Норма смазки компрессора

НОРМА СМАЗКИ КОМПРЕССОРА [c.38]

Компрессоры. Помещение компрессорной должно иметь телефонную связь. Расположение компрессоров и расстояние между ними должны соответствовать нормам и быть удобными для обслуживания и ремонта. В компрессорных, служащих для перекачки горючих газов, устанавливают емкости с маслами только в том случае, если эти емкости являются неотъемлемой частью системы централизованной смазки компрессоров. При появлении в помещении компрессорной или вблизи нее большо- [c.105]

Страсбургский конгресс по маслам рекомендовал следующую норму смазки 1 г на 400 смазываемой поверхности для горизонтальных компрессоров и 1 г на 500 смазываемой поверхности вертикальных компрессоров. [c.345]

Для воздушных компрессоров высокого давления и газовых компрессоров рекомендуются более высокие нормы смазки 1 г на 200 м смазываемой поверхности для цилиндров и 3 г на 100 для штоков в сальниках. [c.345]

Смазываемая точка Норма смазки, г ч, по типам компрессоров [c.100]

Необходимо соблюдать нормы смазки, установленные заводами-изготовителями или определенные при испытании компрессоров. [c.106]

Для Компрессоров новых или с заново расточенными втулками цилиндров и новыми поршневыми кольцами в период приработки, а также и для сильно изношенных компрессоров нормы расхода масла должны быть увеличены в 1,5- 2 раза. В многоступенчатых машинах высокого давления, смазываемых компрессорным маслом 19, авиационными маслами МК-22 или брайтстоком, нормы смазки должны быть увеличены в 4—6 раз по сравнению с данными табл. 19. Ориентировочно можно также считать, что в компрессорах с хорошо приработавшимися поверхностями необходим 1 г масла на 400 пройденной поверхности трения цилиндра низкого давления, [c.339]

Соблюдать нормы смазки, применять масла установленного качества периодически промывать или снимать нагар латунным шабером улучшить работу холодильника (очистить от нагара и накипи, увеличить поверхность, снизить температуру охлаждающей воды) выявить причину и устранить неправильное распределение степеней сжатия между цилиндрами компрессора [c.306]

Соблюдать нормы смазки, установленные заводом-изготовителем или определенные при испытании компрессора. [c.40]

Поступление масла для смазки компрессоров учитывается и заносится в журнал компрессорной установки. При выдаче масла из склада должны даваться данные его анализа. Следует проверять соответствие качества масла нормам для данного сорта. [c.63]

Компрессорные установки оснащают местными дистанционными приборами контроля температуры, давления и других параметров в соответствии с действующими нормами. Во время эксплуатации компрессоров устанавливают постоянный контроль за всеми параметрами их работы. Компрессоры оборудуют необходимой сигнализацией, предупреждающей об отклонении режима работы, и блокировками для автоматической остановки при аварийной ситуации. Во время работы компрессора следят также за смазкой цилиндров и механизмов, не допуская растекания и разбрызгивания смазочных материалов. Сжатый газ или воздух очищают от масла после каждой степени сжатия, регулярно дренируют накопившуюся смазку из маслоотделителей. [c.106]

Значительно уменьшает образование нагаромасляных отложений правильный выбор норм расхода масла. Как правило, рекомендации заводов-изготовителей компрессоров по расходу масла для смазки цилиндров завышены. В некоторых случаях эксплуатационники опытным путем приходят к уменьшенным нормам расхода масла [17, 45]. К. С. Борисенко [17] отмечает, что уменьшение в 2 раза количества подаваемого масла снижает количество нагаромасляных отложений в 20—30 раз. Однако во многих случаях расследования взрывов компрессорных станций приходится сталкиваться с недооценкой обслуживающим персоналом вопросов нормирования расхода смазочного масла [81, 159]. [c.73]

Большое значение имеет контроль за количеством смазки, подаваемой в цилиндры компрессоров. Оно не должно превышать нормы, установленной заводом-изго-товителем. [c.164]

При расчете количества подаваемой смазки следует исходить из норм, установленных заводом-изготовите-лем. Однако при этом следует учитывать, что часто заводские нормы являются завышенными, и не учитывают специфичных особенностей, возникающих при использовании компрессоров в воздухоразделительных установках. Поэтому желательно, а опыт эксплуатации компрессоров показывает, что это возможно, дальнейшее уменьшение количеств смазки, подаваемой в цилиндры компрессоров, до количеств, определяемых большими значениями к. [c.165]

Для каждого компрессора в ходе эксплуатации должны быть установлены нормы расхода масла на каждую точку смазки поршневой группы и сальников. [c.309]

При определении количества смазки следует исходить из норм, установленных ааво-дом-изготовителем, однако желательно дальнейшее уменьшение количества смазки, подаваемой в цилиндры компрессоров, вплоть до количеств, определяемых большими значениями коэффициента К. [c.313]

Перед вводом в нормальную эксплуатацию вновь смонтированный компрессор обкатывают и налаживают. Обкатка компрессора производится вхолостую (без клапанов цилиндров) в течение 6—8 час. Во время обкатки и наладки увеличивают норму расхода масла для смазки цилиндров и чаще заменяют масло для смазки кривошипно-шатунного механизма. После обкатки в цилиндры компрессора устанавливают клапаны и постепенно начинают поднимать давление нагнетания, доведя его примерно через 6 час. до нормального. За этот период проверяются работа всех механизмов и плотность всех соединений, регулируется подача смазки. Поэтому этот период называют наладкой компрессора. После наладки и шестичасовой работы под полной нагрузкой компрессор может быть введен в нормальную эксплуатацию. [c.344]

Расход масла для смазки цилиндров воздушных компрессоров низкого и среднего давлений определяют исходя из следующих норм (рекомендованных Страсбургским конгрессом по маслам) 1 г на каждые 400 смазываемой поверхности для горизонтальных, компрессоров и 1 г на каждые 500 для вертикальных. [c.457]

Чрезвычайно важным при консервации механизмов жидкими консервационными смазками является то, что они могут консервироваться при проработке их на холостом ходу или под нагрузкой (на смазке К-17). Перед консервацией, например двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и т. д., необходимо из механизма слить рабочее масло, залить по рабочий уровень в масляную систему (картер) жидкую консервационную смазку и в соответствии с инструкцией по обслуживанию подготовить механизм к работе и запустить его. Время работы механизма на холостом ходу или под нагрузкой (до 100%) должно быть 10—15 мин, при этом необходимо особое внимание обращать на давление смазки в масляной системе и температуру подшипников, которые должны находиться в пределах эксплуатационных норм. После остановки механизма топливо и охлаждающую воду из систем сливают, системы продувают сухим сжатым воздухом. Из картера механизма сливают смазку и производят консервацию наружных поверхностей. [c.49]

Недостатки в системе смазки значительно ухудшают работу компрессора. В результате заниженной нормы подачи масла увеличиваются потери на трение, повышаются износ трущихся частей компрессора и расход электроэнергии. Завышенная норма подачи масла в цилиндр компрессора способствует образованию нагара в клапанах, трубопроводах и холодильниках, снижает производительность, и, следовательно, увеличивает расход электроэнергии. [c.215]

Назрев цилиндра и крышек компрессора до температур, превышающих нормальные, может быть вызван недостаточным водяным охлаждением рубашки цилиндра, недостаточной смазкой поршневых колец или неправильной работой поршня. При обнаружении перегрева этих деталей необходимо проверить, не закупорены ли водоподводящие трубы, а также измерить температуру воды на выходе. Если водоподающая система исправна, а температура воды на выходе из рубашки выше нормы (разность-между температурами входящей и выходящей воды не должна быть больше 15—20 °С), следует увеличить подачу воды при [c.114]

Большое значение имеет правильный выбор схемы смазки, норм расхода смазочных масел, организация ремонта компрессоров, а также обеспечение пожаровзрывобезопасности при эксплуатации и ремонте, вынос взрывоопасных двигателей в отдельные помещения и т. д. [c.237]

Для бесперебойной эксплуатации компрессора наряду с качеством масла решающее значение имеет правильно установленная норма подачи масла на трущиеся детали, особенно в цилиндр. Излишне обильная смазка, помимо бесцельной траты, является также главным источником образования нагара. [c.436]

Во всех случаях, когда это допускается конструкцией машины, нормы должны устанавливаться на место путем опыта и наблюдений. В компрессорах с картерной смазкой уровень масла ни в коем случае не следует держать выше установленной метки. [c.436]

Нормы расхода смазки для компрессоров устанавливаются администрацией предприятия, исходя из фактического состояния машин и условий их работы. [c.337]

Нормы расхода масла для смазки цилиндров и сальников воздушных компрессоров общего назначения (подача смазки не более г/чос) [c.338]

Для смазки новых компрессоров или цилиндров компрессоров, вышедших из капитального ремонта и проходящих обкатку, следует приведенные выше нормы расхода масел увеличивать на 50—75% До тех пор, пока трущиеся части компрессора не приработаются. [c.170]

Так называемые компрессорные масла , применяемые для смазки цилиндров, различают по их свойствам в зависимости от сжимаемого газа, степени повышения давления, охлаждаемости компрессора водой или воздухом и от нормально допускаемь(х температур сжатия и системы смазки. По чехословацким нормам (ЧСН 1156-1934) для смазки компрессоров рекомендуется масло класса С, по последним опытным данным можно применять также масла класса ВЗХ и В1Х для быстроходных горизонтальных поршневых вакуум-насосов и компрессоров с самодействующими клапанами, а также и для малых горизонтальных компрессоров и вакуум-насосов. В нормах разъясняются приведенные ниже понятия удельного веса, вязкости, кислот-1ЮГ0 числа, температуры вспышки, температуры застывания и т. д. [c.358]

Наблюдение за смазкой является наиболее важным элементом Е общем комплексе работ по ежедневному обслуживанию компрессора. Нарушение режима смазки может привести к весьма быстрому выходу компрессора из строя. К каждой точке должно подводиться определеппое количество соответствующего масла. В техническом паспорте каждой машины указаны нормы расхода масла. В цилиндры должно подаваться такое количество масла, чтобы на его стенках и поршнях образовалась сплошная тонкая масляная пленка. Недостаточная смазка усиливает износ зеркала цилиндра и поршневых колец, излишняя способствует увеличению отложений нагара в клапанах, трубопроводах и на поршнях, что приводит к ухудшению работы компрессора, к авариям и взрывам установок. Недостаточная подача масла к трущимся поверхностям механизма движения может привести к чрезмерному их нагреву. Температура подшипников компрессора не должна превышать 50—60° С. Снизить температуру нагрева можно повышением давления смазки в системе циркуляционной смазки. Если нагреваются подшипники с кольцевой и капельной смазкой, то необходимо промыть подшипник на ходу большими порциями свежего масла и после промывки дать обильную смазку. [c.295]

Наиболее простая система смазки — разбрызгиванием масла из картера. Брызги масла, захватываемого шатунами, оседают на части поверхности цилиндров, а затем переносятся поршнями по остальной поверхности. Оседая в карманах, масло растекается из них к трущимся поверхностям механизма движения. Недостатки такого способа смазки постепенное загрязнение масла (оно не фильтруется), малая эффективность смазки механизма движения, нерегулируемость подачи масла в цилиндры, обычно с превышением нормы. Поэтому смазку разбрызгиванием применяют лишь в малых компрессорах. [c.225]

Наиболее строго ограничивают смазку цилиндров воздушных компрессоров. Расход масла для цилиндров низкого и среднего давлений следует определять, исходя из норм, рекомендованных Страстбургским конгрессом по маслам 0,0025 г яа смазываемой поверхности для горизонтальных компрессоров и 0,002 г на 1 —для вертикальных. [c.456]

Основным источником загрязнения воздуха маслом является масло, смазывающее поршневую группу компрессора. Предельная концентрация паров масла в воздухе, так же как и паров воды, уменьшается с понижением температуры и повышением давления. Количество масла в сжатом воздухе определяется исходя из норм расхода смазки в поршневых компрессорах различных типов. В ротационных и винтовых маслозаполненных компрессорах вынос масла в линию нагнетания в 1,5-2 раза выше, чем в поршневых, и колеблется в пределах от 50 до 300 мг/м В центробежных и мембранных компрессорах вынос масла в линио практически отсутствует. В некоторых случаях, когда не допускается загрязнение транспортируемого материала маслом, приходится отказываться от системы нагнетательного пневмотранспорта. [c.503]

Маслонапорные установки. Их устраивают в насосных станциях, чтобы обеспечить смазкой оборудование и маслом гидроприводы систем регулирования и др. Масляное хозяйство имеет очень важное значение в эксплуатации. В крупных насосных станциях оно представляет собой комплекс устройств, обычно состоящий из маслонасо-сов, сети трубопроводов, баков, компрессоров, контрольной аппаратуры и др. Необходимое количество масла, давление подачи и его марка назначаются заводом-поставщиком оборудования. Следует иметь в виду, что при эксплуатации масло может находиться в различном состоянии. Поступающее на станцию масло называется свежим. Масло, бывшее в употреблении и восстановленное до норм по ГОСТ, называется регенерированным. Свежее и регенерированное масло, не содержащее воды и механических примесей и отвечающее требованиям гост, называется еще чистым сухим. Масло, находящееся в оборудовании и масляных системах насосной станции, называется эксплуатационным. Масло, не соответствующее ГОСТ, называется отработавшим. Срок службы масла обычно принимается в системах смазки 0,5—1 тыс. ч, а в системах регулирования 12—15 тыс. рабочих часов. Для каждой марки масла устанавливают по одному баку для приема свежего масла, хранения чистого сухого масла, сбора и хранения отработавшего масла и по два бака для эксплуатационного масла, очищаемого от взвесей на станции, — один бак для слива его, а второй заполняется из первого через фильтр чистым маслом. На мелиоративных насосных станциях установки для регенерации масла, как правило, не монтируют, а масло очищают на установках ближайших предприятий. Для каждой марки масла должны быть две системы трубопроводов — для чистого и отработавшего масла. Обычно баки для хранения масла размещают в специальных отсеках зданий насосных станций или в специальных несгораемых помещениях. Баки с отработавшим маслом располагают и на открытом воздухе. Баки должны быть снабжены лазами, патрубками с фланцами для присоединения маслопроводов на верхней части (желательно ниже минимального уровня масла, по соображениям снижения аэрации масла)—для наполнения, в самой нижней точке днища бака—для слива и очистки, на 200 мм выше дна бака — для забора масла при заливке оборудования. [c.235]

Для предотвращения выхода из строя двигателя или газомоторного компрессора вследствие нарушения нормального режима работы системы охлаждения или смазки, а также повышения числа оборотов сверх нормы на агрегате устанавливают приборы защиты. Эти приборы блокируют с системой зажигания так, что при нарушении нормального режима работы агрегат автоматически останавливается. Схема включения приборов защиты в систему зажигания газомоторного компрессора 10ГК приведена на рис. 163, а, схемы подключения проводов к магнето и к свечам в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах газомоторных компрессоров 8ГК показаны на рис. 163, б. [c.291]

В табл. 19 приводятся ориентировочные нормы расхода масла для смазки цилиндров воздушных компрессоров. Количество подаваемой смазкп дается в этих нормах в зависимости от пройденной поршнями поверхности трения Р м /мин. [c.338]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология