Окисление масла в двигателе

Окисление масла в двигателе наиболее интенсивно происходит в тонких пленках масла на поверхностях деталей, нагревающихся до высокой температуры и соприкасающихся с горячими газами (поршень, цилиндр, поршневые кольца, направляющие и стебли клапанов). В объеме масло окисляется менее интенсивно, так как в поддоне картера, радиаторе, маслопроводах температура ниже и поверхность контакта масла с окисляющей газовой средой меньше. Во внутренних полостях двигателя, заполненных масляным туманом, окисление более интенсивно. [c.128]

ОКИСЛЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. Изменение качества масла в двигателе, образование углеродистых отложений на деталях двигателя и коррозия деталей связаны прежде всего с О. м. В результате О. м. под действием кислорода в масле образуется ряд продуктов спирты, альдегиды, кетоны, к-ты, сложные эфиры, смолы, асфальтены, карбены и карбоиды. В зависимости от хим. состава масел и факторов, влияющих на процесс окисления (продолжительность, т-ра, давление, катализаторы), в масле могут образовываться те или иные продукты. [c.402]

Повышенные требования двигателей с наддувом к нротивонагарным свойствам масел обусловлены не только влиянием более высокой температуры цикла, но и более интенсивным окислением масла в двигателе под влиянием повышенного парциального давления кислорОда воздуха в такте сжатия. [c.277]

Окисление масла в двигателе [c.403]

Чем интенсивнее протекает процесс окисления масла в двигателе, тем больше образуется кислородсодержащих соединений в работающем масле. Рекомендуется сравнивать глубины окисления работавших масел путем сопоставления интенсивности соответствующих полос поглощения в их ИК-спектрах [24,83-457. [c.17]

Назначение антиокислительных присадок — ингибиторов — заключается в торможении процессов окисления масла в двигателе. В результате действия этих присадок снижается интенсивность коррозионных процессов, а также скорость образования различных соединений, вызывающих появление в двигателях углеродистых отложений. Антикоррозионные присадки осуществляют в основном одну функцию — предотвращение коррозии антифрикционных сплавов путем образования на поверхности подшипников защитной пленки. [c.70]

Значительное повышение вязкости моторных масел в результате работы бензиновых двигателей в условиях высоких температур, приводящее к загустеванию масла, объясняется, как показывают результаты исследования работавших масел методом ИК-спектроскопии, их интенсивным окислением Г45,497. Окислению масла в двигателе способствует контакт масла с прорывающимися в картер двигателя газами, содержащими повышенное количество окислов азота. Этот процесс можно контролировать методом ИК-спектроскопии по изменению интенсивности полос поглощения в области волновых чисел 1630-1640 см /23,28,457. [c.18]

Данные, приведенные в табл. 1, показывают, что в продуктах частичного окисления масел находится 0,2—0,3% кислорода, расходуемого на окисление масла более 99,5% кислорода затрачивается на выгорание масла. Оказалось, что содержащиеся в масле и контролируемые анализом продукты частичного окисления составляют менее одной двадцатой части тех продуктов, которые образуются при окислении масла в двигателе внутреннего сгорания. На образование этих продуктов расходовалось от 0,0024 до 0,0036% кислорода, поступившего в двигатель, и от 0,007 до 0,011% кислорода, израсходованного на окисление топлива и масла. [c.196]

УСЛОВИЯ ОКИСЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.202]

Кривые на рис 3 позволяют также объяснить причину более медленного старения картерных масел карбюраторных двигателей по сравнению с дизельными, в частности меньшего накопления в них нерастворимых загрязнений. Вероятно, существует принципиальная разница в условиях окисления масла в двигателях этих двух типов, обусловленная тем, что у карбюраторных двигателей в большей части такта расширения в цилиндре практически нет кислорода. [c.205]

Степень нагруженности двигателя не влияет на результаты испытаний. Если двигатель и трансмиссия имеют единую систему смазки, то условия испытания становятся более жесткими и вязкость снижается более резко (иногда в 1,5 раза). Также оказывают влияние на вязкость разжижение масла топливом, загрязнение его твердыми частицами, окисление масла в двигателях. Поэтому после испытания из пробы масла в токе азота под вакуумом отгоняется топливо, после чего пробу фильтруют. [c.50]

Окисление масла в двигателе происходит в различных условиях в объеме (толстом слое), в тонком слое и в туманообразном состоянии. [c.36]

И при нейтрализации низкомолекулярных кислот, образующихся вообще при сгорании топлива и окислении масла в двигателе [9]. [c.186]

Окисление масла в двигателе — основная причина порчи масла и образования всевозможных продуктов, как вызывающих коррозию подшипников, так и загрязняющих двигатель углеродистыми отложениями. Там, где масло меньше окисляется, там оно дольше работает. Например, в двигателе внутреннего сгорания срок работы масла исчисляется часами, в турбинах, где условия не такие жесткие, как в двигателях, масло работает месяцами, а в трансформаторах — годами. [c.134]

Три фактора интенсифицируют окисление масла в двигателе внутреннего сгорания 1) воздействие высокотемпературных газовых потоков, прорывающихся из камеры сгорания и омывающих масляную пленку, находящуюся на поверхностях деталей цилиндропоршневой группы 2) наличие на поверхностях трения высоких локальных температур и давлений, возникающих в мгновенных актах касания, среза, пластической деформации микрошероховатостей. Этот фактор эффективно влияет на масляные пленки всех поверхностей и в частности поверхностей,, удаленных от камеры сгорания и находящихся по внешним данным в благоприятных температурных условиях (контактное,, дискретное окисление) 3) большая поверхность масляного тумана, который состоит из взвешенных капель и паров масла, образующихся вследствие разбрызгивания масла вращающимися деталями в картерной части двигателя. [c.57]

КОНТАКТНЫЙ ЭФФЕКТ ПРИ ИЗНАШИВАНИИ КАК ФАКТОР ОКИСЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХ [c.187]

До сих пор мы рассматривали окисление масла в двигателе, работающем без доливок свежего масла или в промежуток времени между доливками. Для уточнения закономерностей окисления масла в двигателях возвратимся к нашим старым работам [40]. Предположим, что старение масла является дискретным процессом, а продукты старения и внешние загрязнения обладают свойствами аддитивности. Доливки свежего масла в систему смазки разбивают процесс на отдельные равные этапы, причем интенсивность старения и внешнего загрязнения масла в каждом из этих этапов одинакова. Такое предположение означает, что в промежутках между доливками в масле всегда образуется одно и то же количество механических примесей, кислот, асфальтенов и пр. Количество доливаемого масла и расход его на сгорание [c.143]

Окисление масла в двигателе протекает как цепная химическая реакция с участием свободных радикалов. Первыми промежуточными продуктами окисления являются перекиси. Это весьма нестойкие соединения, которые в ходе дальнейшего процесса превращаются в кислоты и оксикислоты. В качестве промежуточных продуктов могут образовываться альдегиды, спирты и кетоны. В дальнейшем образуются продукты конденсации и полимеризации промежуточных соединений — различные асфальто-смолистые вещества, а также карбены и карбоиды. [c.125]

Ниже будут рассмотрены основные факторы, влияющие на окисление масла в двигателях и на кинетику этого процесса, исходя из предположения об отсутствии в масле антиокислительных присадок. Срабатываемость присадки и изменение в связи с этим эксплуатационных свойств масла описаны в гл. VUI. [c.135]

Как видно из приведенных высказываний, усилия исследователей были направлены на то, чтобы объяснить более интенсивное и глубокое окисление масла в двигателях, чем в лабораторных условиях. В основе всех объяснений лежит представление о тонкослойном окислении масла на стенках цилиндра. На этом построены стандартные методы определения термических свойств масел, т. е. свойств, проявляемых тонким слоем масла на металлической поверхности при высокой температуре в присутствии кислорода воздуха. [c.136]

Из практики известно, что при пуске даже хорошо приработанного двигателя в первые минуты всегда наблюдается резкое возрастание концентрации в масле не только продуктов износа, но и асфальто-смолистых компонентов, карбенов и карбоидов, а также повышение кислотного, числа и т. д. Происходит это при еще холодном двигателе. В дальнейшем накопление продуктов износа и старения масла стабилизируется. Гипотеза о контактном окислении полностью объясняет это явление тем, что процессы износа стимулируют процессы окисления масла. Несомненно, что описанный здесь механизм окисления масла в двигателе внутреннего сгорания не единственный. Наряду с контактным окислением протекает также окисление масла в тонком слое на металлических поверхностях под влия-нием высокотемпературных газовых потоков, прорывающихся из камер сгорания [36]. [c.140]

В масляные системы самолетов и вертолетов вода попадает вместе с маслом при заправке, а также в результате конденсации водяных паров из воздуха, поступающего через дренажные устройства, и вследствие окисления масла в двигателе. В поршневых авиационных двигателях вода может образовываться при сгорании топлива и попадать в картер вместе с проникшими туда выхлопными газами. В результате в отстойной зоне масляного бака самолета или вертолета может скапливаться значительное количество воды (до нескольких процентов) [18]. Увеличение количества воды по мере возрастания срока службы масла в авиационном двигателе связано с увеличением в масле количества продуктов его окисления. Они,, являясь поверхностно-активны-мй веществами, образуют на границе раздела масло— вода прочную пленку, препятствующую испарению микрокапель воды и их коагуляции до таких размеров, когда становится возможным отстаивание этих укрупнившихся капель. [c.49]

О структурной приспособляемости поверхностей было указано выше в связи с работами Б. И. Костецкого с сотрудниками. В главах П1 и V подробно рассмотрен механизм улучшения про-тивоизносных и антифрикционных свойств масел в процессе их применения. Здесь отметим лишь, что в результате окисления масла в двигателях внутреннего сгорания и в других машинах образуются продукты, молекулы которых являются полярными, что способствует появлению на металлических поверхностях и на взвешенных в масле твердых частицах граничных масляных пленок. Эти же продукты, как было указано выше, вызывают повышение проводимости масла, следствием чего является снижение электростатической составляющей износа. Одновременно снижается интенсивность окисления масла, лако- и нага-рообразования в связи с возникновением процессов, тормозящих ход этих побочных явлений. [c.28]

Три основных фактора интенсифицируют окисление масла в двигателях омывание высокотемпературным газовым потоком тонких масляных пленок на поверхностях ЦПГ, контакт микрошероховатостей поверхностей трения (контактное окисление) и большая поверхность масляного тумана в картере. Контактное окисление сопровождается адсорбцией продуктов окисления на частице, снятой с микрошероховатости, т. е. на продукте износа. Механизм этого явления заключается в следующем. Местное мгновенное повышение температуры вызывает окисление прилегающего микрообъема масла, вязкость которого вследствие термического эффекта резко снижается. Вследствие этого продукты местного окисления не могут отдалиться от точечного контакта с микрошероховатостями. В то же время при этом процессе создаются условия, которые способствуют повышению адсорбционной активности частицы — продукта износа. Это связано с искажением кристаллической решетки металлической частицы, и, следовательно, с термодинамически неустойчивым ее состоянием. Продукты окисления, непредельные углеводороды и продукты полимеризации обладают высокой адсорбционной активностью. В результате они покрываются пленкой, состоящей из продуктов окисления масла. То же будет наблюдаться, если между шероховатостями поверхностей появится чужеродная (например, кремниевая) частица или продукт износа более твердой пары трения. Произойдет царапанье или пропахивание поверхности трения абразивом, сопровождающееся ее искажением или образованием нового продукта износа. Посторонняя частица будет покрываться слоем адсорбированных на ней полярноактивных углеводородов. [c.106]

В докладе А. В. Непогодьева рассмотрены некоторые Условия окисления масла в двигателях внутреннего сгорания . Особое внимание уделено окислению масла в тонкой пленке на стенке гильзы цилиндра и влиянию воды, присутствующей в масле, на скорость окисления масла. [c.48]

Оценивая различные факторы, интенсифицирующие окисление масла в двигателях, А. В. Непогодьев [38] обращает внимание на различие в интенсивности окисления масла и образования отложений в карбюраторных двигателях и в дизелях. Значительно более интенсивное окисление масла в дизелях А. В. Непогодьев [c.140]

Рассматривая кинетику реакций применительно к окислению масла в двигателях, необходимо иметь в виду еще некоторые обстоятельства. Минеральное масло представляет собой смесь углеводородов различного состава, структуры и с различной проти-воокислительной стабильностью. Наиболее легко окисляются парафиновые углеводороды, затем нафтеновые. Самые устойчивые против окисления ароматические углеводороды, однако и углеводороды каждого ряда проявляют различную противоокис-лительную стабильность. Ароматические углеводороды с длинными боковыми алифатическими цепями и многоядерные соединения, в которых ядра соединены промежуточной цепочкой углеродных атомов, значительно менее стойки к окислительному действию кислорода, чем ароматические углеводороды, лишенные боковых цепей. С увеличением длины боковых цецей стойкость против окисления снижается. Аналогичной закономерности подчиняются и нафтеновые углеводороды. Способность их к окислению возрастает с увеличением молекулярного веса. Исследования про-тивоокислительной стабильности углеводородных молекул раз- [c.142]