Полиамиды как антифрикционные материалы

Тот факт, что изготовленные из полиамидов детали в состоянии работать без смазки, обеспечил повышенный спрос на них со стороны пищевой и текстильной промышленности при конструировании таких машин и аппаратов, где применение смазки нежелательно или полностью исключено Из полиамидов изготавливаются также пленки, применяемые в качестве упаковочного, и электроизоляционного материала Капроновые пленки удается наносить и на различные металлические поверхности, создавая тем самым износоустойчивое и антифрикционное покрытие [c.7]

Суспензии и лаки наносятся на отпескоструенную поверхность кистью, поливом, распылителем. Пентапласт и полиамиды наносятся напылением вихревым и в электростатическом поле. Технологические режимы нанесения антифрикционных полимерных покрытий приведены в табл. 95. Области применения антифрикционных полимерных покрытий те же, что и для антифрикционных полимерных материалов. Антифрикционные свойства полимерных покрытий зависят от адгезии, толщины, вида материала, а также от материала контртела, нагрузки, скорости и наличия смазки. [c.143]

Для стендовых, а тем более для натурных испытаний деталей требуются значительные затраты на оборудование и большой труд коллектива квалифицированных рабочих, техников и инженеров. Поэтому такие испытания в полном объеме следует проводить главным образом в тех случаях, когда на разрешение поставлена не частная, а проблемная задача. Например, изучается проблема использования не какого-либо одного полимера, а целого семейства, например полиамидов, как антифрикционного материала в узлах трения или проблема создания полимерных материалов, предназначенных для эксплуатации во фрикционных узлах трения при высоких скоростях движущегося элемента узла трения и высоких температурах, возникающих в результате торможения. В таких случаях нельзя ограничиться испытаниями образцов-свидетелей или только стендовыми испытаниями. Материал должен быть испытан на машине в натуре при заданных параметрах эксплуатации. [c.296]

Твердые полимерные материалы (пластмассы) в настоящее время нашли широкое применение в машиностроении, где они используются Б качестве антифрикционного материала, следовательно, изучение закономерностей износа пластмасс имеет Йольшов практическое значение. Для пластмасс стандартных методов исны-тания на износ не существует. Данные по износу пластмасс, приводящиеся в литературе, часто не совпадают между собой, что объясняется разными условиями проведения испытаний, выбором методики, а также условиями обработки испытывающихся деталей из пластмасс. Износостойкость деталей из полиамидов в большей степени зависит от условий обработки. Например, зубчатые колеса, отлитые при температуре 60° С, выдерживают много миллионов оборотов без заметного износа, в то время как те же детали, отлитые при температуре 20° С, имеют значительный износ после нескольких тысяч оборотов. [c.381]

В работах 1 разбираются вопросы устойчивости смазочной пленки в условиях рабочих температур узла трения, где одним элементом труш,ейся пары является деталь из полиамида. При определенных рабочих температурах узла трения заш итное действие смазки прекраш,ается и появляется возможность полусухого трения износ детали увеличивается, особенно если температура повышается до температуры текучести полиамида. Возникновение таких критических температур в узле трения может зависеть от ряда причин от толщины вкладыша из антифрикционного материала, от величины гарантированного зазора, от величины произведения нагрузки на скорость вращения вала Pv). Допустимая степень износа обеих частей трущейся нары за гарантированный срок работы, указанный для антифрикционного полимерного материала, определяется по фактическим результатам лабораторных, стендовых и натурных испытаний. [c.308]

Предложено получение высокотермостойких антифрикционных самосмазывающихся коксующихся пластмасс, обеспечивающих работу узлов сухого трения при экстремальных температурах (350-500 °С и выше) за счет использования в таких пластмассах карборансодержащих полимеров различных классов полиамидов, полиарилатов, полиимидов, полиоксадиазолов, способных в процессе изготовления материала превращаться в высокопрочный кокс, представляющий собой пространственно-структурированную полимерную систему, без изменения первоначальных массы и формы изделия [181, 186, 190]. [c.282]

Многие пластмассы, в особенности слоистые фенопласты (на основе тканей и древесного шпона), а также полиамиды, являются весьма прочными и хорошими антифрикционными мате- риалами и применяются для изготовления подшипников, бесшумных зубчатых передач и в других случаях, где требуется низкий коэффициент трения и малый износ материала детали. [c.121]

При условии рационального (с точки зрения материала) использования различные полиамиды представляют собой превосходный материал для подшипников. На практике применяются полиамидные подшипники самых различных размеров, начиная с подшипников для приборов точной механики, бытовых машин и автомобилей, кончая подшипниками для тяжелых прокатных станов. Они хорошо оправдывают себя как в строительстве и гидротехнике, так и в общем машиностроении. Правда, их применение основывается еще до сих пор в основном на эмпирических предпосылках. Еще отсутствуют систематизированные опытные данные, позволяющие установить универсальные методы определения размеров подшипников из полиа.мидов. Данные, содержащиеся в литературе, либо частично противоречивы, либо отличаются друг от друга величинами отдельных коэффициентов. Последнее относится в особенности к величинам коэффициента трения скольжения, полученным из опытов, которые находятся в пределах от 0,004 до 0,5 и зависят от смазки и условий испытания подшипников. Имеющиеся данные о предельных нагрузках также различны. Поэтому стало крайне необходимым основательно исследовать антифрикционные свойства полиамидов. [c.215]

Полиамид устойчив к воздействию щелочей, масел, жиров, керосина, бензина, бензола, ацетона и др. Применяется в радиоэлектронной, электротехнической и других отраслях промышленности как конструкционный материал с хорошими антифрикционными свойствами, повышенной деформационной стойкостью и водостойкостью. [c.243]

ПА-6 — продукт полимеризации е-капролактама. ПА-6 — самый дешевый материал из полиамидов. По механическим свойствам он превосходит другие ПА, имеет хорошие антифрикционные свойства. Основным недостатком материала является нестабильность размеров из-за высокого водопоглощения. В автомобильной промышленности ПА-6 (ОСТ 6-06-09—76), ПА-6-110, ПА-6-210/310 применяется для втулок валика педали сцепления, валика акселератора, изолирующей втулки рычага указателя и других втулок, пластины опоры педали акселератора, пробки горловины [c.140]

Из модифицированных наполненных отходов капрона получают литьевые антифрикционные материалы. В МИТХТ им. М. В. Ломоносова получен антифрикционный литьевой высоконаполненный материал АТМ-2 с комплексом свойств, превосходящих первичный капрон. Этот материал отличается повышенной стойкостью к действию тепла, света, влаги и может обеспечить надежную работу деталей в машиностроении [39, 40]. Из отходов капроновой щетины и путанки получены композиции с различными наполнителями. Исследовано влияние со-ства, дисперсности, гранулометрического состава и природы наполнителя на физико-механические и антифрикционные свойства. Наибольшее распространение получили литьевые композиции с минеральными наполнителями. В качестве наполнителя для полиамидов применяется графит, тальк, стеклянное волокно и др. [c.54]

Дисперсные наполнители вводят в полиамиды для улучшения антифрикционных свойств (снижается коэффициент трения и повышается износостойкость), для повышения электроизоляционных и физико-механических показателей, а также с целью снижения деформации под нагрузкой. В зависимости от назначения материала дисперсные наполнители вводят в полиамид в количестве от 1,5 до 40%. [c.262]

Применяют как конструкционный материал для изготовления методом литья под давлением деталей автомобиля Жигули , а также как антифрикционный и электроизоляционный материал в других отраслях промышленности, Отличается повышенной водостойкостью и стабильностью свойств-по сравнению с полиамидами других марок. [c.475]

При нсиользовании в качестве наполнителей фторопластов и полиамидов двусерпистого молибдена, графита и других веществ, улучшающих антифрикционные свойства и расширяющих диапазон применения этих пластмасс, значительного увеличения допускаемых удельных давлений и скоростей, как правило, ие наблюдается. При применении стекловолокна, асбестовой ткани, металлической ваты увеличивается грузоподъемность материала, уменьшается деформация под нагрузкой и т. д. [c.159]

Введение наполнителей в полиамиды способствует некоторому улучшению их эксплуатационных свойств. Например, введение стеклянного волокна позволяет значительно повысить сопротивление ползучести. Однако наибольшее распространение в качестве наполнителя полиамидов как антифрикционных материалов получил МоЗг- Использование этого наполнителя позволяет увеличить модуль упругости и сопротивление ползучести до требуемого уровня, а также значительно улучшить антифрикционные свойства. Изделия из полиамидов, наполненных Мо5г, могут работать в более широком интервале значений РУ (до 0,1—0,15 МН/м -м/с) по сравнению с изделиями из ненаполненных полиамидов. С точки зрения автора данной главы эффект от введения МоЗг обусловлен главным образом уменьшением коэффициента трения, в результате чего понижается температура в зоне трения, а не непосредственным повышением стойкости материала к истиранию. [c.228]

В процессе работы подщипника из такого материала масло, заключенное в ячейки, не циркулирует внутри подшипника. Эксплуатационные свойства подщипников из таких материалов сравнимы со свойствами подшипников из немодифицированных сополимеров формальдегида, и как было установлено автором данной главы, не превышают эксплуатационных показателей подшипников из пропитанного маслом спеченого полиамида, фактически представляющего собой поропласт. Подшипники из обоих материалов этого типа могут работать только в мягких условиях. По несущей способности и стабильности размеров они уступают подшипникам, изготовленным из материалов с антифрикционными покрытиями на стальной подложке, свойства которых приведены в табл. 5.2. [c.232]

Полиамиды, наполненные тальком, обладают хорошими антифрикционными и электроизоляционными свойствами, устойчивы к дейсгвию щелочей, масел, углеводородов и применяются в качестве конструкционного материала [c.224]

Наполненный полиамид П-68Г — масло-, щелоче-, бензоло-, бензиностойкий продукт с хорошими антифрикционными свойствами. Применяется в качестве конструкционного материала, преимущественно в узлах трения с затрудненной смазкой. Перерабатывается в изделия методом литья под давлением. [c.225]

Широкое распространение в узлах трения в качестве износостойких и антифрикционных материалов получили полиамиды [45, с. 57, 195]. Установлено, что в ряде случаев пептапласт значительно превосходит полиамиды (рис. 37) [195]. Испытания показали, что пентапласх в 2,5—3 раза более износостоек, чем капрон. Ниже показана износостойкость пентапласта в сравнении с рядом полимеров при истирании кольцевой опоры из полимерного материала стальным валом при скорости скольжения 6—27 м/мин [196] [c.52]

Наполненный полиамид является антифрикционным и конструкционным материалом я применяется, в узлах трения с затрудненной смазкой. Он представляет собой водо-, щелоче-,. масло-, бензоло- и бензостойкий материал, обладает хорошими электроизоляционными свойствами. [c.314]

Новые привитые и блоксополимеры (дипрон) с повышенной теплостойкостью и износостойкостью и хорошими антифрикционными свойствами были получены в СССР при совместной экструзии полиэтилена с полиамидами [886]. Метод соэкструзии применяли также для повышения относительно низкой ударной вязкости полипропилена при отрицательных температурах. Для этого перерабатывали смесь полиэтилена с полипропиленом при разных условиях и сравнивали материалы с блоксополимерами, полученными сополимеризацией [1163]. По удлинению и морозостойкости композиции, полученные при максимальных напряжениях сдвига, почти не уступают блоксополимерам. Однако при таких условиях переработки снижается прочность материала из-за деструкции гомополимеров и, видимо, образования блоксополимеров. [c.189]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология