Авиационные бензины эталонные

Сущность методов определения коррозионного воздействия на металлы (ГОСТ 18598-73) состоит в том, что в испытуемое топливо (в пробирке или другом сосуде) погружается тщательно отполированная со всех сторон медная пластинка. Пластинка в топливе термостатируется в течение 120 мин (авиационный бензин) или 180 мин (остальные виды топлив и масла) при температуре 50 - 100 °С (для каждого топлива стандарт указывает свою температуру). По истечении этого времени пробу извлекают из термостата, вынимают пластинку, промокают ее фильтровальной бумагой и сравнивают цвет ее поверхности с эталонами по таблице стандарта. Стандарт предусматривает 4 класса степени коррозионной активности - легкое, умеренное и сильное потускнение и коррозия. В каждом из этих классов цвет пластинки оценивается от 2 до 5 баллов. [c.191]

Прп проведении испытаний в определенных условиях величину, обратную среднему индикаторному давлению, можно связать линейной зависимостью с несколькими предложенными шкалами, использующими эталонные топлива на такого рода зависимостях основана система индексов сортности [280, 281]. В практике авиационный бензин обычно характеризуют двумя индексами сортности, поскольку следует показать, как будет вести себя топливо в составе бедной смеси во время крейсерского полета и в составе богатой смеси при взлете. В военной авиации США широко применяется бензин 100/130 индекс сортности (октановое число) этого бензина при испытании по методике Р-З (для условий крейсерского полета) равен 100 при испытании по методике Р-4, предоставляющей возможность охарактеризовать поведение топлив в богатых смесях для случая полностью открытой дроссельной заслонки, индекс сортности этого бензина равен 130. [c.431]

Авиационные бензины подразделяются на марки в соответствии со значением октанового числа, характеризующего детонационную стойкость в единицах эталонной шкалы, и сортностью— детонационной стойкостью на богатой смеси, определяющей мощность двигателя при работе на бензине данной марки. [c.431]

Показателем детонационной стойкости автомобильных и авиационных бензинов является октановое число, показывающее содержание изооктана (в % объемных) в смеси с н-гептаном, которая по детонационной стойкости эквивалентна топливу, испытуемому в стандартных условиях. В лабораторных условиях октановое число автомобильных и авиационных бензинов и их компонентов определяют на одноцилиндровых моторных установках УИТ-85 или УИТ-65. Склонность исследуемого топлива к детонации оценивается сравнением его с эталонным топливом, детонационная стойкость которого известна. Октановое число на установках определяется двумя методами моторным (по ГОСТ 511-82) и исследовательским (по ГОСТ 8226-82). [c.18]

В качестве дополнительной характеристики ДС авиационных бензинов служит показатель сортности. Сортность — это характеристика, показывающая величину мощности двигателя (в %) при работе на испытуемом топливе по сравнению с мощностью, полученной на эталонном изооктане, сортность которого принимается за 100. [c.103]

Оценку ДС авиационных бензинов проводят на бедной и богатой смесях в условиях наддува. Их ДС обозначают дробью числитель- ОЧИМ на бедной смеси, а знаменатель - сортность на богатой смеси в условиях наддува. Сортностью авиабензина называют возможное увеличение мощности (выраженное в процентах) двигателя при работе на испытуемом топливе за счет увеличения наддува по сравнению с мощностью, получаемой на эталонном изооктане, сортность которого принимается за 100 единиц. [c.128]

Метод определения сортности на богатой смеси (ГОСТ 3338-68) предназначен только для авиационных бензинов. Он заключается в сравнении мощности стандартного ДВС, ограниченной начальной детонацией при работе на испытуемом и эталонном топливах. В качестве эталонного топлива применяют изооктан с добавкой к нему -гептана (для низких мощностей) или тетраэтилсвинца (для повыщенных мощностей). [c.182]

При повседневных определениях октанового числа пользуются вторичными эталонными топливами. В качестве вторичных эталонных топлив используют технический эталонный изооктан ТЭИ, авиационный бензин Б-70 и уайт-спирит. Прежде чем использовать эти вторичные эталонные топлива для определения октанового числа их тарируют по первичным эталонным топливам — для каждой смеси вторичных эталонных топлив находят эквивалентную по детонационной стойкости смесь первичных эталонных топлив, т. е. определяют октановое число смесей вторичных [c.54]

На основании опыта работы по определению сортности установлено, что так как химический состав эталонных топлив (ТЭИ+ТЭС) значительно отличается от состава товарных авиационных бензинов, то проверка установки только по эталонному топливу полностью не гарантирует получения надежных результатов при определении сортности. Поэтому ежедневно перед определением сортности авиационных бензинов проверяют установку по соответствующим контрольным топливам. Для проверки берут контрольное топливо, близкое по сортности испытуемому бензину. [c.82]

Цвет определяют по эталону. Вязкость по вискозиметру ФЭ-36 (сопло №2) при 18—20°—в пределах 18—30 сек. Высыхание при 18—23° от пыли —не более 3 час., полное—не более 30 час., а при 70—80°—не более 3 час. Укрывистость по шахматной доске—не более 50 г м . Расход эмали при нанесении пульверизатором—не более 85 г м , а при нанесении кистью—не более 55 г1м . Пленка эмали, высушенная в течение 30 час. при 18—23°, должна выдерживать испытание на эластичность при изгибании на 180 вокруг стержня диаметром 1 мм. Твердость по маятниковому прибору—не более 5, а после высыхания в течение 3 час. при 70—80°—не более 4. Пленка эмали, нанесенная- на дюралюминиевую пластинку и высушенная в течение 30 час. при 18—23°, после выдерживания в воде в течение 3 час. при 18—20 и последующего высушивания на воздухе в течение 4 час. должна принять первоначальный вид после обливания сухой пленки авиационным бензином и высушивания на воздухе (после испарения бензина) в течение 1 часа при 18—23° не должно наблюдаться размягчения, липкости и потери эластичности. При промывке бензином эмаль должна полностью проходить через сито с отверстиями 0,085 мм (допускается остаток на сите не более 0,3%). При загустевании разбавляют уайт-спиритом до указанной выше вязкости. [c.525]

Цвет определяют по эталону. Вязкость по вискозиметру ФЭ-36 (сопло № 2) при 18—20°—в пределах 18—30 сек. Высыхание при 18—23° от пыли —не более 3 час., полное—не более 30 час. полное высыхание при 70—80° не более 3 час. Нанесенная на жестяную пластинку и высушенная при 18—23° в течение 30 мин. пленка должна выдерживать испытание на эластичность при изгибании на 180° вокруг стержня диаметром 1 мм. Твердость сухой пленки по маятниковому прибору—не более 4. Укрывистость по шахматной доске—не более 120 г/м расход при нанесении пульверизатором—не более 100 г/м , а при нанесении кистью— не более 75 г/м . Пленка, нанесенная не дюралюминиевую пластинку и высушенная при 18—23° в течение 30 мин., при пребывании в воде в течение 4 час, при 18—20° должна после высушивания на воздухе в течение 4 час. восстановить первоначальный вид. Высушенная пленка, облитая чистым авиационным бензином, через 1 час после его испарения и сушки при температуре 18—20° не должна размягчаться, липнуть и терять эластичность. При промывке бензином эмаль должна полностью проходить через сетку с отверстиями 0,085 мм (допускается остаток на сите—не более 0,3%). При загустевании эмаль разбавляют уайт-спиритом до первоначальной вязкости. [c.535]

Другой характеристикой детонационной стойкости авиационных бензинов является сортность. Сортность определяют на одноцилиндровом двигателе обычно при работе на богатой смеси. В качестве эталонного топлива применяют технический эталонный изооктан с добавкой тетраэтилсвинца (в виде этиловой жидкости). Испытания проводят при следующих основных условиях коэффициент избытка воздуха 0,6—0,7 число оборотов двигателя в минуту 1800 степень сжатия 7,3 температура охлаждающей жидкости 190° С давление впрыска топлива 84 ат. Подбирают такую смесь изооктана с этиловой жидкостью, при работе на которой двигатель развивает такую [c.106]

В настоящее время оценка детонационной стойкости бензинов основана на принципе сравнения их с эталонными топливами при испытании тех и других на специальных одноцилиндровых установках в строго определенных стандартных условиях. Применяются два типа установок установки с переменной степенью сжатия (моторный, температурный, исследовательский) и установки с переменной степенью наддува (авиационный метод с наддувом). [c.99]

Бензины авиационные, автомобильные, растворители Эталонные топлива Керосины тракторные и осветительные [c.182]

Рассмотренные методы позволяют определить следовые концентрации свинца в различных нефтепродуктах бензинах (Л 4,7,8,11,13,16-18), бензинах и бензино-лигроиновой фракции (№ 1-3,6,9), бензине и котельном топливе (№ 15), авиационном турбинном топливе и легких дистиллятах (№ 12), в первичных эталонах - н-гептане и изооктаНе (№5). Однако отсутст т методы, позволяющие определить свинец одновременно во всех перечисленных нефтепродуктах. [c.11]

Для определения октановых чисел авиационных и автомобильных бензинов применяется моторный метод и дополнительно для автомобильных бензинов и их компонентов исследовательский метод. Методика определения октановых чисел и применяемые вторичные эталоны по обоим методам одинаковые, но режим работы двигателя и условия испытания разные. Основные данные и режимные показатели по обоим методам сведены в табл. 11, из которой видно, в чем заключается различие этих методов. [c.156]

При этом смеси первичных эталонных топлив с содер капнем изооктапа болое 70% сравнивают со смесями вторичных эталонных топлив, состоящими из бензола и авиационного бензина 15-70 или технического изооктана с низкооктановым бензином. Смеси же с содержанием изооктапа менее 70% сравнивают со смесями вторичных эталонных топлив, состоящими из прямогонпого бензина Б-70 и уайт-спирита или низкооктанового бензина. [c.624]

В качестве вторичшлх эталонов применяют бензол, низкооктановый лигроин (ГОСТ 3134-46), авиационный бензин прямой гонки Б-70 и технический изооктап (с октановым числом 98—99). Октановое число бензина определяют следующим образом. Из сме- [c.161]

Эксплуатация авиамоторов с поршневыми двигателями на богатой смеси показала, что бензины с одинаковыми октановыми числами дают различные, порою и неудовлетворительные, результаты по детонационной стойкости. Поэтому для авиационных бензинов детонационная стойкость определяется еще и показателем сортности. Сортность топлива — это мощность двигателя в процентах к мощности двигателя, работающего на эталонном изооктане, сортность которого принимается за 100 единиц. Сортность топлива определяется на установке ИТ9-6 или УИТ-65 с объемом рабочего цилиндра 652 или 612 мл при отношении массы топлива к массе воздуха, расходуемым в единицу времени, равном 0,112. В качестве эталонных топлив применяют технический эталонный изорктан с добавлением ТЭС или н-гептана. Данные по сортности авиационных бензинов приведены в табл. 4.4. [c.158]

Переходная шкала и порядок ее снятия. Первичные эталонные топлива (изооктан и к-гептан) являются дорогостоящими продуктами, поэтому их нецелесообразно использовать при повседневной работе по определению октановых чисел. Для этой цели обычно используют более дешевые топлива, которые называются вторичными эталонными (ТЭИ — технический эталонный изооктан, авиационный бензин Б-70 и уайт-спирит). Прежде чем использовать эти вторичные эталонные топлива в повседнев-по11 работе, их тарируют на установке по первичным эталонным топливам, т. е. для каждой из смесей вторичных эталонных топлив находят эквивалентную по детонационной стойкости смесь первичных эталонных топлив, или, другими словами, определяют октановые числа смесей вторичных эталонных топлив по первичным. Результаты тарировки оформляют в виде специальной [c.61]

Сущность определения сортности на одноцилиндровой установке ИТ9-1 заключается в сравнении испытуемого образца топлива с эталонами. Сравнение проводят на двигателе, работающем при строго постоянных условиях. Основным показателем сравнения является максимальное значение среднего индикаторного давления Ри которое развивается в цилиндре двигателя, работающего на режиме начальной (легкой) детонации. Начальной детонации для различных топлив можно достигнуть, изменяя величину наддува. Детонацию устанавливают на слух или специальным детономером. При определении детонации на слух за начальную детонацию принимают минимально слышимую детонацию, которую оператор свободно улавливает и может воспроизвести несколько раз подряд. В качестве эталонного топлива применяют технический эталонный изооктан (ТЭИ) в чистом виде и с добавлением различных количеств ТЭС. Детонационную стойкость авиационных бензинов по этому методу выражают в единицах сортности. [c.64]

С metliod [ FR] мот. авиационный метод FR метод 1-С (разработан комитетом FR в 1940 г.) — метод оценки детонационной стойкости (октанового числа) бензинов на установке Вокеша, предназначенный для высокооктановых авиационных бензинов (с о. ч. 87—100 и выше) отличается повышенной т-рой рубашки (190° С), повышенным углом опережения зажигания (35°) и подогревом всасываемой рабочей смеси до 105° С применяемое первичное эталонное топливо — смеси изооктана с ТЭС [Р2, /, 227, 229, /945]. [c.122]

З-С method [ FR] мот. метод 3-С (разработан комитетом FR в 1942 г.) — метод оценки детонационной стойкости (октанового числа) авиационных бензинов на установке Вокеша в условиях наддува и впрыска топлива в трубопровод перед всасывающим клапаном, отличающийся тем, что детонационная стойкость определяется для ряда бедных и богатых смесей испытуемого топлива с воздухом, дающих начало детонации метод основан на построении для испытуемого топлива экспериментальной кривой зависимости среднего индикаторного давления от состава рабочей смеси и ее сравнении с соответствующими лривыми эталонных топлив приме- [c.122]

Цвет определяют по эталону. Вязкость по вискозиметру ФЭ-36 (сопло № 2) при 18—20°—в пределах 18—30 сек. Высыхание при 18—23° отпыли —не более Зчас., полное—не более 30 час. полное высыхание при 70—80° не более 3 час. Высушенная при 18—20 в течение 30 час. пленка должна выдерживать испытание на эластичность при изгибании на 180° вокруг стержня диаметром 1 жж. Твердость пленки, высушенной при 18—23° по маятниковому прибору,—не более 5, а высушенной при 70—80° — не более 4. Укрывистость по шахматной доске—не более 90 г/ж расход при нанесении на поверхность пульверизатором—не более 100 г/ж , а кистью—не более 75 г/ж . Высушенная в течение 30 час. при 18—23° пленка на дюралюминиевой пластинке, выдержанная в пресной воде в течение 4 час. при 18—20°, после высушивания ее в течение 4 час. на воздухе должна принять первоначальный вид. Облитая авиационным бензином сухая пленка через 1 час после испарения бензина при 18—23° не должна размягчаться, липнуть и терять свою эластичность. При промывке бензином эмаль должна полностью проходить через сито с отверстиями 0,085 мм (допускается остаток на сите не более 0,3%). При загустевании эмаль разбавляют уайт-спиритом до первоначальной вязкости. [c.540]

Оценку ДС авиационных бензинов проводят на бедной и богатой смесях в условиях наддува. Их ДС обозначают дробью числитель -ОЧИМ на бедной смеси, а знаменатель - сортность на богатой смеси в условиях наддува. Сортностью авиабензина называют возможное увеличение мош,ности двигателя (выраженное в процентах) при работе на испытуемом топливе за счет увеличения наддува по сравнению с мощностью, получаемой на эталонном изооктане, сортность которого принимается за 100 единиц. Наиболее эффективным и дешевым, но экологически невыгодным способом повышения ДС товарных бензинов является введение антидетонационных присадок - антидетонаторов. Они обладают способностью при добавлении в бензин в небольшой концентрации резко повышать его ДС. В качестве такой присадки во всех странах мира более полувека применяли алкилсвинцовые антидетонаторы, преимущественно тетраэтилсвинец (ТЭС), а также тетар-метилсвинец (ТМС). [c.45]

Современные автомобильные и авиационные бензины — сложные смеси продуктов прямой гонки, крекинга, каталитического ри-форминга, полимерных бензинов и высокооктановых изопарафино-вых и ароматических добавок. Иначе говоря, их химический состав может быть достаточно разнообразным, что и оказывает решающее влияние на детонационные свойства. При компаундировании бензинов, т. е. смешении компонентов различного химического состава, необходимо учитывать, что октановые числа компонентов не всегда подчиняются правилу аддитивности. Это означает, что октановое число смеси может оказаться меньше или больше, чем среднеарифметическое, подсчитанное по октановым числам отдельных компонентов. Исследования этого вопроса показали, что углеводороды разных классов обладают различными смесительными характеристиками, которые получили название октановых кисел смешения — так называется расчетное октановое число, которое подсчитывается по результатам определения октанового числа смеси испытуемого топлива с каким-либо эталонным топливом с известным октановым числом. Расчет ведется по формуле [c.97]

В качестве исходных эталонных топлив приняты два химически чистых углеводорода парафинового ряда — гептан и изооктан. Гептан — в высшей степени детонирующий углеводород и его октановое число условно принято за нуль наоборот, изооктан сгорает в двиителе без детонации, его октановое число лринято за 100. (Есть углеводороды, октановое число которых выше 100 авиационные бензины, содержащие эти углеводороды, могут иметь октановые числа больше 100). [c.253]

Цвет и сорность определяют по эталону. Вязкость по воронке НИИЛК (сопло № 7) при 18—20°—не менее 15 сек. Высыхание при 18—23° отпыли —не более 4 час., практическое—не более 24 час. Сухая пленка должна выдерживать испытание на эластичность при изгибании на 180° вокруг стержня диаметром 1 мм. Твердость сухой пленки по маятниковому прибору—не менее 0,25. Прочность пленки на удар—не менее 40 см. Поверхность, пленки эмали, нанесенной пульверизатором, должна быть полуглянцевой, без оспин и морщин. Сухая пленка, облитая чистым авиационным бензином, после 1 часа сушки на воздухе при 18— 23° должна сохранять свой первоначальный вид. Сухая пленка, выдержанная в воде в течение 3 час. при 18—23°, через 6 час. после изъятия из воды должна принять свой первоначальный внешний вид. Перед проверкой и употреблением эмаль тщательно размешивают и фильтруют через сетку с отверстиями 0,15 жж,. а в случае загустевания разбавляют ксилолом, тяжелым растворителем, сольвентом, уайт-спиритом, скипидаром. Эмаль, разбавленную до необходимой вязкости, подогревают в обогреваемом паром шкафу до 60—70° в течение 1 часа и затем охлаждают до 18—23°. [c.473]

Шкалу октановых чисел удобно использовать для характеристики автомобильных топлив, но для характеристики авиационных топлив, октановые числа которых за последние годы превысили 100, она мало пригодна единицей измерения в последнем случае служит сортность (число отдачи) бензина. Исследования и испытания топлив, у которых октановые числа превышают 100, представляют собой довольно сложную задачу. Разумеется, что у триптана, например, антидетонационные свойства выше, чем у изооктана, но констатация этого обстоятельства не дает полного представления о свойствах авиационных топлив. Несомненно, что приготовить эталонное топливо добавлением ТЭС к изооктану возмюжно, хотя и не во всех случаях, однако желательно иметь в качестве эталона другие, более надежные, чем изооктан, вещества. [c.430]

Склонность к образованию отложений на свечах, в камере сгорании и во всасывающей системе по междуведомственному методу ГосНИИГА. Сушность метода заключается в сравнительных испытаниях эталонного и опытного бензинов на одноцилиндровой установке. Испытательная установка (рис. 32) состоит из одноцилиндрового двигателя с цилиндром серийного авиационного двигателя, тормозного устройства с замером крутящего момента, систем наддува, подачи бензина, смазки, охлаждения, управления и контрольно-измерительной аппаратуры. [c.80]

В качестве вторичных эталонов в СССР (ГОСТ 511-52) применяют бензол (по ГОСТ 5955-51), бензин прямой гонки. с, октановым числом 22 2/М или уайг-спирит с октановым числом 22—27/М, бензин авиационный прямой гонки Б-70 с октановым числом 65—70/М и технический изооктан с октановым числом 99 0,5/М. [c.623]

Сортность определяет мощность, которую может развить поршневой авиационный двигатель на данном бензине по сравнению с мощностью на эталонном изо-сжтанр. Она характеризует работу двигателя на богатой смеси. [c.6]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология