Авиационные масла поршневых

Необходимо подчеркнуть, что при тех давлениях и температурах, которые наблюдаются в поршневых компрессорах, может происходить термическое и окислительное разложение масел с образованием особо опасных взрывчатых продуктов. Например, при использовании для смазки компрессора авиационного масла МС с температурой вспышки 230 240°С после компрессора в сжатом воздухе, имевшего температуру 180°С, был обнаружен ацетилен. При переходе на смазку брайт-стоком П-28 с температурой вспышки 280—286°С ацетилен пропадал. [c.9]

Авиационные масла получают из дистиллятов и остатков от перегонки отборных масляных нефтей путем селективной очистки и депарафинизации, реже кислотно-контактной очистки. В поршневых и реактивных двигателях авиационные масла работают в условиях высоких температур и нагрузок. Предусматривается производство зимних и летних масел, отличающихся уровнем вязкости и температурой застывания. Для реактивных двигателей используются масла МК-8 (из нафтеновых нефтей) и МС-8 (из сернистых нефтей), для поршневых двигателей масла МС-14, МС-20, МК-22. [c.136]

Авиационные, для поршневых двигателей — это, как правило, высоковязкие остаточные масла хорошей очистки марки МС-14, МС-20, МК-22 (цифры — вязкость при 100 °С). [c.80]

Масла для двигателей внутреннего сгорания. Это одна из наиболее обширных и ответственных групп как по количеству входящих в нее марок масел, так и по распространенности и объему производства и потребления. Сюда относятся все масла, применяемые для смазывания цилиндро-поршневой группы двигателей внутреннего сгорания карбюраторных и дизельных, в обоих случаях — стационарных двигателей и двигателей автомобильного, тракторного и авиационного парков. По объему производства основное место занимают автотракторные масла,. обслуживающие обширный автомобильный и тракторный парки, а затем авиационные масла. [c.46]

АВИАЦИОННЫЕ МАСЛА. Для смазки поршневых авиадвигателей применяются масла двух видов а) минеральные (нефтяные), б) минеральные с различными присадками. Масла минеральные — это в основном остаточные или компаундированные масла вязкостью при 100 °С от 15 до 25 сст получаются из высококачественных нефтей путем [c.27]

Румынская Народная Республика обладает развитой нефтя-ьой промышленностью я может готовить у себя полный ассортимент смазочных масел, необходимый в народном хозяйстве. Некоторые масла импортируются из Советского Союза, например, авиационные для поршневой и реактивной авиации и ряд сортов дизельных масел. В самое последнее время в РНР разработана технология производства масел типа МК-8 и МТ-16п (в соответствии с советскими стандартами), однако они находятся еще в стадии испытаний. [c.84]

В ЧССР вырабатываются автотракторные моторные и трансмиссионные масла и ряд консистентных смазок. Авиационные масла для поршневых и реактивных двигателей в настоящее время не вырабатываются. [c.105]

Регенерированные авиационные масла для поршневых двигателей могут применяться по прямому назначению только в смеси со свежими маслами той же марки в соотношении 1 4. [c.283]

Для Компрессоров новых или с заново расточенными втулками цилиндров и новыми поршневыми кольцами в период приработки, а также и для сильно изношенных компрессоров нормы расхода масла должны быть увеличены в 1,5- 2 раза. В многоступенчатых машинах высокого давления, смазываемых компрессорным маслом 19, авиационными маслами МК-22 или брайтстоком, нормы смазки должны быть увеличены в 4—6 раз по сравнению с данными табл. 19. Ориентировочно можно также считать, что в компрессорах с хорошо приработавшимися поверхностями необходим 1 г масла на 400 пройденной поверхности трения цилиндра низкого давления, [c.339]

В жидкости для гидравлических систем продукты износа деталей агрегатов попадают в гораздо больших количествах, чем в авиационные масла, что связано с меньшими зазорами между прецизионными деталями насосов, гидромоторов и других устройств гидравлических систем по сравнению с масляными системами. В работе [7] приведены данные по изменению величины зазоров в плунжерной паре аксиально-поршневого насоса НП-25, которые за 2000 ч эксплуатации увеличиваются на 10—15 мкм. За указанный период вследствие износа только одной такой пары в жидкость может генерироваться свыше 800 млн. частиц диаметром около 5 мкм. [c.10]

Масла с беззольными моющими присадками для авиационных поршневых двигателей, вырабатываемые в США, Канаде и Англии, взаимозаменяемы (табл. 140). Аналогичны друг другу по качеству и зарубежные авиационные масла с металлсодержащими моющими присадками, выпускаемые в Англии, Бельгии, ФРГ и Швеции (табл. 140). [c.237]

Авиационные масла для поршневых двигателей представляют собой высоковязкие остаточные масла хорошей очистки распро- [c.73]

Авиационные масла. Применяются для смазки авиационных поршневых двигателей. Изготовляются из гудронов, оставшихся от перегонки специально отобранных нефтей, путем их глубокой очистки селективными растворителями, а иногда смещением с дистил-лятными маслами. Наиболее широко применяют авиационные масла следующих марок МС-14, МС-20, МК-22 и МС-20-С (буква М означает масло, следующая буква — применяемый метод очистки С — селективный, К — кислотный, цифра — кинематическую вязкость в сСт при 100°С, буква те — сернистую восточную нефть). [c.41]

НК-50 (СТ — самолетная тугоплавкая) представляет собой продукт загущения авиационного масла МК-22 натриевым мылом. В нее добавляется коллоидный графит для повышения противоизносных и противозадирных свойств. Смазку применяют в узлах трения, где возможны большие удельные нагрузки и повышенная температура для подшипников колес шасси самолетов и вертолетов, шлицевых соединений втулок воздушных винтов с валом двигателя, клапанного механизма поршневых авиационных двигателей и др. [c.229]

Смазочные масла для авиационных двигателей в зависимости от объектов применения делят а четыре группы. Особенностью применения масел для поршневых двигателей является эксплуатация их в условиях высоких температур и нагрузок, в связи с чем эти масла изготавливают из высокоочищенного сырья. Специфические условия работы авиационных поршневых двигателей (средние и высокие температуры) исключают применение в них металлсодержащих присадок, ведущих к накоплению зольных отложений в камере сгорания. Выпускают масла нескольких марок и модификаций в зависимости от состава нефти МС-14, МС-20 и др. Так же как для автомобильных масел, в ГОСТ на авиационные масла предусмотрено 12—15 показателей качества. [c.20]

МАСЛА ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ПОРШНЕВЫХ [c.177]

Основные узлы трения авиационных поршневых двигателей являются самыми напряженными из всех типов двигателей внутреннего сгорания. Кроме того, в поршневом двигателе масло выполняет функцию уплотнителя между камерой сгорания и картером двигателя, следовательно, оно соприкасается с зоной горения горючей смеси. Это делает условия работы масла в двигателе весьма тяжелыми. [c.177]

Для смазки авиационных поршневых двигателей применяют остаточные масла МС-14, МС-20, МС-20С и МК-22 (С—селективная очистка. К—кислотно-контактная). Основные физико-химические свойства этих масел приведены в табл. 40. [c.179]

Масла для авиационных поршневых двигателей [c.225]

Масла для авиационных поршневых двигателей Масла для шарниров вертолетов [c.17]

МАСЛА ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕИ [c.53]

Масла для авиационных поршневых двигателей делят на масла без присадок и с беззольными моющими присадками. Вначале масла применяли без присадок. Однако часто эти масла вызывали закупорку маслопроводов, фильтров, пригорание поршневых колец и другие неполадки, что в свою очередь не позволяло увеличить моторесурс двигателя. Поэтому возникла необходимость улучшения качества масел для авиационных поршневых двигателей путем введения в них присадок. [c.53]

Введение в масла металлсодержащих моющих присадок позволило снизить лакообразование на деталях авиационных поршневых двигателей, предотвратило пригорание поршневых колец однако при этом в камере сгорания образовывалось повышенное количество зольных отложений, способствовавших нарушению процесса [c.53]

Зарубежные масла без присадок для авиационных поршневых двигателей по вязкости в основном соответствуют маслам SAE 30, SAE 40, SAE 50 наиболее распространенное из них SAE 50. Данные о качестве масел без присадок, регламентируемых специфи-кация.ми США, Англии и Франции, приведены в табл. 22. Как видно, свойства масел, вырабатываемых по этим спецификациям, очень близки. Поэтому соответствующие сорта масел взаимозаменяемы (табл. 23). [c.54]

Масла с беззольными моющими присадками для авиационных поршневых двигателей, применяемые в США, Англии и Канаде, взаимозаменяемы (табл. 24). [c.56]

По смазывающим свойствам маловязкие нефтяные масла для ТРД уступают авиационным маслам для поршневых авиационных двигателей (типа МК-22), однако износы основных узлов трейия ТРД незначительны, что объясняется использованием в них подшипников качения. Усилия на зуб шестерен в ТРД выражаются величиной порядка 40 кГ .им ширины зуба. Смазывающие (противоизносные) свойства масел для ТРД определяются на четырехшариковои машине трения, на стенде КВ-1, на стендах по свободному пробегу подшипников, а также на высоконагруженных шестеренчатых стендах замкнутого контура. [c.458]

В зависимости от вида техники авиационные масла условно делят по областям применения на масладля поршневых и газотурбинных двигателей самолетов и различных агрега-юв вертолетов. [c.164]

Смазочное масло. Из-за неплотности поршневых колец часть смазочного масла попадает в камеру сгорания и сгорает вместе с топливом. Попадаппе масла в камеру сгорания заметно влияет на возникновение детонации и снижение мош ности двигателя. На рпс. 14 показано влияние содержания масла в бензине Б-100/130 на октановое число и на среднее индикаторное давление. Из приведенных данных видно, что при добавлении к топливу 4% авиационного масла октановое число бензина Б-100/130 снижается иа [c.33]

Авиационные масла Англии — спецификация. В Англии по спецификации ВЕКВ-2472 для смазки поршневых авиационных двигателей выпускаются два сорта минеральных масел, а каждый сорт в двух вариантах без диспергирующей присадки и с диспергирующей присадкой. В соответствие с Этим масла имеют следующее условное обозначение [c.29]

Полученная сукцинимидная присадка Дипол-45 (без-зольная диспергирующая) на основе атактического полипропилена (отхода производства изотактического полипропилена), малеинового ангидрида и полиэтиленпо-лиаминов показала высокие моюще-диспергирующие свойства при применении ее в авиационных маслах для поршневых авиадвигателей. [c.17]

Для поршневых авиационных двигателей применяют авиационные масла селективной и сернокислотной очистки без присадок их вырабатывают из малосернистых па мфинистых, беспарафиновых нефтей (МС-14, МС-20 и МК-22) и из сернистых восточных и западно-сибир-. ских нефтей селективной очистки (МС-20С). [c.114]

Для некоторых двигателей маневровых и промышленных тепловозов, а также для регуляторов частоты вращения коленчатого вала предусмотрено прйменение авиационных масел по ГОСТ 21743—76. Смазочные масла для авиации не входят в группу масел по принятой классификации моторных масел ГОСТ 17479—72. В зависимости от объектов применения авиационные масла подразделяют для поршневых, турбореактивных и турбовинтовых двигателей. [c.31]

До 1974 г. в нашей стране деление масел по уровню качества не производилось. Масла выпускались с буквенным обозначением, характеризующим область их применения,— А, Д, М и МТ, т. е. А —для смазки карбюраторных двигателей, Д — автотракторных и судовых дизелей, М — поршневых авиационных двигателей, МТ — транспортных дизелей. Особенности технологии получения масел указывались буквами К—кислотная, С — селективная очистка, П — масло с присадками, 3 — загущенное масло. Например, автомобильное масло селективной очистки АС-8, авиационное масло МС-20, загущенные масла с присадками АКЗп-6 и АСЗп-10, масло для транспортных дизелей МТ 16п и т. д. Цифры в обозначении масел характеризовали их вязкость в сСт (мм /с) при температуре 100 °С. [c.30]

Особую подгруппу беззольных присадок составляют соединения типа бисфенолов (Ethyl 702), производные аминофенолов (Ethyl 703). Последние применяются не только в моторных маслах, но и в маловязких маслах (типа турбинных, трансформаторных и др.). Добавляют их и к авиационным маслам для поршневой авиации. Эти присадки эффективны при сравнительно высокой температуре, а также положительно влияют на противоизносные и противокоррозионные свойства масел [19]. [c.299]

Компрессорное Т, представляющее собой смесь дестиллатного и остаточного масел, предназначается для многоступенчатых компрессоров высокого давления (до 150—200 ат давления выпуска), за исключением компрессоров специального назначения, требующих масла с температурой вспышки выше 240° и вязкостью более 25 сс/п при 100°, для которых применяются авиационные масла типа МК-20, МС-24 и т. п. Для смазки ротационных компрессорох масло выбирается на основании данных о конечном давлении и числе ступеней сжатия по аналогии с указаниями, приведенным для поршневых компрессоров. [c.378]

Выпускаемое Грозненским нефтемаслозаводом авиационное масло МС-20 обычно имеет определенный запас качества по коррозийности и термоокислительной стабильности, и тем не менее отдельные партии его бракуются при испытании на двигателе в стендовых условиях по причине повышенного агарообразования и пригорания поршневых колец. [c.108]

Вшкте с тем действующая классификация АР1 не лишена не-которы - недостатков, которые были присущи прежним она не охватывает большую группу моторных масел — для судовых и стационарных дизелей, для дизелей тепловозов, для роторно-поршневых и авиационных поршневых двигателей. В результате непрерывного обновления ассортимента масел за рубежом появляются также новые сорта масел, которые не укладываются в существующую классификацию АР1 примером могут служить универсальные моторно-трансмиссионные масла для современных тракторов. [c.12]

Требования к типичным консервационным маслам предьявля-югся английской военной спецификацией DEF-2181-A, принятой в 1959 г. и переизданной без изменений в феврале 1972 г. [5]. Спецификация распространяется на масла типа ОХ-275 на минеральной основе, предназначенные для консервации внутренних полостей авиационных поршневых двигателей при длительном их хранении. [c.104]

Масло ОХ-275 представляет собой товарное минеральное масло для поршневых авиационных двигателей по спецификации DERD, 2472 В/О (сорт ОМ-270), не содержащее присадок, к которому добавляют 25% концентрата защитной, присадки. Масло должно обладать следующими свойствами [c.104]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология