Интервал графика движения

Аналитические методы расчета применимы только при ориентировочных расчетах. При составлении графиков движения интервалы между поездами в пакете, как правило, определяются точным графическим способом по кривой времени хода, построенной по правилам производства тяговых расчетов. По оси абсцисс располагаются светофоры и отмечаются точки, соответствующие середине поезда, занимающего расчетное положение. Из точек расположения поездов восставляются перпендикуляры до пересечения с кривой времени хода. Разность отрезков перпендикуляров определяет величину I между взаимосвязанными поездами. Расчетным интерва-ло.м в пакете является наибольший из всех полученных на данном участке. [c.185]

Интервал отправления поездов своего формирования, закладываемый в график движения, как правило, должен соответствовать среднему времени формирования поездов станцией, т. е. [c.247]

Периодом графика называется время занятия перегона группой поездов, периодически чередующихся на графике в течение суток. Период графика определяется временами хода поездов по перегону, величиной станционных интервалов и (при пакетных графиках) величиной интервала в пакете (см. раздел График движения поездов ). [c.265]

Определение потребного подвижного состава при паровой тяге производится по графику движения поездов и оборота пригородных составов, часть которого приведена на фиг. 35. В графике интервал в пакете принят 4 мин., наименьшая стоянка поезда на станции оборота до его обратного отправления — [c.438]

При анализе рассмотренного вьппе процесса массообмена с быстропротекающей химической реакцией важную роль играет параметр (i. Он количественно характеризует роль диффузионного сопротивления каждой из фаз, и в зависимости от его величины можно рассматривать случаи, когда сопротивление переносу сосредоточено как в дисперсной фазе, где протекает реакция, так и в сплошной. На рис. 6.10 - 6.13 приведены примеры расчетов, когда сопротивление переносу сосредоточено в объеме одной из фаз, а также общий случай соизмеримых фазовых сопротивлений. Заметим, что дпя любого (3 рост параметров man способствует повьпиению скорости транспорта хемосорбента к поверхности капли, а рост т, кроме того, приводит к повьпиению химической емкости, что обусловливает возрастание времени Ti, определяющего начальный временной интервал, в котором реакция протекает на поверхности капли. Величина ti существенно зависит от /3. Так, при больших 3, когда сопротивление переносу сосредоточено в сплошной фазе, значение Tj особенно велико.. Это ясно как из зависимости для отношения потоков (см. рис. 6.13), так и из графиков дпя средних концентраций (рис. 6.10), где о движении фронта реакции можно судить по величине i внутри капли. В течение времени т,, когда реакция протекает на поверхности, экстрагент в каплю не поступает и концентрация С, =0. [c.282]

На начальной стадии повреждения при первых циклах (интервал I графика) на поверхности испытываемого образца происходит зарождение усталостных полос скольжения, с последующим равномерным движением дислокаций на поверхности и внутри металла, которое характеризует более пологий интервал II графика. Далее образуются и увеличиваются микротрещины, которые характеризуют скачок в месте перегиба графика (граница интервалов II и III графика). Образование микротрещин выявлено в ходе проведения капиллярного контроля при проведении эксперимента. Интервал III графика характеризует слияние микротрещин в одну более [c.10]

Необходимо отметить, что при организации пакетов из пассажирских поездов необходимо включать в график поезда с одинаковыми ходовой и маршрутной скоростями движения. Соблюдение этого условия влечет за собой увеличение интервала между поездами, что приведет к ухудшению использования пропускной способности. Целесообразно включать в пакет из двух-трех таких поездов кроме пассажирского поезда еше и ускоренный грузовой, скорость которого близка к пассажирскому. Это способствует лучшему использованию локомотивов в пунктах их оборота и сокращает простой в ожидании составов. [c.191]

Однако при достаточно больших значениях числа Ке перестройка потока прекращается. Устанавливается вполне определенная характерная форма обтекания цилиндра с отрывом пограничного слоя от его поверхности. Эта форма течения при полном своем развитии отличается большой устойчивостью по отношению к изменениям числа Ке. Даже большие его изменения не отражаются на картине движения жидкости. Весь интервал, в пределах которого изменение Ке не отражается на свойствах течения, есть область автомодельности. Внутри этой области должны действовать простые количественные законы. Действительно, на графике отчетливо видна зона практически постоянных значений коэффициента сопротивления (участок 1—2). [c.84]

Законы движения ведомого звена кулачкового механизма можно классифицировать по видам тахограмм (графиков скоростей). Если ограничиться рассмотрением лишь интервала подъема и [c.95]

В основу анализа положены фотография рабочего дня аппаратчика и комбинированный график изменения потоков и показателей во времени (рис. 130). Путем детального изучения этих материалов устанавливаются 1) критерий регулирования, 2) показатель соотношения реагентов, 3) масштаб регулирования, 4) интервал регулирования и 5) маршрут движения аппаратчика. [c.325]

Фиг. 46. Примерный график определения интервала скрещения при остановке обоих поездов на раздельном пункте (средства сношений по движению поездов жезлы —вручение жезла в горловине станции, полуавтоматическая блокировка и автоблокировка)

Фиг. 47. Примерный график определения интервала скрещения при пропуске одного из поездов с ходу через раздельный пункт (средства сношений по движению поездов жезлы без пропуска их через аппарат и вручение жезла в горловине станции)

Фиг. 4 9. Примерный график определения интервала попутного отправления поездов со станции при автоблокировке (средства сношений по движению поездов автоматическая блокировка, стрелки ручного обслуживания при старших стрелочниках)

Число пассажирских поездов, объединяемых в пачки, зависит от ряда условий от соотношения скоростей грузовых и пассажирских поездов, числа пассажирских поездов на участке и величины расчётного интервала между ними, от степени заполнения графика, имеющихся средств поездных сношений и типа графика. Допустимое число поездов в пачке будет тем больше, чем больше разница скоростей грузовых и пассажирских поездов, чем меньше величина расчётного интервала между поездами и чем более совершенные средства сношений применены на участке при увеличении непарности движения количество поездов в пачке также может быть увеличено. [c.253]

Для приближенного определения нужного интервала углов скольжения при съемке отражений с определенными межплоскостными расстояниями (или для решения обратной задачи) служат табл. 54 а, б, в. Можно также определить необходимый угловой интервал съемки на дифрактометре. На рис. 55—180 приведены графики для определения межплоскостных расстояний по углам скольжения для шести материалов анодов рентгеновских тру-бок. Они построены в масштабе, позволяющем проводить отсчет непосредственно по диаграммной ленте самописца. Масштаб подобран таким образом, чтобы можно было использовать ряд скоростей движения образца, счетчика и диаграммной бумаги, имеюш ихся в отечественных дифрактометрах. [c.134]

Шахматный (или коридорный) пучок труб обтекается поперечным потоком воздуха со средней температурой 100°С. Наружный диаметр трубы 50 мм. Количество рядов в пучке больше 18. Построить зависимость среднего коэффициента теплоотдачи от скорости движения воздуха в узком сечении, взяв интервал от 5 до 20 м/с. На этом же графике построить зависимость коэффициента теплоотдачи от скорости прн наружном диаметре труб, равном 25 мм. [c.99]

График движения представляет собой масштабную сетку (рис. 12), на которой нанесены горизонтальные линии, соответствующие осям раздельных пунктов конкретного участка, и вертикальные линии, соответствующие интервалам времени суток от О до 24 ч. Часовой интервал поделен на дссятнминутные интервалы. [c.89]

График движения поездов строится исходя из реличины интервала в пакете, полученной по первой схеме движения поездов. Расчёт интервала в пакете производится графически, по кривой времени хода. [c.245]

В работе [134] показано, что ошибка в определении ш является функцией интервала времени и отношения фактической относительной скорости к постоянной скорости падения Шст (для частиц диаметром 2 мм эта ошибка при итеративном решении составляет 2—107о). Далее, в работе [120] для схемы падения внутри полой колоииы частиц одинакового диаметра с1г показано, что высоту аппарата следует определять с учетом изменения скорости полета капель на начальном участке их движения, а ие по установившейся (как обычно принимают) скоростн Шст стационарного относительного движения. Расчет по гю,-г пр1Ш0днт к существенным ошибкам в определении высоты колонны. Это видно из рис. 65, где из-мение высоты АН определяется как АН=Н,- —где Нет — высота аппарата, рассчитанная по гю т. Величина АН в координатах графика рис. 65 отрицательна и величину Нет можно, сравнить с //ц.гт, пользуясь соотношением [c.185]

Здесь, однако, обнаруживается очень существенное различие. В то время как в условиях внутренней задачи область яеизменяемости коэффициента гидравлического сопротивления сверху не ограничена и простирается на шкале значений Ке сколь угодно далеко, на графике для коэффициента сопротивления поперечно обтекаемого цилиндра интервал автомодельности сменяется областью весьма сильного уменьшения коэффициента С. Объяснение этому неожиданному эффекту надо искать в том взаимодействии между пограничным слоем и внешним потоком, которое должно иметь место на поверхности их раздела,—в первую очередь, в обмене количеством движения, т. е. в процессе, который в той или иной мере нейтрализует влияние диссипации энергии на течение в пограничном слое. [c.85]

Фиг. 43. Примерный график определения интервала неодновременного прибытия поездов7(сред-ства сношений по движению поездов жезлы без пропуска их через аппарат, стрелки ручного обслуживания со старшими стрелочниками)

Фиг. 54. Примерный график определения интервала попутного прибытия поездов на станцию (средства сно Шевий по движению поездов автоблокировка, стрелки ручного обслуживания со старшими стрелочниками)

Фиг. 79. Примерный график определения интервала неодновременного проследования поездов встречного яаправления через блок-пост на участке с двухпутными перегонами или вставками. (Средства сношения по движению поездов — жезлы, стрелки ручного обслуживания со старшими стрелочниками)

На основе этих рассуждений можно для данного материала и жидкости представить гравитационное осаждение для всего интервала диаметров (шаров или тел с такой же сферичностью). Результаты вычислений скорости и для интервала диаметров й по данным уравнений показаны в виде графика (рис. 3-5). Эту типичную кривую можно также получить экспериментально. При больших диаметрах она совпадает с параболой по горизонтальной оси [согласно уравнениям (3-24) и (3-26)], что означает пропорциональность между скоростями и корнем квадратным из диаметра (область закона Ньютона). Для несколько меньших зерен ход кривой почти прямолинейный, согласно уравнению (3-34) — область уравнения Аллена. Для мелких зерен вид кривой совпадает с параболой по вертикальной оси, согласно уравнениям (3-28) и (3-30), показывающей нропорциональную зависимость между скоростью и квадратом диаметра (область закона Стокса). Наконец, для очень малых частиц наглядными становятся отклонения от этой параболы (пределы уравнения Куннингама), а скорость осаждения приближается к нулю (броуновское движение). Знание такой характерной кривой для данного материала является основой для различных технических расчетов. [c.173]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология