Хранение проб топлива

Раздатчик имеет право требовать представителей для участия в комиссии по приему поступающих на заправочный пункт топлива и смазочных материалов и оформления приемо-сдаточных документов на топливо и смазочные материалы при приемке и выдаче требовать снабжения топливохранилища всем необходимым инвентарем и оборудованием для приемки, выдачи, хранения и учета топлива и смазочных материалов, а также противопожарным оборудованием требовать своевременного ремонта заправочной колонки и ее счетного механизма брать пробы топлива и смазочных материалов при их поступлении на заправочный пункт. [c.108]

Автор исследовал кинетику накопления продуктов коррозии в бензинах А-72, Б-70, реактивных топливах ТС-1 и Т-1, дизельных топливах ДА и ДС при длительном хранении (табл. 49). Топлива были заложены в стальных резервуарах на 5 лет. Через каждые 6 мес. отбирались пробы топлива на анализ, а также пробы загрязнений со стенок и дна емкостей, из которых составлялась средняя проба. Микрозагрязнения во взвешенном состоянии в среде топлива определяли методом светорассеяния. Топлива перед хранением тщательно фильтровали через фильтр 10 мкм. В топливах (которые тщательно охраняли от внешнего загрязнения) постепенно накапливается твердая фаза в виде соединений с большим содержанием железа. Содержание железа в составе золы возрастает при хранении очень сильно после пятилетнего хранения оно достигает 40—50 %. [c.122]

Для определения стабильности моторного топлива пробу его подвергают окислению кислородом при температуре 100° и давлении 7 ат, фиксируя при этом продолжительность (в минутах) сопротивления топлива окислению. Этот показатель называют периодом задержки окисления (индукционным периодом). Если он составляет, для примера, 240 мин., то это указывает на возможность хранения данного топлива в течение 6—12 мес. [c.8]

Количество влаги в топливе меняется в зависимости от его способа добычи и хранения, а поэтому содержание влаги в пробе топлива должно быть отнесено к его определенному состоянию. [c.264]

Обычно топливо по содержанию влаги характеризуется влагой воздушно-сухого или, как иначе называют, лабораторного топлива, т. е. топлива, которое содержит некоторое постоянное количество влаги после хранения в условиях лаборатории. В пробе топлива, отвечающей составу пласта того или иного месторождения или исследуемой партии, наиболее характерным показателем является состав органической массы, которую относят к безводному и беззольному топливу. [c.38]

Во время транспортирования, хранения и применения в дизельном топливе накапливаются различные загрязнения. Размеры частиц таких примесей обьино достигают 50-60 мкм и состоят на 30-70% из неорганической части и на 30-70% из органической. Содержание примесей прямо зависит от запыленности воздуха, а также сезона эксплуатации техники и колеблется от нескольких граммов до 400 г на 1т топлива. При работе дизеля в условиях значительного запыления воздуха содержание механических примесей в пробе топлива, отобранной из топливного бака к моменту повторной заправки, в 2-3 раза больше, чем в момент предыдущей заправки. [c.165]

По показателю неоднородности наиболее варьирующего показателя качества рассчитывают нормы отбора проб топлива, так как обеспечение условий получения представительных проб по наиболее варьирующему показателю гарантирует их представительность по остальным показателям, за исключением тех, которые изменяются в процессе хранения проб (например, содержание влаги). [c.220]

В технических условиях на бензины предусмотрена оценка коррозионной агрессивности пробой на медную пластинку (коррозию медной пластинки вызывают в основном сернистые соединения). Все сернистые соединения, содержащиеся в топливах, по коррозионному воздействию на металлы при обычных температурах принято делить на соединения активной серы и соединения неактивной серы . К первой группе относят сероводород, свободную серу и меркаптаны, т. е. те соединения, которые могут вступать в химическое взаимодействие с металлами при обычных температурах хранения и применения. Остальные сернистые соединения относят ко второй группе. [c.31]

Метод прогнозирования изменения термоокислительной стабильности реактивных топлив при хранении основан на непрерывном окислении испытуемого топлива. Испытание проводят с помощью прибора ЦИТО-М при температуре 100°С в герметично закрытых стеклянных бутылях емкостью 0,5 л объем топлива в бутыли по отношению к объему воздуха составляет 4 1. Устанавливают время достижения предельного значения термоокислительной стабильности по результатам испытаний на приборе ЦИТО-М периодически отбираемых проб. [c.208]

Правильное окрашивание емкостей, соблюдение сроков хранения топлива, поддержание в исправном состоянии средств измерения, а также своевременный отбор проб и правильное определение удельного веса топлива. [c.139]

Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование топлива производят по ГОСТ 1510—60, а отбор проб по ГОСТ 2517—60. Для контрольной пробы берут 2 л топлива. [c.46]

Фракционный состав автомобильного бензина, с точки зрения запуска и работы двигателя, имеет то же значение, как для авиационного двигателя. Согласно техническим нормам, температура начала кипения автомобильного бензина не выше 50° до 100° выкипает пе менее 20% и до 150°— не мепее 50 %. Конец кипения автомобильного бензина не превышает 225° бензин, обладающий слишком высокой температурой выкипания, вызывает сильное разжижение картерного смазочного масла. Крекинг-бензины, применяемые для получения автомобильного топлива, отличаются относительно высоким содержанием непредельных соединений и соответственно повышенной склонностью к образованию смол при хранении, т. е. малой стабильностью. Стабильность крекинг-бензинов повышается удалением из них смолистых и наименее стойких непредельных соединений (очистка серной кислотой) и добавлением к ним присадки — ингибитора, получаемого из древесной смолы. Понятно, что для крекинг-бензинов важнейшими константами являются содержание фактических смол (не более 6 мг на 100 мг бензина) и индукционный период (не менее 240 минут). Проба на медную пластинку имеет значение в случае применения автомобильных бензинов, получаемых из сернистых нефтей. Большинство наших бензинов характеризуется незначительным содержанием сернистых соединений, и их корродирующее действие на детали двигателя незначительно. [c.694]

Теплота сгорания отдельных видов топлив определяется по данным элементарного состава топлива или экспериментальным путем в приборах, называемых калориметрами. Аналитическое определение теплоты сгорания топлива по данным элементарного состава возможно для топлива с известным элементарным составом и может рассматриваться как приближенная оценка тепловой ценности топлива. Это объясняется тем, что элементарный состав топлива на рабочую массу в значительной степени изменяется в зависимости от условий хранения топлива и других факторов. Более точное значение теплоты сгорания топлива может быть определено экспериментальным путем. Сущность экспериментального метода определения теплоты сгорания топлива состоит в сжигании пробы исследуемого топлива (например, твердого или жидкого) в среде сжатого кислорода в герметически закрывающемся металлическом сосуде (калориметрической бомбе), погруженной в воду. При этом вся выделяющаяся теплота топлива воспринимается водой и достаточно точно измеряется. Описание экспериментального определения теплоты сгорания топлива дано в гл. 3. [c.31]

Образцы топлив типа Т, не стабилизованные и стабилизованные различными антиокислителями, были испытаны по ускоренному методу окисления в приборе ЛСА-1 в присутствии меди и поставлены на хранение в темноте в неотапливаемом складе (максимальная температура -Ь25°) и в термостате при температуре - -40°. Топлива хранились в стеклянных бутылках емкостью 1 д, снабженных для дыхания капиллярами, вставленными в пробки. В бутылки были вставлены железные пластинки (Ст. 3) из расчета 100 см поверхности железа на 1 л топлива (такое же соотношение в бочках емкостью 200 л). В пробах ежемесячно определяли содержание фактических смол. [c.64]

На рис. 7.4 показана кинетика автоокисления топлив Т-6 и РТ присадки) прн 130 °С до послс хранения. Значения параметров /), т, / [InH], расспгтамные з этих данных, а также параметра а, определенного в опытах по окислению проб топлива в присутствии инициатора, приведены в табл. 7.14 ИЗ]. Из этих данных видно, что топливо РТ через 292 ч хранения при 60 °С уже не содержит ингибитора окисления. Период индукции автоокисления равен нулю, а на оси ординат экспери- [c.251]

В топливе Т-6 через 292 ч концентрация ингибитора уменьшается в два раза, а через 588 ч ингибитор в топливе уже отсутствует. Период индукции равен нулю. При последующем хранении в топливе накапливаются гндропероксиды. Процесс этот протекает с ускорением. Значения коэффициента Ь в пробах топлива Т-6 и РТ, не содержащих ингибитора, увеличиваются, что объясняется накоплением в топливах продуктов окисления, ускоряющих распад гидропероксидов на активные радикалы. [c.252]

Излишек угля удаляют, срезая его сверху чем-нибудь острым. Загруженный углем ящик взвешивают. Для устранения некоторой неопределенности условий опыта заполнение ящика топливом рекомендуется производить пря помощи установленного над ящиком лотка, на который ссыпают топливо лопатой или совком. Определение насыпного веса необходимо производить в топливе с рабочей влажностью и принимать меры к устранению потери влаги в процессе набора и хранения пробы. Определение насыпного веса желательно сопровождать последу ощим ситовым анализом топлива, что даст возможность использовать полученную величину насыпного веса не только для данной конкретной партии топлива, но также н для близкого по гранулометрическому составу топлива того же месторождения и марки. [c.225]

Топлива Т-1, ТС-1 и Т-2, являясь продуктами прямой перегонки, Стабильны При хранении в течение нескольких лет. Их изготовляют по технологии и из нефтей, которые применяли при изготовлении образцов, прошедших государственные испытания на двигателях с положительными результатами и допущенных к применению в установленном- порядке. Упйковку,. мapiкиpoвкy, хранение, транспортирование и прием топлива Т-1, ТС-1, Т-2 производят по ГОСТ 1510—60, отбор Проб — по ГОСТ 2517—60. [c.34]

Упаковку, маркировку, хранение и транспорти ювание реактивных топлив производят по ГОСТ 1510—60 с дополнительной подготовкой тары согласно требованиям потребителей. Отбор проб производят по ГОСТ 2517—60. Для контрольной пробы берут по 2 л топлива. [c.39]

Во время хранения автомобилей пары воды и вода могут непосредственно проникать в двигатель из окружающей атмосферы. В пробах масла, отобранных из картеров автомобилей, хранившихся в течение года во влажном тропическом климате с соблюдением всех правил герметизации, обнаружено ог I до 5% воды [9]. Во время работы двигателя пары воды образуются при сгорании топлива в камере сгорания и вследствие пониженного температурного режима раооты двигателя (эксплуатация в зимнее время, частые остановки, длительная работа на холостом ходу и т.д=) могут легко конденсироваться на относительно холодных стенках цилиндра. Образовавшаяся вода проникает внутрь двигателя и в картерное масло [8,9], Растворенная вода присутствует в масле эксплуатирующегося двигателя, работающего на нормальных и даже на тяжелых режимах исследования проб масел ра бтающих дизелей ЯА8-204, 12ДН-23/30 и 4П-30/38 показали, что в пробах масел содержалось значительное количество воды [20,21]. [c.6]

Среди многих факторов, оказывающих влияние на техникоэкономические показатели газификации и в конечном счете на стоимость газа, решающее рзлияние оказывает стоимость топлива, удельны1г вес которого в себестоимости газа составляет 77— 93% (табл. 84). Поэтому вопросы, связанные с сохранением чачества топлива, особенно его гранулометрического состава, имеют большое значение. Известно, например, что бурые угли не способны хорошо сохраняться. При открытом их хранении происходит растрескивание кусков и значительное увеличение мелочи. Так, например, пробы из опытного штабеля челябинского угля марки БК за 41 сутки показали существенное изменение фракционного состава угля (табл. 80), [c.440]

Свежедобытый уголь представляет собой весьма влажную (до 46—48%) рыхлую землистую массу твмнокоричневого почти черного цвета. В общей массе угля встречаются обломки древесины (лигнит). Механическая прочность угля невысокая. Как и все бурые угли, он при хранении растрескивается с образованием большого количества мелочи и пыли, по внешнему виду представляющих торфообразную массу. В нашем случае количество мелочи составляло 50% веса присланной пробы. Поэтому были проведены определения шлакообразующей способности с пробой рядового угля и классом топлива 6—4 мм. [c.66]

Для производства техннческогв анализа отбирается средня проба, характеризующая среднее качество нефтепродукта в одном или нескольких емкостях хранения. Средняя проба жидкого топлива по объему [ГОСТ 2517-60] отбирается и разливается в два-три сосуда. Один сосуд используется для исследования, другой остается в качестве контрольного. Проба отбирается из различных глубин резервуара пли при ненрерьшном отводе жидкого топлива в сборный сосуд через специально установленную пробоотборную трубку. [c.51]

Вода в двигателе внутреннего сгорания образуется в результате сгорания топлива с конденсацией паров в цилиндро-поршне-вой группе и картере, окисления и других химических превращений масляных углеводородов (реакционная вода), вносится с самим маслом, образуется при конденсации из воздуха в случае остановки и охлаждения двигателя, в результате изменения температурь и относительной влажности при хранении и периодической эксплуатации техники. В пробах масла, отобранных из картеров автомобилей после года их хранения во влажном тропическом климате с соблюдением всех правил герметизации, обнаружено 1—2% , а иногда до 5% воды. Растворенная вода присутствует в масле при работе двигателя на нормальных или даже на тяжелых режимах. Так, в маслах из дизельных двигателей типа ЯАЗ-204,. 12ДН-23/30 и др., работающих с полной нагрузкой, обнаружено до> 0,03% воды [94]. [c.67]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология