Смазочные материалы нефтяные

В последние годы к нефтяным маслам различного назначения предъявляют повышенные требования по защитным свойствам. В основе высокого защитного действия лежит способность масел быстро вытеснять воду с поверхности металла, удерживать ее в объеме смазочного материала и образовывать на нем прочные адсорбционные и хемосорбционные пленки, препятствующие развитию электрохимических процессов. Базовые нефтяные масла не способны длительно защищать металлы от электрохимической коррозии. Их защитные овойства улучшают введением 3—5% ингибиторов коррозии (окисленных парафинов и церезинов, нитрованных масел, сульфонатов, сукцинимидов и др.). [c.37]

Исторически сложилось так, что быстрое развитие добычи нефти и производства нефтяных масел опередило разработку научной теории смазки. Но уже 80-е годы XIX столетия характеризовались развитием научного понимания явления жидкостной смазки, теория которой в настоящее время играет основную роль в разработке и конструировании механизмов. Первые экспериментальные исследования в этой области были проведены в России (Н. П. Петров) и Великобритании (Б. Тауэр). В то время как в промышленности уже применяли жидкие смазочные материалы, на железных дорогах для смазки использовали мыла и жиры, вызывавшие перегрев подшипников и трудности запуска в зимнее время. Переход на жидкий смазочный материал на 50% снизил массу узла трения и позволил сократить эксплуатационные затраты. [c.22]

Так была обоснована возможность полной замены природных жиров на нефтяные масла при правильном подборе смазочного материала для конкретного узла трения в процессе работы возникает режим жидкостной смазки, обеспечивающий стабильность и экономичность эксплуатации. [c.22]

Сведения о биоразлагаемости рапсового масла и нефтяного селективной очистки, а также данные по загрязнению ими водных объектов представлены в табл. 2.6. Показатели химического и биологического потребления кислорода при разложении смазочного материала в окружающей среде (соответственно ХПК и БПК) [c.41]

Нефтяной гудрон и полугудрон. В зависимости от природы и качеств исходной нефти гудрон и полугудрон также получают различное дальнейшее применение. Остаток мазута из высокосмолистых нефтей (асфальтовый гудрон) является сырьем для получения нефтяного битума. Остаток мазута из масляных нефтей с малым содержанием асфальтово-смолистых веществ употребляется непосредственно или в смеси с другими фракциями как смазочный материал (например, нигрол Л — собственно полугудрон, применяемый без дальнейшей очистки для смазки осей вагонеток и других грубых механизмов). [c.397]

Эксплуатация профилактических смазок в северных районах страны требует от разрабатываемых составов обеспечения низкой температуры застывания и достаточно высокого уровня вязкости. В соответствии с этим были обоснованы и разработаны технические условия на низкозастывающий профилактический смазочный материал Ниогрин -С (см. табл. 4.) и составлен проект технических условий на Ниогрин двух марок - 3 и Л из нового вида нефтяного сырья, представленного в табл. 5. [c.11]

В результате исследований были определены оптимальные компонентные составы профилактического смазочного материала Ниогрин-С , Л , 3 . В основу разработки технологии получения профилактической смазки из новых видов сырья положены депрессорные свойства тяжелых нефтяных остатков. Количество вводимого в базовую основу ТНО, являющегося депрессорным и [c.11]

Разработан компонентный состав профилактического смазочного материала Ниогрин на базе балансовой смеси легкого и тяжелого газойлей каталитического крекинга с установки Г 43-107 с лифт-реактором с тяжелыми нефтяными остатками, содержание которых составляет от 1 до 10%масс. [c.22]

В результате проведенных исследований и испытаний разработаны новые технические условия ТУ 0258-001-48899100-2001 на профилактический смазочный материал Ниогрин-С (северный) с температурой застывания не выше минус 45 °С и проект технических условий на профилактическую смазку Ниогрин двух марок Л и 3 из нового вида нефтяного сырья с температурами застывания соответственно 0 минус 10°С, минус 25 минус 35°С. [c.23]

В литературе [8, 21] сообщается, что процесс термического крекинга нефти был открыт случайно на небольшом нефтеперерабатывающем заводе в Нью-Джерси в 1861 г. В то время промышленное значение имели такие продукты, как керосин и нефтяные остатки, которые применялись в качестве смазочного материала. Эти продукты получали в кубах периодического действия простой перегонкой легкой нефти. Однажды из-за недосмотра перегонка нефтяного остатка происходила в условиях, ведун.1их к крекингу. Полученный керосин был загрязнен дурно пахнущим бензином термического крекинга и реализация его из-за этого оказалась невозможной. [c.164]

Для газовых турбин без зубчатых передач или с ними используют высокоочищенное нефтяное масло с противокоррозионными свойствами и стабильностью к окислению категории TGA (нормальный режим), высокоочищенное нефтяное масло с противокоррозионными свойствами и улучшенной стабильностью к окислению категории TGB (высокий температурный режим), синтетические жидкости без специфических огнестойких свойств категории TG (применения, требующие специальных свойств), смазочный материал на основе эфира фосфорной кислоты категории TGD (огнестойкость) и высокоочищенное нефтяное масло с противокоррозионными свойствами, стойкое к окислению и обладающее увеличенной несущей способностью, категории TGE. [c.990]

При использовании в качестве смазки нефтяных масел капроновые подшипники работают так же хорошо, как и металлические. В качестве смазочного материала может быть использована вода, одновременно охлаждающая подшипник. В этих условиях коэффициент трения вдвое ниже, чем при работе в сухом состоянии. [c.427]

Коррозионные и защитные свойства. Надежность и долговечность работы машин и механизмов во многом определяются эффективностью защиты металлических поверхностей от коррозии. Отсутствие коррозионного воздействия на металяь и защита их от корро.зионно-агресс1ив1ных компонентов внешней среды — требования ко всем нефтяным маслам. Особенно высоки эти требования к консервационным маслам, специально предназиаченньш для защиты машин и оборудования от атмосферной коррозии. Под слоем смазочного материала могут протекать химическая и электрохимическая коррозия металла. [c.35]

Как использовалась нефть в эти первые годы развития современной нефтяной промышленности Каковы были продукты ее переработки Ответ на эти вопросы будет немногословен. Целевым продуктом нефтеперерабатывающей промышленности, естественно народившейся по мере упрочения и роста нефтедобычи, первое время был один керосин, быстро получивший широкое распространение в качестве нового прекрасного осветительного материала. Нефтяные остатки после отгонки керосина и мазут стали применять затем в качестве топлива, в частности, на транспорте, сначала водном, затем железнодорожном. Позднее, в 70-х годах XIX в., по почину ученика Д. И. Менделеева, одного из наиболее просвещенных русских нефтепромышленников того времени — В. И. Рагозина, мазут стали перерабатывать на смазочные масла эти масла быстро завоевали общее признание не только у нас, но и за границей как прекрасный смазочный материал, полностью удовлетворявший самым строгим требованиям потребителей того времени. [c.306]

I объеме смазочного материала и образовывать на нем прочные сдсорбционные и хемосорбционные пленки, препятствующие развитию коррозионных процессов. Базовые нефтяные масла не способны /улительно защищать металльг от коррозии. Их защитные свойства улучшают введением небольших количеств ингибиторов коррозии. [c.132]

Магистральный газопровод включает в себя комплекс сооружений, обеопечивающих транспорт природного или нефтяного газа от газовых или нефтяных промыслов к потребителям газа. Состав сооружений зависит от назначения газопровода и включает следующие основные комплексы головные сооружения, состоящие из систем газосборных и подводящих газопроводов, компрессорного цеха и установок очистки и осушки газа линейные сооружения, состоящие из собственного магистрального газопровода с запорными устройствами, переходов через естественные и искусственные сооружения, станции катодной защиты, дренажных установок компрессорные станции с установками по очистке газа, контрольно-распределительным пунктом для редуцирования газа на собственные нужды станции, а также подсобно-вспомогательными сооружениями (включая склады горючего, смазочного материала, установки регенерации масла и ремонтно-эксплуатационные блоки) [c.125]

При высоких и продолжительных нагрузках граничный слой смазочного материала не предохраняет металл от разрушения. На нем появляются царапины, происходят схватывание и задир значительных участков поверх1Ности. Трение без задира обеспечивается при химическом модифицировании (пластифицировании) тонкого поверхностного слоя металла, который подвергается износу и разрушению. Химическая активность природных веществ, содержащихся 1в нефтяных маслах, низка для формировадия такого модифицир01ва1нного слоя металла. Поэтому для обеспечения нормальной работы узлов трения при тяжелых режимах в масла необходимо вводить серо-, фосфор- и хлорорганические соединения. [c.33]

Основными техническими преимуществами жиров в сравнении с нефтяными маслами являются лучшие вязкостные и трибологические свойства. Это обстоятельство существенно повышает благоприятность использования жиров с экологических позиций, поскольку в ряде случаев дает возможность офаничить использование химически активных присадок, а иногда и совсем отказаться от их применения. К основным недостаткам жиров следует отнести низкую стабильность и в большинстве случаев плохие низкотемпературные характеристики. Указанные недостатки частично устраняются смешением жиров с нефтяными маслами (неизбежно ухудшая при этом экологические свойства смазочного материала). [c.222]

Минеральные смазочные масла стали получать из нефти во второй половине XIX в. Первые упоминания об этом связаны с именами русских промышленников Смолянинова, Саханского и Рагозина (начало—середина 70-х годов), в первичную разработку научных основ масляного производства ощутимый вклад внес Д. И. Менделеев. Первой в истории производства масел (в конце прошлого — начале нынешнего столетия) использована противоизносная присадка, представлявшая собой растительный продукт (сурепное или касторовое масло) или животный жир (свиное сало). Начало применения таких присадок для улучшения смазывающих свойств масел совпадает с широким использованием нефтяных масел в качестве смазочного материала. Этому способствовали классические работы Н. П. Петрова и разработанные им научные основы гидродинамической теории смазки. ) [c.7]

По аналогии с получением так называемых полусинтетических масел путем смешивания нефтяных и синтетических продуктов показана возможность смешения рафинированных растительных масел с продуктами олеохимии. Смешение сложного бутилового эфира рапсового масла (3,16 мм с при 100°С) с хлопковым и касторовым маслами позволяет улучшать физико-хими-ческие свойства смазочного материала [51]. Возможно также смешение хлопкового и касторового масел. [c.245]

Однако при замене нефтяных и аткилбензольных масел на растительные необходима определенная осторожность, поскольку существует возможность их смешения в резервуарах. Хотя все эти масла в большинстве случаев неограниченно смешиваемы, присадки, обладающие различной растворимостью в базовых жидкостях, могут привести к коагуляции, застудневанию и засорению масляных фильтров. Необходимо учитывать и тот факт, что на практике низкая стабильность жиров делает необходимым более частый (по сравнению с нефтяными маслами) контроль, а подчас и смену смазочного материала в условиях эксплуатации, В горячих смазываемых узлах двигателей и механизмов как с циркуляционной системой смазки, так и с потерей смазочного материала образуются ПГТ П ь-м ГГЛ /П11 п пг, >тЧГ1РМЫ1П [c.251]

Гидролизом раствора Fe lg в кипящей воде можно получить золь Ре(ОН)з с положительным зарядом частиц. Дробя электрографит, получаемый из нефтяного кокса, и применяя защитные коллоиды, получают полидисперсные суспензии в воде ( аквадаг ), масле ( ойл-даг ), спирте и других жидкостях. Такой коллоидальный графит применяют как смазочный материал, из него получают тонкие высокоомные пленки на стекле или керамике, им покрывают стенки стеклянных колб осциллографических трубок, кинескопов, телевизионных передающих трубок, электроды ламп в целях подавления вторичной эмиссии и т. д. [c.177]

Металлич. А.м. обычно применяют с жидкими или пластичными смазочными материала ш на нефтяной или синтетич. основе, в редких случаях-с растит, маслами и животными жирами. К таким А. м. относятся баббиты (сплавы на основе 8п и РЬ), алюминиевые сплавы, бронзы, латуни, цинковые сплавы, чугуны, антифрикц. стали. Наиб, прогрессивны А. м. в виде биметаллич. лент или листов, состоящих из конструкционной (обычно стальной) основы [c.184]

Основным назначением смазочного масла является обеспечение смазки двигателя, чтобы предупредить износ, образование царапин и заедание рабочих поверхностей двигателя. Смазочную способность масел называют маслянистостью , смазываемостью , прочностью пленки и т. д. Очень мало известно о механизме процесса смазывания, или маслянистости , или прочности пленки , потому что эти свойства крайрю трудно измерить и оценить средствами, применяемыми и используемыми на практике. Однако, очевидно, нефтяные масла обладают этими свойствами в высокой степени, иначе они не получили бы такого повсеместного применения в качестве смазочного материала. [c.218]

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕППОСТЬ. Разработана технология получения и применения низкозастывающего профилактического смазочного материала Ниогрин-С , 3 , Л из нового вида нефтяного и нефтехимического сырья для предотвращения прилипания, примерзания и смерзания влажных горных пород к металлической поверхности горно-транспортного оборудования при добыче и транспортировке полезных ископаемых и вскрышных пород. Предложено новое решение утилизации отработанных моторных масел путем [c.5]

Старение масла приводит к необходимости его замены. В настоящее время установилось не совсем правильное мнение, что частая смена масла способствует лучшему функционированию смазочного материала. Частая смена масла может приводить и к отрицательным последствиям, например повышенному износу трущихся деталей. Кроме того, увеличение сроков смены масел — это реальный путь экономии нефтяных ресурсов. Так, увеличение длительности бессменной работы синтетического масла в реактивном двигателе со 100 до 500 ч позволило на 30—35% уменьшить потребность авиационной техники в этом масле и получить ежегодный экономический эффект, исчисляемый сотнями тысяч рублей. Широкое внедрение в народное хозяйство долгоработающего моторного масла М-6-з/ЮВ с повышенным сроком смены по предварительным расчетам [c.271]

Соединения молибдена (главным образом, М0О3) используют в качестве компонентов или основы катализаторов в нефтяной промышленности для удаления серы, азота и некоторых других элементов, получения высокооктанового бензина и т, д. Дисульфид молибдена МоЗа находит все большее применение в качестве присадки к [смазочным маслам и самостоятельного смазочного материала. [c.242]

В технике используют некоторые соединения молибдена, в частности, д и-сульфид M0S2. Это серого цвета вещество с слоистой кристаллической структурой, мягкий минерал с металлическим блеском, применяется как смазочный материал для трущихся частей механизмов. Молнбдат натрия Na2Mo04 используется в производстве лаков и красок. Оксиды молибдена применяются в химической и нефтяной промышленности в качестве катализаторов. [c.253]

В Германии нефть открыли в средние века. Известно, что примерно к 1450 году в Тегернзее уже добывали тягучий нефтяной продукт, который местные монахи — люди предприимчивые — успешно продавали как средство против подагры, боли в ушах и мозолей. Многие крестьяне использовали его для смазки телег, положив начало нынешнему применению нефти в качестве смазочного материала. [c.61]

Первые шестерни представляли собой деревянные колеса с колышками, выполнявшими роль зубьев. Сиорости и нагрузка при работе этих шестерен были очень незначительными, а о смазке в те времена не могло быть и речи. На смену им пришли металлические зубчатые колеса, изготовленные из чугуна, применение которых вызвало необходимость использования смазочного материала для устранения шума и предотвращения износа. Для этого применяли животный жир, а по мере развития нефтяной промышленности и нефтяные фракции. Первыми минеральными смазочными материалами для редукторов были тяжелые остатки от перегонки нефти. Эти остатки представляли собой очень липкую, вязкую массу, обладавшую высоким сопротивлением сдвигу. В настоящее время применение этих продуктов ограничено, так как для высоких скоростей и более жестких допусков необходимы редукторные масла с меньшей вязкостью. [c.14]

Смотреть страницы где упоминается термин Смазочные материалы нефтяные: [c.278] [c.316] [c.95] [c.256] [c.376] [c.46] [c.27] [c.609] [c.159] [c.30] [c.343] [c.6] [c.375] [c.449] [c.449] [c.449] [c.785] [c.416] [c.59] [c.30]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология