Моторные масла автотракторные

ММО — масла моторные, к которым относятся автотракторные, дизельные и авиационные масла, в том числе моторные масла, применяемые в трансмиссиях и гидравлических системах [c.50]

Для получения противокоррозионного компонента моторное масло обрабатывают свободной серой (2%) при 160—170°С. Присадку АзНИИ-4 в количестве 3—5 °/о вводят в дизельные и автотракторные масла для улучшения эксплуатационных свойств. [c.68]

Самую большую группу смазочных масел составляют моторные масла для карбюраторных, автотракторных, дизельных и авиационных двигателей. В зависимости от области применения существуют следующие группы и подгруппы моторных масел [c.332]

В современных моторных маслах для автотракторных двигателей обязательно содержатся присадки. Моющие, диспергирующие свойства, устойчивость к окислению, смазочная и защитная способность масел зависят главным образом от содержания и качества присадок. В масла вводят, как правило, многофункциональные присадки (ВНИИ НП-360, ДФ-11, МНИ ИП-22к и др.) и композиции присадок. При сочетании присадок различных химического состава и механизма действия получают моторные масла с универсальными эксплуатационными свойствами, предотвращающие образование низко- и высокотемпературных отложений в карбюраторных и дизельных двигателях. [c.339]

Моторные масла (авиационные, автомобильные, автотракторные, дизельные, для реактивных двигателей). [c.174]

Дизельные, автомобильные, автотракторные, моторные масла без присадок, масло МТ-16п, тормозная жидкость ГТЖ-22м [c.17]

Группу смазочных масел составляют моторные масла для карбюраторных, автотракторных, дизельных и авиационных двигателей. В зависимости от вязкости моторные масла делят на классы. [c.53]

Важную группу смазочных масел составляют моторные масла для карбюраторных, автотракторных, дизельных и авиа- [c.426]

Уже на стадии технологической обкатки двигателей па заводе к моторному маслу, используемому для этой цели, предъявляются специфические требования. Приработка деталей поршневых двигателей внутреннего сгорания является продолжительным процессом и для автотракторных двигателей может длиться 30—60 ч, что приводит к непроизводительным затратам времени и средств. [c.19]

В моторных маслах для автотракторных двигателей в качестве антиокислительных используют следующие присадки [c.93]

Масла для автотракторных дизельных двигателей. Основными отечественными моторными маслами для автотракторных дизелей являются масла марок М-8Г2, М-ЮГг и др. Для смазки дизельных двигателей широко используют также масло М-бз/ЮВ. [c.238]

Сырая нефть имеет очень широкий фракционный состав — от легкого бензина до гудрона. Это затрудняет применение прямых Методов анализа. При нормальной работе автомобильного двигателя до 90 вес.% загрязняющих примесей в масле имеет частицы размером 1—2 мкм [396], при обкатке или аварийном износе двигателя доля крупных частиц увеличивается. О физическом состоянии железа в работавших автотракторных моторных маслах можно судить по данным табл. 39. [c.156]

Продукты износа и элементы присадки в свежих и работавших моторных маслах определяют методом двухстадийного испарения [190]. Размеры нижнего электрода глубина канала 8 нм, диаметр 4 мм, толщина стенок 0,5 мм диаметр шейки 2 мм, длина 6 мм. Верхний электрод заточен на полусферу. Буфер — 0,05 4%-ного спиртового раствора хлористого лития вводят в каналы электродов из микробюретки. Наполненные электроды сушат в шкафу при 105— ПО °С в течение 40 мин и хранят в эксикаторе, так как хлористый литий гигроскопичен. В качестве элемента сравнения используют кобальт, введенный в виде стеарата кобальта (0,05%). Эталоны готовят растворением солей стеариновой и пальмитиновой кислот в масле СУ. Непосредственно перед анализом в каналы электродов вводят пипеткой по четыре капли образца. Одновременно заполняют по три электрода. Съемку спектров производят на спектрографе ИСП-28 при вспомогательном промежутке 1 мм, аналитическом промежутке 3 мм, высоте диафрагмы 3,2 мм и ширине щели спектрографа 0,014 мм. Возбуждение дуговое от генератора ДГ-1 или ДГ-2. Момент окончания испарения наблюдают визуально. Испарение считается оконченным, когда исчезают факелы горящего масла и пламя дуги окрашивается в малиновый цвет вследствие испарения буфера. Испарение автотракторных моторных масел средней вязкости (7—8 сст. при 100 °С) при токе 0,8—1 а продолжается обычно 60—90 сек. Во второй стадии ток 15 а, экспозиция 40 сг/с. Регистрируют только вторую стадию. Пластинки спектрографические типа I чувствительность 2,5—2,8 ед. Проявитель нормальный. [c.175]

В машиностроении кремний применяется в качестве компонента антифрикционных сплавов латуней (до 4.5%). бронз (до 3.5%). а также алюминиевых (до 13%). Кремний входит в состав всех стальных и чугунных деталей, поэтому яе может служить характерным элементом для оценки их износа. Тем не менее определять его содержание в работавших маслах представляет значительный интерес, так как по нему судят об эффективности работы воздухоочистителей. Концентрации кремния в работавших автотракторных моторных маслах приведены на рис. 94. В отложениях масляных [c.228]

Многие сорта топлив,. масел и сма.зок, вырабатываемых в СССР, ГДР, ПНР, ЧССР, ВНР, РНР и НРБ, по технологии и качеству близки и взаимозаменяемы при при.менении на авиационном, автотракторном и другом оборудовании. Однако некоторые сорта горюче-смазочных. материалов имеют оригинальную технологию и специфические физико-химические показатели, вследствие чего не могут быть признаны взаимозаменяемыми с аналогичными сортами, вырабатываемыми в других странах. Особенно большое разнообразие сортов наблюдается в моторных. маслах и консистентных смазках. [c.4]

Моторные масла для грузовых автомобилей, автобусов и автотракторной техники [c.196]

Универсальные, масла групп А, Б. В и Г можно применять как в карбюраторных двигателях, так и в автотракторных дизелях. В этих случаях их маркируют без цифровых индексов, например масло марки М-10А. Группы масел Д и Е не являются универсальными и они могут применяться только в дизелях. За рубежом разделяют моторное масла на различные сорта в зависимости от ик вязкости яо классификации 5АЕ (общество автомоторных инженеров), которая делит масла на семь типов, каждый из которых обозначен номером. [c.10]

К моторным маслам относятся авиационные, автотракторные (автолы) и дизельные. [c.180]

Масло моторное для автотракторных [c.302]

ГОСТ 1033—79) Заливной Масло моторное для автотракторных дизелей [c.46]

Стандартом установлены новые обозначения масел (табл. 11, 12). Ныне по марке масла можно судить об уровне его эксплуатационных свойств, о его вязкости при отрицательных и положительных температурах и сезонности применения. Для выбора моторного масла для эксплуатации в условиях низких температур это имеет особое значение. По ГОСТ 17479—72 моторные масла по эксплуатационным свойствам разделены на шесть групп (табл. 11). Для двигателей внутреннего сгорания автотракторной техники и специальных машин, используемых на Севере, особый интерес представляют масла групп Б, В и Г. [c.61]

Автотракторный парк Севера страны состоит из различных по степени форсировки двигателей. В карте смазки каждого двигателя заводом-изготовителем записаны рекомендуемые сорта моторного масла, однако эти рекомендации не всегда достаточно полные и в них, как правило, не указаны новые сорта северных масел. Подбор масел для двигателя каждой конструкции связан с проведением длительных стендовых и эксплуатационных испытаний. Эта работа весьма трудоемка, занимает много времени (годы), сопряжена с большими материальными затратами и поэтому в полном объеме для двигателей всех марок обычно не проводится. В этих случаях рекомендации о масле с основных типов двигателей (ЗИЛ-130, ГАЗ-66, ЯМЗ-236, В-2, СМД-14 и др.), на которых испытания масел проводятся в полном объеме, распространяются на двигатели других конструкций. [c.66]

Для смазки тихоходных стационарных и судовых дизелей, а также любых керосиновых и газолиновых двигателей применяют всего один сорт дизельного масла — моторное масло марки Т (ГОСТ 1519-42), представляющее собой дистиллятное нефтяное масло вязкостью 62—68 сст при 50° С и с температурой вспышки (в открытом тигле) не менее 205° С. В случае необходимости оно с успехом заменяется обычным автотракторным маслом соответствующей вязкости. [c.394]

Наконец, для смазки двигателей третьей группы применяется так называемое моторное масло (ГОСТ 1519-42) — дистиллятное, кислотно-контактной очистки, вязкостью 62—68 сст при 50°. В случае необходимости оно может быть с успехом заменено обычным автотракторным маслом соответствующей вязкости. [c.291]

В автотракторных двигателях применяют моторные масла с вязкостью 0,06—0,2 мм /с при температуре 100 °С. Для надежной работы системы смазки моторные масла должны обладать температурой застывания на 10—20 С ниже минимальной темпч)атуры окружающей среды. У зимних масел температура застывания должна быть не менее -30 С, а у летних минус 10-15 ° С. [c.19]

К этой групне относятся моторные масла М и Т, автотракторные масла или автолы разных марок (6, 8, 10, 18). Все этп масла имеют большой удельный вес —0,911—0,926, температуру вспышки 185—215° по Бренкену и вязкость Ебо = = 5,5—18. [c.388]

Автотракторная промышленность освоила производство вполне современных, высокофорсироваиных двигателей ВАЗ-ФИАТ, ЗИЛ, ЯМЗ, СМД и др. Машины с подобными двигателями можно эксплуатировать только на высокооакта-новых бензинах, высокоцетановых дизельных топливах и высококачественных моторных маслах с присадками. [c.7]

Для смазки двигателей внутреннего сгорания применяют моторные масла, которые в (.аБисимости от назначения делят на масла для карбюраторных автотракторных двигателей, дизельные и авиационные. По способу производства они могут быть дистиллят-ными, остаточными, компаундированными (смесь дистиллятного и остаточного масел) и загущенными (содержащими полимеры). Почти все моторные масла (за небольшим исключением) являются маслами селективной очистки и содержат присадки. [c.91]

Рабоче-консервационные моторные масла обеспечивают хранение автомобилей я автотракторной техники без дополнительных операций по консервации двигателя (масло не надо сливать при хранении машин машина врегда готова к эксплуатации) на срок до 5 дет при [c.8]

Переход автотракторной техники на использование легированных смазочных масел сопровождался увеличением производства присадок. Однако в связи с увеличением потребности в моторных маслах высоких эксплуатационных групп (Г и Г2) и различных сезонных сортов вырабатываемый ассортимент присадок (на основе композиций алкилфенольных, сульфонатных и дитиофосфатных присадок) лерестал удовлетворять требованиям потребителей. Поэтому возникла необходимость в создании композиций на основе новых компонентов (алкилсалицилатов, высокощелочных и высококонцентрированных сульфонатов, полиметакрилатов и др.). [c.10]

После завершения полевых работ машины устанавливают в помеш,ениях, под навесом или на открытых пло-ш,адках. Сначала их очищают от грязи скребками. Для мойки используют передвижные или стационарные моечные установки, а также агрегаты, применяемые при техническом обслуживании (АТО-1500Г, ATO-AM, ATO-1768 и др.). Для наружной мойки можно применять мониторные передвижные моечные машины (ОМ-5285, ОМ-5360, ОМ-5362). При очистке и мойке деталей и узлов, снимаемых с машин для консервации, можно использовать стационарную моечную установку, ОГР-4990. Мойку проводят горячей водой с добавлением синтетических моющих средств (МС-6, МС 8, Лабомид-101, Лабомид-102, Лабомид-103, Аэрол). Для временной защиты от коррозии и консервации машин и механизмов используют угле- родные и ингибированные консервационные смазки (табл. 25.4). При консервации двигателей внутреннего сгорания, редукторов и других механизмов применяют рабочие масла, в которые добавляют ингибирующие присадки (АКОР-1, МДСА-11, КСК, КП-2, МНИ-7 и др.). Добавление присадок в моторные и автотракторные масла обеспечивает надежную защиту деталей двигателей и редукторов на весь сезон хранения машин. Характеристики моющих средств, смазок и ингибирующих присадок подробно изложены в специальной литературе. [c.33]

Соответствуют требованиям API F-4, D, АСЕА Е2/ВЗ отвечают новейшим техническим требованиям, предъявляемым к моторным маслам ведущими производителями дизелей США, Европы и Японии. Одобрены KOMATSU HEAVY INDUSTRY для автотракторной техники Комацу (KES 07.801.3). [c.360]

Железная дорога определяет годовую потребность в нефтепродуктах по тоннажу, ассортименту и по перечню № 1 (табл. 137), предоставляет заявки с расчетами потребности в Госкомнефтепрб-дукты и в Главнефтеснабсбыты союзных республик, а по перечню № 2 (централизованные поставки, табл. 138) — в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Расчет потребности на моторные масла для карбюраторных автотракторных двигателей, на дизельные и авиационные масла, а также на масла для прокатных станов, выделяемые Госпланом СССР и не указанные в перечне № 2, также представляется в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Министерство путей сообщения определяет потребность в смазочных материалах для всего железнодорожного транспорта на планируемый год и представляет по определенным формам и кодам расчеты потребности в Госплан СССР и в Госкомнефтепродукты . [c.239]

Механизм противонзносного действия органических присадок, содержащих серу, и химический состав образуемых ими пленок с помощью прибора ES A более детально исследовали на машине трения Фалекс [3, 30]. Испытывали три моторных минеральных масла А — моторное масло для автотракторных двигателей, содержащее в качестве противоизносной присадки ди-изопронилднтиофосфат цинка [c.28]

Товарные моторные масла, несмотря на их большой ассортимент, не в полной мере удовлетворяют требованиям эксплуатации автотракторной техники в зимнее время. Особенно трудно обеспечить моторными маслами необходимого качества автомобили с современными двигателями, эксплуатирующиеся в условиях Крайнего Севера. Из существующих смазочных материалов наилучшими низкотемпературными свойствами обладают загущенные масла ЛКЗп-6, АКЗп-10, АСЗп-10 и дизельное масло МТ-14п (табл. 1). Однако для районов с исключительно низкими температурами окружающего воздуха и эти масла недостаточно хороши. Моторное масло должно иметь при —45 °С вязкость не более 250 пз, а при 00°С не менее 6 сст. Такое масло не только должно обеспечивать хороший пуск двигателя, но и быть работоспособным в современных У-образных карбюраторных двигателях. [c.107]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология