеличивается содержание в осадках золы и серы. В составе золы значительно возрастает содержание меди, сурьмы, фосфора и других составных частей металла, с которым контактирует топливо в процессе нагрева. [c.81]

Интенсивность коррозии металла подшипника зависит от ряда факторов, из которых наибольшее значение имеют противоокисли-тельная устойчивость масла и характер продуктов окисления, продолжительность соприкосновения металла с коррозионно-агрессивными продуктами в масле, температура масла, нагрузка на подшипник, наличие воды в масле. Кроме того, имеют значение такие факторы, как свойства применяемого топлива, вентиляция картера и др. Для предотвращения коррозии подшипников применяются специальные антикоррозионные присадки. Испытание на коррозионность проводят для оценки коррозионных свойств базовых масел и антикоррозионной эффективности присадок по отношению к свинцу, являющемуся важной составной частью большинства современных антифрикционных сплавов. [c.215]

Гидразин — хороший восстановитель. При его горении в атмосфере воздуха или кислорода выделяется очень большое количество теплоты, вследствие чего гидразин нашел применение в качестве составной части топлива ракетнык двигателей. Гидразин и все его производные сильно ядовиты. [c.407]

Теплотворной способностью топлива называется тепловой эффект, который соответствует сгоранию единицы массы (1 кг) для твердых и жидких видов топлива или единицы объема (1м ) для газообразного топлива. Он определяется методами калориметрии опытным путем, но может быть вычислен исходя из составг топлива и тепловых эффектов сгорания его отдельных составных частей. [c.74]

Зольность топлива особенно высока, когда иа сжигание направляются тяжелые остатки от технологических установок, где перерабатываются плохо обессоленные и обезвоженные нефти, либо когда в них добавляют так называемую ловушечную нефть . В процессе горения составные части золы образуют отложения, которые, оседая на трубчатом змеевике, ухудшают теплопередачу, а соединетпчя ванадия и 80п вызывают высоко-темнературную коррозию. Р1сследоЕания показали, что зола сернистых нефтей Урало-Волжских месторождений характери ует-ся высоким содержанием ванадия (до 50%). Если температура металла в печи превышает ООО—650 С, то при сжигании тяжелого топлива, содержащего ванаднй, за короткое время разрушаются как ферритные, так и аустенитные стали труб и трубных подвесок. [c.111]

В нормы расхода топлива на работу машин не включают расходы топлива на капитальный ремонт машин (включая доставку своим ходом до места капитального ремонта машины и обратно до потребителя, испытания и обкатку капитально отремонтированных составных частей машины, обкатку машин после капитального ремонта перед пуском в эксплуатацию), потери топлива при хранении и транспортировке нефтепродуктов, и на другие ремонтнохозяйственные нужды, не связанные с осу- [c.60]

Все эти составные части эксплуатационных расходов взаимно -чависят друг от друга. Печь с небольшим тепловым к, п. д. дешевле и, следовательно, имеет более низкую амортизацию, но обльшую потребность в топливе, чем более дорогая, с точки зрения капиталовложений, нечь, работающая с высоким тепловым к. п. д. Также печь, спроектированная со значительным резервом мощности и из материала лучшего качества, чем минимально необходимо для удовлетворения эксплуатационных требований, ввиду высоких капитальных расходов, имеет и более высокую амортизацию, зато значительно меньшие расходы на ремонт, по сравнению с более дешевой печью, рассчитанной на максимальную тепловую нагрузку и изготовленной из материала более низкого качества. [c.125]

Основной составной частью электросепаратора является рабочий канал. Дпина проточной части канала 500 мм,высота 50 мм,ширина 90 мм. Канал разборный, из органического стекла. Путем установки прокладок высоту канала можно уменьшить до 20 мм, при этом соответственно умень-шается расстояние между электродами. Электроды закреплены на верхней и нижней крышке и расположены в канале взаимно перпендикулярно, вертикальный электрод изготовлен в нескольких вариантах. Вход в канал диффуэорный, выход конфузорный, это позволяет существенно снизить скорость потока эмульсии в канале и увеличить время обработки эмульсии электростатическим полем. К нижней части канала по всей его длине прикрепляется поддон для сбора воды. Через спускной вентиль по мере накопления отделенная от топлива вода отводится из канала [c.46]

Одиако из данного положения нельзя делать вывод об абсолютной непригодности этого класса углеводородов ( лавным образом моноолефинов и цикленов) в качестве компонентов мoтopн(Jгo топлива, тем более, что они являются значительной составной частью продуктов крекинга. [c.659]

Отдельное рассмотрение в данной главе вопросов, касающихся состава, строения дисиерснонной среды НДС, вызва1ш тем, что она, являясь в ряде случаев наиболее массовой составной частью НДС, во многом предопределяет физико-химические свойства системы в целом. Кроме того, характерные для дисперсионной среды НДС свойства молекулярных растворов проявляет н широком интервале температур, давлений и концентраций большое количество различных нефтяных систем, включая га-з[> , газоконденсаты, светлые нефтепродукты (бензин, реактивные и дизельные топлива). [c.13]

Топливо — это материал, служащий источником энергии. Название топлива, как правило, отражает его природу или назначение (например, горючие вещества, ядерное топливо, ракетное топливо и т. д.). В горючих веществах основной составной частью является углерод. Эти вещества находят широкое применение для получения энергии или служат сырьем в химической промышленности. По происхождению топливо делится на природное (нефть, уголь, природный газ и пр.) и искусстсгнное (кокс, моторные топлива и пр.), а по агрегатному состоянию — на твердое, жидкое и газообразное. Мировые запасы энергии различных источников приведены в таблице 34, а виды топлива — в таблице 35. [c.170]