Заливка подшипников и ее свойства

ЗАЛИВКА ПОДШИПНИКОВ И ЕЕ СВОЙСТВА [c.398]

К сожалению, ни один из применяемых антифрикционных сплавов не отвечает оптимальному значению этих девяти свойств ж поэтому в каждом случае при выборе заливки вкладышей приходится идти на компромисс с тем, чтобы отдельные свойства возможно ближе подходили к данной конструкциИ двигателя. В табл. 106 приведены примерные соотношения свойств различных типов и показано, что ни одна заливка подшипника не отвечает полностью всем требованиям. [c.400]

Баббит. Баббит—сплав сурьмы, меди, олова и свинца с добавками кадмия, никеля, теллура и мышьяка, служит для заливки подшипников. Благодаря пластичности и смазочным свойствам его удобно применять для набивки сальников поршней компрессоров, штоков, вентилей и пр.. [c.24]

Кальциевый баббит является хорошим заменителем баббита Б16, так как обладает более высокими механическими свойствами, большей пластичностью, меньшим коэфициентом трения и меньшим износом, большим сопротивлением ударным нагрузкам и хорошей обрабатываемостью. Благодаря высоким механическим свойствам кальциевый баббит может применяться в подшипниках машин с удельным давлением до 200 кг/см . В основном он применяется для изготовления подшипников железнодорожного транспорта, а также для заливки подшипников прокатных станов, нефтяных двигателей, центробежных насосов, вентиляторов и пр. [c.440]

Баббит БН содержит меньше олова, чем баббит Б-16, но благодаря присадке никеля, мышьяка и кадмия имеет свойства, позволяющие ему заменять баббит Б-16. Баббит БН является также заменителем баббита Б-83 при спокойной и ударной нагрузке. Применяется для заливки подшипников двигателей внутреннего сгорания (в том числе дизелей) и редукторов. [c.87]

Сплавы на оловянной основе обладают наибольшими антифрикционными свойствами по сравнению с другими сплавами для заливки подшипнике в. [c.227]

Подшипники скольжения. Надежность эксплуатации подшипников скольжения во многом определяется химическим составом и физико-химическими свойствами (табл. 5.10) баббитов, а также технологией заливки вкладышей. Типовой технологический процесс заливки состоит в следующем. После обдирки стальные кованые вкладыши подлежат стабилизирующему отпуску с нагревом до 600—630 °С, выдержкой в течение 4—5 ч и охлаждением в печи до 200 °С. На внутренней поверхности вкладышей, подлежащих заливке, не должно быть острых кромок, углов, заусенцев, а также грязи, жирных пятен, коррозии и металлургических дефектов. [c.284]

Особенно жесткие требования по антикоррозионным свойствам предъявляются к моторным маслам в связи с широким применением в двигателестроении свинцовых, медносвинцовых и кадмиевых спла-Бов для заливки вкладышей подшипников. Эти сплавы весьма подвержены коррозионному разрушению веществами кислого характера в присутствии окислителей. В технических требованиях на все моторные масла, а также для компрессорных масел установлены нормы потери веса свинцовых пластинок при испытании на коррозию при 140° С по методу Пинкевича в течение 50 ч или по методу НАМИ в течение 10 ч. [c.176]

Наиболее важным требованием к заливкам является сопротивление усталости, на это указывает тот факт, что явления уста--лости бывают наиболее частой причиной порчи подшипников и часто оказываются конечным лимитирующим фактором срока их жизни. Остальные свойства имеют сравнительно меньшее, по тем не менее важное значенпе. Так, грязь и абразивные материалы вызывают многие неполадки в подшипниках,, которые могут быть [c.399]

Антифрикционные сплавы на цинковой основе по сравнению с баббитами имеют низкие механические свойства при повышенных температурах и относительно высокий коэффициент линейного расширения. Применяются для изготовления втулок, заливки вкладышей и подшипников, работающих при температуре не выше 70° С и обильно смазываемых хорошо профильтрованным маслом. [c.54]

Баббит ВН по антифрикционным свойствам незначительно уступает баббиту Б83. Рекомендуется для заливки коренных, шатунных и головных подшипников двигателей внутреннего сгорания и компрессоров. С целью экономии дорогостоящего баббита Б83 в двухтактных двигателях допускается заливка верхних вкладышей шатунных подшипников баббитом ВН, а нижних баббитом В83. На твердость баббита БН температура влияет меньше, чем на баббит В83. От воздействия смазочного масла коррозия незначительна. [c.211]

Антифрикционные сплавы, применяемые в современном машиностроении для заливки вкладышей подшипников, весьма разнообразны по своему составу и свойствам. [c.437]

Рост удельных нагрузок и окружных скоростей привел к появлению так называемых сетчатых (триметаллических) подшипников скольжения, отличающихся улучшенными эксплуатационными свойствами. У этих подшипников на стальной или чугунный корпус наносится тонкий слой свинцовистой бронзы, по которому делается накатка (с площадью углублений до 60%), с последующей заливкой слоем баббита толщиной 0,5 лш. Иногда на стальной или чугунный корпус вкладыша наносится методом металлизации пористая бронза, а на нее фторопласт-4 (тефлон). Такие подшипники могут работать при температуре до 250°. [c.127]

В связи с тем, что турбинные масла подаются к механизмам турбины от единой циркуляционной системы смазки и обслуживают одновременно силовые редукторы и подшипники жидкостного трения с баббитовой заливкой, они должны обладать повышенными противозадирными свойствами и не должны вызывать коррозию цветных сплавов и износ подшипников скольжения. Последнее условие особенно важно, так как агрессивное воздействие на рабочие поверхности может привести к увеличению зазоров в подшипниках и нарушению их гидродинамических характеристик. [c.19]

Кальций образует сплав со свинцом ( 99% РЬ), обладающий хорошим анти([)рикционным (уменьшающим трение) свойством. Он ис1к и ьзуется для заливки подшипников. [c.268]

Баббит БКА вследствие высоких механических свойств может применяться в подшипниках с удельным давлением до 360 кГ1см и в сравнении с баббитом Б16 лучше сопротивляется ударным нагрузкам, В связи с этим баббит БКА получил широкое распространение при заливке подшипников железнодорожных вагонов, где он работает лучше баббита 516. Перевод автором буксовых подшипников ковшового парка доменного цеха с баббита 516 на баббит БКА значительно удлинил срок службы вкладышей. [c.530]

При содержании от 36% РЬ и более даже в жидком состоянии свинец и медь представляют собой не истинный раствор, а эмульсию свинца в меди. Для предотвращения ликвации сплав после заливки необходимо подвергать быстрому охлаждению сжатым воздухом или водой. Скорость охлаждения в интервале температур 1050—550° должна быть около 450° в минуту. Быстрое охлаждение обязательно применять сразу же после заливки подшипников или втулок, так как расслоение начинается при температуре 954 С. Трехкомпонентная оловяносвинцовистая бронза является полноценным заменителем высокооловянистых баббитов Б-83. Она отличается от двухкомпонентной свинцовистой бронзы более высокими механическими свойствами и поэтому применяется для заливки подшипников и отливки целых вкладышей и втулок. Склонность к ликвации у этой бронзы незначительна, поэтому быстрое охлаждение при отливке деталей не требуется. Наличие олова в количестве 1-2% весьма положительно сказывается на механических свойствах свинцовистой бронзы и при этом особенно повышается сопротивление усталости. Фосфор вводится в эти бронзы в небольших количествах как раскислитель. Способствуя уменьшению окислов, фосфор повышает плотность и механические свойства, но при его содержании свыше 0,1"/о наблюдается образование хрупкости. [c.374]

Сплав марки АН-2,5 представляет собой сплав на алюминиевой основе, содержащий 2,5% никеля. Структура сплава состоит из пластичной массы твердого раствора никеля в алюминии и расположенной между ними эвтектики, состоящей из твердого раствора и химического соединения Ы1А1з.Из сплава АН-2,5 возможно приготовлять подшипники в виде лент, труб или втулок. Этот сплав обладает также хорошими литейными свойствами и поэтому может служить для заливки подшипников подобно стандартным баббитам. [c.441]

Медно-свинцов1ый сплав. Для использоваиия большой грузоподъемности меди и антифрикционных свойств свинца как материалов для заливки подшипников был разработан тип медно-свинцового вкладыша подшипника. В этом единственном в своем роде сплаве частицы мягкого свинца распределены в твердой медной составляющей сплава. Эта структура отличается, очевидно, от структуры большинства антифрикционных подшипниковых сплавов, в которых твердые кристаллы рассеяны в мягкой, сплошной несущей фазе. Этот сплав работает вполне удовлетворительно в подшипниках многих типов быстроходных дизелей. Высокая твердость и недостаточная пластичность его требуют закалки осей, вращающихся в этих подшипниках, увеличенного зазора между подшипником и валом и постоянной тщательной фильтрации циркулирующего масла. [c.234]

Шатуны изготовляют из стали 40 или 40Х. Материалы для тонкостенных вкладышей кривошипной головки те же, что и для вкладышей коренных подшипников. Втулки крейцкопфной головки изготовляют из бронзы БрОЦС 5—5—5 по ГОСТу 613—65. Состав бронзы вкладышей в компрессорах фирмы Дюжарден (рис. VII.122) 7,7% РЬ 7,7% Sn 0,5% Zn 0,08% Р 0,9% Ni остальное Си. Механические свойства этой бронзы Од = 240 Мн м = 160 Мн м S = 15% г ) = 13,5% = = 150 кдж м ( 1,5 кГм1см ) ЯБз.лкн 80. Внутренняя поверхность втулок подвергается лужению припоем ПОС-60 и имеет заливку баббитом Б2, толщина которой вместе [с полудой — 0,25 мм. [c.434]

В машиностроении большое распространение получили антифрикционные материалы для подшипников, изготовленных из баббитов и цветных сплавов. Достоинствами баббитов являются превосходные аитифрикциоикые свойства, хорошая приработка к валу, большие допуски неточности монтажа г. обработки, простота запивки гюдшипника, малая температура заливки ( 400° С), К недостаткам баббитов [c.146]

Баббит Б83 обладает весьма высокими антифрикционными свойствами и применяется для заливки вкладышей рамных и мотылевых подшипников быстроходных и мощных компрессоров, а также двигателей мощностью 100 л. с. и более в одном цилиндре скорость коленчатого вала более 250—300 об1мин. [c.211]

Баббит Б83 обладает высокими антифрикционными свойствами, слабо подвергается коррозии от смазочного масла. Его применяют для заливки вкладышей рамных и мотылевых подшипников быстроходных мощных компрессоров, а также некоторых двигателей [c.222]

Коррозионяые свойства. Как известно, коррозия разрушает металл, особенно чувствительны к коррозии вкладыши подшипников двигателей внутреннего сгорания с баббитовой заливкой. В свежих мае-лах не допускаются вещества, которые бы действовали коррозирующим образом на металл. Коррозию металлов могут вызвать две группы веществ, находящихся в масле К первой группе относятся органические кислоты-, образующиеся при окислении масла, ко второй — активные сернистые соединения, которые проникают в масло после сгорания сернистого топлива. Наибольшую опасность для двигателей представляют кислоты и соединения, образующиеся, в процессе окяс- [c.7]

Состав и количество баббита. Баббитом называются белые антифрикционные сплавы, предназначенные для заливки вкладышей подшипников и представляющие собой пластическую основу со вкрапленными в нее твердыми структурными составляющими. Применяются они для уменьшения трения в подшипниках при работе, а следовательно, и для уменьшения их нагревания и износа шеек вала. По составу различают оловянистые и свинцовые баббиты. Высокооловянистые баббиты отличаются высокими антифрикционными свойствами, причем с повышением содержания олова они становятся пластичнее и лучше выносят ударную нагрузку. [c.206]

В период освоения блочных паротурбинных установок большой мощности из-за частых пусков и остановок многократно осуществляется режим работы на валоповороте. Малая частота вращения, отсутствие масляного клина и большие удельные нагрузки заставляют подшипники скольжения работать практически при полусухом трении. При этом их способность противостоять износу зависит не только от антифрикционных свойств материала заливки и чистоты обработки поверхности шипа, но и в значительной степени от смазывающей способности масла. Поэтому проверка на стенде в натурных условиях способности подшипников противостоять износу при работе со смазкой на огнестойкой жидкости представляет большой практический интерес. [c.81]

В последнее время получил распространение технологический процесс изготовления вкладышей и подшипников, наплавленных биббитом. В отличие от заливки баббитом наплавка дает более высокое качество сцепления с основой — телом подшипника и лучшую структуру, обеспечивающую более высокие технические свойства баббита. [c.174]

Перезаливка вкладышей подшипников скольжения. Для перезаливки вкладышей используются два метода стационарный и центробежный. При стационарном методе предварительная плавка баббитов производится в глубоких чугунных или стальных тиглях (чем глубже тигель, тем меньше окисление баббита). Тигель нагревают до 400—500°, после чего в него загружают баббит в виде кусков весом I—2 кг. Для предохранения от окисления на поверхность расплавленного баббита насыпают слой мелкого древесного угля. Баббит нельзя перегревать, так как при этом повышается угар, сплав получает крупнозернистую структуру и пониженные механические свойства. Температура при заливке баббитов марки Б-83 должна быть около 400°, а для баббитов марок Б-16, Б-6 — 450—460°. Контроль за температурой плавления должен осуществляться пирометром. При отсутствии пирометра температуру довольно точно (с точностью до 25°) можно определить по цвету баббита и древесного угля, покрывающего баббпт в тигле. Прп температуре 400° уголь в нижней части слегка [c.128]

При вращении подшипника расплавленный баббит центробежной силой отбрасывается к стенкам, при этом он более плотно и равномерно прилегает к подшипнику. При этом способе совершенно отсутствуют газовые и шлаковые раковины, а залитый слой баббита получается с чистой поверхностью и хорошими механическими свойствами. Этот метод прост, характерен быст-зотой протекания процесса и высокой производительностью. 1редварительиый нагрев корпуса подшипника и расплавление баббита могут производиться токами высокой частоты (или газовым пламенем). Через несколько секунд после заливки вращающийся корпус подшипника интенсивно охлаждается струей сжатого воздуха. [c.129]

Оловянистътй баббит имеет достаточно низкую температуру плавления, благодаря чему заливка плавится при местном перегреве подшипника раньте, чем произойдет повреждение вала. Баббит не разъедается содержащимися в масле кислотами и обладает идеальными антифрикционными свойствами, по по мере увеличения числа оборотов и повышения давления на подшипник, особенно при повышенных температурах, в баббите образуются трещины, вызываемые усталостью металла вследствие частых перегрузок, Добавка к оловянистым сплавам других металчов не улучшает этих свойств сплава прибавление к сплаву свинца или висмута, а также увеличение доли сурьмы и меди в сплаве еще более увеличивает хрупкость подшипн1 ка, понижает прочность и сопротивляемость удару. [c.351]

Нагрузка на подшипник является существенным фактором, способствующим коррозии металла. Если рассматривать процесс коррозии в условиях работы реального двигателя, где разрушение подшипника является результатом действия совокупности факторов, из которых химическое воздействие является главным, но не единственным. Коррозия металла вкладыша, заключающаяся в выщелачивании отдельных составных частей последнего, приводит, естественно, к изменению механических свойств сплава и прежде всего его сопротивления усталости. Образование усталостных трещин облегчает проникновение масла в глубь заливки, увеличивает реагирующую поверхность, ускоряя этим процесс растворения и ослабляя еще более механическую прочность сплава. Возрастает число усталостных трещин, увеличивается их глубина и протяженность, вплоть до выкрашивания целых кусков антифрикционного слоя вк падыша. [c.252]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология