Работа выпускных клапанов

Отложения в камере сгорания вызывают прогар выпускных клапанов, перебои в работе свечей зажигания, уменьшают теплоотвод из камеры сгорания и ее объем, что приводит к увеличению степени сжатия и повышению требований двигателя к детонационной стойкости бензина. [c.272]

Поскольку стержни выпускных клапанов работают при очень высоких температурах в двигателях, работающих под большой нагрузкой, моторное масло, попадающее на стержни, склонно к окислению и разложению, к образованию смолистых или коксообразных отложений. Недостаточно устойчивые масла могут способствовать образованию отложений на стержнях и заеданию клапанов, особенно в тяжелых условиях работы. Однако высококачественные и устойчивые сорта масел, рассчитанные на тяядалые условия работы, значительно не окисляются и не разлагаются в этом случае отложения на стержне образуются не из-за разло- [c.437]

Проведены длительные стендовые и дорожные испытания автомобильных двигателей с целью установления влияния бензинов с антидетонаторами на надежность и долговечность работы двигателей. При испытаниях критерием оценки срока службы двигателей являлись продолжительность работы выпускных клапанов и свечей зажигания, а также общий износ двигателя и коррозия его основных деталей. [c.153]

Типичные температуры выпускных клапанов, развивающиеся ири работе двигателя с полной нагрузкой, показаны на рис. 111. Конструкция механизма клапана оказывает большое влияние на устанавливающиеся ирп этом температуры, так что у одних двигателей имеются горячие выпускные клапаны, у других клапаны работают в более холодном состоянии. Как видно из рис. 111, конструкция клапана слева обусловливает значительно более высокие температуры, чем конструкция справа. В обоих случаях, одиако, некоторые детали клапанов работают при температуре выше 550°, что соответствует красному калению . [c.423]

Конденсатоотводчик с открытым поплавком надежен в работе. Выпускной клапан Долго сохраняет герметичность и редки случаи заедания. Загрязнения, имеющиеся в конденсате, оседают на дне корпуса и не забивают седла клапана. В случае образования тре щины в поплавке, конденсатоотводчик продолжает работать [c.254]

РАБОТА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ [c.423]

Моющие, диспергирующие и антиокислительные свойства масел групп А и Б для современных карбюраторных форсированных двигателей улучшаются также при использовании новой полимерной многофункциональной присадки ИХП-388 (см. табл. 39). Композиции масел с этой присадкой имеют меньшую зольность, что благоприятно влияет на работу выпускных клапанов двигателя (табл. 41). Положительные результаты лабораторных и стендовых испытаний позволили рекомендовать масла с этой присадкой для широкой проверки в эксплуатационных условиях. [c.224]

Преждевременное воспламенение ТВС (так называемое калильное зажигание) может быть вызвано сильно нагретыми деталями в камере сгорания (центральные электроды и изоляторы свечей, тарелки выпускных клапанов) или крупными раскаленными частицами нагара. Если калильное зажигание возникает достаточно рано в такте сжатия, то мощность двигателя уменьшается за счет дополнительной работы на сжатие уже сгоревших газов и за счет увеличения теплоотдачи. Опасность преждевременного воспламенения заключается в возможности его быстрого самоускорения, в результате чего могут прогорать (расплавиться) поршни. Внешне преждевременное калильное воспламенение проявляется в виде глухих стуков, которые трудно обнаружить на фоне общего шума при работе двигателя на больших нагрузках. [c.153]

Для вывода воздуходувки илн газодувки из зоны неустойчивой работы необходимо прикрыть дроссельную заслонку во всасывающей трубе и открыть выпускной клапан. [c.300]

В результате резко повышаются температура и давление в камере сгорания. Под действием давления поршень в цилиндре перемещается в сторону коленчатого вала (рабочий ход), расширяющиеся газы совершают полезную работу. После расширения температура и давление газов в цилиндре понижаются, открывается выпускной клапан и поршень, двигаясь к крышке цилиндра, выталкивает продукты сгорания в атмосферу происходит очистка цилиндра от продуктов сгорания (отработавших газов). Это — такт выпуска. Далее рабочий цикл повторяется. [c.10]

Процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием всегда сопровождается отложением нагара на головке поршня, стенках камеры сгорания, свечах зажигания и на клапанах. Отлагаю-шийся нагар на 70ч-75% состоит из углерода при применении неэтилированных бензинов или содержит 60+90% соединений свинца в случае использования этилированных бензинов [6]. Отложения нагара уменьшают отвод тепла из камеры сгорания и ее объем. Раскаленные частицы нагара могут вызвать неуправляемое воспламенение топливовоздушной смеси — калильное зажигание. Нагар обладает свойством катализатора ускорения предпламенных реакций. Нагар, отлагающийся на фасках выпускных клапанов, нарушает их герметичность и, как следствие, вызывает разрушение фасок и седел клапанов за счет прорыва раскаленных газов в такте рабочего хода. Отложения нагара на электродах свечей зажигания вызывают перебои в их работе, понижают энергию электрической искры. Последствия отложения нагара повышение требований двигателя к детонационной стойкости бензина (на несколько пунктов октанового числа), возникновение детонационного сгорания, увеличение удельного расхода топлива, снижение мощности двигателя и его перегрев, необходимость частой смены или чистки свечей зажигания, быстрый выход двигателя из строя вследствие прогара выпускных клапанов. Обеспечение минимального нагароотложения в камере сгорания является необходимым условием длительного сохранения высоких мощностных и экономических характеристик двигателем. [c.282]

После этого закрывают выпускной клапан и система готова к работе ее можно охладить до любой температуры ниже 374°, при этом вода займет уже меньший объем, а остальная часть объема будет занята насыщенным паром с той же температурой, которую имеет вода. Давление воды в системе в каждый данный момент будет соответствовать температуре пара. [c.372]

Поскольку выпускным клапанам даже в наилучших условиях приходится работать при очень высоких температурах, любая ненормальность в работе двигателя, которая может вызвать еще большее повышение температуры, приведет к порче клапана, выгоранию и разрушению, в частности это может произойти в результате выгорания и обугливания моторного масла, попадающего на раскаленные докрасна поверхности. Чрезмерно высокая температура является основной причиной неисправностей выпускных клапанов. [c.424]

Впускной и выпускной клапаны выгорают и разрушаются при работе с недостаточными зазорами толкателя. В отношении регулировки толкателя рекомендации фирм, выпускающих двигатели, весьма различны, зависят от конструкции и типа двигателя и колеблются от 0,152 до 0,457 мм для впускных и от 0,20 до 0,71 мм для выпускных клапанов. При установке толкателя предпочитают верхний предел указанных рекомендаций, особенно для двигателей, работающих под большими нагрузками и с большими скоростями. В двигателях, работающих при очень тяжелых режимах и когда возникает проблема выгорания клапанов, часто полезно увеличивать зазор толкателя на несколько тысячных миллиметра. Небольшой шум в двигателе, вызываемый увеличенными зазорами толкателя, гораздо менее неприятен, чем преждевременное разрушение клапанов, хотя следует следить за тем, чтобы зазоры не были слишком большими. [c.427]

Бензиновые и дизельные двигатели, применяемые на автомобилях, рассчитаны на условия работы легковых автомобилей, грузовиков н автобусов. Их работа характеризуется широко меняющимися скоростями и нагрузками и переменным режимом. Низкая стоимость и доступность автомобильных моторов объясняет их частое использование в качестве стационарных двигателей для приведения в движение ирригационных насосов, электрогенераторов, воздушных компрессоров и тому подобных машин. При таком использовании двигателей их скорости и нагрузки в общем постоянны, что создает условия работы, отличные от тех, для которых двигатели первоначально предназначались. Вследствие этого ири использовании автомобильных моторов для стационарной работы часто наблюдаются неполадки и выход из строя, не встречающиеся при нормальной работе в условиях, для которых они предназначались. Неполадки при таком исиользовании бывают следующие порча выпускных клапанов, выход из строя свечей, потеря мощности, большое количество отложений в камерах сгорания, чрезмерный отстой в картере и нижних частях двигателя. [c.513]

В двигателях этого типа воспламенение смеси топлива и воздуха осуществляется от внешнего источника - электрической искры (свечи), а процесс смесеобразования происходит вне цилиндра в специальном устройстве - карбюраторе (либо во впускном трубопроводе или камере сгорания, куда бензин впрыскивается с помощью форсунки). Непосредственный впрыск применяется в авиационных поршневых двигателях и в некоторых зарубежных моделях ДВС. Карбюратор служит для дозирования и распыливания, частичного испарения и смешения бензина с воздухом. Полученная в карбюраторе горючая смесь поступает в цилиндр в такте впуска. Далее горючая смесь подвергается сжатию (до е=7-9), при этом топливо полностью испаряется, перемешивается и нагревается. В конце такта сжатия в камеру сгорания подается от свечи электрическая искра, от которой смесь воспламеняется и сгорает. В результате резко повышается температура и давление над поршнем. Под действием давления поршень перемещается в цилиндре (рабочий ход) и совершает полезную работу. Затем поршень выталкивает продукты сгорания в атмосферу (выпуск). Рабочие такты двигателя регулируются с помощью впускных и выпускных клапанов. [c.120]

По первой схеме топливо испаряется, и пары его смешиваются с воздухом вне цилиндра двигателя. Получен ая горючая смесь засасывается в цилиндр двигателя через впускной клапан при движении поршня от камеры сгорания в направлении коленчатого вала. Этот такт работы двигателя называют впуском. В конце такта впуска впускной клапан закрывается. Далее поршень идет в направлении камеры сгорания, и горючая смесь подвергается сжатию. В период такта сжатия пары топлива хорошо перемешиваются с воздухом, и смесь подготавливается к сгоранию. В конце этого такта в камеру сгорания с помощью специального устройства —свечи зажигания — подается электрическая искра, от которой смесь воспламеняется и сгорает. В результате резко повышается температура и давление в камере сгорания под действием давления поршень в цилиндре перемещается (рабочий ход), расширяющиеся газы совершают полезную работу. После расширения температура и давление газов в цилиндре понижаются, открывается выпускной клапан и поршень выталкивает продукты сгорания в атмосферу происходит очистка цилиндра, это — такт выпуска. Далее рабочий цикл повторяется. [c.25]

Впускные клапаны изготавливают из легированных сталей, выпускные — из высоколегированных жаростойких сталей. Если головка цилиндров изготовлена из чугуна, то для повышения надежности работы выпускных клапанов применяют вставные седла. В алюминиевых головках вставные седла применяют для впускных и для выпускных клапанов. Седла изготовляют из легированного и аустенитного чугуна, а также из других материалов, например из высокохромистой стали и никелевых сплавов. В автомобильных двигателях находят применение седла из хромистого и хромоникелевого высокопрочного чугуна. На уплотнительных фасках выпускных клапанов часто делают специальные высокотвердые наплавки. Применяется также азотирование. [c.39]

Перед проведением испытания проверяют герметичность клапанов головки блока и при необходимости притирают клапаны к седлам работу насос-форсунок на давление впрыска, качество распыла и плотность сопряжений регулировку выпускных клапанов и высоту усталовки плунжеров насос-форсунок. [c.33]

На основании экспериментов установлено, что предкамер-ные дизели при работе на растительных маслах имеют лучшие характеристики и менее склонны к выходу из строя, чем дизели с неразделенной камерой сгорания. Так, в исследованиях тракторного дизеля Steur WD 408/43 на смеси рапсового масла и дизельного топлива в равном соотношении после 287 ч эксплуатации наблюдалось залегание колец, засмоление выпускного канала и значительные отложения на выпускных клапанах, хотя распылители форсунок и элементы топливного насоса высокого давления оставались без изменения. При испытаниях смеси подсолнечного масла с дизельным топливом в соотношении 2 8 на предкамерных дизелях типа Deutz F3L 912 после 400 ч эксплуатации обнаружено закоксовывание сопловых каналов распылителей форсунок. В то же время предкамерные дизели фирмы Deutz удовлетворительно работали на очищенном подсолнечном масле на протяжении около 2000 тыс. ч в условиях рядовой эксплуатации [177]. [c.188]

Было исследовано распределение свинцовых отложений в камере сгорания с помощью радиоактивных изотопов [112]. Двигатель в течение 100 ч работал на обычном этилированном бензине. Затем в этот этилированный бензин добавляли небольшое количество тетра-этилрадия и двигатель в течение 30 мин работал на такой смеси. После испытаний двигатель разбирали и к каждой детали прикладывали рентгеновскую пленку. В тех местах, где отложился радий, пленка почернела. Таким образом, удалось установить, что наибольшие количества отложений образуются на выпускном клапане и на прилегающей к нему части камеры сгорания. [c.168]

Однако при сгорании любые сернистые соединения, в том числе и неактивные, образуют 02 и SOg. В условиях, при которых из продуктов сгорания начинает конденсироваться вода, S Og и SOg соединяются с ней, образуя соответственно сернистую и серную кислоты. Кислоты, образующиеся в выпускноГ системе двигателя в период прогрева, вызывают коррозию её деталей. При работе прогретого двигателя наблюдается газовая коррозия цилиндра, поршня и выпускных клапанов серным ангидридом. [c.49]

С увеличением наработки заметно изменяет первоначальнь1е параметры и топливный насос. Через 150 тыс. км давление нагнетания и разрежения на всасывании, характеризующие состояние впускных и выпускных клапанов, уменьшается до 30 %. Максимальная подача насоса Б-10Б, устанавливаемого на двигателях ЗИЛ-130, после такой наработки уменьшалась на 50 % и составляла 10 л/ч при проверке на свободный слив. Для нормальной работы в умеренной климатической зоне достаточно, чтобы топливные насосы обеспечивали подачу 75 л/ч для автомобиля ЗИЛ-130. [c.157]

После достижения НМТ поршень по инерции движется к ВМТ. При этом открывается выпускной клапан, и продукты сгорания топлива удаляются из камеры сгорания. Затем цикл работы двигателя повторяется. Таким образом, рабочий цикл такого двигателя состоит из четырех тактов всасывания, сжатия, раоли-рения продуктов сгорания и выхлопа. Один цикл совершается за два оборота коленчатого вала. [c.140]

Анализ нагаров, взятых с днища порщней, впускных и выпускных клапанов, показал, что при работе на бензине А-76 с Р-9 практически весь нагар представлял зольные отложения, которые составляли 83,4% от массы нагара на днище порщня и 98,5% от массы нагара на выпускном клапане, тогда как при работе на бензине А-76 с ЗЦ8 зольная часть отложений составляла всего лищь 20 и 51%, соответственно. Однако при испытании бензинов АИ-93 с Р-9 и ЗЦ8 на двигателе ВАЗ 2101 зольность нагаров на этих деталях практически не различалась 88,5 и 99,6% — для бензина с Р-9 и 82,4 и 94,3% — для бензина с ЗЦ8. Относительно высокая зольность отложений на деталях двигателя ВАЗ 2101 при работе на бензине с ЗЦ8 объясняется его большей теплонапряженностью по сравнению с двигателем ЗИЛ-130, а следовательно, лучшими условиями для выгорания углеродистых включений. [c.293]

Перед пуском установки в работу всю систему труб для удаления из них воздуха заполняют при помоши ручного насоса дистиллированной водой. После эюго начинают нагревать воду. Вода при нагревании расширяется, и давление в системе быстро возрастает давление регулируют, постепенно выпуская воду через выпускной клапан. Давление должно быть немногим больше того, которое соответствует давлению насыщенного пара при данной температуре. [c.371]

В зависимости от конструкции и пагруженности двигателя температура головок выпускных клапанов достигает 425—815°. Температура стержней клапанов равна 150—540° 540° в части, смываемой отработавшими газами, 150—260° в части, прикрытой направляющими клапанов. Впускные клапаны работают в значительно более легких температурных условиях вследствие охлаждения топливо-воздушной смесью, омывающей стержни и головки клапанов во время хода всасывания (дополнительные материалы [c.268]

Обычно не учитывают, что выпускным клапанам приходится выдерживать очень высокие температуры, В действительности, без специальных сталей, противостоящих высоким температурам, современные мощные двигатели были бы немыслимы, так как выпускные клапаны, изготовленные из обычно11 стали, пе выдержали бы работы с полной нагрузкой п нескольких часов. [c.423]

Изображенный па рис. 124 самолетный выпускной клапан может рассматриваться как последнее достижение современных клапанов, которые могут выдерживать псключптельно тяжелые температурные условия работы двигателей большой мощности. [c.443]

Неисправности выпускных клапанов, часто вскоре после начала работы, вызываются тяжелыми отложениями нагара па стержнях и фасках. Заедание клапана или скалывание кусочков нагара с фасок вызывает просачивание раскаленных отработанных газов, что приводит к выгоранию и порче. Такие серьезные отложения на клапанах объясняются постоянной работой с неизменными скоростями и нагрузками, что поднимает температуру клапана значительно выше нормы. Отложения на клапанах стационарных моторов усиливаются также из-за отсутствия изменения скорости и температуры смеси топлива с воздухом, что так часто имеет место прн работе автомобиля с переменными ускорением, нагрузкой и скоростью, и приводит к отделению отложений от металла и тем самым уменьшает их накопление. Устранение неисправноста клапанов в автомобильнол двигателе, используемом на стационарной работе, требует особо тщательного ухода и обычно довольно широкой переделки и приспособления двигателя. Прямым условием является хороший уход за клапанами, особое внимание к форме фаски клапапа п его гнезда, размерам гнезда и зазорам толкателя и направляющей втулки. Минимальные переделки, увеличивающие срок службы клапана и улучшающие его работу, следующие [c.513]

Карбюраторы нужно регулировать и осматривать для обеспечения соотношения воздуха и топлива 13 или 14 1 при необходимом числе оборотов и нагрузке. Работа при таком режимо желательна, чтобы избежать слишком бедной слюси и окисления отработанных газов, могущих вызвать усиленную коррозию выпускных клапанов и их выгорание, [c.516]

Срабатывание присадок и накопление продуктов их разложения при одновременном испарении легких фракций масла приводило при бессменной работе к нарастанию его зольности 3 при достижении 24 тыс. км пробега до 1,6—1,7 % и при достижении 48 и 110 тыс. км соответственно до 1,7—1,9 и 2,2—2,5 %. Значительное увеличение зольности при бессменной работе масла в двигателе приводило к образованию зольных отложений на электродах свечей, зашунто-выванию их и нарушению нормальной работы двигателя, а также к образованию твердых отложений толщиной 0,5—0,7 мм на тарелках выпускных клапанов. Зольные отложения (нагар) на днище поршня при этом достигали 0,7—1 мм. [c.211]

При выключенном электромагните выпускгюй клапан 3 открыт и жидкость из цилиндра выходит на слив. При включении электромагнита, ) якорь последнего перемещается вверх, тянет за собой рычаг 4 и открывает впускной клапан 2. Под действием пружины клапан 3 закрывается и прекращает выход жидкости из цилиндра (фиг. 9). В ряде случаев одновременное управление двумя клапанами не может быть применено, а необходимо раздельно управлять работой впускных и выпускных клапанов. В таких случаях применяют одноклапанные распределители с электромагнитным управлением (фиг. 10). [c.783]

Действие воды проявляется не только в улучшении сгорания топлива, но и в выгорании нагара (механизм газификации). Предлагались даже методы нагароочистки дизелей пугем их работы на ВТЭ на специальном стенде. Вследствие снижения сажеобразования на выхлопе уменьшается опасность износа и прогара выпускных клапанов. [c.198]

Основной пр ичивой ухудшения показателей двигателей являлось обгорание четырех выпускных клапанов Ири работе на бензине с этиловой жидкостью с хлорбромистым выносителем и трех клапанов на бензине с товарной жидкостью Р-9. [c.21]

ОбнаруЖ енное лри испытаниях выгорание выпускных клапанов двигателя ГАЗ-61 при работе на бензине с этиловой жидкостью Р-0 с концентрацией ТЭС 0,6 г/кг (вызвало необходимость реком андовать снизить максимально допустимую концентрацию ТЭС -в бензине А-66. [c.27]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология